Փոփոխվող ենթակառուցվածքը փոփոխվող կլիմայի համար

Քանի որ կլիմայի փոփոխությունը սկսում է հարվածել մոլորակի վրա, մեր հասարակության ենթակառուցվածքները ստիպված կլինեն որոշակի լուրջ փոփոխությունների միջով անցնել: Ենթակառուցվածքը ներառում է այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են փոխադրման մեր մեթոդները, էլեկտրաէներգիայի և ջրամատակարարման, կոյուղու և թափոնների համակարգերը: Այնուամենայնիվ, կլիմայի փոփոխության խնդիրն այն է, որ այն նույն կերպ չի ազդի որևէ վայրի վրա: Սա նշանակում է, որ կլինեն բազմաթիվ տարբեր ոճերի դիմակայելու այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են երաշտը, ծովի մակարդակի բարձրացումը, ջրհեղեղը, տորնադոն, ծայրահեղ շոգը կամ ցուրտը և փոթորիկները:

Այս հոդվածի ընթացքում ես ընդհանուր ակնարկ կտամ մեր ապագա կլիմայական դիմացկուն ենթակառուցվածքի տարբեր ռազմավարությունների վերաբերյալ: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ յուրաքանչյուր առանձին վայր պետք է կատարի իր սեփական կայքի հատուկ ուսումնասիրությունները՝ գտնելու իրենց կարիքների համար լավագույն լուծումները:

փոխադրում

Անապարհներ Նրանց պահպանումը թանկ է, բայց ջրհեղեղների, տեղումների, շոգի և սառնամանիքի հավելյալ վնասի դեպքում ճանապարհների սպասարկումն ավելի թանկ է դառնալու: Ասֆալտապատ ճանապարհները, որտեղ տեղումներն ու ջրհեղեղները խնդիր են, կպայքարեն ամբողջ հավելյալ ջուրը հոգալու համար: Այժմ մեր ունեցած նյութերի խնդիրն այն է, որ, ի տարբերություն բնական լանդշաֆտների, դրանք ընդհանրապես ջուր չեն ներծծում: Այնուհետև մենք ունենք այս ամբողջ հավելյալ ջուրը, որը չգիտի, թե ուր գնալ՝ ի վերջո հեղեղելով փողոցներն ու քաղաքները: Ավելացված տեղումները կվնասեն նաև ասֆալտապատ ճանապարհների ճանապարհային գծանշումները և ավելի մեծ էրոզիա կառաջացնեն չասֆալտապատ ճանապարհներին: Այն հաղորդում է EPA-ն որ այս խնդիրը հատկապես կտրուկ կլինի Միացյալ Նահանգներում Մեծ Պլանների տարածաշրջանում, որը կարող է պահանջել մինչև 3.5 միլիարդ դոլարի վերանորոգում մինչև 2100 թվականը:

Այն վայրերում, որտեղ ծայրահեղ շոգն ավելի մտահոգիչ է, բարձր ջերմաստիճանը կհանգեցնի, որ ասֆալտապատ ճանապարհներն ավելի հաճախ կճաքեն և ավելի շատ պահպանման կարիք կունենան: Մայթերը նաև ավելի շատ ջերմություն են ներծծում՝ քաղաքները վերածելով այս գեր ինտենսիվ և վտանգավոր ջերմային կետերի: Սա նկատի ունենալով, ավելի տաք ջերմաստիճան ունեցող վայրերը կարող են սկսել օգտագործել «սառը մայթ».

Եթե ​​մենք շարունակենք արտանետել այնքան ջերմոցային գազեր, որքան ներկայումս, EPA-ն նախատեսում է, որ մինչև 2100 թվականը ԱՄՆ-ում ճանապարհների ադապտացիայի ծախսերը կարող են աճել մինչև մինչև 10 միլիարդ դոլար. Այս գնահատականը չի ներառում նաև ծովի մակարդակի բարձրացման կամ փոթորկի հետևանքով առաջացած հետագա վնասները, ուստի, հավանաբար, այն ավելի մեծ կլինի: Այնուամենայնիվ, ջերմոցային գազերի արտանետումների վերաբերյալ ավելի շատ կանոնակարգմամբ, նրանք գնահատում են, որ մենք կարող ենք խուսափել 4.2 – 7.4 միլիարդ դոլար այդ վնասներից:

Կամուրջներ և մայրուղիներ. Ենթակառուցվածքների այս երկու ձևերը ամենաշատ փոփոխության կարիք կունենան առափնյա և ցածր ծովի մակարդակի քաղաքներում: Քանի որ փոթորիկները դառնում են ավելի ինտենսիվ, կամուրջներն ու մայրուղիները ավելի խոցելի դառնալու վտանգի տակ են ինչպես ավելորդ քամու և ջրի սթրեսից, այնպես էլ ընդհանուր ծերացումից:

Հատկապես կամուրջների դեպքում ամենամեծ վտանգը կոչվում է մաքրել. Սա այն դեպքում, երբ կամրջի տակով արագ շարժվող ջուրը լվանում է նստվածքը, որը պահում է դրա հիմքերը: Քանի որ ջրային մարմինները շարունակաբար աճում են ավելի շատ անձրևների և ծովի մակարդակի բարձրացման հետևանքով, մաքրումը պարզապես գնալով ավելի է վատանում: Երկու ընթացիկ եղանակներ, որոնք EPA-ն առաջարկում է ապագայում այս խնդրի դեմ պայքարելու համար՝ ավելացնում է ավելի շատ քարեր և նստվածքներ կամուրջների հիմքերը կայունացնելու համար և ավելի շատ բետոն ավելացնելն ընդհանուր առմամբ կամուրջներն ամրացնելու համար:

Հասարակական տրանսպորտ. Հաջորդը, եկեք դիտարկենք հասարակական տրանսպորտը, ինչպիսիք են քաղաքային ավտոբուսները, մետրոն, գնացքները և մետրոն: Հույս ունենալով, որ մենք կնվազեցնենք մեր ածխածնի արտանետումները, շատ ավելի շատ մարդիկ կօգտվեն հասարակական տրանսպորտից: Քաղաքների ներսում կլինեն ավելի մեծ քանակությամբ ավտոբուսային կամ երկաթուղային երթուղիներ՝ տեղաշարժվելու համար, իսկ ավտոբուսների և գնացքների ընդհանուր քանակը կավելանա՝ ավելի մեծ թվով մարդկանց համար տեղ բացելու համար: Այնուամենայնիվ, ապագան ունի մի շարք սարսափելի հնարավորություններ հասարակական տրանսպորտի համար, հատկապես ջրհեղեղից և ծայրահեղ շոգից:

Ջրհեղեղների պատճառով կտուժեն թունելները և երկաթուղային ստորգետնյա տրանսպորտը։ Սա իմաստ ունի, քանի որ այն վայրերը, որոնք առաջինը կհեղեղվեն, ամենացածր հողերն են: Այնուհետև ավելացրեք էլեկտրական գծերը, որոնք օգտագործում են տրանսպորտային միջոցները, ինչպիսիք են մետրոն և մետրոն, և մենք ունենք որոշակի հասարակական վտանգ: Փաստորեն, մենք արդեն սկսել ենք տեսնել այս տիպի ջրհեղեղներ այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են New York City, Սենդի փոթորկից, և այն միայն ավելի է վատանում: Responses Այս սպառնալիքները ներառում են ենթակառուցվածքային փոփոխություններ, ինչպիսիք են օդափոխության բարձրացված վանդակաճաղերի կառուցումը` հեղեղաջրերը նվազեցնելու համար, պաշտպանիչ տարրերի կառուցումը, ինչպիսիք են հենապատերը, և որոշ տեղերում, մեր տրանսպորտային ենթակառուցվածքների մի մասը տեղափոխելը ավելի քիչ խոցելի տարածքներ:

