Pagtaas sa electric car: Umaabot sa Enerhiya P3

Ang imong sakyanan—ang epekto niini sa kalibotan nga imong gipuy-an mas dako pa kay sa imong gidahom. 

Kung gibasa nimo ang katapusan nga oily nga bahin sa kini nga serye sa Umaabot sa Enerhiya, makapusta ka nga kini nga ikatulo nga pag-install mosakup sa pagtaas sa solar ingon ang bag-ong dominanteng porma sa enerhiya sa kalibutan. Aw, nasayop lang ka gamay: atong hisgotan kana bahin upat. Hinuon, gipili namo nga tabonan una ang biofuels ug electric cars tungod kay ang kadaghanan sa mga sakyanan sa transportasyon sa kalibutan (ie mga sakyanan, trak, barko, eroplano, monster truck, etc) nagdagan sa gas ug mao kana ang hinungdan nga ang krudo adunay kalibutan sa tutunlan. Kuhaa ang gas gikan sa equation ug ang tibuok kalibutan mausab.

Siyempre, ang pagpalayo sa gas (ug sa dili madugay bisan ang makina sa pagkasunog) mas sayon ​​isulti kay sa buhaton. Apan kung magbasa ka hangtod sa makapasubo nga katapusan sa bahin sa duha, mahinumduman nimo nga kadaghanan sa mga gobyerno sa kalibutan wala’y daghang kapilian bahin niini. Sa yano nga pagkasulti, ang pagpadayon sa pagpadagan sa usa ka ekonomiya sa usa ka labi ka dali ug nihit nga gigikanan sa enerhiya - ang krudo nga lana - mahimong dili mapadayon sa ekonomiya ug politika tali sa 2025-2035. Maayo na lang, kini nga higante nga pagbalhin mahimong labi ka dali kaysa sa among gihunahuna.

Ang tinuod nga deal luyo sa biofuels

Ang mga de-koryenteng sakyanan mao ang kaugmaon sa transportasyon—ug atong susihon kana nga umaabot sa ikaduhang bahin niining artikuloha. Apan sa kapin sa usa ka bilyon nga mga sakyanan sa dalan sa tibuok kalibutan, ang pag-ilis sa maong panon sa mga sakyanan sa mga de-koryenteng sakyanan mahimong mokabat ug usa ngadto sa duha ka dekada. Wala kami niana nga matang sa panahon. Kung hunongon na sa kalibotan ang pagkaadik niini sa lana, mangita na lang ta ug ubang tinubdan sa sugnod nga makapaandar sa atong kasamtangang mga salakyanan sa pagkasunog sulod sa dekada o labaw pa hangtod mopuli ang kuryente. Kana diin ang biofuels moabut.

Kung mobisita ka sa bomba, naa ra gyud nimo ang kapilian sa pagpuno sa gas, mas maayo nga gas, premium gas, o diesel. Ug kana ang problema sa imong bulsa—usa sa mga hinungdan ngano nga mahal kaayo ang lana mao nga kini adunay hapit nga monopolyo sa mga gasolinahan nga gigamit sa mga tawo sa kadaghanan sa kalibutan. Walay kompetisyon.

Ang biofuels, bisan pa, mahimong kana nga kompetisyon. Hunahunaa ang usa ka umaabot diin makita nimo ang ethanol, o usa ka hybrid nga ethanol-gas, o bisan ang mga kapilian sa pag-charge sa kuryente sa sunod higayon nga magmaneho ka sa bomba. Kana nga kaugmaon anaa na sa Brazil. 

Naghimo ang Brazil og daghang kantidad sa ethanol gikan sa tubo. Kung ang mga taga-Brazil moadto sa bomba, sila adunay kapilian sa pagpuno sa gas o ethanol o lainlaing uban pang mga pagsagol sa taliwala. Ang resulta? Duol sa hingpit nga kagawasan gikan sa langyaw nga lana, mas barato nga mga presyo sa gas, ug usa ka booming nga ekonomiya sa boot-sa pagkatinuod, sa ibabaw sa 40 ka milyon nga Brazilians mibalhin ngadto sa tunga-tunga sa klase sa taliwala sa 2003 ug 2011 sa diha nga ang nasud biofuel industriya misugod sa. 

