Samochód szczytowy: stopniowy spadek liczby samochodów prywatnych

• Autor:
• nazwisko autora

  Foresight Quantumrun
• 16 grudnia 2021 r.

Podsumowanie spostrzeżeń

Zjawisko „szczytowego samochodu”, charakteryzujące się spadkiem liczby prywatnych właścicieli samochodów i korzystania z nich, na nowo kształtuje nasze relacje z transportem. Ta zmiana, napędzana urbanizacją, handlem elektronicznym i rozwojem usług wspólnych przejazdów, prowadzi do zmniejszenia liczby przejechanych kilometrów na pojazd i zmniejszenia liczby licencjonowanych kierowców. Długoterminowe implikacje mogą obejmować przekształcenia w urbanistyce, zmiany na rynku pracy i znaczną redukcję emisji dwutlenku węgla.

Szczytowy kontekst samochodowy

Peak Car to zjawisko opisujące okres, w którym własność i użytkowanie samochodów prywatnych stabilizuje się i zaczyna spadać. Analitycy śledzą ten trend, śledząc liczbę pojazdów produkowanych każdego roku, liczbę przejechanych kilometrów przez typową osobę oraz wpływ samochodów na nasze życie. 

W Stanach Zjednoczonych całkowita liczba mil przejechanych pojazdami drogowymi wciąż rośnie; jednak liczba ta rośnie wolniej w porównaniu z liczbą samochodów posiadanych przez całą populację. W rezultacie każdy pojazd i pasażer pokonują średnio mniej mil rocznie. Ponadto badania pokazują, że liczba mil przejechanych na samochód i na osobę w wieku prowadzenia pojazdu osiągnęła najwyższy poziom w 2004 r., a następnie stopniowo malała. Wreszcie, według naukowców z University of Michigan, od 2014 r. odsetek Amerykanów posiadających prawo jazdy spadł średnio o 19 procent w porównaniu z 2011 r.

Ponieważ większość ludzi mieszka obecnie w miastach, ograniczenie jazdy wynika przede wszystkim z niedogodności. Koszt i trudność posiadania samochodu również wzrosły ze względu na większy ruch i zatłoczenie. Samochody nie są już niezbędne mieszkańcom miast, zwłaszcza młodszym pokoleniom. Co więcej, rosnący trend w kierunku e-commerce skutkuje mniejszą liczbą osobistych wizyt zakupowych, co neguje korzystanie z samochodu. Kiedy samochód is potrzebne, na przykład na weekendowy wypad lub aby pomóc przyjacielowi w przeprowadzce mieszkania, usługi współdzielenia samochodów i wynajmu są łatwo dostępne na te okazje.

Zakłócający wpływ 

Wydaje się, że trend przesuwa się w stronę prywatnych samochodów, zwłaszcza w miastach, gdzie koszty posiadania samochodu stały się bardzo ograniczone. Ten trend prawdopodobnie zachęci więcej osób do korzystania z aplikacji transportu publicznego i mobilności (takich jak Uber i Lyft) niż kiedykolwiek wcześniej. 

Tymczasem ten społeczny trend odchodzenia od posiadania pojazdu osobistego nadchodzi w i tak już trudnym okresie dla sektora motoryzacyjnego. Obecny trend w kierunku pojazdów elektrycznych wymaga setek miliardów dolarów inwestycji w nowe zakłady produkcyjne i łańcuchy dostaw, podczas gdy równoczesny trend w kierunku coraz bardziej autonomicznych pojazdów wymaga miliardów więcej na rozwój specjalistycznego oprogramowania i sprzętu. W tym środowisku konsumenckim firmy motoryzacyjne mogą być zmuszone do podniesienia cen pojazdów lub wycofania się z produkcji—każda opcja ograniczy ich zdolność do inwestowania w rozwój elektrycznych pojazdów autonomicznych.

Do lat 2040. XXI wieku pojazdy nowej generacji mogą stać się produktem luksusowym, niedostępnym przede wszystkim dla sektora publicznego. W takim scenariuszu sektor motoryzacyjny mógłby przenieść swoją uwagę z transportu osobistego na transport publiczny, świadcząc usługi mobilności podobne do aplikacji takich jak Uber. Rządy mogą być zmuszone do opracowania kompleksowych ram prawnych i standardów w celu wsparcia tej transformacji i zapewnienia równego dostępu dla wszystkich.

Implikacje zjawiska szczytu samochodowego 

Szersze implikacje szczytowego samochodu zjawisko może obejmować:  

• Sektor transportu publicznego doświadcza znacznego wzrostu liczby pasażerów ze względu na rosnące zagęszczenie ośrodków miejskich.
• Długoterminowy wzrost wykorzystania usług mobilności, takich jak Uber/Lyft, ponieważ ceny przejazdów drastycznie spadają dzięki powszechnemu wykorzystaniu pojazdów elektrycznych (koniec 2020 r.), następnie pojazdów autonomicznych (lata 2030. XX wieku), a następnie dodatkowych konkurentów z firm motoryzacyjnych, którzy zdecydują się oferować usługi mobilności (lata 2030. XX wieku).
• Zmiana w planowaniu urbanistycznym i rozwoju infrastruktury, prowadząca do miast bardziej przyjaznych pieszym i zmniejszenia zapotrzebowania na duże miejsca parkingowe.
• Nowe modele biznesowe w sektorze transportowym, skutkujące wzrostem gospodarczym i zwiększoną konkurencją między usługami wspólnych przejazdów i transportem publicznym.
• Uchwalenie polityk promujących współdzieloną mobilność, prowadzących do zmniejszenia zagęszczenia ruchu i poprawy jakości powietrza na obszarach miejskich.
• Zmiany w rozmieszczeniu populacji, przy czym coraz więcej osób decyduje się na mieszkanie w centrach miast ze względu na zwiększoną dostępność i mniejszą zależność od pojazdów osobistych.
• Przyspieszenie technologii pojazdów autonomicznych, prowadzące do bezpieczniejszych i wydajniejszych systemów transportowych.
• Transformacja na rynku pracy, ze spadkiem miejsc pracy związanych z produkcją i konserwacją samochodów, ale wzrostem miejsc pracy w sektorze transportu publicznego i wspólnych przejazdów.
• Znacząca redukcja emisji dwutlenku węgla, przyczyniająca się do łagodzenia zmian klimatu i poprawy ogólnego stanu środowiska.

Pytania do rozważenia

• W jaki sposób środowiska miejskie i infrastruktura będą musiały zostać przeprojektowane, aby świat wolny od samochodów?
• W jaki sposób producenci samochodów będą musieli się dostosować, aby pozostać w biznesie po szczycie sezonu?