Autonome passazjiersdrones binne gjin Sci-Fi mear

Echt net! Swiere file foar jo doar en jo moatte nei in gearkomste. Jo sille noait op 'e tiid wêze. Gjin soargen, mei ien klik op jo drone-tsjinst-app, pakt in lytse drone jo op en bringt jo yn tsien minuten nei jo bestimming, sûnder hoofdpijn en mei in prachtich útsicht fan 'e stêd.

Is dizze realiteit of gewoan in futuristyske sêne út in sci-fi-film? Yn in tiid dêr't de selfie drone is in hit en do kinst hawwe dyn pizza levere troch in drone, is de ûntwikkeling fan in passazjiersdrone net fier fan 'e realiteit mear.

testing

De ûntwikkeling fan passazjiersdrones is yn folle gong en de earste drones hawwe de himel al berikt. De Ehang 184 kin 23 minuten op ien lading mei in passazjier fleane. De Sineeske firma ehang presintearre de drone op de Consumer Electronics Show yn Las Vegas, en wurdt no testen yn de Nevada himel. Dit makket Nevada ien fan 'e earste Amerikaanske steaten dy't autonome drones yn har loftrom tastean.

It bedriuw is booming. Uber iepenbiere ambisjeuze plannen foar Uber Elevate Stations, taksystasjons oer de hiele stêd dy't fleane mei drones foar meardere passazjiers. Amazon begon har te testen Prime Air auto's yn 'e FS, UK, Eastenryk en Israel. De drones kinne lytse pakketten oant fiif pûn drage en se nei de kliïnten bringe. Dêrneist drone ûntwikkelder Flirtey wurket gear mei Dominos Pizza troch it leverjen fan pizza's yn Nij-Seelân. En de Europeeske firma Atomico ynvestearre 10 miljoen euro yn fleantúchûntwikkelder Lilium Aviation om in passazjiersdrone te bouwen. Dizze ûndernimmers ûntdutsen allegear dat it gebrûk fan drones de levering fan pakketten sterk fersnelt en tagong ta ôfstângebieten fasilitearret. Njonken leverings- en taksytsjinsten kin it gebrûk ek de militêre, yngenieur en needtsjinsten fasilitearje.

Autonoom

Alle hjoeddeistige passazjiers- en leveringsdrones wurde ûntwikkele as autonome flyers, dat is de meast effisjinte kar foar takomstige ûntwikkeling. It is gewoan net effisjint te litten elkenien krije a Private Pilot lisinsje om in passazjiersdrone te fleanen, wat op syn minst 40 oeren fleanûnderfining fereasket. De measte minsken soene net iens yn oanmerking komme kinne foar de lisinsje.

Boppedat binne autonome auto's betrouberere bestjoerders dan in minske. Autonome systemen yn auto's en drones brûke GPS om har lokaasje te folgjen, wylst se sensoren brûke, algoritme-software learje, en kamera's om buorden en oar ferkear te werkennen. Op grûn fan dizze ynformaasje beslút de auto of drone sels oer in feilige snelheid, fersnelling, remmen en draaien, wylst de passazjier gewoan werom kin sitte en ûntspanne. Yn ferliking mei in autonome auto is fleanen yn in drone noch feiliger, om't d'r mear romte is om obstakels yn 'e loft te ûntkommen.

Ehang 184

Om de Ehang 184 te produsearjen, kombineare ûntwikkelders it bêste fan autonome rydtechnologyen en droneûntwikkeling yn in auto dat no sels autonoom kin fleane mei ien passazjier binnen. De bedriuw soarget foar in "gemaklike kabine omjouwing en in glêde en fêste flecht sels yn wyn tastân". De drone kin ûnstabyl útsjen, mar syn ljochte struktuer is makke fan itselde materiaal dat NASA brûkt foar romtefarders.

Tidens de flecht ferbynt de drone mei in kommandosintrum dat essensjele ynformaasje leveret oan it dronesysteem. Yn minne waarsomstannichheden, bygelyks, sil it kommandosintrum de drone ferbiede om op te starten en yn in need sil it de drone de tichtstby lizzende lâningsplakken sjen litte.