'Apan paghulat,' moingon ka, 'ang mga biofuel nanginahanglan ug flex-fuel nga mga awto aron mapaandar kini. Sama sa elektrisidad, mokabat ug mga dekada aron mapulihan ang mga sakyanan sa kalibotan ug mga flex-fuel nga mga sakyanan.' Actually, dili gyud. Ang usa ka hugaw nga gamay nga sekreto sa industriya sa awto mao nga halos tanan nga mga awto nga gitukod sukad sa 1996 mahimong mabag-o nga mga awto nga flex-fuel sa kantidad nga $150. Kung interesado sa pag-convert sa imong awto, tan-awa kini nga mga link: sa usa ka ug sa duha ka.

'Apan paghulat,' moingon ka pag-usab, 'ang pagpatubo sa mga tanom aron himoong ethanol mopataas sa gasto sa pagkaon!' Sukwahi sa gituohan sa publiko (mga pagtuo nga pormal nga gipaambit niini nga magsusulat), ang ethanol dili makapuli sa produksiyon sa pagkaon. Sa tinuud, ang produkto sa kadaghanan sa produksiyon sa ethanol mao ang pagkaon. Pananglitan, kadaghanan sa mga mais nga gipatubo sa Amerika wala gyud gipatubo alang sa mga tawo, kini gipatubo alang sa pagkaon sa hayop. Ug usa sa labing maayo nga pakan-on sa hayop mao ang 'mga distiller nga lugas,' nga hinimo gikan sa mais, apan gihimo una pinaagi sa proseso sa fermentation-distillation - ang by-product mao ang (natag-an nimo kini) nga ethanol UG mga distiller nga lugas.

Pagdala sa pagpili sa gas pump

Dili kinahanglan nga pagkaon kumpara sa gasolina, mahimo kini nga pagkaon ug daghang gasolina. Busa atong tan-awon dayon ang lain-laing bio ug alternatibong mga sugnod nga atong makita nga moigo sa merkado nga adunay panimalos sa tunga-tunga sa 2020s:

Ethanol. Ang ethanol usa ka alkohol, nga gihimo pinaagi sa pag-ferment sa mga asukal, ug mahimo gikan sa lainlaing mga klase sa tanum sama sa trigo, mais, tubo, bisan ang mga lahi nga tanum sama sa cactus. Kasagaran, ang ethanol mahimong maprodyus sa sukod gamit ang kadaghanan sa bisan unsang tanum nga labing angay alang sa usa ka nasud nga motubo. 

methanol. Ang mga lumba sa awto ug drag racing team naggamit ug methanol sulod sa mga dekada. Pero ngano man? Aw, kini adunay usa ka mas taas nga katumbas nga octane rating (~ 113) kay sa premium gas (~ 93), nagtanyag sa mas maayo nga compression ratios ug ignition timing, kini nagdilaab nga mas limpyo kay sa gasolina, ug kini kasagaran usa ka ikatulo sa presyo sa standard nga gasolina. Ug giunsa nimo paghimo kini nga butang? Pinaagi sa paggamit sa H2O ug carbon dioxide—sa tubig ug hangin, nagpasabot nga mahimo nimo kining sugnod nga barato bisan asa. Sa pagkatinuod, ang methanol mahimong mamugna gamit ang recycled carbon dioxide gikan sa nagtubo nga natural nga industriya sa gas, ug bisan sa recycled biomass (ie waste generated forestry, agriculture, ug bisan ang basura sa siyudad). 