Ինչ վերաբերում է ծայրահեղ շոգին, երբևէ եղե՞լ եք քաղաքային հասարակական տրանսպորտում ամառվա պիկ ժամերին: Ես ձեզ հուշում եմ. դա զվարճալի չէ: Նույնիսկ եթե կա օդորակիչ (հաճախ չկա), քանի որ այդքան շատ մարդիկ սարդինայի պես հավաքված են, դժվար է ջերմաստիճանը ցածր պահել: Ջերմության այս քանակությունը կարող է հանգեցնել բազմաթիվ իրական վտանգների, ինչպիսին է ջերմային սպառումը հասարակական տրանսպորտով մարդկանց համար: Այս խնդիրը նվազեցնելու համար ենթակառուցվածքները կամ պետք է ունենան ավելի քիչ հագեցած պայմաններ կամ ավելի լավ օդորակման ձևեր:

Վերջապես, հայտնի է դարձել, որ ծայրահեղ շոգն է առաջացնում ճկված ռելսեր, որը նաև հայտնի է որպես «ջերմային շեղումներ», երկաթուղային գծերի երկայնքով: Դրանք և՛ դանդաղեցնում են գնացքները, և՛ պահանջում են լրացուցիչ և ավելի թանկ վերանորոգումներ փոխադրման համար:

Օդային փոխադրումներ. Ամենամեծ բաներից մեկը, որ պետք է մտածել ինքնաթիռի ճանապարհորդության վերաբերյալ, այն է, որ ամբողջ գործողությունը համեմատաբար կախված է եղանակից: Դրա պատճառով ինքնաթիռները ստիպված կլինեն ավելի դիմացկուն դառնալ ինչպես ուժեղ շոգին, այնպես էլ սաստիկ փոթորիկներին։ Այլ նկատառումներ են իրական ինքնաթիռների թռիչքուղիները, քանի որ շատերը մոտ են ծովի մակարդակին և խոցելի են ջրհեղեղների համար: Փոթորկի ալիքները գնալով ավելի ու ավելի շատ թռիչքուղիներ են դարձնում անհասանելի երկար ժամանակով: Դա լուծելու համար մենք կարող ենք սկսել կա՛մ թռիչքուղիներ բարձրացնել ավելի բարձր կառույցների վրա, կա՛մ տեղափոխել մեր հիմնական օդանավակայաններից շատերը: 

Ծովային փոխադրումներ. Նավահանգիստներն ու նավահանգիստները նույնպես պատրաստվում են լրացուցիչ փոփոխություններ տեսնել ծովերի բարձրացման և ափերի փոթորիկների ավելացման պատճառով: Որոշ կառույցներ, ամենայն հավանականությամբ, պետք է ավելի բարձր կամ ավելի ամրացվեն՝ պարզապես ծովի մակարդակի բարձրացումը հանդուրժելու համար:

էներգիա

Օդորակիչ և ջեռուցում։ Քանի որ կլիմայի փոփոխությունը շոգը տանում է նոր ծայրահեղությունների, օդորակման կարիքը գնալով կբարձրանա: Աշխարհի տարբեր վայրերը, հատկապես քաղաքները, տաքանում են մինչև մահացու ջերմաստիճան առանց օդորակման: Ըստ Կլիմայի և էներգետիկ լուծումների կենտրոն«Ծայրահեղ շոգը ԱՄՆ-ի ամենամահացու բնական աղետն է, որը միջինում ավելի շատ մարդ է սպանում, քան փոթորիկները, կայծակները, տորնադոնները, երկրաշարժերը և ջրհեղեղները միասին վերցրած»:

Ցավոք սրտի, քանի որ էներգիայի այս պահանջարկը մեծանում է, էներգիա ապահովելու մեր կարողությունը նվազում է: Քանի որ էներգիայի արտադրության մեր ներկայիս մեթոդները մարդու կողմից առաջացած կլիմայի փոփոխության հիմնական աղբյուրներից են, մենք մնում ենք էներգիայի օգտագործման այս արատավոր շրջանակում: Մեր հույսը կայանում է նրանում, որ ավելի մաքուր աղբյուրներ փնտրենք՝ մեր էներգիայի ավելի շատ պահանջարկը ապահովելու համար:

Պատնեշներ Շատ վայրերում ապագայում ամբարտակների ամենամեծ վտանգը ջրհեղեղի ավելացումն ու փոթորիկների կոտրումն է: Թեև երաշտի պատճառով ջրի հոսքի բացակայությունը կարող է որոշ տեղերում խնդիր լինել, ուսումնասիրություն է իրականացվել Նորվեգիայի գիտության եւ տեխնոլոգիաների համալսարան ցույց տվեց, որ «երաշտի տևողության և դեֆիցիտի ծավալի աճը [չի] ազդի էներգիայի արտադրության կամ ջրամբարի շահագործման վրա»։

