Vrhunac automobila: postupno opadanje automobila u privatnom vlasništvu

• Autor:
• ime autora

  Quantumrun Foresight
• Prosinac 16, 2021

Sažetak uvida

Fenomen "peak car", karakteriziran padom posjedovanja i korištenja privatnih automobila, preoblikuje naš odnos s prijevozom. Ova promjena, potaknuta urbanizacijom, e-trgovinom i porastom usluga dijeljenja vožnje, dovodi do manje prijeđenih kilometara po vozilu i smanjenja broja vozača s dozvolom. Dugoročne implikacije mogle bi uključivati ​​transformaciju u urbanom planiranju, promjene na tržištu rada i značajno smanjenje emisija ugljika.

Kontekst vrhunskog automobila

Peak car je fenomen koji opisuje razdoblje kada vlasništvo i korištenje automobila u privatnom vlasništvu staje i počinje opadati. Analitičari prate ovaj trend prateći broj vozila proizvedenih svake godine, broj kilometara koje tipični pojedinac prijeđe i utjecaj automobila u našim životima. 

U SAD-u, ukupan broj prijeđenih milja u cestovnim vozilima i dalje raste; međutim, taj broj raste sporije u odnosu na broj automobila koje posjeduje ukupno stanovništvo. Kao rezultat toga, svako vozilo i putnik svake godine u prosjeku prijeđu manje kilometara. Nadalje, istraživanja pokazuju da je broj prijeđenih milja po automobilu i po osobi u dobi za vožnju dosegao vrhunac 2004. godine, a nakon toga postupno opadao. Konačno, prema istraživačima Sveučilišta u Michiganu, od 2014. godine postotak Amerikanaca koji posjeduju vozačku dozvolu pao je u prosjeku za 19 posto u usporedbi s 2011. godinom.

Budući da većina ljudi sada živi u gradovima, smanjenje vožnje je prvenstveno zbog neugodnosti. Trošak i poteškoća s posjedovanjem automobila također su porasli zbog većeg prometa i zagušenja. Automobili više nisu bitni za gradske stanovnike, posebice mlađe generacije. Štoviše, rastući trend prema e-trgovini rezultira manjim brojem osobnih posjeta kupnji, negirajući korištenje automobila. Kad automobil is potreban, možda za vikend bijeg ili za pomoć prijatelju pri preseljenju stana, usluge dijeljenja automobila i iznajmljivanja dostupni su za te prilike.

Razarajući učinak 

Čini se da se plima pomiče protiv automobila u privatnom vlasništvu, posebno u gradovima gdje su troškovi vlasništva automobila postali vrlo ograničavajući. Ovaj će trend vjerojatno potaknuti više ljudi da koriste javni prijevoz i aplikacije za mobilnost (kao što su Uber i Lyft) nego ikad prije. 

U međuvremenu, ovaj društveni trend udaljavanja od vlasništva osobnih vozila dolazi tijekom ionako teškog razdoblja za automobilski sektor. Trenutačni trend prema električnim vozilima zahtijeva stotine milijardi dolara ulaganja u nove proizvodne pogone i opskrbne lance, dok istovremeni trend prema sve autonomnijim vozilima zahtijeva još milijarde u razvoju specijaliziranog softvera i hardvera. U ovom potrošačkom okruženju, automobilske tvrtke mogu biti prisiljene povećati cijene vozila ili smanjiti proizvodnju— bilo koja će opcija umanjiti njihovu sposobnost ulaganja u razvoj električnih autonomnih vozila.

Do 2040-ih bi vozila sljedeće generacije mogla postati luksuzni proizvod koji prvenstveno nije dostupan javnom sektoru. U takvom scenariju, automobilski bi sektor mogao usmjeriti fokus s osobnog prijevoza na javni prijevoz, pružajući usluge mobilnosti slične aplikacijama poput Ubera. Vlade će možda trebati razviti sveobuhvatne pravne okvire i standarde kako bi podržale ovaj prijelaz i osigurale jednak pristup svima.

Implikacije fenomena vršnog automobila 

Šire implikacije vrhunskog automobila fenomen može uključivati:  

• Sektor javnog prijevoza doživljava značajan rast broja putnika zbog sve većeg zgušnjavanja urbanih središta.
• Dugoročno povećano korištenje usluga mobilnosti kao što je Uber/Lyft jer cijene vožnje dramatično padaju zahvaljujući glavnoj upotrebi električnih vozila (kasne 2020-ih), zatim autonomnim vozilima (2030-e), a potom i dodatnim konkurentima iz automobilskih tvrtki koji su odlučili ponuditi usluge mobilnosti (2030-ih).
• Promjena u urbanističkom planiranju i razvoju infrastrukture, što dovodi do gradova prilagođenijih pješacima i smanjenja potrebe za velikim parkirnim mjestima.
• Novi poslovni modeli u sektoru prijevoza, što rezultira gospodarskim rastom i povećanom konkurencijom među uslugama dijeljenja prijevoza i javnog prijevoza.
• Donošenje politika koje promiču zajedničku mobilnost, što dovodi do smanjenja prometnih gužvi i poboljšane kvalitete zraka u urbanim područjima.
• Promjene u distribuciji stanovništva, s većim brojem ljudi koji se odlučuju živjeti u gradskim središtima zbog veće dostupnosti i manjeg oslanjanja na osobna vozila.
• Ubrzanje tehnologije autonomnih vozila, što dovodi do sigurnijih i učinkovitijih transportnih sustava.
• Transformacija na tržištu rada, sa smanjenjem poslova u vezi s proizvodnjom i održavanjem automobila, ali porastom poslova u sektoru javnog prijevoza i dijeljenja prijevoza.
• Značajno smanjenje emisije ugljika, doprinoseći ublažavanju klimatskih promjena i poboljšanju cjelokupnog zdravlja okoliša.

Pitanja za razmatranje

• Kako će urbana okruženja i infrastruktura morati biti redizajnirana za svijet bez automobila?
• Kako će se proizvođači automobila morati prilagoditi da ostanu u poslovnom automobilu nakon vrhunca?