Igo nga biomass ang gihimo kada tuig sa America aron makagama ug igo nga methanol nga makatabon sa katunga sa mga sakyanan sa US sa duha ka dolyar kada galon, kon itandi sa upat o lima gamit ang gasolina. 

Ang lumot. Katingad-an, ang bakterya, labi na cyanobacteria, mahimo’g kusog ang imong umaabot nga awto. Kini nga mga bakterya mokaon sa photosynthesis ug carbon dioxide, kasagaran sa adlaw ug hangin, ug dali nga mausab ngadto sa biofuel. Uban sa gamay nga genetic engineering, ang mga siyentista naglaum nga usa ka adlaw maugmad ang daghang gidaghanon sa kini nga mga bakterya sa higanteng mga vats sa gawas. Ang kicker mao nga tungod kay kini nga mga bakterya mokaon sa carbon dioxide, labi nga motubo, labi usab nga limpyohan ang atong palibot. Kini nagpasabut nga ang umaabot nga mga mag-uuma sa bakterya mahimo’g makakwarta gikan sa kantidad sa biofuel nga ilang gibaligya ug ang kantidad sa carbon dioxide nga gisuyop gikan sa atmospera.

Ang mga de-koryenteng sakyanan naa na dinhi ug katingad-an na

Ang mga de-koryenteng sakyanan, o EV, nahimong bahin sa kultura sa pop salamat sa dakong bahin sa Elon Musk ug sa iyang kompanya, Tesla Motors. Ang Tesla Roadster, ug ang Model S sa partikular, napamatud-an nga ang mga EV dili lang ang labing lunhaw nga awto nga imong mapalit, apan ang labing kaayo nga awto nga mamaneho, panahon. Ang Model S nakadaog sa 2013 "Motor Trend Car of the Year" ug Automobile Magazine's 2013 "Car of the Year." Gipamatud-an sa kompanya nga ang mga EV mahimong usa ka simbolo sa status, ingon man usa ka lider sa automotive engineering ug disenyo.

Apan kining tanan nga Tesla asno nga paghalok sa gawas, ang tinuod mao nga alang sa tanan nga press nga Tesla ug uban pang mga modelo sa EV nga gimando sa bag-ohay nga mga tuig, sila sa gihapon nagrepresentar lamang sa ubos sa usa ka porsyento sa global nga merkado sa sakyanan. Ang mga hinungdan sa luyo niining hinay nga pagtubo naglakip sa kakulang sa kasinatian sa publiko sa pagmaneho sa mga EV, mas taas nga sangkap sa EV ug mga gasto sa paggama (busa taas nga tag sa presyo sa kinatibuk-an), ug kakulang sa imprastraktura sa pag-recharging. Kini nga mga kakulangan dako kaayo, apan dili kini magdugay.

Ang gasto sa paghimo sa mga sakyanan ug mga de-koryenteng baterya gitakda nga ma-crash

Sa 2020s, daghang mga teknolohiya ang moabut online aron makunhuran ang mga gasto sa paghimo og mga salakyanan, labi na ang mga EV. Sa pagsugod, atong kuhaon ang imong kasagaran nga sakyanan: mga tres-ikalima sa tanan natong mobility fuel moadto sa mga sakyanan ug dos-tersiya niana nga gasolina gigamit sa pagbuntog sa gibug-aton sa sakyanan aron itulod kini sa unahan. Mao nga ang bisan unsa nga atong mahimo aron mas gaan ang mga sakyanan dili lamang makapahimo niini nga mas barato, makatabang usab kini kanila nga makagamit usab og gamay nga gasolina (ma-gas man o kuryente).

