Quantumrun

ՊԱՏԿԵՐԻ ՎԱՐԿ. Quantumrun

Էլեկտրական մեքենայի վերելքը. էներգիայի ապագան P3

Դեյվիդ Թալ, հրատարակիչ, ֆուտուրիստ
@DavidTalWrites
LinkedIn

Երկուշաբթի, 09/14/2020 - 08:11

Ձեր մեքենան. նրա ազդեցությունը աշխարհի վրա, որտեղ դուք ապրում եք, շատ ավելի մեծ կլինի, քան դուք ակնկալում էիք:

Եթե դուք կարդաք այս «Էներգիայի ապագան» շարքի վերջին յուղոտ հատվածը, ապա դուք պետք է գրազ գայիք, որ այս երրորդ մասը կներառի արևի վերելքը՝ որպես էներգիայի նոր գերիշխող ձև աշխարհում: Դե, դուք միայն փոքր-ինչ սխալվում եք. մենք կանդրադառնանք դրան չորրորդ մաս. Փոխարենը, մենք նախընտրեցինք նախ ծածկել կենսավառելիքը և էլեկտրական մեքենաները, քանի որ աշխարհի տրանսպորտային նավատորմի մեծ մասը (այսինքն՝ ավտոմեքենաներ, բեռնատարներ, նավեր, ինքնաթիռներ, հրեշավոր բեռնատարներ և այլն) աշխատում է գազով, և դա է պատճառը, որ հում նավթն ունի աշխարհում: կոկորդը. Հեռացրեք գազը հավասարումից, և ամբողջ աշխարհը փոխվում է:

Իհարկե, գազից (և շուտով նույնիսկ այրման շարժիչից) հեռանալն ավելի հեշտ է ասել, քան անել: Բայց եթե կարդաք մինչև ճնշող ավարտը երկրորդ մասը, դուք կհիշեք, որ աշխարհի կառավարությունների մեծ մասը մեծ ընտրություն չի ունենա այս հարցում: Պարզ ասած՝ շարունակելով տնտեսություն վարել ավելի անկայուն և սակավ էներգիայի աղբյուրով՝ հում նավթով, տնտեսապես և քաղաքականապես անկայուն կդառնա 2025-2035 թվականներին: Բարեբախտաբար, այս հսկա անցումը կարող է ավելի հեշտ լինել, քան մենք կարծում ենք:

Կենսավառելիքի իրական գործարքը

Էլեկտրական մեքենաները տրանսպորտի ապագան են, և մենք կուսումնասիրենք այդ ապագան այս հոդվածի երկրորդ կեսում: Բայց երբ աշխարհում ավելի քան մեկ միլիարդ ավտոմեքենա է ճանապարհին, այդ ավտոպարկը էլեկտրական մեքենաներով փոխարինելը կարող է տևել մեկից երկու տասնամյակ: Մենք այդպիսի ժամանակ չունենք: Եթե աշխարհը պատրաստվում է թուլացնել իր կախվածությունը նավթից, մենք ստիպված կլինենք գտնել վառելիքի այլ աղբյուրներ, որոնք կարող են աշխատել մեր ներկայիս այրման մեքենաները մոտ մեկ տասնամյակ, մինչև էլեկտրականությունը տիրի: Հենց այստեղ է մտնում կենսավառելիքը:

Երբ այցելում եք պոմպ, դուք իսկապես ունեք միայն գազ լցնելու հնարավորություն, ավելի լավ գազ, պրեմիում գազ կամ դիզել: Եվ դա ձեր գրպանի խնդիրն է. նավթի այդքան թանկ լինելու պատճառներից մեկն այն է, որ այն գրեթե մենաշնորհ ունի բենզալցակայանների վրա, որոնք մարդիկ օգտագործում են աշխարհի մեծ մասում: Մրցակցություն չկա.

