Κορυφαίο αυτοκίνητο: Η σταδιακή πτώση των ιδιόκτητων αυτοκινήτων

• Συγγραφέας:
• όνομα συγγραφέα

  Quantumrun Foresight
• Δεκέμβριος 16, 2021

Περίληψη Insight

Το φαινόμενο «αιχμής αυτοκινήτου», που χαρακτηρίζεται από μείωση της ιδιωτικής ιδιοκτησίας και χρήσης αυτοκινήτου, αναδιαμορφώνει τη σχέση μας με τις μεταφορές. Αυτή η μετατόπιση, που οφείλεται στην αστικοποίηση, το ηλεκτρονικό εμπόριο και την άνοδο των υπηρεσιών κοινής χρήσης διαδρομής, οδηγεί σε λιγότερα μίλια που διανύονται ανά όχημα και σε μείωση του αριθμού των αδειοδοτημένων οδηγών. Οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν μετασχηματισμό στον πολεοδομικό σχεδιασμό, αλλαγές στην αγορά εργασίας και σημαντική μείωση των εκπομπών άνθρακα.

Κορυφαίο πλαίσιο αυτοκινήτου

Το Peak car είναι ένα φαινόμενο που περιγράφει μια περίοδο κατά την οποία η ιδιοκτησία και η χρήση ιδιόκτητων αυτοκινήτων οροπεδώνεται και αρχίζει να μειώνεται. Οι αναλυτές παρακολουθούν αυτή την τάση παρακολουθώντας τον αριθμό των οχημάτων που παράγονται κάθε χρόνο, τον αριθμό των μιλίων που διανύει το τυπικό άτομο και την επιρροή των αυτοκινήτων στη ζωή μας. 

Στις ΗΠΑ, ο συνολικός αριθμός των μιλίων που διανύονται με οδικά οχήματα εξακολουθεί να αυξάνεται. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός αυξάνεται πιο αργά σε σύγκριση με τον αριθμό των αυτοκινήτων που κατέχει ο συνολικός πληθυσμός. Ως αποτέλεσμα, κάθε όχημα και επιβάτης ταξιδεύουν λιγότερα μίλια κάθε χρόνο κατά μέσο όρο. Επιπλέον, η έρευνα δείχνει ότι ο αριθμός των διανυόμενων μιλίων ανά αυτοκίνητο και ανά άτομο ηλικίας οδήγησης κορυφώθηκε το 2004 και σταδιακά μειώθηκε στη συνέχεια. Τέλος, σύμφωνα με ερευνητές του Πανεπιστημίου του Μίσιγκαν, από το 2014, το ποσοστό των Αμερικανών που κατέχουν άδεια οδήγησης έχει μειωθεί κατά μέσο όρο κατά 19 τοις εκατό σε σύγκριση με το 2011.

Δεδομένου ότι οι περισσότεροι άνθρωποι ζουν πλέον σε πόλεις, η μείωση στην οδήγηση οφείλεται κυρίως στην ταλαιπωρία. Το κόστος και η δυσκολία απόκτησης αυτοκινήτου έχουν επίσης αυξηθεί λόγω της μεγαλύτερης κίνησης και της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Τα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον απαραίτητα για τους κατοίκους των πόλεων, ιδιαίτερα για τις νεότερες γενιές. Επιπλέον, η αυξανόμενη τάση προς το ηλεκτρονικό εμπόριο έχει ως αποτέλεσμα λιγότερες προσωπικές επισκέψεις αγορών, ακυρώνοντας τη χρήση αυτοκινήτου. Όταν ένα αυτοκίνητο is χρειάζεται, ίσως για μια απόδραση το Σαββατοκύριακο ή για να βοηθήσετε έναν φίλο να μετακομίσει ένα διαμέρισμα, οι υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτου και ενοικίασης είναι άμεσα διαθέσιμες για αυτές τις περιπτώσεις.

Αποδιοργανωτικός αντίκτυπος 

Η παλίρροια φαίνεται να μετατοπίζεται ενάντια στα ιδιόκτητα αυτοκίνητα, ειδικά σε πόλεις όπου το κόστος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ περιοριστικό. Αυτή η τάση πιθανότατα θα ενθαρρύνει περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιούν εφαρμογές δημόσιας συγκοινωνίας και κινητικότητας (όπως Uber και Lyft) από ποτέ. 

