Cwantwmrun

CREDYD DELWEDD: Cwantwmrun

Cynnydd y rhyngrwyd trafnidiaeth: Dyfodol Trafnidiaeth P4

David Tal, Cyhoeddwr, Dyfodolwr
@DavidTalWrites
LinkedIn

Llun, 09/14/2020 - 08:37

Yn ôl y gyfraith, dyletswydd pob corfforaeth yw gwneud cymaint o arian â phosibl i'w chyfranddalwyr, hyd yn oed os yw hynny ar draul ei gweithwyr.

Dyna pam, er y gall technoleg cerbydau hunan-yrru weld mabwysiadu'n araf ymhlith y cyhoedd—oherwydd ei thag pris cychwynnol uchel ac i ofnau diwylliannol yn ei herbyn—o ran busnes mawr, mae'r dechnoleg hon yn barod i ffrwydro.

Mae trachwant corfforaethol yn sbarduno twf technoleg heb yrwyr

Fel yr awgrymir yn y rhandaliad olaf o'n cyfres Future of Transportation, cyn bo hir bydd cerbydau o bob ffurf yn gweld eu hangen am yrwyr, capteiniaid, a pheilotiaid yn disgyn wrth ymyl y ffordd. Ond ni fydd cyflymder y trawsnewid hwn yn unffurf yn gyffredinol. Ar gyfer y rhan fwyaf o fathau o gludiant (llongau ac awyrennau yn arbennig), bydd y cyhoedd yn parhau i fynnu bod dynol y tu ôl i'r olwyn, hyd yn oed os yw eu presenoldeb yn dod yn fwy addurnol nag sydd angen.

Ond pan ddaw i ddiwydiannau mwyaf y byd, mae elw yn cael ei ennill a'i golli ar yr ymylon. Mae dod o hyd i ffyrdd o dorri costau i wella elw neu dandorri cystadleuwyr yn ffocws cyson i bob cwmni rhyngwladol. A beth yw un o'r prif gostau gweithredu y mae unrhyw gwmni yn ei reoli? Llafur dynol.

Am y tri degawd diwethaf, mae’r ymgyrch hon i leihau costau cyflogau, budd-daliadau, undebau, wedi arwain at y cynnydd aruthrol mewn swyddi allanol dramor. O wlad i wlad, mae pob cyfle i ddod o hyd i lafur rhatach wedi'i geisio a'i atafaelu. Ac er bod yr ymgyrch hon wedi cyfrannu at wthio biliwn o bobl ledled y byd allan o dlodi, gall hefyd arwain at wthio'r un biliwn yn ôl i dlodi. Y rheswm? Robotiaid yn cymryd swyddi dynol - tuedd gynyddol sy'n cynnwys technoleg hunan-yrru.

Yn y cyfamser, cost gweithredu uchaf arall y mae cwmnïau'n ei reoli yw eu logisteg: symud pethau o bwynt A i B. P'un a yw'n gigydd yn cludo cig ffres o'r fferm, yn fanwerthwr yn cludo cynhyrchion ledled y wlad i'w eiliau blychau mawr, neu'n ffatri gweithgynhyrchu dur. mewnforio deunyddiau crai o fwyngloddiau ar draws y byd ar gyfer ei smeltio cewyll, mae angen i fusnesau bach a mawr symud nwyddau i oroesi. Dyna pam mae'r sector preifat yn buddsoddi biliynau bob blwyddyn ym mron pob arloesedd sy'n dod allan i wella llif nwyddau, hyd yn oed o ychydig bwyntiau canran yn unig.

O ystyried y ddau bwynt hyn, ni ddylai fod yn anodd gweld pam mae gan fusnesau mawr gynlluniau mawr ar gyfer cerbydau ymreolaethol (AVs): mae ganddo'r potensial i dorri ei gostau llafur a logisteg mewn un cwymp. Mae pob budd arall yn eilradd.

Mae peiriannau mawr yn cael eu gweddnewid heb yrwyr

Y tu allan i brofiad cyfartalog y rhan fwyaf o aelodau'r gymdeithas mae rhwydwaith helaeth o beiriannau anghenfil sy'n cysylltu economïau'r byd ac yn sicrhau bod ein harchfarchnadoedd a'n harchfarchnadoedd lleol yn cael eu stocio'n gyson â chynhyrchion ffres i ni eu prynu. Daw'r peiriannau hyn o fasnach y byd mewn amrywiaeth o siapiau a meintiau ac erbyn diwedd y 2020au, bydd y chwyldroadau rydych chi wedi darllen amdanyn nhw hyd yn hyn yn cyffwrdd â phawb.

