Законы аб аўтаномных транспартных сродках: Урады змагаюцца за стварэнне стандартных правілаў

• аўтар:
• імя аўтара

  Quantumrun Foresight
• Люты 10, 2023

Па стане на 2022 год некалькі кампаній па ўсім свеце пачалі прапаноўваць паслугі аўтаномных таксі/сумесных паездак у некаторых гарадах на пробнай аснове. Здавалася б, разгортванне самакіравальных тэхналогій з гэтага моманту будзе толькі паскарацца. Аднак нарматыўныя перашкоды застаюцца, паколькі кожны штат уводзіць свае ўласныя законы аб аўтаномных транспартных сродках.

Кантэкст законаў аб аўтаномных транспартных сродках

Шырокамаштабныя выпрабаванні аўтаномных транспартных сродкаў жыццёва важныя для далейшага развіцця рашэнняў для аўтаномнага транспарту. На жаль, дзяржаўныя і гарадскія ўлады, якія спрабуюць запрасіць аўтамабільныя кампаніі для тэставання іх аўтаномных транспартных сродкаў, часта сутыкаюцца са шматлікімі палітычнымі і нарматыўнымі перашкодамі. 

Гледзячы на ​​​​рынак ЗША, паколькі федэральны ўрад яшчэ не выпусціў (2022) комплексны план па забеспячэнні бяспекі аўтаномных транспартных сродкаў, асобныя штаты і гарады павінны самі ацэньваць рызыку, кіраваць грамадскімі чаканнямі і супрацоўнічаць адзін з адным для забеспячэння паслядоўнасці рэгулявання . Дзяржаўныя і мясцовыя правілы павінны суіснаваць разам з федэральнымі правіламі, якія рэгулююць аўтаномныя выпрабаванні і разгортванне транспартных сродкаў. Акрамя таго, па стане на 2022 год 29 штатаў ЗША абнавілі вызначэнні кіроўцаў транспартных сродкаў і камерцыйныя патрабаванні, звязаныя з узводам грузавікоў (злучэнне двух і больш грузавікоў з дапамогай аўтаматызаваных сістэм кіравання). 

Аднак законаў, якія дазваляюць тэставаць аўтаномныя транспартныя сродкі, усё яшчэ недастаткова. Нават у Каліфорніі, самым прагрэсіўным штаце для беспілотных тэхналогій, правілы забараняюць выкарыстоўваць аўтамабіль без кіроўцы, гатовага ўзяць яго пад кантроль. І наадварот, штаты Арызона, Невада, Масачусэтс, Мічыган і Пенсільванія лідзіруюць у распрацоўцы законаў, якія рэгулююць аўтаномныя транспартныя сродкі. Юрысдыкцыі, якія прынялі такое заканадаўства, часта больш гасцінна ставяцца да кампаній, якія займаюцца аўтаномнымі транспартнымі сродкамі, паколькі іх заканадаўцы жадаюць заставацца канкурэнтаздольнымі для інвестыцый і эканамічнага росту.

Разбуральнае ўздзеянне

Розныя штаты ЗША шукаюць новыя спосабы інтэграцыі аўтаномных транспартных сродкаў у сваё бачанне разумных гарадоў. Фінікс і Лос-Анджэлес, напрыклад, працуюць над творчымі падыходамі да праектавання, стварэння і тэсціравання аўтаномных сістэм транспартных сродкаў. Тым не менш, укараненне беспілотных транспартных сродкаў усё яшчэ мае некаторыя сур'ёзныя перашкоды. Па-першае, гарадскія і дзяржаўныя ўлады маюць юрысдыкцыю над мясцовымі вуліцамі, але федэральны ўрад рэгулюе шашы вакол гэтых раёнаў. Каб аўтамабілі сталі аўтаномнымі і шырока выкарыстоўванымі, правілы дарожнага руху павінны быць сумяшчальныя адно з адным. 

Акрамя жангліравання рознымі дарожнымі правіламі, мясцовыя ўлады таксама сутыкаюцца з праблемамі ў розных інтэрфейсах аўтаномных транспартных сродкаў. Большасць вытворцаў аўтамабіляў маюць свае ўласныя сістэмы і прыборныя панэлі, якія часта несумяшчальныя з іншымі платформамі. Без глабальных стандартаў было б цяжка стварыць комплексныя законы. Аднак некаторыя кампаніі пачынаюць вырашаць праблемы несумяшчальнасці сістэмы. У 2019 годзе, пасля таго як Volkswagen і Ford незалежна адзін ад аднаго прааналізавалі сістэму самакіравання Argo AI, брэнды вырашылі інвеставаць у стартап платформы аўтаномных аўтамабіляў. Гэта партнёрства дазволіць Volkswagen і Ford інтэграваць сістэму ў свае аўтамабілі ў значна большым маштабе. Цяперашняя ацэнка Argo AI складае больш за 7 мільярдаў долараў.

Наступствы законаў аб аўтаномных транспартных сродках

Больш шырокія наступствы законаў аб аўтаномных транспартных сродках могуць уключаць: 

• Дзяржаўныя/правінцыйныя і нацыянальныя ўрады супрацоўнічаюць у распрацоўцы законаў, якія будуць кантраляваць тэсціраванне, разгортванне і доўгатэрміновы маніторынг беспілотных транспартных сродкаў.
• Павелічэнне інвестыцый у інфраструктуры Інтэрнэту рэчаў (IoT), такія як аўтамагістралі, для падтрымкі тэсціравання і ўкаранення аўтаномных транспартных сродкаў.
• Страхавыя кампаніі транспартных сродкаў каардынуюць працу з рэгулятарамі для вызначэння адказнасці за аварыі і няспраўнасці штучнага інтэлекту.
• Урады патрабуюць ад распрацоўшчыкаў аўтаномных аўтамабіляў больш падрабязных і змястоўных справаздач аб тэставанні, якія дакладна вымяраюць прагрэс. Прадпрыемствы, якія не выконваюць патрабаванні, могуць страціць дазвол на правядзенне выпрабаванняў і эксплуатацыю.
• Грамадства захоўвае недавер да бяспекі аўтаномных транспартных сродкаў, паколькі працягваюць адбывацца аварыі і няспраўнасці.

Пытанні для каментавання

• Калі ў вашым горадзе выпрабоўваюць аўтаномныя транспартныя сродкі, як гэта рэгулюецца?
• Якія яшчэ магчымыя небяспекі выпрабаванняў аўтаномных транспартных сродкаў у гарадах?