قوانين المركبات ذاتية القيادة: تكافح الحكومات من أجل وضع لوائح قياسية

• كاتب:
• اسم المؤلف

  البصيرة الكمومية
• 10 فبراير 2023

اعتبارًا من عام 2022 ، بدأت العديد من الشركات في جميع أنحاء العالم في تقديم خدمات سيارات الأجرة / مشاركة الرحلات الذاتية في مدن مختارة على أساس تجريبي. يبدو أن نشر تقنيات القيادة الذاتية سوف يتسارع فقط من الآن فصاعدًا. ومع ذلك ، لا تزال هناك عقبات تنظيمية حيث تفرض كل دولة قوانينها الخاصة بالمركبات المستقلة.

سياق قوانين المركبات المستقلة

يعد الاختبار على نطاق واسع للمركبات ذاتية القيادة أمرًا حيويًا للتطوير المستمر لحلول النقل المستقل. لسوء الحظ ، غالبًا ما تواجه حكومات الولايات والمدن التي تحاول دعوة شركات السيارات لاختبار سياراتها المستقلة العديد من العقبات السياسية والتنظيمية. 

بالنظر إلى السوق الأمريكية ، نظرًا لأن الحكومة الفيدرالية لم تصدر بعد (2022) خطة شاملة لضمان سلامة المركبات ذاتية القيادة ، يجب على الولايات والمدن الفردية تقييم المخاطر وإدارة التوقعات العامة والتعاون مع بعضها البعض لضمان الاتساق التنظيمي . يجب أن تتعايش قواعد الولاية والقواعد المحلية جنبًا إلى جنب مع اللوائح الفيدرالية التي تحكم اختبار ونشر المركبات المستقلة. بالإضافة إلى ذلك ، اعتبارًا من عام 2022 ، قامت 29 ولاية أمريكية بتحديث تعريفات سائق السيارة والمتطلبات التجارية المرتبطة بفصيلة الشاحنات (ربط شاحنتين أو أكثر باستخدام أنظمة القيادة الآلية). 

ومع ذلك ، لا تزال هناك قوانين غير كافية تسمح باختبار المركبات ذاتية القيادة. حتى في ولاية كاليفورنيا ، الولاية الأكثر تقدمًا لتقنية القيادة الذاتية ، تحظر اللوائح استخدام السيارة دون استعداد السائق للسيطرة عليها. على العكس من ذلك ، كانت ولايات أريزونا ونيفادا وماساتشوستس وميتشيغان وبنسلفانيا رائدة في تطوير القوانين التي تحكم المركبات ذاتية القيادة. غالبًا ما تكون السلطات القضائية التي أقرت مثل هذا التشريع أكثر ترحيبًا بشركات السيارات المستقلة ، حيث يريد المشرعون أن يظلوا قادرين على المنافسة من أجل الاستثمار والنمو الاقتصادي.

التأثير التخريبي

تبحث العديد من الولايات الأمريكية في طرق جديدة لدمج المركبات ذاتية القيادة في رؤيتها للمدن الذكية. تعمل فينيكس ولوس أنجلوس ، على سبيل المثال ، على أساليب مبتكرة لتصميم وبناء واختبار أنظمة المركبات المستقلة. ومع ذلك ، لا يزال تطبيق المركبات ذاتية القيادة يعاني من بعض الحواجز الرئيسية على الطرق. على سبيل المثال ، تتمتع حكومات المدن والولايات بسلطة قضائية على الشوارع المحلية ، لكن الحكومة الفيدرالية تنظم الطرق السريعة المحيطة بهذه المناطق. لكي تصبح السيارات ذاتية القيادة ومستخدمة على نطاق واسع ، يجب أن تكون قواعد الطريق متوافقة مع بعضها البعض. 

بصرف النظر عن التوفيق بين لوائح الطرق المختلفة ، تواجه الحكومات المحلية أيضًا تحديات في اختلاف واجهات المركبات المستقلة. تمتلك معظم الشركات المصنعة للسيارات أنظمتها ولوحاتها الخاصة التي لا تتوافق غالبًا مع الأنظمة الأساسية الأخرى. بدون معايير عالمية ، سيكون من الصعب إنشاء قوانين شاملة. ومع ذلك ، بدأت بعض الشركات في معالجة حالات عدم توافق النظام. في عام 2019 ، بعد أن قامت كل من فولكس فاجن وفورد بتحليل نظام القيادة الذاتية Argo AI بشكل مستقل ، قررت العلامات التجارية الاستثمار في بدء تشغيل منصة المركبات المستقلة. ستسمح هذه الشراكة لفولكس فاجن وفورد بدمج النظام في سياراتهما على نطاق أوسع بكثير. يتجاوز التقييم الحالي لشركة Argo AI 7 مليار دولار أمريكي.

الآثار المترتبة على قوانين المركبات ذاتية القيادة

قد تشمل الآثار الأوسع لقوانين المركبات المستقلة ما يلي: 

• تتعاون حكومات الولايات / المقاطعات والحكومات الوطنية لتطوير قوانين من شأنها الإشراف على اختبار المركبات ذاتية القيادة ونشرها والمراقبة طويلة المدى.
• زيادة الاستثمارات في البنى التحتية لإنترنت الأشياء (IoT) ، مثل الطرق السريعة ، لدعم اختبار المركبات المستقلة وتنفيذها.
• تنسق شركات التأمين على المركبات مع المنظمين لتحديد المسؤوليات فيما يتعلق بالحوادث وأعطال الذكاء الاصطناعي.
• تطلب الحكومات من مطوري المركبات المستقلة تقديم تقارير اختبار أكثر تفصيلاً وذات مغزى تقيس التقدم بدقة. قد تفقد الشركات التي لا تمتثل تصاريح الاختبار والتشغيل.
• استمرار عدم ثقة الجمهور في سلامة المركبات ذاتية القيادة مع استمرار وقوع الحوادث والأعطال.

أسئلة للتعليق عليها

• إذا كانت مدينتك تختبر المركبات ذاتية القيادة ، فكيف يتم تنظيمها؟
• ما هي الأخطار المحتملة الأخرى لاختبار المركبات ذاتية القيادة في المدن؟