Quantumrun

CRÈDIT DE LA IMATGE: Quantumrun

L'auge d'Internet del transport: el futur del transport P4

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dilluns, 09 / 14 / 2020 - 08: 37

Per llei, el deure de tota corporació és guanyar el màxim de diners possible per als seus accionistes, encara que sigui en detriment dels seus empleats.

És per això que, tot i que la tecnologia de vehicles autònoms pot veure una adopció lenta entre el públic, a causa del seu alt preu inicial i dels temors culturals en contra, quan es tracta de grans empreses, aquesta tecnologia està preparada per explotar.

La cobdícia corporativa estimula el creixement de la tecnologia sense conductor

Tal com s'insinua al última entrega de la nostra sèrie Future of Transportation, els vehicles de totes les formes aviat veuran que la seva necessitat de conductors, capitans i pilots cau pel camí. Però la velocitat d'aquesta transició no serà uniforme en tots els sentits. Per a la majoria de formes de transport (especialment vaixells i avions), el públic continuarà exigint un humà al volant, encara que la seva presència sigui més ornamental del necessari.

Però quan es tracta de les indústries més grans del món, els beneficis es guanyen i es perden als marges. Trobar maneres de reduir costos per millorar els beneficis o socavar els competidors és un enfocament constant de totes les multinacionals. I quin és un dels costos operatius més importants que gestiona qualsevol empresa? Treball humà.

Durant les últimes tres dècades, aquest impuls per reduir els costos dels salaris, dels beneficis, dels sindicats, ha provocat l'augment massiu de la subcontractació de llocs de treball a l'estranger. De país en país, s'ha buscat i aprofitat totes les oportunitats de trobar mà d'obra més barata. I tot i que aquest impuls ha contribuït a fer sortir de la pobresa mil milions de persones a tot el món, també pot conduir a que aquests mateixos mil milions tornen a la pobresa. La raó? Els robots prenen feines humanes: una tendència creixent que inclou tecnologia de conducció autònoma.

Mentrestant, una altra de les principals empreses de costos operatius que gestionen és la seva logística: traslladar les coses del punt A al B. Tant si es tracta d'un carnisser que envia carn fresca de la granja, un minorista enviant productes a tot el país als passadissos de caixes grans o una planta de fabricació d'acer. important matèries primeres de mines de tot el món per a les seves tines de fosa, les empreses grans i petites necessiten moure mercaderies per sobreviure. És per això que el sector privat inverteix milers de milions cada any en gairebé totes les innovacions que surten per millorar el flux de mercaderies, fins i tot en pocs punts percentuals.

Tenint en compte aquests dos punts, no hauria de ser difícil veure per què les grans empreses tenen grans plans per als vehicles autònoms (AV): té el potencial de reduir tant la seva mà d'obra com els seus costos logístics d'un sol cop. Tots els altres beneficis són secundaris.

Les grans màquines tenen un canvi d'imatge sense conductor

Fora de l'experiència mitjana de la majoria dels membres de la societat hi ha una àmplia xarxa de màquines monstruoses que connecten les economies del món i garanteixen que les nostres botigues i supermercats locals estiguin constantment proveïts de productes frescos per comprar-los. Aquests motors del comerç mundial tenen una varietat de formes i mides i, a finals de la dècada de 2020, tots es veuran afectats per les revolucions que heu llegit fins ara.

Vaixells de càrrega. Porten el 90 per cent del comerç mundial i formen part d'una indústria naviliera de 375 milions de dòlars. Quan es tracta de moure muntanyes de mercaderies entre continents, res millor que els vaixells de càrrega/contenidors. Amb una posició tan dominant en una indústria massiva, no hauria de sorprendre que empreses (com Rolls-Royce Holdings Plc) explorin maneres innovadores de reduir costos i apoderar-se d'una part cada cop més gran del pastís d'enviament global.

I té molt sentit sobre el paper: la tripulació d'un vaixell de càrrega mitjà costa uns 3,300 dòlars al dia, que representa aproximadament el 44 per cent de les seves despeses d'explotació, i és la principal causa d'accidents marítims. En substituir aquesta tripulació per un vaixell drone automatitzat, els propietaris dels vaixells podrien veure s'obren una gran quantitat de beneficis. Segons el vicepresident de Rolls-Royce Oskar Levander, aquests beneficis podrien incloure:

Substitució del pont i els quarters de la tripulació per espai de càrrega addicional que genera beneficis
Reducció del pes del vaixell en un 5 per cent i el consum de combustible en un 15 per cent
Reducció de les primes d'assegurança a causa d'un risc reduït d'atacs pirates (p. ex., els vaixells drones no tenen a qui retenir com a ostatges);
La capacitat de controlar diversos vaixells de càrrega de forma remota des d'un centre de comandament central (similar als drons militars)

Trens i avions. Ja hem cobert trens i avions en un grau just al tercera part de la nostra sèrie Future of Transportation, així que no passarem gaire temps parlant-ne aquí. Els punts principals en el context d'aquesta discussió són que la indústria naviliera continuarà invertint molt en trens i avions de mercaderies fent-los funcionar de manera més eficient amb menys combustible, ampliant el nombre d'ubicacions a les quals arriben (especialment el ferrocarril) i augmentant-ne l'ús. de tecnologia sense conductor (especialment el transport aeri).

Camions de mercaderies. A terra, els camions de càrrega són el segon mitjà més utilitzat per moure mercaderies, només un pèl darrere del rail. Però com que donen servei a més parades i arriben a més destinacions que el ferrocarril, la seva versatilitat també és el que els converteix en un mode d'enviament tan atractiu.

No obstant això, fins i tot amb la seva posició essencial dins de la indústria naviliera, el transport de mercaderies té alguns problemes greus. El 2012, els conductors de camions de mercaderies dels Estats Units van estar implicats en més de 330,000 accidents que van causar la mort de prop de 4,000 persones, i en gran part van tenir la culpa. Amb estadístiques com aquestes, no és d'estranyar que la forma més visible d'enviament aterritzi els motoristes de les carreteres de tot el món. Aquestes estadístiques morboses estan provocant una sèrie de normes de seguretat noves i estrictes per als conductors, incloses disposicions com ara proves d'alcoholèmia i drogues obligades com a part del procés de contractació, limitadors de velocitat connectats als motors dels camions i fins i tot control electrònic del temps de conducció perquè els conductors ho facin. t operar el camió més temps del que es regula.

Tot i que aquestes mesures definitivament faran que les nostres carreteres siguin més segures, també faran que obtenir un carnet de conduir comercial sigui molt més difícil. Afegiu una escassetat de conductor prevista als EUA 240,000 conductors el 2020 segons l'American Transportation Research Institute. També s'esperen dèficits de mà d'obra similars a la majoria de països industrialitzats amb grans poblacions de consumidors.

A causa d'aquesta crisi laboral, juntament amb un augment previst de la demanda de transport de mercaderies, diverses empreses estan experimentant amb el transport de camions sense conductor—fins i tot obtenint autorització per a proves de carretera a estats dels Estats Units com Nevada. De fet, el germà gran dels camions de càrrega, aquells gegants de camions Tonka de 400 tones de la indústria minera, ja estan equipats amb tecnologia sense conductor i ja estan en funcionament a les carreteres de les arenes petrolieres del nord d'Alberta (Canadà), amb gran disgust. dels seus operadors de 200,000 dòlars anuals.

Auge d'Internet del transport

Aleshores, què comportarà exactament l'automatització d'aquests diferents vehicles d'enviament? Quin és el final de totes aquestes grans indústries? En poques paraules: una Internet de transport (un "núvol de transport" si voleu ser argot modern).

Aquest concepte es basa en el món sense propietari i de transport sota demanda descrit a primera part d'aquesta sèrie, on els individus en el futur ja no hauran de tenir un cotxe. En canvi, només micro-llogaran un cotxe o un taxi sense conductor per conduir-los en el seu desplaçament diari. Aviat, les empreses petites i mitjanes gaudiran d'aquesta mateixa comoditat. Faran una comanda d'enviament en línia a un servei de lliurament, programaran un camió sense conductor perquè s'aparqui al seu moll de càrrega a un quart de tres, l'ompliran amb el seu producte i, a continuació, observaran com el camió es dirigeix al seu lliurament prèviament autoritzat. destinació.

Per a les organitzacions multinacionals més grans, aquesta xarxa de lliurament a l'estil Uber s'estén per continents i entre tipus de vehicles, des de vaixells de càrrega, ferrocarrils, camions fins al magatzem de lliurament final. Tot i que és vàlid dir que d'alguna manera això ja existeix, la integració de la tecnologia sense conductor canvia substancialment l'equació del sistema logístic mundial.

En un món sense conductor, les empreses mai més es veuran limitades per l'escassetat de mà d'obra. Construiran flotes de camions i avions per satisfer les demandes operatives. En un món sense conductor, les empreses poden esperar terminis de lliurament més ràpids gràcies al funcionament continu dels vehicles, per exemple, els camions que s'aturen només per repostar o tornar a carregar/descarregar la càrrega. En un món sense conductor, les empreses gaudiran d'un millor seguiment dels enviaments i de previsions de lliurament dinàmiques al minut. I en un món sense conductor, els costos mortals i financers de l'error humà es reduiran notablement, si no s'eliminaran de manera permanent.

Finalment, com que els camions d'enviament són en gran part de propietat corporativa, la seva adopció no es veurà frenada per les mateixes pressions que poden experimentar els AV orientats al consumidor. Costos afegits, por a l'ús, coneixements o experiència limitats, vinculació emocional als vehicles tradicionals: aquests factors simplement no seran compartits per les corporacions amb gana de beneficis. Per aquest motiu, podem veure que els camions sense conductor esdevenen la norma a les carreteres molt abans del que veiem els cotxes sense conductor circulant pels carrers urbans.

Els costos socials d'un món sense conductor

Si heu llegit fins aquí, probablement haureu notat com hem evitat principalment el tema de la pèrdua de llocs de treball a causa de la tecnologia sense conductor. Tot i que aquesta innovació tindrà molts avantatges, l'impacte econòmic potencial de milions de conductors sense feina pot ser devastador (i potencialment perillós). A l'última entrega de la nostra sèrie El futur del transport, analitzem els terminis, els beneficis i els impactes socials que aquestes noves tecnologies tindran en el nostre futur compartit.