ელექტრო მანქანის აღზევება: ენერგიის მომავალი P3

თქვენი მანქანა — მისი გავლენა სამყაროზე, რომელშიც თქვენ ცხოვრობთ, ბევრად მეტი იქნება, ვიდრე თქვენ მოელოდით. 

თუ თქვენ წაიკითხავთ ენერგიის მომავლის სერიის ბოლო ზეთოვან ნაწილს, დადებთ ფსონს, რომ ეს მესამე ნაწილი დაფარავს მზის, როგორც ენერგიის ახალ დომინანტურ ფორმას მსოფლიოში. კარგად, თქვენ მხოლოდ ოდნავ ცდებით: ჩვენ ამას გავაშუქებთ მეოთხე ნაწილი. ამის ნაცვლად, ჩვენ გადავწყვიტეთ პირველ რიგში დავფაროთ ბიოსაწვავი და ელექტრო მანქანები, რადგან მსოფლიო სატრანსპორტო ფლოტის უმეტესი ნაწილი (მაგ. მანქანები, სატვირთო მანქანები, გემები, თვითმფრინავები, მონსტრი სატვირთო მანქანები და ა.შ.) მუშაობს გაზზე და ეს არის მთელი მიზეზი იმისა, რომ ნედლი ნავთობი მსოფლიოში ყელი. ამოიღეთ გაზი განტოლებიდან და მთელი სამყარო იცვლება.

რა თქმა უნდა, გაზს (და მალე წვის ძრავსაც) დაშორება უფრო ადვილია, ვიდრე გაკეთება. მაგრამ თუ წაიკითხავთ დამთრგუნველ ბოლომდე მეორე ნაწილითქვენ გახსოვთ, რომ მსოფლიო მთავრობების უმეტესობას ამ საკითხში დიდი არჩევანი არ ექნება. მარტივად რომ ვთქვათ, ეკონომიკის მზარდი არასტაბილური და მწირი ენერგიის წყაროს - ნედლი ნავთობის მართვის გაგრძელება ეკონომიკურად და პოლიტიკურად არამდგრადი გახდება 2025-2035 წლებში. საბედნიეროდ, ეს გიგანტური გადასვლა შეიძლება უფრო ადვილი იყოს, ვიდრე ჩვენ გვგონია.

რეალური გარიგება ბიოსაწვავის უკან

ელექტრო მანქანები ტრანსპორტის მომავალია და ჩვენ ამ სტატიის მეორე ნახევარში განვიხილავთ ამ მომავალს. მაგრამ როდესაც მსოფლიოში მილიარდზე მეტი მანქანა მოძრაობს, ამ ავტოპარკის ელექტრომობილებით შეცვლას შეიძლება ერთიდან ორ ათწლეულამდე დასჭირდეს. ასეთი დრო არ გვაქვს. თუ მსოფლიო ნავთობისადმი მიდრეკილებას შეწყვეტს, ჩვენ მოგვიწევს საწვავის სხვა წყაროების მოძიება, რომლებსაც შეუძლიათ ჩვენი წვის მანქანები აწარმოონ დაახლოებით ათწლეულის განმავლობაში, სანამ ელექტროენერგია არ დაიმორჩილებს. სწორედ აქ შემოდის ბიოსაწვავი.

როდესაც ტუმბოს ეწვევით, თქვენ ნამდვილად გაქვთ მხოლოდ გაზით, უკეთესი გაზით, პრემიუმ გაზით ან დიზელით შევსების შესაძლებლობა. და ეს არის პრობლემა თქვენი ჯიბის წიგნაკისთვის - ნავთობის ასეთი ძვირი ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ მას თითქმის მონოპოლია აქვს ბენზინგასამართ სადგურებზე, რომლებსაც ადამიანები იყენებენ მთელ მსოფლიოში. კონკურენცია არ არის.