Կենսավառելիքը, սակայն, կարող է լինել այդ մրցակցությունը։ Պատկերացրեք ապագան, որտեղ դուք կտեսնեք էթանոլ, կամ էթանոլ-գազի հիբրիդ, կամ նույնիսկ էլեկտրական լիցքավորման տարբերակներ, երբ հաջորդ անգամ մեքենայով պոմպ մտնեք: Այդ ապագան արդեն կա Բրազիլիայում։

Բրազիլիան մեծ քանակությամբ էթանոլ է արտադրում շաքարեղեգից: Երբ բրազիլացիները գնում են պոմպ, նրանք ընտրության հնարավորություն ունեն լցնել գազով կամ էթանոլով կամ մի շարք այլ խառնուրդներով: Արդյունքը? Արտասահմանյան նավթից գրեթե լիակատար անկախություն, գազի ավելի էժան գներ և զարգացող տնտեսություն. փաստորեն, ավելի քան 40 միլիոն բրազիլացիներ տեղափոխվեցին միջին խավ 2003-ից 2011 թվականներին, երբ երկրի կենսավառելիքի արդյունաբերությունը բարձրացավ:

«Բայց սպասեք,— ասում եք դուք,— կենսավառելիքներին անհրաժեշտ են ճկուն վառելիքով աշխատող մեքենաներ՝ դրանք գործարկելու համար։ Ճիշտ այնպես, ինչպես էլեկտրականությունը, տասնամյակներ կպահանջվեն աշխարհի մեքենաները ճկուն վառելիքով աշխատող մեքենաներով փոխարինելու համար: Իրականում, ոչ իրականում: Ավտոարդյունաբերության մեջ մի կեղտոտ փոքրիկ գաղտնիք այն է, որ 1996 թվականից ի վեր կառուցված գրեթե բոլոր մեքենաները կարող են վերածվել ճկուն վառելիքի մեքենաների՝ ընդամենը 150 դոլարով: Եթե հետաքրքրված եք ձեր մեքենայի փոխակերպմամբ, ստուգեք այս հղումները. մեկ և երկու.

«Բայց սպասեք,— նորից ասում եք,— էթանոլ պատրաստելու համար բույսեր աճեցնելը կբարձրացնի սննդի արժեքը»։ Հակառակ հանրային համոզմունքի (հավատալիքներ, որոնք պաշտոնապես կիսում է այս գրողը), էթանոլը չի փոխում սննդի արտադրությունը: Փաստորեն, էթանոլի արտադրության մեծ մասի կողմնակի արտադրանքը սնունդն է: Օրինակ, Ամերիկայում աճեցված եգիպտացորենի մեծ մասն ընդհանրապես չի աճեցվում մարդկանց համար, այն աճեցվում է կենդանիների կերակրման համար: Եվ կենդանիների լավագույն կերերից մեկը «թորիչ հացահատիկն» է, որը պատրաստված է եգիպտացորենից, բայց արտադրվում է առաջին հերթին խմորման-թորման գործընթացի միջոցով. կողմնակի արտադրանքը (դուք կռահեցիք) էթանոլն է և թորող հացահատիկը:

Ընտրություն բերելով գազի պոմպին

Պարտադիր չէ, որ սնունդն ընդդեմ վառելիքի, դա կարող է լինել սնունդ և շատ վառելիք: Այսպիսով, եկեք մի արագ հայացք գցենք տարբեր կենսաբանական և այլընտրանքային վառելիքներին, որոնք մենք կտեսնենք, որ վրեժխնդիր կլինեն շուկան մինչև 2020-ականների կեսերը:

Էթանոլը. Էթանոլը սպիրտ է, որը պատրաստվում է շաքարների խմորման միջոցով և կարող է պատրաստվել տարբեր բույսերի տեսակներից, ինչպիսիք են ցորենը, եգիպտացորենը, շաքարեղեգը, նույնիսկ տարօրինակ բույսերը, ինչպիսիք են կակտուսը: Ընդհանրապես, էթանոլը կարող է արտադրվել մասշտաբով, օգտագործելով ցանկացած բույս, որը լավագույնս հարմար է երկրի աճեցման համար:

Մեթանոլ. Մեքենաների և քաշքշուկների մրցավազքի թիմերը տասնամյակներ շարունակ մեթանոլ են օգտագործում: Բայց ինչու? Դե, այն ունի ավելի բարձր համարժեք օկտանային վարկանիշ (~ 113), քան պրեմիում գազը (~ 93), առաջարկում է ավելի լավ սեղմման գործակիցներ և բոցավառման ժամանակացույց, այն շատ ավելի մաքուր է այրվում, քան բենզինը, և դա ընդհանուր առմամբ կազմում է ստանդարտ բենզինի գնի մեկ երրորդը: Իսկ ինչպե՞ս եք պատրաստում այս իրերը: Օգտագործելով H2O և ածխաթթու գազ՝ ջուր և օդ, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք այս վառելիքը էժան արտադրել ցանկացած վայրում: Իրականում, մեթանոլը կարող է ստեղծվել՝ օգտագործելով վերամշակված ածխածնի երկօքսիդը աշխարհի աճող բնական գազի արդյունաբերությունից և նույնիսկ վերամշակված կենսազանգվածից (այսինքն՝ առաջացած թափոններից անտառտնտեսությունը, գյուղատնտեսությունը և նույնիսկ քաղաքային թափոնները):

Ամերիկայում ամեն տարի արտադրվում է բավականաչափ կենսազանգված, որպեսզի արտադրվի այնքան մեթանոլ, որը ծածկելու է ԱՄՆ-ի մեքենաների կեսը մեկ գալոնը երկու դոլարով, մինչդեռ բենզին են օգտագործում չորս կամ հինգը:

Ջրիմուռներ. Տարօրինակ կերպով, մասնավորապես, բակտերիաները Ցիանոբակտերիա, կարող է սնուցել ձեր ապագա մեքենան: Այս բակտերիաները սնվում են ֆոտոսինթեզից և ածխածնի երկօքսիդից, հիմնականում արևից և օդից, և կարող են հեշտությամբ վերածվել կենսավառելիքի: Մի փոքր գենետիկական ինժեներիայով գիտնականները հույս ունեն, որ մի օր այդ բակտերիաների զանգվածային քանակությունը կմշակեն հսկա բացօթյա կարասներում: Ամենակարևորն այն է, որ քանի որ այս բակտերիաները սնվում են ածխաթթու գազով, այնքան ավելի շատ են աճում, այնքան ավելի են մաքրում մեր միջավայրը: Սա նշանակում է, որ բակտերիաների ապագա ֆերմերները կարող են գումար վաստակել ինչպես իրենց վաճառվող կենսավառելիքի, այնպես էլ մթնոլորտից ներծծվող ածխածնի երկօքսիդի քանակից:

Էլեկտրական մեքենաներն արդեն այստեղ են և արդեն հիասքանչ են

Էլեկտրական մեքենաները կամ EV-ները դարձել են փոփ մշակույթի մաս՝ շնորհիվ Իլոն Մասկի և նրա Tesla Motors ընկերության: Tesla Roadster-ը և, մասնավորապես, Model S-ն ապացուցել են, որ EV-ները ոչ միայն ամենականաչ մեքենան են, որը դուք կարող եք գնել, այլև ամենալավ մեքենան է, որը կարող եք վարել, վերջ: Model S-ը արժանացել է 2013-ի «Տարվա Motor Trend Car-ի» և Automobile Magazine-ի 2013-ի «Տարվա ավտոմեքենա» մրցանակին: Ընկերությունն ապացուցեց, որ EV-ները կարող են լինել կարգավիճակի խորհրդանիշ, ինչպես նաև առաջատար ավտոմոբիլաշինության և դիզայնի ոլորտում:

Բայց Tesla-ի այս ամբողջ էշի համբույրը մի կողմ թողնենք, իրականությունն այն է, որ վերջին տարիներին Tesla-ի և այլ EV մոդելների հրամայած մամուլի համար նրանք դեռ ներկայացնում են համաշխարհային ավտոմեքենաների շուկայի միայն մեկ տոկոսից պակասը: Այս դանդաղ աճի պատճառները ներառում են EV-եր վարելու հանրային փորձի բացակայությունը, EV բաղադրիչի և արտադրության ավելի բարձր ծախսերը (հետևաբար, ընդհանուր առմամբ բարձր գինը) և վերալիցքավորման ենթակառուցվածքի բացակայությունը: Այս թերությունները զգալի են, բայց դրանք երկար չեն տևի:

Ավտոմեքենաների արտադրության և էլեկտրական մարտկոցների արժեքը վթարի է ենթարկվել

Մինչև 2020-ական թվականները մի ամբողջ շարք տեխնոլոգիաներ կհայտնվեն առցանց՝ նվազեցնելու տրանսպորտային միջոցների, հատկապես էլեկտրաէներգիայի արտադրության ծախսերը: Սկսենք, եկեք վերցնենք ձեր միջին մեքենան. մեր շարժունակության վառելիքի մոտ երեք հինգերորդը գնում է մեքենաներին, և այդ վառելիքի երկու երրորդն օգտագործվում է մեքենայի քաշը հաղթահարելու համար՝ այն առաջ մղելու համար: Ահա թե ինչու այն ամենը, ինչ մենք կարող ենք անել, որպեսզի մեքենաները թեթևացնենք, ոչ միայն դրանք կէժանացնեն, այլ նաև կօգնեն նրանց ավելի քիչ վառելիք օգտագործել (լինի դա գազ, թե էլեկտրականություն):

