Kuantumrun

KREDIT GAMBAR:

iStock

Undang-undang kendaraan otonom: Pamaréntah bajoang pikeun nyiptakeun peraturan standar

Nalika tés sareng panyebaran kendaraan otonom terus diluncurkeun, pamaréntahan lokal kedah mutuskeun hukum anu kohesif anu bakal ngatur mesin ieu.

Author:
Ngaran pangarang
Quantumrun tetempoan
Pébruari 10, 2023

Nepi ka taun 2022, sababaraha perusahaan di sakuliah dunya mimiti nawiskeun jasa taksi / rideshare otonom di kota-kota anu dipilih sacara uji coba. Sigana yén panyebaran téknologi nyetir mandiri ngan bakal ngagancangkeun ti ayeuna. Sanajan kitu, halangan pangaturan tetep sakumaha unggal kaayaan maksakeun hukum kandaraan otonom sorangan.

Konteks hukum kendaraan otonom

Uji skala lega kendaraan otonom penting pisan pikeun terus ngembangkeun solusi angkutan otonom. Hanjakalna, pamaréntah nagara sareng kota nyobian ngajak perusahaan otomotif pikeun nguji kendaraan otonomna sering nyanghareupan seueur halangan politik sareng pangaturan.

Ningali pasar AS, saprak pamaréntah féderal henteu acan ngarilis (2022) rencana komprehensif pikeun mastikeun kasalametan kendaraan otonom, nagara bagian sareng kota masing-masing kedah nganalisa résiko, ngatur ekspektasi umum, sareng gawé bareng pikeun mastikeun konsistensi pangaturan. . Aturan nagara sareng lokal kedah hirup babarengan sareng peraturan féderal anu ngatur tés sareng panyebaran kendaraan otonom. Salaku tambahan, dina taun 2022, 29 Amérika Serikat nyatakeun definisi supir kendaraan sareng syarat komérsial anu aya hubunganana sareng platooning treuk (ngahubungkeun dua atanapi langkung treuk nganggo sistem nyetir otomatis).

Tapi, masih kénéh teu cukup undang-undang anu ngamungkinkeun pikeun nguji kendaraan otonom. Malah di California, nagara anu paling progresif pikeun téknologi nyetir mandiri, peraturan nyaram pamakean mobil tanpa supir anu siap ngontrolana. Sabalikna, nagara bagian Arizona, Nevada, Massachusetts, Michigan, sareng Pennsylvania parantos ngarah dina ngembangkeun undang-undang anu ngatur kendaraan otonom. Yurisdiksi anu ngalangkungan panerapan sapertos kitu sering langkung ngabagéakeun ka perusahaan kendaraan otonom, sabab anggota parleménna hoyong tetep kompetitif pikeun investasi sareng pertumbuhan ékonomi.

Dampak ngaganggu

Rupa-rupa nagara bagian AS milarian cara anyar pikeun ngahijikeun kendaraan otonom kana visi kota pinter. Phoenix sareng Los Angeles, contona, ngusahakeun pendekatan imajinatif pikeun ngarancang, ngawangun, sareng nguji sistem kendaraan otonom. Mangkaning, ngalaksanakeun kandaraan mandiri masih ngagaduhan sababaraha halangan jalan utama. Pikeun hiji, pamaréntah kota jeung nagara bagian boga yurisdiksi ngaliwatan jalan lokal, tapi pamaréntah féderal ngatur jalan raya sabudeureun wewengkon ieu. Pikeun mobil janten otonom sareng seueur dianggo, aturan jalan kedah cocog sareng anu sanés.

Sajaba ti juggling rupa peraturan jalan, pamaréntah lokal ogé nyanghareupan tantangan dina béda interfaces kandaraan otonom. Kaseueuran pabrik otomotif gaduh sistem sareng dasbor sorangan anu sering henteu cocog sareng platform anu sanés. Tanpa standar global, bakal hésé nyieun hukum komprehensif. Nanging, sababaraha perusahaan mimiti ngabéréskeun incompatibilities sistem. Taun 2019, saatos Volkswagen sareng Ford sacara mandiri nganalisa sistem nyetir mandiri Argo AI, merek mutuskeun pikeun investasi dina ngamimitian platform kendaraan otonom. Partnership ieu bakal ngamungkinkeun Volkswagen sareng Ford ngahijikeun sistem kana kendaraan sorangan dina skala anu langkung ageung. Pangajen ayeuna Argo AI langkung ti $7 milyar dolar.

Implikasi hukum kandaraan otonom

Implikasi anu langkung ageung tina hukum kendaraan otonom tiasa kalebet:

Pamaréntah nagara bagian/propinsi jeung nasional gawé bareng pikeun ngembangkeun undang-undang anu bakal ngawasan tés, panyebaran, sareng ngawaskeun jangka panjang kendaraan anu nyetir.
Ngaronjatkeun investasi dina infrastruktur Internet of Things (IoT), sapertos jalan tol, pikeun ngadukung tés sareng palaksanaan kendaraan otonom.
Perusahaan asuransi kendaraan koordinasi sareng régulator pikeun nangtoskeun akuntabilitas dina hal kacilakaan sareng gangguan AI.
Pamaréntah ngabutuhkeun pamekar kendaraan otonom pikeun ngirimkeun laporan tés anu langkung rinci sareng bermakna anu akurat ngukur kamajuan. Usaha anu henteu patuh tiasa kaleungitan idin pikeun nguji sareng beroperasi.
Teu percaya masarakat kana kasalametan kendaraan otonom kusabab kacilakaan sareng gangguan terus lumangsung.