Εν τω μεταξύ, αυτή η κοινωνική τάση απομάκρυνσης από την προσωπική ιδιοκτησία οχημάτων έρχεται σε μια ήδη δύσκολη περίοδο για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η τρέχουσα τάση προς τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτεί επενδύσεις εκατοντάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων σε νέες εγκαταστάσεις παραγωγής και αλυσίδες εφοδιασμού, ενώ η ταυτόχρονη τάση προς ολοένα και πιο αυτόνομα οχήματα απαιτεί δισεκατομμύρια περισσότερα σε ανάπτυξη εξειδικευμένου λογισμικού και υλικού. Σε αυτό το καταναλωτικό περιβάλλον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να αναγκαστούν να αυξήσουν τις τιμές των οχημάτων ή να μειώσουν την παραγωγή τους—Κάθε από τις δύο επιλογές θα μειώσει την ικανότητά τους να επενδύουν στην ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτόνομων οχημάτων.

Μέχρι τη δεκαετία του 2040, τα οχήματα επόμενης γενιάς μπορεί να γίνουν ένα προϊόν πολυτελείας που δεν είναι κατά κύριο λόγο διαθέσιμο στον δημόσιο τομέα. Σε ένα τέτοιο σενάριο, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να στρέψει την εστίασή του από την προσωπική μεταφορά στα μέσα μαζικής μεταφοράς, παρέχοντας υπηρεσίες κινητικότητας παρόμοιες με εφαρμογές όπως η Uber. Οι κυβερνήσεις μπορεί να χρειαστεί να αναπτύξουν ολοκληρωμένα νομικά πλαίσια και πρότυπα για να υποστηρίξουν αυτή τη μετάβαση και να εξασφαλίσουν ισότιμη πρόσβαση σε όλους.

Επιπτώσεις του φαινομένου αιχμής αυτοκινήτου 

Ευρύτερες επιπτώσεις του αυτοκινήτου αιχμής Το φαινόμενο μπορεί να περιλαμβάνει:  

• Ο τομέας των δημόσιων μεταφορών γνωρίζει σημαντική ανάπτυξη επιβατών λόγω της αυξανόμενης πυκνότητας των αστικών κέντρων.
• Η μακροπρόθεσμη αυξημένη χρήση υπηρεσιών κινητικότητας, όπως η Uber/Lyft, καθώς οι τιμές της διαδρομής μειώνονται δραματικά χάρη στην κύρια χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων (τέλη της δεκαετίας του 2020), στη συνέχεια στα αυτόνομα οχήματα (δεκαετία 2030) και στη συνέχεια στους πρόσθετους ανταγωνιστές από εταιρείες αυτοκινήτων που επιλέγουν να προσφέρουν υπηρεσίες κινητικότητας (δεκαετία 2030).
• Μετατόπιση στον πολεοδομικό σχεδιασμό και την ανάπτυξη υποδομών, που οδηγεί σε πόλεις πιο φιλικές προς τους πεζούς και μείωση της ανάγκης για μεγάλες θέσεις στάθμευσης.
• Νέα επιχειρηματικά μοντέλα στον τομέα των μεταφορών, με αποτέλεσμα την οικονομική ανάπτυξη και τον αυξημένο ανταγωνισμό μεταξύ υπηρεσιών κοινής χρήσης και δημόσιας συγκοινωνίας.
• Η θέσπιση πολιτικών για την προώθηση της κοινής κινητικότητας, με αποτέλεσμα τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις αστικές περιοχές.
• Αλλαγές στην κατανομή του πληθυσμού, με περισσότερα άτομα να επιλέγουν να ζουν στα κέντρα των πόλεων λόγω της αυξημένης προσβασιμότητας και της μειωμένης εξάρτησης από προσωπικά οχήματα.
• Η επιτάχυνση της τεχνολογίας αυτόνομων οχημάτων, που οδηγεί σε ασφαλέστερα και αποτελεσματικότερα συστήματα μεταφοράς.
• Μεταμόρφωση στην αγορά εργασίας, με μείωση των θέσεων εργασίας που σχετίζονται με την κατασκευή και συντήρηση αυτοκινήτων, αλλά με αύξηση των θέσεων εργασίας στους τομείς των δημόσιων μεταφορών και της κοινής χρήσης.
• Σημαντική μείωση των εκπομπών άνθρακα, συμβάλλοντας στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής και στη βελτίωση της συνολικής περιβαλλοντικής υγείας.

Ερωτήσεις προς εξέταση

• Πώς θα χρειαστεί να επανασχεδιαστούν τα αστικά περιβάλλοντα και οι υποδομές για έναν κόσμο χωρίς αυτοκίνητα;
• Πώς θα πρέπει να προσαρμοστούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να παραμείνουν στην επιχείρηση μετά την αιχμή του αυτοκινήτου;