Ania kung unsa ang naa sa pipeline: sa tungatunga sa 2020, ang mga tiggama sa awto magsugod sa paghimo sa tanan nga mga awto gikan sa carbon fiber, usa ka materyal nga light years nga labi ka gaan ug mas lig-on kaysa aluminyo. Kining mas gaan nga mga sakyanan makaandar sa mas gagmay nga mga makina ug makapadayon sa samang performance. Ang mas gaan nga mga sakyanan makahimo usab sa paggamit sa mga de-koryenteng baterya sa mga makina sa pagkasunog nga mas mabuhi, tungod kay ang kasamtangang teknolohiya sa baterya makahimo sa pagpaandar niining mas gaan nga mga sakyanan hangtod sa mga sakyanan nga gipaandar sa gas.

Siyempre, wala kini pag-ihap sa gipaabot nga mga pag-uswag sa teknolohiya sa baterya, ug ang bata adunay daghan. Ang gasto, gidak-on, ug kapasidad sa pagtipig sa mga baterya sa EV miuswag sa usa ka kusog nga kilat nga clip sa daghang mga tuig karon ug ang mga bag-ong teknolohiya moabut online sa tanan nga oras aron mapaayo kini. Pananglitan, sa 2020, atong makita ang pagpaila sa mga supercapacitor nga nakabase sa graphene. Kini nga mga supercapacitor magtugot alang sa mga baterya sa EV nga dili lamang labi ka gaan ug nipis, apan magkupot usab sila labi ka kusog ug buhian kini nga mas paspas. Kini nagpasabot nga ang mga sakyanan mas gaan, mas barato, ug mas paspas ang pagpadagan. Samtang, sa 2017, ang Tesla's Gigafactory magsugod sa paghimo og EV nga mga baterya sa dako nga sukod, nga posibleng mopaubos sa gasto sa EV batteries pinaagi sa 30 porsyento sa 2020.

Kini nga mga inobasyon sa paggamit sa carbon fiber ug ultra-episyente nga teknolohiya sa baterya magdala sa gasto sa mga EV nga pareha sa tradisyonal nga combustion engine nga mga sakyanan, ug sa kadugayan mas ubos sa combustion nga mga sakyanan—ingon sa atong makita.

Ang mga gobyerno sa kalibutan nangandam aron mapadali ang transisyon

Ang pag-ubos sa presyo sa mga EV dili magpasabot nga usa ka EV sales bonanza. Ug kana usa ka problema kung ang mga gobyerno sa kalibutan seryoso bahin sa paglikay sa umaabot nga pagkahugno sa ekonomiya (gi-outline sa bahin sa duha). Mao nga usa sa labing kaayo nga taktika nga mahimo sa mga gobyerno aron mapaminusan ang konsumo sa gas ug makunhuran ang presyo sa bomba mao ang pagpasiugda sa pagsagop sa mga EV. Mao kini ang paagi nga mahimo kana sa mga gobyerno:

Usa sa labing dako nga babag sa pagsagop sa EV mao ang kahadlok sa daghang mga konsumedor nga mahurot ang juice samtang naa sa dalan, layo sa usa ka istasyon sa pag-charge. Aron matubag kini nga lungag sa imprastraktura, mandoan sa mga gobyerno ang imprastraktura sa pag-recharge sa EV nga i-install sa tanan nga naglungtad nga mga istasyon sa gasolina, bisan ang paggamit sa mga subsidyo sa pipila nga mga kaso aron mapadali ang proseso. Ang mga tiggama sa EV lagmit nga maapil sa kini nga pagtukod sa imprastraktura, tungod kay kini nagrepresentar sa usa ka bag-o ug mapuslanon nga sapa sa kita nga mahimong kawaton gikan sa mga naglungtad nga kompanya sa lana.