Ահա թե ինչ է նախատեսվում. 2020-ականների կեսերին ավտոարտադրողները կսկսեն արտադրել բոլոր մեքենաները ածխածնի մանրաթելից, նյութ, որը լուսային տարիներով ավելի թեթև և ամուր է, քան ալյումինը: Այս ավելի թեթև մեքենաները կկարողանան աշխատել ավելի փոքր շարժիչներով և պահպանել նույն աշխատանքը: Ավելի թեթև մեքենաները նաև ավելի կենսունակ կդարձնեն էլեկտրական մարտկոցների օգտագործումը այրման շարժիչների նկատմամբ, քանի որ մարտկոցների ներկայիս տեխնոլոգիան կկարողանա սնուցել այս թեթև մեքենաները այնքանով, որքանով գազով աշխատող մեքենաները:

Իհարկե, սա չի հաշվում մարտկոցների տեխնոլոգիայի ակնկալվող առաջընթացները, և տղան շատ կլինի: EV մարտկոցների արժեքը, չափը և պահեստավորման հզորությունը տարիներ շարունակ բարելավվել է կայծակնային արագությամբ, և նոր տեխնոլոգիաները մշտապես հայտնվում են առցանց՝ դրանք բարելավելու համար: Օրինակ, մինչև 2020 թվականը մենք կտեսնենք ներդրումը գրաֆենի վրա հիմնված գերկոնդենսատորներ. Այս սուպերկոնդենսատորները թույլ կտան EV մարտկոցներ, որոնք ոչ միայն ավելի թեթև և բարակ են, այլև ավելի շատ էներգիա կպահեն և ավելի արագ կազատեն այն: Սա նշանակում է, որ մեքենաները պետք է լինեն ավելի թեթև, էժան և ավելի արագ: Միևնույն ժամանակ, մինչև 2017 թվականը Tesla-ի Gigafactory-ն կսկսի հսկայական մասշտաբով EV մարտկոցներ արտադրել՝ պոտենցիալ նվազեցնելով EV մարտկոցների արժեքը: 30 տոկոս մինչև 2020թ.

Ածխածնային մանրաթելերի և գերարդյունավետ մարտկոցների տեխնոլոգիայի օգտագործման այս նորամուծությունները EV-ների ծախսերը կհամեմատեն ավանդական այրման շարժիչներով մեքենաների հետ և, ի վերջո, շատ ավելի ցածր այրման մեքենաներից, ինչպես մենք պատրաստվում ենք տեսնել:

Համաշխարհային կառավարությունները հանդես են գալիս՝ արագացնելու անցումը

Էլեկտրական մեքենաների գնի իջեցումը պարտադիր չէ, որ նշանակի EV վաճառքի բարեկեցություն: Եվ դա խնդիր է, եթե համաշխարհային կառավարությունները լրջորեն մտածում են առաջիկա տնտեսական փլուզումից խուսափելու հարցում (նշված է երկրորդ մասը) Ահա թե ինչու լավագույն մարտավարություններից մեկը, որը կառավարությունները կարող են կիրառել գազի սպառումը նվազեցնելու և պոմպում սակագինը նվազեցնելու համար, EV-ների ընդունմանը նպաստելն է: Կառավարությունները կարող են դա անել այսպես.

Էլեկտրաէներգիայի ընդունման ամենամեծ խոչընդոտներից մեկը շատ սպառողների վախն է, որ հյութը վերջանում է ճանապարհին, լիցքավորման կայանից հեռու: Ենթակառուցվածքային այս փոսը լուծելու համար կառավարությունները կպարտադրեն, որ EV-ների վերալիցքավորման ենթակառուցվածքը տեղադրվի բոլոր գոյություն ունեցող գազալցակայաններում, նույնիսկ որոշ դեպքերում սուբսիդիաներ օգտագործելու գործընթացը արագացնելու համար: Էլեկտրաէներգիայի արտադրողները, հավանաբար, կներգրավվեն այս ենթակառուցվածքի կառուցման մեջ, քանի որ այն ներկայացնում է եկամտի նոր և եկամտաբեր հոսք, որը կարելի է գողանալ գործող նավթային ընկերություններից:

Տեղական ինքնակառավարման մարմինները կսկսեն թարմացնել շինարարական ենթաօրենսդրական ակտերը՝ պարտավորեցնելով, որ բոլոր տներն ունենան EV լիցքավորման կետեր: Բարեբախտաբար, սա արդեն տեղի է ունենում. Կալիֆոռնիա ընդունեց օրենք պահանջելով, որ բոլոր նոր ավտոկայանատեղերն ու բնակարանները ներառեն EV լիցքավորման ենթակառուցվածքը: Չինաստանում՝ Շենչժեն քաղաքում ընդունեց օրենսդրությունը Բնակարանների և բնակարանների կառուցապատողներից պահանջվում է լիցքավորման կետեր/կայաններ կառուցել յուրաքանչյուր կայանատեղիում: Մինչդեռ Ճապոնիան այժմ ունի ավելի շատ արագ լիցքավորման կետեր (40,000), քան բենզալցակայանները (35,000): Այս ենթակառուցվածքային ներդրումների մյուս առավելությունն այն է, որ այն կներկայացնի հազարավոր նոր, չարտահանվող աշխատատեղեր յուրաքանչյուր երկրում, որն ընդունում է այն:

Միևնույն ժամանակ, կառավարությունները կարող են նաև ուղղակիորեն խրախուսել EVs գնելը: Նորվեգիան, օրինակ, Tesla-ի աշխարհի խոշորագույն ներկրողներից մեկն է: Ինչո՞ւ։ Քանի որ Նորվեգիայի կառավարությունն առաջարկում է EV տերերին անվճար մուտք գործել առանց ծանրաբեռնված երթևեկության գոտիներ (օրինակ՝ ավտոբուսի գոտի), անվճար հանրային կայանատեղի, անվճար օգտվել վճարովի ճանապարհներից, չեղյալ համարել տարեկան գրանցման վճարը, ազատել որոշակի վաճառքի հարկերից և եկամտահարկի նվազեցում: Այո, ես ճիշտ գիտեմ: Նույնիսկ այն դեպքում, երբ Tesla Model S-ը շքեղ մեքենա է, այս խրախուսանքները Tesla գնելը գրեթե հավասարեցնում են ավանդական մեքենա ունենալուն:

Այլ կառավարությունները կարող են հեշտությամբ առաջարկել նմանատիպ խթաններ, որոնք իդեալականորեն սպառվում են այն բանից հետո, երբ EV-ները հասնում են ընդհանուր ազգային ավտոմեքենաների սեփականության որոշակի շեմին (օրինակ՝ 40 տոկոս)՝ արագացնելով անցումը: Եվ այն բանից հետո, երբ EV-ները, ի վերջո, կներկայացնեն հանրային տրանսպորտային միջոցների պարկի մեծ մասը, ածխածնի լրացուցիչ հարկ կարող է կիրառվել այրման շարժիչով մեքենաների մնացած սեփականատերերի նկատմամբ՝ խրախուսելու նրանց վերջին խաղերի արդիականացումը դեպի EV:

Այս միջավայրում կառավարությունները, բնականաբար, սուբսիդիաներ կտրամադրեն EV առաջխաղացման և EV արտադրության հետազոտությունների համար: Եթե ամեն ինչ մազոտ է, և անհրաժեշտ լինեն ավելի ծայրահեղ միջոցներ, կառավարությունները կարող են նաև ավտոարտադրողներին պարտադրել իրենց արտադրական արտադրանքի ավելի մեծ տոկոսը տեղափոխել EV-եր, կամ նույնիսկ մանդատ տալ միայն EV-ի արտադրությանը: (Նման մանդատները զարմանալիորեն արդյունավետ էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ):

Այս բոլոր տարբերակները կարող են արագացնել այրումից էլեկտրական մեքենաների անցումը տասնամյակներով՝ նվազեցնելով համաշխարհային կախվածությունը նավթից, ստեղծելով միլիոնավոր նոր աշխատատեղեր և խնայելով կառավարություններին միլիարդավոր դոլարներ (որը հակառակ դեպքում կծախսվեր հում նավթի ներմուծման վրա), որոնք կարող էին ներդրվել այլուր։ .

