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자율주행차법: 정부는 표준 규정을 만들기 위해 고군분투합니다.

자율 주행 차량 테스트 및 배치가 계속 진행됨에 따라 지방 정부는 이러한 기계를 규제할 응집력 있는 법률을 결정해야 합니다.

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퀀텀런 예측
2023년 ２월 10일

2022년부터 전 세계 여러 회사가 일부 도시에서 시범적으로 자율 택시/차량 공유 서비스를 제공하기 시작했습니다. 자율주행 기술의 보급은 앞으로 더욱 가속화될 것으로 보입니다. 그러나 각 주에서 자체 자율주행차법을 시행하기 때문에 규제 장애물이 남아 있습니다.

자율주행차 법률 맥락

자율 주행 차량의 광범위한 테스트는 자율 운송 솔루션의 지속적인 개발에 필수적입니다. 불행하게도, 자율주행차를 테스트하기 위해 자동차 회사를 초대하려는 주 및 시 정부는 종종 수많은 정치적 및 규제적 장애물에 직면합니다.

미국 시장을 살펴보면 연방 정부가 자율주행차의 안전을 보장하기 위한 포괄적인 계획(2022년)을 아직 발표하지 않았기 때문에 개별 주와 도시는 자체적으로 위험을 평가하고 대중의 기대치를 관리하며 규제 일관성을 보장하기 위해 서로 협력해야 합니다. . 주 및 지역 규칙은 자율주행차 테스트 및 배치를 관리하는 연방 규정과 함께 공존해야 합니다. 또한 2022년 현재 미국 29개 주에서 트럭 플래투닝(자동 운전 시스템을 사용하여 XNUMX대 이상의 트럭 연결)과 관련된 차량 운전자 정의 및 상업적 요구 사항을 업데이트했습니다.

그러나 자율주행차의 시험을 허용하는 법은 아직 충분하지 않습니다. 자율주행 기술이 가장 진보한 캘리포니아 주에서도 운전자가 운전할 준비가 되지 않은 상태에서 자동차를 운전하는 것은 규제로 금지되어 있습니다. 반대로, 애리조나, 네바다, 매사추세츠, 미시간, 펜실베니아주는 자율주행차에 적용되는 법률을 개발하는 데 앞장서 왔습니다. 그러한 법안을 통과시킨 관할권은 자율주행차 회사를 더 환영하는 경우가 많습니다. 의원들이 투자와 경제 성장을 위해 경쟁력을 유지하기를 원하기 때문입니다.

파괴적 영향

미국의 여러 주에서는 스마트 시티에 대한 비전에 자율 주행 차량을 통합하는 새로운 방법을 모색하고 있습니다. 예를 들어 피닉스와 로스앤젤레스는 자율주행차 시스템을 설계, 구축 및 테스트하기 위한 창의적인 접근 방식을 연구하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 자율주행차 구현에는 여전히 몇 가지 주요 장애물이 있습니다. 우선, 시와 주 정부는 지역 도로에 대한 관할권을 갖지만, 연방 정부는 이 지역을 둘러싼 고속도로를 규제합니다. 자동차가 자율화되고 널리 사용되려면 도로 규칙이 서로 호환되어야 합니다.

다양한 도로 규정을 저글링하는 것 외에도 지방 정부는 서로 다른 자율 주행 차량 인터페이스의 문제에 직면해 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체에는 종종 다른 플랫폼과 호환되지 않는 자체 시스템과 대시보드가 있습니다. 글로벌 스탠더드가 없다면 포괄적인 법을 만들기 어렵습니다. 그러나 일부 회사는 시스템 비호환성을 해결하기 시작했습니다. 2019년 폭스바겐과 포드는 아르고 AI의 자율주행 시스템을 독립적으로 분석한 후 자율주행차 플랫폼 스타트업에 투자하기로 결정했다. 이 파트너십을 통해 Volkswagen과 Ford는 시스템을 훨씬 더 큰 규모로 자체 차량에 통합할 수 있습니다. Argo AI의 현재 가치는 미화 7억 달러 이상입니다.

자율주행차법의 시사점

자율주행차법의 더 넓은 의미는 다음과 같습니다.

주/지방 및 중앙 정부는 자율 주행 차량의 테스트, 배치 및 장기 모니터링을 감독하는 법률을 개발하기 위해 협력하고 있습니다.
자율 주행 차량 테스트 및 구현을 지원하기 위해 고속도로와 같은 사물 인터넷(IoT) 인프라에 대한 투자를 늘렸습니다.
사고 및 AI 오작동 측면에서 책임을 결정하기 위해 규제 기관과 조정하는 자동차 보험 회사.
정부는 자율주행차 개발자에게 진행 상황을 정확하게 측정하는 보다 상세하고 의미 있는 테스트 보고서를 제출하도록 요구합니다. 규정을 준수하지 않는 기업은 테스트 및 운영 허가를 잃을 수 있습니다.
사고와 오작동이 계속 발생하면서 자율주행차의 안전성에 대한 국민의 불신이 지속되고 있다.