Реалноста на дронови за приватно претпријатие

Амазон и разни компании конципираа дронови кои ќе помагаат во различни задачи како што се испорака на пакети и бришење прашина. Ефикасноста на трошоците на беспилотните летала означена со нивната воена примена е пренесена во корпоративниот свет.

Дроновите не се неизбежни: тие носат различни безбедносни и безбедносни грижи кои би можеле да ја забават нивната имплементација.

Ако им се верува на неодамнешните извештаи, наскоро ќе добивате подароци не од Дедо Мраз низ оџакот, туку од пост-дронови на Амазон кои фрлаат пакети - наместо ракети од пеколот - на вашиот праг.

Во последните четири години беспилотните летала предизвикуваат бранови во медиумската и јавната лексика. Со постојано зголемување на местото во војската на различни развиени нации, вооружените беспилотни летала го револуционизираа концептот на модерното војување отстранувајќи го човекот од непосредна опасност: давајќи му моќ да го неутрализира непријателот на некој што седи зад работната површина на шест илјади милји подалеку.

Со зголемувањето на нивната употреба во војската и економичноста што ја носеа, јавноста покажа огромен интерес за концептот на беспилотни летала без разлика дали се работи за испорака на пошта; прскање растенија на фарми; или чистење на нуклеарно излевање. Можете дури и да користите воени беспилотни летала во видео игри во прво лице со повеќе играчи.

Значи, со целиот овој јавен дискурс и интерес за беспилотните летала, тие се сигурно неизбежен дел од нашата иднина, нели?

Па, можеби не само уште.

Доаѓањето на дронот

Првото модерно воено беспилотно летало веројатно беше употребено прво на четврти февруари 2002 година во авганистанската провинција Пактија. Целта наводно бил Осама Бин Ладен, а според тогашниот американски секретар за одбрана Доналд Рамсфелд, „донесена е одлука да се испука ракетата „пеколниот оган“. Беше отпуштено“.

Можеби како предвесник на нештата што доаѓаат, Осама Бин Ладен не беше погоден. Не беа погодени ниту осомничените терористи. Наместо тоа, жртвите на овој беспилотен воздушен напад беа локални селани кои собираа старо железо за да го продадат.

Пред овој напад, беспилотните летала отсекогаш се користеле во капацитет за поддршка, што можеби беше рана претходница на поимот за испорака на пошта и беспилотни летала за чистење на посевите. Овој удар беше првиот што беше дизајниран како беспилотна мисија за „убивање“ и првиот што избра и неутрализира цел од илјадници милји.

Човекот кој го создал беспилотното летало „Предатор“ и неговите преседани, Абе Карем, бил инженер кој започнал со израелската војска: првично започнал да создаде корисно и доверливо беспилотно летало (UAV) кое немало ризик од пад. Со создавањето на предокот на Предаторот, наречен Амбер, тој и неговиот инженерски тим можеа да летаат со еден UAV 650 часа без ниту една несреќа. Иако договорот за овие Amber UAV беше откажан во 1988 година, бавното преминување кон роботско војување веќе започна.

За време на балканските војни во 1990-тите, администрацијата на Клинтон почна да бара начини за следење на конфликтот. Тогаш шефот на ЦИА Џејмс Вулси го потсети Карем, кој го запознал порано и за кого вели дека е „претприемачки гениј и животи за создавање“ и нареди два беспилотни летала инсталирани со камери да летаат над Босна и да ги пренесат информациите назад до американската војска во Албанија. . Инженерските модификации неопходни за да се овозможи ова беа оние кои директно доведоа до моделот Predator, кој стана толку распространет во новиот милениум.

Ефикасноста на дронови и нивната транзиција во корпоративниот свет

Како што употребата на беспилотни летала стануваше сè поизразена како што напредуваше новиот милениум, стратезите, економистите и другите аналитичари се радуваа за економичноста на беспилотните летала. Повеќе не се бараше од луѓето да ги ризикуваат своите животи барајќи потенцијална цел. Она што порано бараше стотици часови воена обука и скапа опрема, сега може да се преземе со еден дрон, контролиран од оператор оддалечен илјадници милји.