Llongau cargo. Maent yn cario 90 y cant o fasnach y byd ac yn rhan o ddiwydiant llongau $375 biliwn o ddoleri. O ran symud mynyddoedd o nwyddau rhwng cyfandiroedd, nid oes dim yn curo llongau cargo/cynwysyddion. Gyda safle mor flaenllaw mewn diwydiant enfawr, ni ddylai fod yn syndod bod cwmnïau (fel Rolls-Royce Holdings Plc) yn archwilio ffyrdd arloesol o dorri costau a chipio darn mwy o faint o'r bastai cludo byd-eang.

Ac mae'n gwneud synnwyr perffaith ar bapur: Mae criw llong cargo ar gyfartaledd yn costio tua $3,300 y dydd, sy'n cynrychioli tua 44 y cant o'i chostau gweithredu, a dyma brif achos damweiniau morwrol. Trwy ddisodli'r criw hwnnw â llong drôn awtomataidd, gallai perchnogion llongau weld cyfoeth o fuddion yn agor. Yn ôl is-lywydd Rolls-Royce Oscar Levander, gallai’r buddion hyn gynnwys:

Disodli'r bont a chwarteri'r criw gyda gofod cargo ychwanegol sy'n cynhyrchu elw
Lleihau pwysau llong 5 y cant a defnydd tanwydd 15 y cant
Lleihau premiymau yswiriant oherwydd llai o risg o ymosodiadau môr-ladron (ee nid oes gan longau drôn neb i ddal gwystl);
Y gallu i reoli llongau cargo lluosog o bell o ganolfan reoli ganolog (yn debyg i dronau milwrol)

Trenau ac awyrennau. Rydym eisoes wedi cwmpasu trenau ac awyrennau i raddau gweddol yn y trydedd ran ein cyfres Future of Transportation, felly ni fyddwn yn treulio llawer o amser yn ei drafod yma. Y prif bwyntiau yng nghyd-destun y drafodaeth hon yw y bydd y diwydiant llongau yn parhau i fuddsoddi’n drwm mewn trenau cludo nwyddau ac awyrennau drwy eu gorfodi i redeg yn fwy effeithlon ar lai o danwydd, gan ehangu nifer y lleoliadau y maent yn eu cyrraedd (yn enwedig rheilffyrdd), a chynyddu eu defnydd. technoleg heb yrwyr (yn enwedig cludo nwyddau awyr).

Tryciau cludo nwyddau. Ar dir, tryciau cludo nwyddau yw'r ail ddull a ddefnyddir amlaf o symud nwyddau, dim ond blewyn y tu ôl i reilffordd. Ond gan eu bod yn gwasanaethu mwy o arosfannau ac yn cyrraedd mwy o gyrchfannau na rheilffyrdd, eu hamlochredd hefyd sy'n eu gwneud yn ddull mor ddeniadol o gludo.

Ac eto, hyd yn oed gyda'u safle hanfodol yn y diwydiant llongau, mae rhai problemau difrifol yn gysylltiedig â lorïau cludo nwyddau. Yn 2012, roedd gyrwyr tryciau cludo nwyddau o’r Unol Daleithiau yn ymwneud â, ac ar fai i raddau helaeth, am dros 330,000 o ddamweiniau a laddodd bron i 4,000 o bobl. Gydag ystadegau fel hyn, nid yw'n syndod bod y math mwyaf gweladwy o longau yn dychryn modurwyr priffyrdd ledled y byd. Mae'r ystadegau morbid hyn yn ysgogi amrywiaeth o reoliadau diogelwch newydd, llym ar yrwyr, gan gynnwys darpariaethau megis profion cyffuriau ac alcohol gorfodol fel rhan o'r broses llogi, cyfyngwyr cyflymder wedi'u cysylltu â pheiriannau tryciau, a hyd yn oed monitro amser gyrru yn electronig fel nad yw gyrwyr yn gwneud hynny. t gweithredu'r lori yn hirach na'r amser a reoleiddir.

Er y bydd y mesurau hyn yn bendant yn gwneud ein priffyrdd yn fwy diogel, byddant hefyd yn ei gwneud yn llawer anoddach cael trwydded yrru fasnachol. Ychwanegwch brinder gyrrwr yr Unol Daleithiau a ragwelir o 240,000 o yrwyr erbyn 2020 i'r cymysgedd ac rydym yn gyrru ein hunain i mewn i argyfwng gallu llongau yn y dyfodol, yn ôl Sefydliad Ymchwil Trafnidiaeth America. Disgwylir diffygion llafur tebyg hefyd yn y rhan fwyaf o wledydd diwydiannol sydd â phoblogaethau mawr o ddefnyddwyr.

