המציאות של מזל"טים ליזמות פרטית

אמזון וחברות שונות יצרו רחפנים שיסייעו במשימות שונות כמו משלוח מנות ואבק יבול. יעילות העלות של רחפנים, המצוינת ביישום הצבאי שלהם, עברה לעולם התאגידים.

רחפנים אינם בלתי נמנעים: הם נושאים מגוון של דאגות אבטחה ובטיחות שעלולות להאט את יישומם.

אם יש להאמין לדיווחים האחרונים, בקרוב תקבלו מתנות לא מסנטה במורד ארובה, אלא על ידי רחפנים של אמזון שמפילים חבילות - במקום טילי אש גיהנום - על מפתן ביתכם.

בארבע השנים האחרונות, מל"טים בלתי מאוישים מכים גלים בלקסיקון התקשורתי והציבורי. עם מקום הולך וגובר בצבאות של מדינות מפותחות שונות, מל"טים מפותחים חוללו מהפכה בתפיסת הלוחמה המודרנית בכך שהרחיקו את האדם מסכנה מיידית: על ידי מתן הכוח לנטרל אויב למישהו שיושב מאחורי שולחן עבודה במרחק שישה אלפים מייל.

עם העלייה בשימוש שלהם בצבא והיעילות הכלכלית שהם נשאו, הציבור גילה עניין עצום בקונספט של מל"טים בין אם מדובר במשלוח דואר; ריסוס צמחים בחוות; או ניקוי דליפות גרעיניות. אתה יכול אפילו להשתמש ברחפנים צבאיים במשחקי וידאו מגוף ראשון מרובי משתתפים.

אז עם כל השיח הציבורי והעניין הזה במזל"טים, הם בוודאי חלק בלתי נמנע מהעתיד שלנו נכון?

טוב, אולי עדיין לא.

הופעתו של המל"ט

הרחפן הצבאי המודרני הראשון היה בשימוש ראשון ברביעי בפברואר 2002 במחוז פאקטיה באפגניסטן. המטרה הייתה לכאורה אוסאמה בן לאדן, ולפי שר ההגנה האמריקני דאז דונלד ראמספלד, "התקבלה החלטה לירות את טיל אש הגיהינום. זה נורה".

אולי מבשר לבאות, אוסאמה בן לאדן לא נפגע. גם מחבלים חשודים לא נפגעו. במקום זאת, הקורבנות של המתקפה האווירית הבלתי מאוישת הזו היו כפריים מקומיים שאספו גרוטאות מתכת למכירה.

לפני השביתה הזו, מזל"טים היו תמיד בשימוש בכושר תמיכה, מה שהיה אולי מבשר מוקדם לרעיון של רחפנים של משלוח דואר ואבק יבול. תקיפה זו הייתה הראשונה שתוכננה כמשימת 'הרוג' בלתי מאוישת, והראשונה לברור ולנטרל מטרה ממרחק אלפי קילומטרים.

האיש שיצר את מזל"ט הטורף ותקדימים שלו, אייב כרם, היה מהנדס שהחל את דרכו בצבא הישראלי: יצא במקור ליצור כלי טיס בלתי מאויש (מל"ט) שימושי ואמין שלא היה בסיכון להתרסקות. עם יצירת האב הקדמון של הטורף, הנקרא אמבר, הוא וצוות ההנדסה שלו הצליחו להטיס מל"ט בודד במשך 650 שעות ללא התרסקות אחת. למרות שהחוזה עבור מל"טים אלו של אמבר בוטל ב-1988, המעבר האיטי ללוחמה רובוטית כבר החל.

במהלך מלחמות הבלקן של שנות ה-1990, ממשל קלינטון החל לחפש דרכים לפקח על הסכסוך. אחר כך נזכר ראש ה-CIA, ג'יימס וולסי, כארם, שאותו פגש קודם לכן ולדבריו הוא "גאון יזמי וחיים ליצור", והורה להטיס שני מל"טים שהותקנו עם מצלמות מעל בוסניה ולהעביר מידע חזרה לצבא האמריקני באלבניה. . השינויים ההנדסיים הדרושים כדי לאפשר זאת היו אלה שהובילו ישירות לדגם Predator, שהפך כה נפוץ במילניום החדש.

יעילות העלות של מל"טים והמעבר שלהם לעולם העסקי

ככל שהשימוש במזל"טים נעשה יותר ויותר בולט ככל שהתקדם המילניום החדש, אסטרטגים, כלכלנים ואנליסטים אחרים התלהבו מהעלות-תועלת של מזל"טים. אנשים לא נדרשו עוד לסכן את חייהם בחיפוש אחר יעד פוטנציאלי. מה שנדרש בעבר מאות שעות של אימונים צבאיים וציוד יקר יכול היה להתבצע כעת על ידי מזל"ט יחיד, שנשלט על ידי מפעיל במרחק אלפי קילומטרים.