თუმცა, ბიოსაწვავი შეიძლება იყოს ეს კონკურენცია. წარმოიდგინეთ მომავალი, სადაც დაინახავთ ეთანოლს, ან ეთანოლ-გაზის ჰიბრიდს, ან თუნდაც ელექტრო დამტენის ვარიანტებს, როდესაც ტუმბოში შეხვალთ. ეს მომავალი უკვე არსებობს ბრაზილიაში. 

ბრაზილია აწარმოებს დიდი რაოდენობით ეთანოლს შაქრის ლერწმისგან. როდესაც ბრაზილიელები მიდიან ტუმბოზე, მათ აქვთ არჩევანის შევსება გაზით ან ეთანოლით ან მათ შორის სხვადასხვა ნარევებით. Შედეგი? თითქმის სრული დამოუკიდებლობა უცხოური ნავთობისგან, გაზის იაფი ფასები და მზარდი ეკონომიკა - ფაქტობრივად, 40 მილიონზე მეტი ბრაზილიელი გადავიდა საშუალო კლასში 2003-2011 წლებში, როდესაც ქვეყნის ბიოსაწვავის ინდუსტრია დაიწყო. 

„მაგრამ დაელოდეთ, - ამბობთ თქვენ, - ბიოსაწვავს სჭირდება მოქნილი საწვავის მანქანები მათ გასატარებლად. ისევე, როგორც ელექტროს, მსოფლიოს მანქანების მოქნილი საწვავის მანქანებით ჩანაცვლებას ათწლეულები დასჭირდება.' სინამდვილეში, ნამდვილად არა. ავტოინდუსტრიაში ბინძური პატარა საიდუმლო ის არის, რომ პრაქტიკულად ყველა მანქანა, რომელიც აშენდა 1996 წლიდან, შეიძლება გადაკეთდეს მოქნილი საწვავის მანქანებად სულ რაღაც 150 დოლარად. თუ გაინტერესებთ თქვენი მანქანის გადაკეთება, გადახედეთ ამ ბმულებს: ერთი მდე ორ.

„მაგრამ დაელოდეთ, - ამბობთ ისევ, - მცენარეების გაშენება ეთანოლის დასამზადებლად გაზრდის საკვების ღირებულებას! საზოგადოებრივი რწმენის საწინააღმდეგოდ (რწმენა, რომელსაც ოფიციალურად იზიარებს ეს მწერალი), ეთანოლი არ ანაცვლებს საკვების წარმოებას. სინამდვილეში, ეთანოლის უმეტესი წარმოების ქვეპროდუქტი არის საკვები. მაგალითად, ამერიკაში მოყვანილი სიმინდის დიდი ნაწილი საერთოდ არ არის მოყვანილი ადამიანებისთვის, ის იზრდება ცხოველთა საკვებისთვის. და ცხოველთა ერთ-ერთი საუკეთესო საკვებია "სადისტილერების მარცვლეული", რომელიც მზადდება სიმინდისგან, მაგრამ წარმოიქმნება პირველ რიგში დუღილის-დისტილაციის პროცესის შედეგად - ქვეპროდუქტი არის (თქვენ წარმოიდგინეთ ეს) ეთანოლი და მარცვლეულის გამოხდა.

არჩევანის მიტანა გაზის ტუმბოზე

ეს სულაც არ არის საკვები საწვავის წინააღმდეგ, ეს შეიძლება იყოს საკვები და ბევრი საწვავი. მოდით, მოკლედ გადავხედოთ სხვადასხვა ბიო და ალტერნატიულ საწვავს, რომლებიც ბაზარზე შურისძიებით გამოვა 2020-იანი წლების შუა პერიოდში:

ეთანოლი. ეთანოლი არის ალკოჰოლი, რომელიც მზადდება შაქრის დუღილის შედეგად და შეიძლება დამზადდეს მცენარეთა სხვადასხვა სახეობიდან, როგორიცაა ხორბალი, სიმინდი, შაქრის ლერწამი, თუნდაც უცნაური მცენარეები, როგორიცაა კაქტუსი. ზოგადად, ეთანოლის წარმოება შესაძლებელია მასშტაბით ნებისმიერი მცენარის გამოყენებით, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება ქვეყანას გასაშენებლად. 