Ang mga lokal nga gobyerno magsugod sa pag-update sa mga balaod sa pagtukod, nga nagmando nga ang tanan nga mga balay adunay mga outlet sa pag-charge sa EV. Suwerte, kini nahitabo na: California nagpasa sa balaod nagkinahanglan sa tanang bag-ong mga parkinganan ug balay nga iapil ang EV charging infrastructure. Sa China, ang siyudad sa Shenzhen gipasa balaod nag-require sa mga developers sa mga apartment ug condo nga magtukod ug charging outlets/stations sa matag parking space. Samtang, ang Japan karon adunay mas daghang fast-charging point (40,000) kaysa sa mga gasolinahan (35,000). Ang laing kaayohan niining pagpamuhunan sa imprastraktura mao nga kini magrepresentar sa liboan ka mga bag-o, dili ma-eksport nga mga trabaho sa matag nasud nga nagsagop niini.

Samtang, ang mga gobyerno mahimo usab nga direkta nga magdasig sa pagpalit sa mga EV. Pananglitan, ang Norway mao ang usa sa pinakadako nga tig-import sa Tesla sa kalibutan. Ngano man? Tungod kay ang gobyerno sa Norwegian nagtanyag sa mga tag-iya sa EV nga libre nga pag-access sa wala’y kaangayan nga mga agianan sa pagmaneho (pananglitan ang bus lane), libre nga pampublikong parking, libre nga paggamit sa mga toll road, usa ka gi-waive nga tinuig nga bayad sa pagparehistro, exemption sa pipila nga mga buhis sa pagpamaligya, ug usa ka pagkunhod sa buhis sa kinitaan. Oo, nahibal-an ko nga husto! Bisan sa Tesla Model S nga usa ka maluho nga awto, kini nga mga insentibo naghimo sa pagpalit sa Teslas nga halos parehas sa pagpanag-iya sa usa ka tradisyonal nga awto.

Ang ubang mga gobyerno dali nga makatanyag og parehas nga mga insentibo, labing maayo nga ma-expire pagkahuman ang mga EV makaabut sa usa ka piho nga sukaranan sa kinatibuk-ang pagpanag-iya sa nasudnon nga awto (sama sa 40 porsyento) aron mapadali ang pagbalhin. Ug human nga ang mga EV sa kadugayan nagrepresentar sa kadaghanan sa mga sakyanan sa publiko nga panon sa mga sakyanan, ang usa ka dugang nga carbon tax mahimong magamit sa nahabilin nga mga tag-iya sa combustion engine nga mga sakyanan aron sa pagdasig sa ilang ulahing dula nga pag-upgrade sa mga EV.

Niini nga palibot, ang mga gobyerno natural nga maghatag mga subsidyo alang sa panukiduki bahin sa pag-uswag sa EV ug produksiyon sa EV. Kung ang mga butang mahimong balhiboon ug kinahanglan ang labi ka labi nga mga lakang, mahimo usab nga mandoan sa mga gobyerno ang mga tiggama sa awto nga ibalhin ang usa ka mas taas nga porsyento sa ilang output sa produksiyon ngadto sa mga EV, o bisan magmando sa output nga EV lamang. (Ang ingon nga mga mando epektibo kaayo sa panahon sa WWII.)

Ang tanan niini nga mga opsyon makapadali sa transisyon gikan sa pagkasunog ngadto sa mga de-koryenteng mga sakyanan sa mga dekada, pagkunhod sa tibuok kalibutan nga pagsalig sa lana, pagmugna og minilyon nga bag-ong mga trabaho, ug pagdaginot sa mga gobyerno og binilyon nga dolyares (nga kon dili magasto sa pag-import sa krudo) nga mahimong ipuhunan sa ubang dapit. .

Alang sa pipila ka dugang nga konteksto, adunay mga duha nga sobra sa usa ka bilyon nga mga awto sa kalibutan karon. Ang mga tiggama sa awto sa kasagaran naghimo og 100 ka milyon nga mga awto matag tuig, busa depende kung unsa ka agresibo ang atong pagpadayon sa transisyon ngadto sa mga EV, mokabat lang og usa ngadto sa duha ka dekada aron mapulihan ang igo nga mga sakyanan sa kalibutan aron mapasig-uli ang atong umaabot nga ekonomiya.