עלות-יעילות זו היא שהפכה את המל"טים לאטרקטיביים כל כך לציבור, והקלה על המעבר שלו מהתחום הצבאי. עבור חברות כמו אמזון, התקורה שניתן לפנות באמצעות ביטול הגורם האנושי אטרקטיבית ביותר להנהלה העליונה שלה. על ידי מעבר מכוח עבודה המונע על ידי אנשים לכוח עבודה רובוטי, תאגידים כמו אמזון מסתכלים על רווחים אדירים.

זו לא רק אמזון שחופרת על הסיכוי לכוח עבודה מבוסס מזל"טים. בעלי הון סיכון דחפו את הרעיון של מל"טים המספקים פיצה, עושים קניות עבורכם ועוד הרבה יותר. כמו כן, הון סיכון התייחסו ברצינות להשקעה בטכנולוגיה, והזרימו 79 מיליון דולר - יותר מכפליים מההשקעה של 2012 - ליצרניות רחפנים שונות רק השנה. גם יצרניות הרובוטיקה ראו את הסכום הזה קופץ ל-174 מיליון דולר.

מלבד יישומים הכוללים מסירה וניקוי אבק, השימוש במזל"טים הושפע על ידי רשויות החוק בארצות הברית, עם שימושים שנעים ממעקב ציבורי ועד לבקרת קהל באמצעות גז מדמיע וכדורי גומי.

במילים פשוטות, אם להאמין למשקיעי ההון סיכון, התאגידים והאנליסטים הכלכליים, מזל"טים שממלאים את התפקידים שאנשים מילאו במשך מאות שנים בעתיד הקרוב זה בטוח.

למרות ההשקעה מרקיעת שחקים בטכנולוגיית המל"טים והשימושים התיאורטיים הרבים שלהם, היה מעט שיח על הסכנות הפוטנציאליות של מל"טים כובשים את השמים.

אמנם קל לנו לדמיין רובוטים קטנים שמפילים חבילות על סף דלתנו, אבל יש מגוון רחב של בעיות הן פרקטיות והן רעיוניות שיכולות לעכב את מימושה של טכנולוגיית מזל"ט בקנה מידה רחב יותר. והמכשולים האלה הם כאלה שהם יכולים לעצור את התפשטות המל"טים עוד לפני שהוא יכול להתחיל.

ה'עלות' האמיתית של מזל"טים

בעוד שהוויכוח על מל"טים הוגבל באופן קלאסי לשימוש האתי שלהם בצבא, הנראות ההולכת וגוברת שלהם הובילה לשאלות דומות שנשאלו מל"טים ציבוריים.

אולי הבעיה הגדולה ביותר עם מל"טים הטסים מעל ערים מרכזיות בצפון אמריקה היא עם מערכות המעקב שלהם והיכולת שלהם לנווט בקו הרקיע של מטרופולינים גדולים. זה דבר אחד לספק מטען בהרים ומדבריות דלים, ודבר אחר לגמרי להימנע מקווי החשמל השונים, המטוסים המסחריים ועוד המאכלסים כל עיר גדולה. אף אחד אפילו לא טרח לגעת בנושא של משלוח תיבות דואר.

מהנדס אחד שרואיין ליצירה זו טוען כי "בעוד שאמזון טוענת שהם נמצאים במרחק של רק 5 שנים ממסירת דואר עד פתח ביתך, - אך ורק מנקודת מבט הנדסית - הטכנולוגיה לאפשר זאת עדיין רחוקה. יש כל כך הרבה דברים לא מוחשיים שלדעתי זה בטוח לומר שלא נראה אותם בקנה מידה שמתפרסם כעת".

מינהל התעופה הפדרלי (FAA) בארצות הברית, השולט בשימוש בכלי טיס בציבור, קיבל על ידי הקונגרס האמריקני תאריך יעד רך של הרבעון הרביעי 2015 להתחיל, "יישום בטוח של החוקים והרגולציה המאפשרים אינטגרציה בטוחה של מערכות מטוסים בלתי מאוישים אזרחיים לתוך מערכת המרחב האווירי הלאומי".

מלבד הטכנולוגיה עצמה, שאלות הכרוכות בצריכה ציבורית של מל"טים זמינים מסחרית סובבות סביב נעילות גובה, פריצה או רשתות עמוסות יתר על מנת לחתוך את האות בין מפעיל לרחפן ועוד הרבה יותר.

מלבד הבעיות התיאורטיות הללו יש גם נושא משאבי האנוש. אם רחפנים יושמו בקנה מידה שמבוקש על ידי קרנות הון ותאגידים, העלות האנושית תהיה משמעותית. עשרות אלפי מקומות עבודה עלולים ללכת לאיבוד לצי של מל"טים, וזה יכול להדהד בכלכלה בדומה להכנסת הרובוטיקה לפס הייצור של יצרני הרכב.

אבל ההיבט המדאיג ביותר הוא שלהשתלטות כזו תהיה השפעה גדולה יותר על משאבי האנוש מאשר לשינויים בתעשיית הרכב אי פעם. במקום שעובדי הרכבת המכוניות יפוטרו, הכנסת רחפנים עלולה להוביל לאובדן שירותי דואר מואנשים (כפי שהתחלנו לראות כאן בקנדה), ואובדן תעסוקה של טייסים, עוזרים מדעיים, ולעזאזל, אפילו נערי פיצה.

כמו בחידושים רבים, היישום אינו חתך נקי כפי שהיינו רוצים להאמין. למרות שהאתגרים הללו משמעותיים, הנושא הקוצני ביותר טרם נדון.

מעקב: כיצד מזל"טים ישנו את הדרך בה אנו מסתכלים על פרטיות

כשהאמריקאים התקינו מצלמה על מזל"ט המעקב שלהם בבוסניה בשנות ה-1990, הם שינו את הדרך שבה תסתכל על פרטיות במילניום החדש. עם חששות משמעותיים בפרטיות שהועלו על ידי דמויות כמו אדוארד סנודן, ג'וליאן אסאנג' ורשת ויקיליקס שלו, הפרטיות הפכה לנושא המכונן של העשור.

בשנה האחרונה, האשמות על מעקב המוני על ידי ה-NSA וארגונים שונים אחרים כמו מיקרוסופט עשו סיבובי מדיה. אפילו World of Warcraft נפגע לאחרונה על ידי ה-NSA. (אז הסתיר את יען הקרב שלך כשתהיה לך הזדמנות!)

עם הזמינות הגוברת של רחפנים, עולות שאלות בצדק לגבי השימוש בהם לצורך רכישת נתונים פרטיים. אפילו ה-FBI מתועד ואומר ש"מעקב רחפנים ללא צוואה מותר מבחינה חוקתית".

עם הפצת טכנולוגיית המל"טים, ישנה יכולת למעקב מוגבר אחר אזרחים העוברים על חייהם הפרטיים, וזה לא רק ממזל"טים של אכיפת החוק. קיים חשש שמזל"טים יכולים לשמש גם לרכישת מידע אישי והרגלי הוצאות. תחשוב על זה כעל גרסה 'אורווליאנית' של מפות גוגל, אם מפות גוגל יכולות להיות יותר אורווליות ממה שהיא.

ישנן סוגיות משמעותיות שצריך לטפל בהן לפני שניתן יהיה לגשר על המציאות והפנטזיה של רחפנים. ובכל זאת, למרות שרבות מהנושאים הללו גלויים לעיני כל, מדוע כל המהומה?

איך אמזון ניצלה את המשך הדיון האתי על מל"טים למען רווח הון

 כפי שצוין לעיל, מל"טים מהווים בעיה אתית מרכזית עבור תומכי הצבא וזכויות האדם ברחבי העולם. בעוד הדיון על המל"טים התמקד באופן מסורתי בשימוש הצבאי שלהם, אמזון החליטה לנצל את הפופולריות של המל"טים כדי להגדיל את הפרסום ממש לפני שיא עונת הקניות של החגים.

כפי שצוין על ידי Business Insider, אמזון תכננה בקפידה את השחרור כך שיתאים לעונת החגים כדי להגביר את הפרסום של המותג שלהם. עם הסיקור שהוא זכה כמעט בכל כלי התקשורת, הסכום הזעיר ששילמו כדי לשדר את הסיפור ב-60 דקות הגדיל את החשיפה שלהם באופן אקספוננציאלי.

זו גם לא הפעם הראשונה שבה נעשה שימוש ברחפנים בפעלולים שיווקיים. סושי ג'וינט וחברות בירה המספקות בירה אווירית לפסטיבלי מוזיקה היפסטריים קפצו כולן על עגלת המל"טים לפרסום.

החלק המדאיג בכל זה הוא שעם כל החברות הללו שצוללות על עגלת הפרסום, החששות האתיים והטיעונים לגבי מל"טים צבאיים תפסו מקום אחורי. אפילו לאחרונה יחסית, מל"טים הרגו חפים מפשע שהשתתפו בחתונה בתימן. והם גם לא ציפו לאף חבילה מאמזון.