Որոշ հավելյալ համատեքստի համար այսօր աշխարհում կա մոտ երկուսից ավելի քան մեկ միլիարդ մեքենա: Ավտոարտադրողները, ընդհանուր առմամբ, ամեն տարի արտադրում են 100 միլիոն մեքենա, հետևաբար, կախված նրանից, թե որքան ագրեսիվ ենք մենք գնում դեպի Էլեկտրական մեքենաների անցումը, կպահանջվի ընդամենը մեկից երկու տասնամյակ՝ փոխարինելու աշխարհի բավականաչափ մեքենաներ՝ մեր ապագա տնտեսությունը վերսկսելու համար:

Բում բեկումնային կետից հետո

Երբ EV-ները հասնեն լայն հասարակության շրջանում սեփականության գագաթնակետին, մոտավորապես 15 տոկոսին, EV-ների աճը կդառնա անկասելի: EV-ները շատ ավելի անվտանգ են, պահպանման ծախսերը շատ ավելի քիչ են ծախսվում, իսկ 2020-ականների կեսերին վառելիքը շատ ավելի քիչ կարժենա գազով աշխատող մեքենաների համեմատ՝ անկախ նրանից, թե որքան ցածր է գազի գինը:

Նույն տեխնոլոգիական առաջընթացը և կառավարության աջակցությունը կհանգեցնեն նմանատիպ կիրառությունների EV բեռնատար մեքենաներում, ավտոբուսներում և ինքնաթիռներում: Սա կփոխի խաղը:

Հետո հանկարծ ամեն ինչ էժանանում է

Հետաքրքիր բան է տեղի ունենում, երբ մեքենաները հանում ես հում նավթի սպառման հավասարումից, ամեն ինչ հանկարծ էժանանում է։ Մտածիր այդ մասին. Ինչպես տեսանք ներս երկրորդ մասըՍննդամթերքը, խոհանոցային և կենցաղային ապրանքները, դեղագործական և բժշկական սարքավորումները, հագուստը, գեղեցկության արտադրանքը, շինանյութերը, մեքենաների մասերը և մնացած ամեն ինչի մեծ տոկոսը ստեղծված են նավթի օգտագործմամբ:

Երբ տրանսպորտային միջոցների մեծամասնությունը անցում կատարի EV-ներին, հում նավթի պահանջարկը կփլուզվի՝ դրա հետ մեկտեղ նվազեցնելով հում նավթի գինը: Այդ անկումը կնշանակի ծախսերի հսկայական խնայողություն արտադրանք արտադրողների համար յուրաքանչյուր հատվածում, որն օգտագործում է նավթ իրենց արտադրական գործընթացներում: Այս խնայողությունները ի վերջո կփոխանցվեն միջին սպառողին` խթանելով ցանկացած համաշխարհային տնտեսություն, որը տուժել է գազի բարձր գներից:

Միկրոէլեկտրակայանները սնվում են ցանցի մեջ

Էլեկտրոնային մեքենա ունենալու մեկ այլ կողմնակի առավելությունն այն է, որ այն կարող է նաև կրկնապատկվել որպես պահեստային էներգիայի հարմար աղբյուր, եթե ձնաբուքը երբևէ քանդի ձեր հարևանությամբ էլեկտրահաղորդման գծերը: Պարզապես միացրեք ձեր մեքենան ձեր տանը կամ էլեկտրական սարքերին, որպեսզի արագ հզորացնեք վթարային էներգիան:

Եթե ձեր տունը կամ շենքը ներդրումներ է կատարել արևային մարտկոցների և խելացի ցանցի միացման մեջ, այն կարող է լիցքավորել ձեր մեքենան, երբ դրա կարիքը չունեք, այնուհետև գիշերը այդ էներգիան վերադարձնել ձեր տուն, շենք կամ համայնքային էլեկտրացանց՝ հնարավոր խնայելով մեր ծախսերը: էներգիայի օրինագիծ կամ նույնիսկ ձեզ մի քիչ կողմնակի կանխիկ գումար:

Բայց գիտե՞ք ինչ, հիմա մենք սողում ենք արևային էներգիայի թեմայի մեջ և, անկեղծ ասած, դա արժանի է սեփական զրույցի. Արևային էներգիա և էներգետիկ ինտերնետի վերելք. էներգիայի ապագան P4