Usa ka boom pagkahuman sa tipping point

Sa higayon nga ang mga EV makaabot sa usa ka tipping point sa pagpanag-iya taliwala sa kinatibuk-ang publiko, halos 15 porsyento, ang pagtubo sa mga EV mahimong dili mapugngan. Ang mga EV mas luwas, mas gamay ang gasto sa pagmentinar, ug sa tunga-tunga sa 2020s mas ubos ang gasto sa gasolina kon itandi sa gas-powered nga mga sakyanan—bisan unsa pa ka ubos ang presyo sa gas.

Ang parehas nga pag-uswag sa teknolohiya ug suporta sa gobyerno mosangput sa parehas nga aplikasyon sa mga EV trak, bus, ug eroplano. Kini makapausab sa dula.

Unya sa kalit, ang tanan nahimong mas barato

Usa ka makapaikag nga butang ang mahitabo kung imong kuhaon ang mga salakyanan gikan sa equation sa konsumo sa krudo, ang tanan kalit nga mahimong mas barato. Hunahunaa kini. Sa among nakita sa bahin sa duha, pagkaon, kusina ug mga produkto sa panimalay, mga tambal ug medikal nga ekipo, sinina, mga produkto sa katahum, mga materyales sa pagtukod, mga piyesa sa sakyanan, ug usa ka dako nga porsyento sa halos tanan nga butang, ang tanan gibuhat gamit ang petrolyo.

Kung ang kadaghanan sa mga salakyanan mobalhin sa mga EV, ang panginahanglan alang sa krudo mahugno, nga magpaubos sa presyo sa krudo. Ang maong pag-us-os magpasabot ug dakong pagdaginot sa gasto alang sa mga tiggamag produkto sa matag sektor nga naggamit sa petrolyo sa ilang mga proseso sa produksiyon. Kini nga mga tinigom sa kadugayan ipasa sa kasagaran nga mga konsumedor, nga makapadasig sa bisan unsang ekonomiya sa kalibutan nga gibunalan sa taas nga presyo sa gas.

Ang mga micro-power nga planta nagpakaon sa grid

Laing bahin nga kaayohan sa pagpanag-iya sa usa ka EV mao nga kini mahimo usab nga doble ingon usa ka magamit nga gigikanan sa backup nga gahum kung adunay usa ka snowstorm nga matumba ang mga linya sa kuryente sa imong kasilinganan. I-hook lang ang imong sakyanan sa imong balay o mga electrical appliances para sa paspas nga pagpakusog sa kuryente.

Kung ang imong balay o bilding namuhunan sa mga solar panel ug koneksyon sa smart grid, mahimo’g ma-charge ang imong awto kung wala nimo kini kinahanglan ug dayon ibalik kana nga kusog sa imong balay, bilding, o grid sa kuryente sa komunidad sa gabii, nga mahimo’g makatipig sa among bayranan sa enerhiya o bisan sa paghimo kanimo nga gamay nga cash.

Apan nahibal-an nimo kung unsa, karon nagkamang kami sa hilisgutan sa solar energy, ug sa prangka, angayan kana nga kaugalingon nga panag-istoryahanay: Ang enerhiya sa solar ug ang pagtaas sa enerhiya sa internet: Kaugmaon sa Enerhiya P4

UMAABOT SA ENERGY SERIES LINKS

Ang hinay nga pagkamatay sa panahon sa enerhiya sa carbon: Umaabot sa Enerhiya P1.

Lana! Ang hinungdan sa nabag-o nga panahon: Umaabot sa Enerhiya P2

Ang enerhiya sa solar ug ang pagtaas sa enerhiya sa internet: Kaugmaon sa Enerhiya P4

Renewable batok sa Thorium ug Fusion nga mga wildcard sa enerhiya: Umaabot sa Enerhiya P5

Ang atong kaugmaon sa kalibutan nga abunda sa enerhiya: Umaabot sa Enerhiya P6