Մյուս կողմից, ուսումնասիրությունը նաև ցույց է տվել, որ փոթորիկների ավելացման դեպքում «[a] ամբարտակի հիդրոլոգիական խափանման ընդհանուր հավանականությունը կավելանա ապագա կլիմայական պայմաններում»։ Դա տեղի է ունենում, երբ ամբարտակները ծանրաբեռնվում են ջրով և կամ վարարվում կամ կոտրվում:

Բացի այդ, դասախոսության ժամանակ հոկտեմբերի 4-ը քննարկելով ծովի մակարդակի բարձրացումը, Ուիլյամ և Մերի իրավաբան պրոֆեսոր, Էլիզաբեթ Էնդրյուս, ցույց է տալիս, որ այս ազդեցություններն արդեն տեղի են ունենում: Նրան մեջբերելու համար, երբ «1999 թվականի սեպտեմբերին Ֆլոյդ փոթորիկը հարվածեց [Tidewater, VA], 13 ամբարտակներ ճեղքվեցին, ևս շատերը վնասվեցին, և արդյունքում Վիրջինիայի ամբարտակի անվտանգության ակտը փոփոխվեց»: Այսպիսով, փոթորիկների աճով մենք ստիպված կլինենք շատ ավելին ներդնել ամբարտակների անվտանգության ենթակառուցվածքների մեջ:

Կանաչ էներգիա. Կլիմայի փոփոխության և էներգիայի մասին խոսելիս մեծ խնդիր է հանածո վառելիքի օգտագործումը: Քանի դեռ մենք շարունակում ենք այրել հանածո վառելիքը, մենք կշարունակենք վատթարացնել կլիմայի փոփոխությունը:

Սա նկատի ունենալով, մաքուր, կայուն էներգիայի աղբյուրները կդառնան կարևոր: Դրանք կներառեն օգտագործումը քամի, արեգակնային, եւ երկրաջերմային աղբյուրները, ինչպես նաև նոր հայեցակարգեր՝ էներգիայի օգտագործումն ավելի արդյունավետ և հասանելի դարձնելու համար, ինչպիսիք են SolarBotanic Green Tree որը հավաքում է և՛ քամու, և՛ արևի էներգիան:

Կառուցում

Շինարարական կանոնակարգեր. Կլիմայի և ծովի մակարդակի փոփոխությունները մեզ մղելու են ավելի հարմարեցված շենքեր ունենալու: Անկախ նրանից, թե մենք ստանում ենք այս անհրաժեշտ բարելավումները որպես կանխարգելում, թե որպես արձագանք, կասկածելի է, բայց դա պետք է տեղի ունենա ի վերջո: 

Այն վայրերում, որտեղ ջրհեղեղի խնդիրն է, ավելի շատ պահանջներ կլինեն բարձրացված ենթակառուցվածքների և ջրհեղեղների նկատմամբ հանդուրժողականության նկատմամբ: Սա կներառի ապագայում ցանկացած նոր շինարարություն, ինչպես նաև կպահպանի մեր ներկայիս շենքերը, որպեսզի համոզվենք, որ երկուսն էլ հեղեղակայուն են: Ջրհեղեղները մեկն են ամենաթանկ աղետները երկրաշարժերից հետո, ուստի կարևոր է համոզվել, որ շենքերն ամուր հիմքեր ունեն և բարձրացված են հեղեղումների գծից վեր: Իրականում, ջրհեղեղների աճը կարող է որոշ տեղամասեր ամբողջությամբ դուրս բերել շինարարության համար: 

Ինչ վերաբերում է սակավաջուր վայրերին, ապա շենքերը պետք է դառնան ջրի շատ ավելի արդյունավետ: Սա նշանակում է փոփոխություններ, ինչպիսիք են ցածր հոսքի զուգարանները, ցնցուղները և ծորակները: Որոշ տարածքներում մենք նույնիսկ ստիպված կլինենք հրաժեշտ տալ լոգանքներին: Ես գիտեմ. Սա ինձ նույնպես վրդովեցնում է:

Բացի այդ, շենքերին անհրաժեշտ կլինի ավելի լավ մեկուսացում և ճարտարապետություն՝ արդյունավետ ջեռուցման և հովացման համար: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, օդորակումը շատ վայրերում դառնում է ավելի անհրաժեշտ, ուստի համոզվելը, որ շենքերը օգնում են մեղմել այս պահանջարկը, հսկայական օգնություն կլինի:

Վերջապես, նորամուծություն, որը սկսում է մուտք գործել քաղաքներ կանաչ տանիքներ. Սա նշանակում է ունենալ այգիներ, խոտ կամ բույսերի ինչ-որ ձև շենքերի տանիքներին: Կարող եք հարցնել, թե որն է տանիքի այգիների իմաստը և կզարմանաք՝ իմանալով, որ դրանք իրականում ունեն հսկայական առավելություններ, ներառյալ ջերմաստիճանի և ձայնի մեկուսացում, անձրևի ներծծում, օդի որակի բարելավում, «ջերմային կղզիների» կրճատում, կենսաբազմազանության ավելացում և, ընդհանուր առմամբ, գեղեցիկ լինելը: Այս կանաչ տանիքներն այնքան բարելավում են ներքաղաքային միջավայրը, որ քաղաքները կսկսեն պահանջել կամ դրանք կամ արևային մարտկոցներ յուրաքանչյուր նոր շենքի համար: Սան Ֆրանցիսկոն արդեն արեց սա!

Լողափեր և ափեր. Ծովափնյա շինարարությունը գնալով ավելի քիչ գործնական է դառնում։ Չնայած բոլորը սիրում են ծովափնյա սեփականություն, ծովի մակարդակը բարձրանում է, այս վայրերը, ցավոք, առաջինը կլինեն ջրի տակ: Թերևս դրա միակ դրական բանը կլինի այն մարդկանց համար, ովքեր մի փոքր ավելի ցամաքում են, քանի որ նրանք շուտով կարող են շատ ավելի մոտ լինել լողափին: Իրականում, սակայն, օվկիանոսին մոտ շինարարությունը պետք է դադարեցվի, քանի որ այդ շենքերից ոչ մեկը կայուն չի լինի ուժեղացող փոթորիկների և մակընթացությունների բարձրացման դեպքում:

Ծովային պատեր. Ինչ վերաբերում է ծովային պատերին, դրանք կշարունակեն դառնալ ավելի տարածված և գերօգտագործված՝ կլիմայի փոփոխությանը դիմակայելու մեր փորձերում: Հոդված Գիտական ​​American կանխատեսում է, որ «աշխարհի յուրաքանչյուր երկիր 90 տարվա ընթացքում պարիսպներ կկառուցի, որպեսզի պաշտպանի իրեն բարձրացող ծովերից, քանի որ ջրհեղեղների արժեքը ավելի թանկ կլինի, քան պաշտպանիչ նախագծերի գինը»։ Այժմ, այն, ինչ ես չգիտեի, նախքան լրացուցիչ հետազոտություն անելն այն է, որ մակընթացությունների աճը կանխելու այս ձևը շատ բան է անում ափամերձ միջավայրին հասցված վնաս. Նրանք հակված են վատթարացնել ափամերձ էրոզիան և խաթարել ափի բնական հաղթահարման ձևերը:

Մեկ այլընտրանք, որը մենք կարող ենք սկսել տեսնել ափամերձ գծերում, կոչվում է «Կենդանի ափեր». Սրանք «բնության վրա հիմնված կառույցներ», ինչպիսիք են ճահիճները, ավազաթմբերը, մանգրերը կամ կորալային խութերը, որոնք նույնն են անում, ինչ ծովային պատերը, բայց նաև բնակավայր են տալիս ծովային թռչուններին և այլ կենդանիներին: Շինարարական կանոնակարգերում ցանկացած բախտի դեպքում ծովային պատերի այս կանաչ տարբերակները կարող են դառնալ առաջատար պաշտպանիչ խաղացող, հատկապես պաշտպանված ափամերձ տարածքներում, ինչպիսիք են գետային համակարգերը, Չեսապիքի ծովածոցը և Մեծ լճերը:

Ջրային ուղիներ և կանաչ ենթակառուցվածք

Մեծանալով Կալիֆորնիայում՝ երաշտը միշտ եղել է մշտական ​​խոսակցության թեմա: Ցավոք, սա մի խնդիր է, որը չի բարելավվում կլիմայի փոփոխությամբ: Լուծումներից մեկը, որը շարունակում է նետվել բանավեճի մեջ, ենթակառուցվածքներն են, որոնք ջուր են տեղափոխում այլ վայրերից, օրինակ Սիեթլ կամ Ալյասկա. Այնուամենայնիվ, ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ սա գործնական չէ: Փոխարենը, ջրի խնայողության ենթակառուցվածքի այլ ձևը կոչվում է «կանաչ ենթակառուցվածք»: Սա նշանակում է օգտագործել այնպիսի կառույցներ, ինչպիսիք են անձրևի տակառները, ըստ էության, անձրևաջուր հավաքելու և այն օգտագործելու համար, ինչպիսիք են զուգարանները լվանալը և այգիները կամ գյուղատնտեսությունը ջրելը: Օգտագործելով այս տեխնիկան, ուսումնասիրությունը գնահատեց, որ Կալիֆոռնիան կարող է փրկել 4.5 տրիլիոն գալոն ջուր.

Կանաչ ենթակառուցվածքի մեկ այլ ասպեկտը ներառում է ստորերկրյա ջրերի վերալիցքավորումը՝ ավելի շատ քաղաքային տարածքներ ունենալու միջոցով, որոնք կլանում են ջուրը: Սա ներառում է ավելի թափանցելի մայթեր, անձրևաջրերի այգիներ, որոնք հատուկ նախագծված են լրացուցիչ ջուր ընդունելու համար, և պարզապես ավելի շատ բույսերի տարածք ունենալ քաղաքի շուրջ, որպեսզի անձրևաջրերը կարողանա ներծծվել ստորերկրյա ջրերի մեջ: Նախկինում նշված վերլուծությունը գնահատում էր, որ որոշակի տարածքներում ստորերկրյա ջրերի այս վերալիցքավորման արժեքը կլինի ավելի քան $ 50 միլիոն.

Կեղտաջրեր և թափոններ

Կեղտաջրեր. Լավագույն թեման պահպանեցի վերջում, ակնհայտորեն։ Կլիմայի փոփոխության հետևանքով կոյուղաջրերի ենթակառուցվածքի ամենամեծ փոփոխությունը կլինի մաքրման կայաններն ավելի արդյունավետ դարձնելը, իսկ ամբողջ համակարգը՝ ավելի հանդուրժող ջրհեղեղների նկատմամբ: Այն վայրերում, որտեղ հեղեղված են, այժմ խնդիրն այն է, որ կոյուղու համակարգերը ստեղծված չեն շատ ջուր վերցնելու համար: Սա նշանակում է, որ երբ ջրհեղեղ է տեղի ունենում, կամ կոյուղաջրերն ուղղվում են հենց մոտակա առուները կամ գետերը, կամ սելավաջրերը ներթափանցում են կոյուղու խողովակներ, և մենք ստանում ենք մի բան, որը կոչվում է «սանիտարական կոյուղու արտահոսք»: Անունն ինքնին հասկանալի է, բայց հիմնականում այն ​​է, երբ կոյուղաջրերը հոսում են և կենտրոնացված, չմշակված կոյուղաջրերը տարածում շրջակա միջավայր: Դուք երևի կարող եք պատկերացնել, թե ինչ հարցեր են սրա հետևում: Եթե ​​ոչ, մտածեք ջրի բազմաթիվ աղտոտվածության և դրա հետևանքով առաջացած հիվանդության մասին: Ապագա ենթակառուցվածքը պետք է նոր ուղիներ գտնի գերհոսքի դեմ պայքարելու և դրա պահպանմանն ավելի ուշադիր հետևելու համար:

Մյուս կողմից, երաշտ ունեցող վայրերում կոյուղու համակարգի հետ կապված կան մի քանի այլ հասկացություններ: Մեկը համակարգում ամբողջությամբ ավելի քիչ ջուր է օգտագործում՝ այդ լրացուցիչ ջուրն այլ կարիքների համար օգտագործելու համար: Այնուամենայնիվ, այնուհետև մենք պետք է անհանգստանանք կոյուղաջրերի կոնցենտրացիայի համար, ինչպես մենք կարող ենք հաջողությամբ մշակել դրանք և որքան վնաս կհասցնի այդ կենտրոնացված կոյուղաջրերը ենթակառուցվածքին: Մեկ այլ հայեցակարգ, որի հետ մենք կարող ենք սկսել խաղալ, կլինի մաքրումից հետո ջրի կրկնակի օգտագործումը՝ այդ ֆիլտրացված ջրի որակն ավելի կարևոր դարձնելով:

Փոթորիկ ջուր. Ես արդեն բավականաչափ խոսել եմ անձրևաջրերի և ջրհեղեղների հետ կապված խնդիրների մասին, ուստի կփորձեմ շատ չկրկնվել: Դասախոսության ժամանակ «Չեսապիքի ծովածոցի վերականգնումը մինչև 2025 թվականը.», Չեզապիքի Բեյ հիմնադրամի ավագ փաստաբան, Պեգի Սաներ, արծարծեց հեղեղատար ջրերի արտահոսքի աղտոտման հարցը՝ ասելով, որ դա «աղտոտման ամենամեծ ոլորտներից մեկն է»։ Սաները բացատրում է, որ փոթորկի ջրի աղտոտման մեծ լուծումը համընկնում է այն բանի հետ, թե ինչպես մենք կարող ենք նվազեցնել ջրհեղեղները. այսինքն՝ ունենալով ավելի շատ հող, որը կարող է ջուր կլանել։ Նա ասում է. «Երբ այն ներթափանցվում է հողի մեջ, այդ արտահոսքը դանդաղում է, սառչում և մաքրվում, այնուհետև հաճախ ստորերկրյա ջրերի միջով մտնում է ջրային ճանապարհ»։ Այնուամենայնիվ, նա խոստովանում է, որ ենթակառուցվածքների այս նոր ձևերի ներդրումը սովորաբար իսկապես թանկ է և երկար ժամանակ է պահանջում: Սա նշանակում է, որ եթե մեր բախտը բերի, միգուցե հաջորդ 15-ից 25 տարիների ընթացքում մենք ավելի շատ նման բան կտեսնենք:

Թափոններ Վերջապես, մենք ունենք ձեր ընդհանուր թափոնները: Հասարակության այս հատվածի ամենամեծ փոփոխությունը, հուսանք, կլինի դրա կրճատումը: Երբ մենք նայում ենք վիճակագրությանը, թափոնների այնպիսի օբյեկտները, ինչպիսիք են աղբավայրերը, վառարանները, պարարտանյութերը և նույնիսկ վերամշակումը իրենց սեփական միջոցներով, առաջացնում են Միացյալ Նահանգներում ջերմոցային գազերի արտանետումների մինչև հինգ տոկոսը: Սա կարող է շատ չթվալ, բայց եթե այն համադրեք այն բանի հետ, թե ինչպես են այդ ամբողջ իրերը հայտնվել աղբարկղում (արտադրություն, տեղափոխում և վերամշակում), այն կազմում է մոտավորապես ԱՄՆ-ի ջերմոցային գազերի արտանետումների 42 տոկոսը.

Այսքան ազդեցությամբ մենք ոչ մի կերպ չենք կարողանա պահել թափոնների այս քանակությունը՝ առանց կլիմայի փոփոխության վատթարացման: Նույնիսկ եթե նեղացնենք մեր տեսակետը և դիտարկենք միայն ենթակառուցվածքների վրա ունեցած ազդեցությունները, դա արդեն բավական վատ է թվում: Հուսով ենք, որ վերոհիշյալ լուծումների և պրակտիկաների բազմաթիվ կիրառմամբ մարդկությունը կարող է սկսել այլ տեսակի ազդեցություն ունենալ՝ մեկը դեպի լավը: