Die realiteit van hommeltuie vir private ondernemings

Amazon en verskeie maatskappye het hommeltuie gekonseptualiseer wat sal help met verskeie take soos pakkie aflewering en gewas afstof. Die kostedoeltreffendheid van hommeltuie wat deur hul militêre toepassing aangedui word, is oorgedra na die Korporatiewe Wêreld.

Hommeltuie is nie onvermydelik nie: hulle dra 'n verskeidenheid sekuriteits- en veiligheidskwessies wat die implementering daarvan kan vertraag.

As onlangse berigte geglo moet word, sal jy binnekort geskenke ontvang, nie van Kersvader in 'n skoorsteen nie, maar deur Amazon-na-drones wat pakkies – in plaas van helvuur-missiele – by jou voorstoep laat val.

Die afgelope vier jaar maak onbemande hommeltuie opslae in die media en openbare leksikon. Met 'n steeds groterwordende plek in weermagte van verskeie ontwikkelde nasies, het gewapende hommeltuie die konsep van moderne oorlogvoering 'n rewolusie verander deur die mens van onmiddellike gevaar te verwyder: deur die mag te gee om 'n vyand te neutraliseer aan iemand wat agter 'n tafelrekenaar sesduisend myl daarvandaan sit.

Met die toename in hul gebruik in die weermag en die koste-doeltreffendheid wat hulle gedra het, het die publiek 'n massiewe belangstelling in die konsep van hommeltuie of dit nou pos aflewer; bespuiting van plante op plase; of die skoonmaak van kernstortings. Jy kan selfs militêre hommeltuie in multispeler eerstepersoon-videospeletjies gebruik.

So met al hierdie openbare diskoers en belangstelling in hommeltuie, is hulle sekerlik 'n onvermydelike deel van ons toekoms, nie waar nie?

Wel, dalk nog nie.

Die koms van die hommeltuig

Die eerste moderne militêre hommeltuig is waarskynlik die eerste keer op vier Februarie 2002 in Afghanistan se Paktia-provinsie gebruik. Die teiken was na bewering Osama Bin Laden, en volgens die destydse Amerikaanse minister van verdediging, Donald Rumsfeld, “is 'n besluit geneem om die helse vuurmissiel af te vuur. Dit is afgevuur.”

In miskien 'n voorbode van dinge wat kom, is Osama Bin Laden nie getref nie. Vermeende terroriste is ook nie raakgery nie. In plaas daarvan was die slagoffers van hierdie onbemande lugaanval plaaslike dorpenaars wat skrootmetaal versamel het om te verkoop.

Voor hierdie staking was hommeltuie nog altyd in 'n ondersteuningskapasiteit gebruik, wat miskien 'n vroeë voorloper was van die idee van posaflewering en gewas-stofhommeltuie. Hierdie aanval was die eerste wat ontwerp is as 'n onbemande 'doodmaak'-sending, en die eerste om 'n teiken van duisende kilometers ver uit te kies en te neutraliseer.

Die man wat die Predator Drone en sy presedente geskep het, Abe Karem, was 'n ingenieur wat begin het met die Israeliese Militêre: oorspronklik beoog om 'n nuttige en betroubare onbemande lugvoertuig (UAV) te skep wat nie gevaar het om te verongeluk nie. Met die skepping van die voorvader van die Predator, genaamd Amber, kon hy en sy ingenieurspan 'n enkele UAV vir 650 uur vlieg sonder 'n enkele ongeluk. Alhoewel die kontrak vir hierdie Amber UAV's in 1988 gekanselleer is, het die stadige verskuiwing na robotoorlogvoering reeds begin.

Tydens die Balkan-oorloë van die 1990's het die Clinton-administrasie maniere begin soek om die konflik te monitor. Toe het James Woolsey, hoof van die CIA, vir Karem herroep, wat hy vroeër ontmoet het en vir wie hy sê 'n "entrepreneuriële genie is en lewens om te skep," en het beveel dat twee hommeltuie geïnstalleer met kameras oor Bosnië gevlieg moet word en inligting aan die Amerikaanse weermag in Albanië terug te stuur. . Die ingenieurswysigings wat nodig was om dit moontlik te maak, was dié wat direk gelei het tot die Predator-model, wat so algemeen in die nuwe millennium geword het.

Die kostedoeltreffendheid van drones en hul oorgang na die korporatiewe wêreld

Namate hommeltuiggebruik al hoe meer uitgesproke geword het namate die nuwe millennium gevorder het, het strateë, ekonome en ander ontleders gaande oor die kostedoeltreffendheid van hommeltuie. Daar was nie meer van mense vereis om hul lewens te waag om 'n potensiële teiken te soek nie. Wat vroeër honderde ure se militêre opleiding en duur toerusting vereis het, kon nou onderneem word deur 'n enkele hommeltuig, beheer deur 'n operateur duisende kilometers ver.

Hierdie kostedoeltreffendheid is wat hommeltuie so aantreklik vir die publiek gemaak het, wat die oorgang van die militêre sfeer vergemaklik het. Vir maatskappye soos Amazon is die bokoste wat opgeklaar kan word deur die menslike faktor uit te skakel, uiters aantreklik vir sy hoërbestuur. Deur van 'n mense-aangedrewe werksmag na 'n robot een te verskuif, kyk korporasies soos Amazon na massiewe winste.

Dit is nie net Amazon wat die vooruitsig van 'n hommeltuig-gebaseerde arbeidsmag uitbasuin nie. Waagkapitaliste dryf die konsep van hommeltuie wat pizza aflewer, doen jou inkopies vir jou en nog baie meer. Net so was Venture Capital ernstig daaroor om in die tegnologie te belê en het slegs vanjaar $79 miljoen – meer as verdubbeling van die belegging van 2012 – in verskeie hommeltuigvervaardigers ingespuit. Robotikavervaardigers het eweneens gesien dat die bedrag tot $174 miljoen styg.

Afgesien van toepassings wat aflewering en gewas-afstof behels, is die gebruik van hommeltuie deur wetstoepassers in die Verenigde State aangepak, met gebruike wat wissel van openbare toesig tot skarebeheer deur traangas en rubberkoeëls.

Eenvoudig gestel, as die waagkapitaliste, korporasies en ekonomiese ontleders geglo moet word, is hommeltuie 'n sekerheid wat die rolle vervul wat mense vir honderde jare in die nabye toekoms vervul het.

Ten spyte van die stygende belegging in hommeltuigtegnologie en hul vele teoretiese gebruike, was daar min diskoers oor die potensiële gevare van hommeltuie wat die lug beset.

Alhoewel dit vir ons maklik is om te dink dat klein robotte pakkies by ons voorstoep laat val, is daar 'n wye reeks kwessies, beide prakties en konseptueel, wat die verwesenliking van hommeltuigtegnologie op 'n groter skaal kan belemmer. En hierdie hindernisse is sodanig dat hulle die voortplanting van hommeltuie kan stop voordat dit selfs kan begin.

Die werklike 'koste' van drones

Terwyl debat oor hommeltuie klassiek beperk is tot hul etiese gebruik in die weermag, het hul steeds toenemende sigbaarheid daartoe gelei dat soortgelyke vrae aan openbare hommeltuie gevra word.

Miskien is die grootste probleem met hommeltuie wat oor groot Noord-Amerikaanse stede vlieg, met hul opsporingstelsels en hul vermoë om die skyline van groot metropole te navigeer. Dit is een ding om 'n loonvrag in skaars bevolkte berge en woestyne te lewer, en 'n heel ander ding om die verskillende kraglyne, kommersiële vliegtuie en meer te vermy wat enige groot stad bewoon. Niemand het eers die moeite gedoen om die kwessie van posbusaflewering ook aan te raak nie.

Een ingenieur met wie 'n onderhoud vir hierdie stuk gevoer is, beweer dat, "terwyl Amazon beweer dat hulle net 5 jaar weg is om pos by jou voorstoep af te lewer, - streng vanuit 'n ingenieursperspektief - die tegnologie om dit moontlik te maak, is nog 'n entjie weg. Daar is soveel ontasbare goed dat ek dink dit is veilig om te sê dat ons dit nie sal sien op die skaal wat nou bekend gemaak word nie.”

Die Federal Aviation Administration (FAA) in die Verenigde State, wat die gebruik van vliegtuie in die publiek beheer, het 'n sagte sperdatum van vierde kwartaal 2015 deur die Amerikaanse kongres gegee om te begin, "veilige implementering van die wette en regulasies wat veilige integrasie moontlik maak van burgerlike onbemande vliegtuigstelsels in die nasionale lugruimstelsel.”

Afgesien van die tegnologie self, draai vrae oor die openbare verbruik van kommersieel beskikbare hommeltuie oor hoogte-uitsluitings, inbraak of oorlaaide netwerke wat die sein tussen operateur en hommeltuig sny, en nog baie meer.