Оваа економичност е она што ги направи беспилотните летала толку привлечни за јавноста, олеснувајќи ја нејзината транзиција од воената сфера. За компаниите како Амазон, трошоците што би можеле да се исчистат со елиминирање на човечкиот фактор се исклучително привлечни за нивното повисоко раководство. Преминувајќи од работна сила со луѓе на роботизирана, корпорациите како Amazon гледаат на огромни профити.

Не само Амазон ги труби изгледите за работна сила базирана на дронови. Капиталистите на вложување го туркаат концептот на беспилотни летала кои доставуваат пица, го прават вашиот пазар за вас и многу повеќе. Слично на тоа, Venture Capital беше сериозно за инвестирање во технологијата, вбризгувајќи 79 милиони долари - повеќе од двојно повеќе од инвестицијата од 2012 година - во различни производители на дронови само оваа година. Производителите на роботика исто така забележаа дека таа сума скокна на 174 милиони долари.

Настрана од апликациите што вклучуваат испорака и бришење прашина, употребата на дронови е забранета од страна на органите за спроведување на законот во Соединетите држави, со употреба кои се движат од јавен надзор до контрола на толпата преку солзавец и гумени куршуми.

Едноставно кажано, ако им се верува на ризичните капиталисти, корпорациите и економските аналитичари, сигурно е дека беспилотните летала ги исполнуваат улогите што луѓето ги исполнувале стотици години во блиска иднина.

И покрај зголемените инвестиции во технологијата на беспилотни летала и нивните многубројни теоретски употреби, има малку дискурс за потенцијалните опасности од беспилотните летала што го окупираат небото.

Иако ни е лесно да замислиме како мали роботи фрлаат пакети пред нашиот праг, има широк спектар на прашања и практични и концептуални кои можат да ја попречат реализацијата на технологијата на беспилотни летала во пошироки размери. И овие пречки се такви што би можеле да го запрат ширењето на беспилотните летала уште пред да почне.

Вистинската „цена“ на дроновите

Додека дебатата за беспилотните летала е класично ограничена на нивната етичка употреба во војската, нивната постојано зголемена видливост доведе до слични прашања да се поставуваат на јавните беспилотни летала.

Можеби најголемиот проблем со беспилотните летала кои летаат над големите северноамерикански градови е со нивните системи за следење и нивната способност да се движат низ хоризонтот на големите метрополи. Едно е да се испорача товар во едвај населените планини и пустини, а сосема друго е да се избегнат различните далноводи, комерцијални авиони и повеќе што населуваат кој било поголем град. Никој не се ни потруди да го допре прашањето за испорака на P.O box.

Еден инженер интервјуиран за ова парче тврди дека, „додека Амазон тврди дека им делат само 5 години од испорака на пошта до вашиот праг, - строго од инженерска перспектива - технологијата што ќе го овозможи тоа е сè уште далеку. Има толку многу нематеријални нешта што мислам дека е безбедно да се каже дека нема да ги видиме на скалата што сега се објавува“.

Федералната управа за воздухопловство (ФАА) во Соединетите држави, која го регулира користењето на авионите во јавноста, доби благ рок од четвртиот квартал 2015 година од страна на американскиот конгрес за да започне „безбедно спроведување на законите и регулативата што овозможуваат безбедна интеграција на системи за цивилни беспилотни авиони во националниот систем за воздушен простор“.

Настрана од самата технологија, прашањата кои вклучуваат јавна потрошувачка на комерцијално достапни дронови се вртат околу заклучување на висината, хакирање или преоптоварени мрежи што го намалуваат сигналот помеѓу операторот и дронот и многу повеќе.

Освен овие теоретски проблеми, тука е и прашањето на човечките ресурси. Ако беспилотните летала се имплементираат на обемот што го бараат ризичните капиталисти и корпорациите, човечкиот трошок би бил значителен. Десетици илјади работни места би можеле да бидат изгубени поради флотата од беспилотни летала, а тоа би можело да резонира во економијата слично како воведувањето на роботиката во монтажната линија на производители на автомобили.

Но, највознемирувачкиот аспект е дека таквото преземање би имало поголем ефект врз човечките ресурси отколку промените во автомобилската индустрија досега. Наместо работниците во склопување на автомобили да бидат отпуштени, воведувањето на беспилотни летала може да доведе до губење на хуманизираните поштенски услуги (како што почнавме да гледаме овде во Канада) и губење на работните места за пилотите, научните асистенти, па дури и пица момци.

Како и кај многу иновации, имплементацијата не е толку чиста како што би сакале да веруваме. Иако овие предизвици се значајни, најтешкото прашање допрва треба да се дискутира.

Надзор: Како дроновите ќе го променат начинот на кој гледаме на приватноста

Кога Американците инсталираа камера на нивниот надзорен дрон во Босна во 1990-тите, тие го сменија начинот на кој ќе се гледа на приватноста во новиот милениум. Со значителни грижи за приватноста покренати од личности како Едвард Сноуден, Џулијан Асанж и неговата мрежа Викиликс, приватноста стана дефинирачка тема на деценијата.

Во последната година, наводите за масовно следење од страна на НСА и разни други организации како што е Мајкрософт се појавија во медиумите. Дури и World of Warcraft неодамна беше жртва на НСА. (Затоа скријте го вашиот борбен ној кога ќе добиете шанса!)

Со зголемената достапност на дронови, со право се поставуваат прашања за нивната употреба за стекнување приватни податоци. Дури и ФБИ вели дека „надзорот со беспилотни летала без налог е уставно дозволен“.

Со ширењето на технологијата за беспилотни летала, постои капацитет за зголемен надзор на граѓаните кои се занимаваат со нивниот приватен живот, а тоа не е само од беспилотни летала за спроведување на законот. Постои загриженост дека беспилотните летала за испорака би можеле да се користат за стекнување лични информации и навики за трошење. Сфатете го тоа како „орвелова“ верзија на „Гугл мапс“, ако „Гугл мапи“ може да биде повеќе орвелски отколку што е.

Има значајни прашања кои треба да се решат пред да се премостат реалноста и фантазијата за беспилотните летала. Сепак, иако многу од овие прашања се очигледни за сите да ги видат, зошто сето ова е луто?

Како Амазон ја искористи предноста од континуираната етичка дебата за беспилотните летала за капитална добивка

 Како што е наведено погоре, беспилотните летала претставуваат големо етичко прашање за војската и застапниците за човекови права ширум светот. Додека дебатата за беспилотните летала традиционално се фокусираше на нивната воена употреба, Амазон одлучи да ја искористи популарноста на беспилотните летала за да го зголеми публицитетот непосредно пред почетокот на празничната сезона на шопинг.

Како што е забележано од Business Insider, Amazon внимателно го темпираше објавувањето да се совпадне со празничната сезона за да го зголеми публицитетот на нивниот бренд. Со покриеноста што ја доби во речиси сите медиуми, ситната сума што ја платија за да ја емитуваат приказната на „60 минути“ експоненцијално ја зголеми нивната експонираност.

Ова не е прв пат дронови да се користат и во маркетинг акробации. Здруженијата за суши и пивските компании кои доставуваат воздушно пиво на хипстер музичките фестивали се качија на бендот со дронови за публицитет.

Загрижувачкиот дел од сето ова е тоа што со сите овие компании кои нуркаат во банда за публицитет, етичките грижи и аргументи во врска со воените дронови се на втор план. Дури и релативно неодамна, беспилотни летала убиваа невини кои присуствуваа на свадба во Јемен. И тие не очекуваа пакети од Амазон.