Oherwydd y wasgfa lafur hon, ynghyd â'r cynnydd a ragwelir yn y galw am gludo nwyddau, mae amrywiaeth o gwmnïau arbrofi gyda lori heb yrwyr-hyd yn oed yn cael cliriad ar gyfer profion ffordd yn nhaleithiau'r UD fel Nevada. Mewn gwirionedd, mae brawd mawr tryciau cludo nwyddau, y cewri tryciau Tonka 400-tunnell hynny yn y diwydiant mwyngloddio, eisoes yn cael eu cyfarparu â thechnoleg ddi-yrrwr ac eisoes ar waith ar ffyrdd tywod olew gogledd Alberta (Canada) - llawer i'r chagrin. o'u $200,000 y flwyddyn gweithredwyr.

Cynnydd yn y Rhyngrwyd Trafnidiaeth

Felly beth yn union fydd awtomeiddio'r cerbydau cludo gwahanol hyn yn arwain ato? Beth yw'r diwedd i'r holl ddiwydiannau mawr hyn? Yn syml: Rhyngrwyd cludiant ('cwmwl cludiant' os ydych chi eisiau bod yn glun jargon).

Mae'r cysyniad hwn yn adeiladu oddi ar y byd trafnidiaeth-ar-alw di-berchennog a ddisgrifir ynddo rhan un o'r gyfres hon, lle na fydd angen i unigolion yn y dyfodol fod yn berchen ar gar mwyach. Yn lle hynny, dim ond micro-rentu car neu dacsi heb yrrwr y byddant yn eu gyrru ar eu cymudo dyddiol. Cyn bo hir, bydd cwmnïau bach i ganolig yn mwynhau'r un cyfleustra hwnnw. Byddant yn gosod archeb cludo ar-lein i wasanaeth dosbarthu, yn trefnu tryc heb yrrwr i barcio ei hun yn eu bae llwytho am chwarter wedi tri, yn ei lenwi â'u cynnyrch, ac yna'n gwylio wrth i'r lori yrru ei hun i'w ddanfoniad rhag-awdurdodedig. cyrchfan.

Ar gyfer sefydliadau rhyngwladol mwy, bydd y rhwydwaith dosbarthu hwn ar ffurf Uber yn ymestyn ar draws cyfandiroedd ac ar draws mathau o gerbydau - o longau cargo, i reilffordd, i lori, i'r warws gollwng terfynol. Er ei bod yn ddilys dweud bod hyn eisoes yn bodoli ar ryw lefel, mae integreiddio technoleg heb yrwyr yn newid hafaliad system logisteg y byd yn sylweddol.

Mewn byd heb yrwyr, ni fydd corfforaethau byth eto'n cael eu cyfyngu gan brinder llafur. Byddant yn adeiladu fflydoedd o lorïau ac awyrennau i fodloni gofynion gweithredu. Mewn byd heb yrwyr, gall busnesau ddisgwyl amseroedd dosbarthu cyflymach trwy weithrediad cerbydau parhaus - ee tryciau'n stopio i ail-lenwi neu ail-lwytho / dadlwytho cargo yn unig. Mewn byd heb yrwyr, bydd busnesau'n mwynhau gwell tracio llwythi a rhagolygon dosbarthu deinamig, hyd y funud. Ac mewn byd heb yrwyr, bydd costau marwol ac ariannol gwallau dynol yn amlwg yn llai, os nad yn cael eu dileu'n barhaol.

Yn olaf, gan fod tryciau cludo yn eiddo corfforaethol i raddau helaeth, ni fydd eu mabwysiadu yn cael ei arafu gan yr un pwysau y gallai AVs sy'n canolbwyntio ar ddefnyddwyr ei brofi. Costau ychwanegol, ofn defnydd, gwybodaeth neu brofiad cyfyngedig, ymlyniad emosiynol i gerbydau traddodiadol - ni fydd y ffactorau hyn yn cael eu rhannu gan gorfforaethau sy'n gwneud elw. Am y rheswm hwnnw, efallai y byddwn yn gweld tryciau heb yrwyr yn dod yn norm ar briffyrdd yn llawer cynharach nag y gwelwn geir heb yrwyr yn mordeithio o amgylch strydoedd trefol.

Costau cymdeithasol byd heb yrrwr

Os ydych chi wedi darllen mor bell â hyn, yna mae'n debyg eich bod chi wedi sylwi sut rydyn ni'n bennaf wedi osgoi colli swyddi oherwydd technoleg heb yrwyr. Er y bydd llawer o fanteision i'r arloesedd hwn, gall effaith economaidd bosibl y miliynau o yrwyr sy'n cael eu rhoi allan o waith fod yn ddinistriol (ac o bosibl yn beryglus). Yn rhan olaf ein cyfres Dyfodol Trafnidiaeth, rydym yn edrych ar y llinellau amser, y buddion, a’r effeithiau cymdeithasol y bydd y technolegau newydd hyn yn eu cael ar ein dyfodol cyffredin.