Buiten hierdie teoretiese probleme is daar ook die kwessie van menslike hulpbronne. As hommeltuie geïmplementeer word op die skaal wat deur waagkapitaliste en korporasies gesoek word, sal die menslike koste aansienlik wees. Tienduisende werksgeleenthede kan verlore gaan vir 'n vloot hommeltuie, en dit kan in die ekonomie resoneer, baie soos die bekendstelling van robotika aan die monteerlyn van motorvervaardigers gedoen het.

Maar die mees ontstellende aspek is dat so 'n oorname 'n groter uitwerking op menslike hulpbronne sou hê as wat veranderinge aan die motorbedryf ooit gedoen het. In plaas daarvan dat werkers van motorsamestellings afgedank word, kan die bekendstelling van hommeltuie lei tot die verlies van vermenslikte posdienste (soos ons hier in Kanada begin sien het), en die verlies aan werk vir vlieëniers, wetenskaplike assistente, en die hel, selfs die pizza seuns.

Soos met baie innovasies, is die implementering nie so skoon soos ons wil glo nie. Alhoewel hierdie uitdagings beduidend is, moet die neteligste kwessie nog bespreek word.

Toesig: hoe drones die manier waarop ons na privaatheid kyk sal verander

Toe die Amerikaners in die 1990's 'n kamera op hul toesig hommeltuig in Bosnië geïnstalleer het, het hulle die manier waarop daar na privaatheid gekyk sou word in die nuwe millennium verander. Met beduidende kommer oor privaatheid wat geopper is deur figure soos Edward Snowden, Julian Assange en sy Wikileaks-netwerk, het privaatheid die bepalende onderwerp van die dekade geword.

Die afgelope jaar het bewerings van massa-toesig deur die NSA en verskeie ander organisasies soos Microsoft die media rondte gemaak. Selfs World of Warcraft is onlangs deur die NSA geviktimiseer. (Versteek dus jou strydvolstruis wanneer jy die kans kry!)

Met die toenemende beskikbaarheid van hommeltuie, word vrae tereg geopper oor hul gebruik vir die verkryging van private data. Selfs die FBI is op rekord en sê dat "waarneminglose hommeltuigbewaking grondwetlik toelaatbaar is."

Met die voortplanting van hommeltuig-tegnologie is daar die vermoë om burgers wat hul privaatlewens aangaan, meer toesig te hou, en dit is nie net van wetstoepassers nie. Daar is kommer dat afleweringsdrones gebruik kan word om ook persoonlike inligting en bestedingsgewoontes te bekom. Dink daaraan as 'n 'Orwelliaanse' weergawe van Google maps, as Google maps meer Orwelliaans kan wees as wat dit is.

Daar is belangrike kwessies wat aangespreek moet word voordat die werklikheid en fantasie van hommeltuie oorbrug kan word. Maar selfs al is baie van hierdie kwessies duidelik vir almal om te sien, hoekom al die rumoer?

Hoe Amazon voordeel getrek het uit die voortgesette etiese debat oor drones vir kapitaalwins

 Soos hierbo genoem, bied hommeltuie 'n groot etiese kwessie vir die militêre en menseregte-voorstanders wêreldwyd. Terwyl die hommeltuigdebat tradisioneel op hul militêre gebruik gesentreer het, het Amazon besluit om munt te slaan uit die gewildheid van hommeltuie om publisiteit te verhoog net voor die hoogtepunt van die vakansie-inkopieseisoen.

Soos opgemerk deur Business Insider, Amazon het die vrystelling noukeurig ingestel om saam te val met die feesseisoen om publisiteit van hul handelsmerk te verhoog. Met die dekking wat dit in byna alle media-afsetpunte gekry het, het die minuskule bedrag wat hulle betaal het om die storie op 60 Minutes uitgesaai te kry, hul blootstelling eksponensieel verhoog.

Dit is ook nie die eerste keer dat hommeltuie in bemarkingstoertjies gebruik word nie. Sushi joints en biermaatskappye wat lugbier aan hipster-musiekfeeste lewer, het almal aan boord van die hommeltuig gespring vir publisiteit.

Die kommerwekkende deel van dit alles is dat met al hierdie maatskappye wat op die publisiteitswa duik, die etiese bekommernisse en argumente oor militêre hommeltuie 'n agterste sitplek gekry het. Selfs relatief onlangs het hommeltuie onskuldiges doodgemaak wat 'n troue in Jemen bygewoon het. En hulle het ook geen pakkette van Amazon verwag nie.