მეთანოლი. სარბოლო მანქანებისა და დრაგ-რბოლის გუნდები მეთანოლს ათწლეულების განმავლობაში იყენებენ. Მაგრამ რატომ? ისე, მას აქვს უფრო მაღალი ეკვივალენტური ოქტანის ნიშანი (~ 113), ვიდრე პრემიუმ გაზს (~ 93), გთავაზობთ უკეთეს შეკუმშვის კოეფიციენტებს და აალების დროს, ის ბევრად უფრო სუფთად წვავს, ვიდრე ბენზინი და, ზოგადად, სტანდარტული ბენზინის ფასის მესამედია. და როგორ ამზადებ ამ ნივთს? H2O-ისა და ნახშირორჟანგის გამოყენებით - წყლისა და ჰაერის გამოყენებით, რაც ნიშნავს, რომ ამ საწვავის დამზადება ყველგან იაფად შეგიძლიათ. ფაქტობრივად, მეთანოლი შეიძლება შეიქმნას რეციკლირებული ნახშირორჟანგის გამოყენებით მსოფლიოს მზარდი ბუნებრივი აირის ინდუსტრიიდან და თუნდაც გადამუშავებული ბიომასით (ანუ სატყეო მეურნეობა, სოფლის მეურნეობა და ქალაქის ნარჩენებიც კი წარმოქმნილი ნარჩენებით). 

ამერიკაში ყოველწლიურად იწარმოება საკმარისი ბიომასა იმდენი მეთანოლის დასაფარად, რომ აშშ-ში მანქანების ნახევარი დაიფაროს გალონში ორი დოლარით, ბენზინზე მოხმარებული ოთხი ან ხუთისგან განსხვავებით. 

წყალმცენარეები. უცნაურად საკმარისია, კონკრეტულად ბაქტერიები ციანობაქტერია, შესაძლოა თქვენი მომავალი ავტომობილი გააძლიეროს. ეს ბაქტერიები იკვებებიან ფოტოსინთეზით და ნახშირორჟანგით, ძირითადად მზისა და ჰაერით და ადვილად გარდაიქმნება ბიოსაწვავად. ცოტა გენეტიკური ინჟინერიით, მეცნიერები იმედოვნებენ, რომ ერთ მშვენიერ დღეს ამ ბაქტერიების მასიური რაოდენობის გაშენება გიგანტურ გარე ქოთნებში. მთავარი ის არის, რომ ვინაიდან ეს ბაქტერიები იკვებებიან ნახშირორჟანგით, რაც უფრო მეტად იზრდებიან ისინი, მით უფრო ასუფთავებენ ჩვენს გარემოს. ეს ნიშნავს, რომ ბაქტერიების მომავალ ფერმერებს ფულის გამომუშავება შეუძლიათ როგორც ბიოსაწვავის გაყიდვით, ასევე ნახშირორჟანგის რაოდენობით, რომელიც ატმოსფეროდან იწოვება.

ელექტრო მანქანები უკვე აქ არის და უკვე გასაოცარია

ელექტრო მანქანები, ანუ ელექტრომობილები, პოპ კულტურის ნაწილი გახდა ელონ მასკისა და მისი კომპანიის, Tesla Motors-ის წყალობით. Tesla Roadster-მა და კონკრეტულად Model S-მა დაამტკიცა, რომ ელექტრომობილები არ არის მხოლოდ ყველაზე მწვანე მანქანა, რომლის ყიდვაც შეგიძლიათ, არამედ საუკეთესო მანქანაა სატარებლად. Model S-მა 2013 წელს მოიგო "წლის საავტომობილო ტრენდული მანქანა" და Automobile Magazine-ის 2013 წლის "წლის მანქანა". კომპანიამ დაამტკიცა, რომ ელექტრომობილები შეიძლება იყოს როგორც სტატუსის სიმბოლო, ასევე ლიდერი საავტომობილო ინჟინერიასა და დიზაინში.

მაგრამ ყველა ეს ტესლას კოცნა, რეალობა ისაა, რომ ყველა პრესისთვის, რომელსაც Tesla-მ და სხვა ელექტრომობილებმა ბოლო წლებში მართავდნენ, ისინი მაინც წარმოადგენენ გლობალური ავტომობილების ბაზრის მხოლოდ ერთ პროცენტზე ნაკლებს. ამ დუნე ზრდის მიზეზები მოიცავს EV-ების მართვის გამოცდილების ნაკლებობას, EV კომპონენტების და წარმოების უფრო მაღალ ხარჯებს (აქედან გამომდინარე, მთლიანობაში მაღალი ფასი) და დატენვის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობას. ეს ნაკლოვანებები არსებითია, მაგრამ ისინი დიდხანს არ გაგრძელდება.

ავტომობილის წარმოების ღირებულება და ელექტრო ბატარეები ავარიაშია

2020-იანი წლებისთვის, მთელი რიგი ტექნოლოგიები შემოვა ინტერნეტში, რათა შეამცირონ მანქანების წარმოების ხარჯები, განსაკუთრებით ელექტრომობილების. დასაწყისისთვის, ავიღოთ თქვენი საშუალო მანქანა: ჩვენი მობილურობის საწვავის დაახლოებით სამი მეხუთედი მიდის მანქანებზე და ამ საწვავის ორი მესამედი გამოიყენება მანქანის წონის დასაძლევად, რათა წინ წავიდეს. ამიტომ ყველაფერი, რისი გაკეთებაც შეგვიძლია მანქანების გასამსუბუქებლად, არამარტო გააძვირებს მათ, ასევე დაეხმარება მათ ნაკლები საწვავის გამოყენებაში (იქნება ეს გაზი თუ ელექტროენერგია).

აი, რა არის დაგეგმილი: 2020-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ავტომობილების მწარმოებლები დაიწყებენ ყველა მანქანის დამზადებას ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, მასალისგან, რომელიც სინათლის წლებით მსუბუქია და უფრო ძლიერია ვიდრე ალუმინი. ეს მსუბუქი მანქანები შეძლებენ იმუშაონ პატარა ძრავებზე და შეინარჩუნონ იგივე შესრულება. მსუბუქი მანქანები ასევე გახდის ელექტრული ბატარეების გამოყენებას წვის ძრავებთან შედარებით, რადგან ამჟამინდელი ბატარეის ტექნოლოგია შეძლებს ამ მსუბუქი მანქანების ენერგიას ისე, როგორც გაზზე მომუშავე მანქანებს.

რა თქმა უნდა, ეს არ ითვალისწინებს ბატარეის ტექნოლოგიაში მოსალოდნელ მიღწევებს და ბიჭი ბევრი იქნება. EV ბატარეების ღირებულება, ზომა და შენახვის ტევადობა წლების განმავლობაში გაუმჯობესდა ელვისებური სიჩქარით და ახალი ტექნოლოგიები მუდმივად შემოდის ინტერნეტში მათ გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, 2020 წლისთვის ჩვენ ვიხილავთ დანერგვას გრაფენზე დაფუძნებული სუპერკონდენსატორები. ეს სუპერკონდენსატორები საშუალებას მისცემს EV ბატარეებს, რომლებიც არა მხოლოდ უფრო მსუბუქი და თხელია, არამედ ისინი უფრო მეტ ენერგიას იკავებენ და უფრო სწრაფად ათავისუფლებენ მას. ეს ნიშნავს, რომ მანქანები უფრო მსუბუქი, იაფი და სწრაფად აჩქარდებიან. იმავდროულად, 2017 წლისთვის Tesla's Gigafactory დაიწყებს EV ბატარეების წარმოებას უზარმაზარი მასშტაბით, რაც პოტენციურად შეამცირებს ელექტრო ბატარეების ხარჯებს. 30 პროცენტი 2020 წლისთვის.

ეს ინოვაციები ნახშირბადის ბოჭკოების და ულტრაეფექტური ბატარეის ტექნოლოგიის გამოყენებისას ელექტრომობილების ხარჯებს გაუტოლდება ტრადიციულ წვის ძრავიან მანქანებს და საბოლოოდ გაცილებით დაბალია წვის სატრანსპორტო საშუალებებზე - როგორც ამას ჩვენ ვხედავთ.

მსოფლიო მთავრობები შედიან, რათა დააჩქარონ გარდამავალი

ელექტრომობილების ფასის დაცემა სულაც არ ნიშნავს ელექტრომობილების გაყიდვის კეთილდღეობას. და ეს პრობლემაა, თუ მსოფლიო მთავრობები სერიოზულად არიან მოახლოებული ეკონომიკური კოლაფსის თავიდან აცილების მიზნით (ასახულია მეორე ნაწილი). სწორედ ამიტომ, ერთ-ერთი საუკეთესო ტაქტიკა, რომელსაც მთავრობა შეუძლია განახორციელოს გაზის მოხმარების შესამცირებლად და ტუმბოზე ფასის შესამცირებლად არის ელექტრომობილების მიღების ხელშეწყობა. აი, როგორ შეიძლება მთავრობებმა ეს მოხდეს:

ელექტრომობილების მიღების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დაბრკოლება არის მრავალი მომხმარებლის შიში იმისა, რომ წვენი ამოიწუროს გზაზე, დამტენი სადგურიდან შორს. ამ ინფრასტრუქტურული ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, მთავრობები დაავალდებულებენ ელექტრომობილების დამტენის ინფრასტრუქტურის დამონტაჟებას ყველა არსებულ ბენზინგასამართ სადგურზე, ზოგიერთ შემთხვევაში კი სუბსიდიების გამოყენებას პროცესის დასაჩქარებლად. ელექტრომობილების მწარმოებლები სავარაუდოდ ჩაერთვებიან ამ ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში, რადგან ის წარმოადგენს ახალ და მომგებიან შემოსავლის ნაკადს, რომელიც შეიძლება მოიპაროს არსებული ნავთობკომპანიებისგან.

ადგილობრივი ხელისუფლება დაიწყებს შენობის შინაგანაწესის განახლებას, რაც ავალდებულებს, რომ ყველა სახლს ჰქონდეს ელექტრომობილების დამტენი საშუალებები. საბედნიეროდ, ეს უკვე ხდება: კალიფორნია გაიარა კანონი მოითხოვს ყველა ახალი ავტოსადგომისა და საცხოვრებლის ჩართვას ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურას. ჩინეთში, ქალაქ შენჟენში მიღებული კანონმდებლობა მოითხოვს ბინების და კონდოების დეველოპერებს, ააშენონ დამტენი პუნქტები/სადგურები ყველა ავტოსადგომზე. იმავდროულად, იაპონიას ახლა უფრო სწრაფი დატენვის წერტილი აქვს (40,000), ვიდრე ბენზინგასამართ სადგურებს (35,000). ამ ინფრასტრუქტურის ინვესტიციის სხვა უპირატესობა ის არის, რომ ის წარმოადგენს ათასობით ახალ, არაექსპორტირ სამუშაო ადგილს ყველა ქვეყანაში, რომელიც მას მიიღებს.

იმავდროულად, მთავრობებს შეუძლიათ ასევე უშუალოდ მოახდინონ ელექტრომობილების შესყიდვის სტიმულირება. მაგალითად, ნორვეგია არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი Tesla-ს იმპორტიორი. რატომ? იმის გამო, რომ ნორვეგიის მთავრობა ელექტრომობილების მფლობელებს სთავაზობს თავისუფალ წვდომას გადატვირთული მართვის ზოლებზე (მაგ. ავტობუსის ზოლზე), უფასო საზოგადოებრივ პარკირებას, ფასიანი გზების უფასო გამოყენებას, წლიური რეგისტრაციის გადასახადის გაუქმებას, გაყიდვების გარკვეული გადასახადებისგან გათავისუფლებას და საშემოსავლო გადასახადის გამოქვითვას. ჰო, ზუსტად ვიცი! მიუხედავად იმისა, რომ Tesla Model S არის ძვირადღირებული მანქანა, ეს სტიმულები ტესლასების შეძენას თითქმის უტოლდება ტრადიციული მანქანის მფლობელობას.

სხვა მთავრობებს შეუძლიათ ადვილად შესთავაზონ მსგავსი სტიმული, იდეალურად იწურება მას შემდეგ, რაც ელექტრომობილები მიაღწევენ მთლიანი ეროვნული მანქანის მფლობელობის გარკვეულ ზღვარს (როგორიცაა 40 პროცენტი), რათა დააჩქაროს გადასვლა. და მას შემდეგ, რაც EV-ები საბოლოოდ წარმოადგენენ საზოგადოების სატრანსპორტო ფლოტის უმრავლესობას, ნახშირბადის დამატებითი გადასახადი შეიძლება გამოყენებულ იქნას წვის ძრავით მანქანების დარჩენილი მფლობელებისთვის, რათა წაახალისონ მათი გვიანი თამაშის განახლება EV-ებზე.

ამ გარემოში, მთავრობები ბუნებრივად უზრუნველყოფენ სუბსიდიებს ელექტრომომარაგების წინსვლისა და ელექტრომობილების წარმოების კვლევისთვის. თუ ყველაფერი თმიანი გახდა და უფრო ექსტრემალური ზომების მიღებაა საჭირო, მთავრობებმა ასევე შეიძლება დაავალონ ავტომობილების მწარმოებლებს, გადაიტანონ თავიანთი წარმოების უფრო მაღალი პროცენტი ელექტრომობილებზე, ან თუნდაც დაავალონ მხოლოდ ელექტრომომარაგების წარმოება. (ასეთი მანდატები საოცრად ეფექტური იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს.)

ყველა ამ ვარიანტს შეუძლია ათწლეულების განმავლობაში დააჩქაროს წვის ტექნიკიდან ელექტრომობილებზე გადასვლა, შეამციროს მსოფლიო დამოკიდებულება ნავთობზე, შექმნას მილიონობით ახალი სამუშაო ადგილი და დაზოგოს მთავრობებს მილიარდობით დოლარი (რომელიც სხვაგვარად დაიხარჯება ნედლი ნავთობის იმპორტზე), რომელიც შეიძლება სხვაგან განხორციელდეს ინვესტირებას. .

ზოგიერთი დამატებითი კონტექსტისთვის, დღეს მსოფლიოში დაახლოებით ორი, მილიარდზე მეტი მანქანაა. ავტომობილების მწარმოებლები, როგორც წესი, ყოველწლიურად აწარმოებენ 100 მილიონ მანქანას, ასე რომ, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად აგრესიულად ვახორციელებთ ელექტრომობილებზე გადასვლას, მხოლოდ ერთიდან ორ ათწლეულს დასჭირდება იმდენი მსოფლიო ავტომობილის ჩანაცვლება, რომ ჩვენი მომავალი ეკონომიკა განაახლოს.

ბუმი გარდამტეხი წერტილის შემდეგ

მას შემდეგ, რაც ელექტრომობილები მიაღწევენ მფლობელობაში გადამწყვეტ წერტილს ფართო საზოგადოებაში, დაახლოებით 15 პროცენტს, ელექტრომობილების ზრდა შეუჩერებელი გახდება. ელექტრომობილები გაცილებით უსაფრთხოა, გაცილებით იაფი ჯდება შენახვა და 2020-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საწვავი გაცილებით ნაკლები დაჯდება გაზზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით, რაც არ უნდა დაბალი იყოს გაზის ფასი.

იგივე ტექნოლოგიური წინსვლა და მთავრობის მხარდაჭერა გამოიწვევს მსგავს აპლიკაციებს EV სატვირთო მანქანებში, ავტობუსებსა და თვითმფრინავებში. ეს იქნება თამაშის შეცვლა.

მერე უცებ ყველაფერი იაფდება

საინტერესო რამ ხდება, როდესაც მანქანებს ამოიღებთ ნედლი ნავთობის მოხმარების განტოლებიდან, ყველაფერი უცებ იაფდება. Იფიქრე ამაზე. როგორც ვნახეთ შიგნით მეორე ნაწილი, საკვები, სამზარეულო და საყოფაცხოვრებო პროდუქტები, ფარმაცევტული და სამედიცინო აღჭურვილობა, ტანსაცმელი, სილამაზის პროდუქტები, სამშენებლო მასალები, მანქანის ნაწილები და თითქმის ყველაფრის დიდი პროცენტი, ყველაფერი იქმნება ნავთობის გამოყენებით.

როდესაც მანქანების უმეტესობა ელექტრომობილებზე გადადის, ნედლ ნავთობზე მოთხოვნა დაიკლებს, რაც თან ახლავს ნედლი ნავთობის ფასს. ეს კლება ნიშნავს უზარმაზარ ხარჯების დაზოგვას პროდუქტის მწარმოებლებისთვის ყველა სექტორში, რომელიც იყენებს ნავთობს წარმოების პროცესებში. ეს დანაზოგი საბოლოოდ გადაეცემა საშუალო მომხმარებელს, რაც სტიმულირებს ნებისმიერ მსოფლიო ეკონომიკას, რომელიც დაზარალდა გაზის მაღალი ფასებით.

მიკროელექტროსადგურები იკვებება ქსელში

ელექტრომობილის მფლობელობის კიდევ ერთი გვერდითი უპირატესობა ის არის, რომ ის ასევე შეიძლება გაორმაგდეს, როგორც სარეზერვო ენერგიის მოსახერხებელი წყარო, თუ ქარბუქმა ოდესმე დაანგრია ელექტროგადამცემი ხაზები თქვენს სამეზობლოში. უბრალოდ მიამაგრეთ თქვენი მანქანა თქვენს სახლს ან ელექტრო მოწყობილობებს, რათა სწრაფად გაზარდოთ სასწრაფო დახმარება.

თუ თქვენმა სახლმა ან შენობამ ჩადო ინვესტიცია მზის პანელებში და ჭკვიან ქსელში, მას შეუძლია დატენოს თქვენი მანქანა, როცა ეს არ დაგჭირდებათ და შემდეგ ეს ენერგია დაუბრუნდეს თქვენს სახლს, შენობას ან საზოგადოებრივ ელექტრო ქსელს ღამით, რაც პოტენციურად დაზოგავს ჩვენს ხარჯებს. ენერგიის გადასახადი ან თუნდაც ცოტა გვერდითი ფულის გაცემა.

მაგრამ იცით რა, ახლა ჩვენ შევეხებით მზის ენერგიის თემას და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს იმსახურებს საკუთარ საუბარს: მზის ენერგია და ენერგეტიკული ინტერნეტის ზრდა: ენერგიის მომავალი P4

FUTURE OF ENERGY SERIES ბმულები

ნახშირბადის ენერგიის ეპოქის ნელი სიკვდილი: ენერგიის მომავალი P1.

ზეთი! განახლებადი ეპოქის ტრიგერი: ენერგიის მომავალი P2

მზის ენერგია და ენერგეტიკული ინტერნეტის ზრდა: ენერგიის მომავალი P4

განახლებადი ენერგია თორიუმის წინააღმდეგ და ფუჟის ენერგიის ველური ბარათები: ენერგიის მომავალი P5

ჩვენი მომავალი ენერგიით სავსე სამყაროში: ენერგიის მომავალი P6