Kuantumrun

KREDIT GAMBAR:

iStock

Undhang-undhang kendaraan otonom: Pamrentah berjuang kanggo nggawe peraturan standar

Nalika tes lan panyebaran kendaraan otonom terus diluncurake, pamrentah lokal kudu mutusake undang-undang kohesif sing bakal ngatur mesin kasebut.

Babagan Author:
Jeneng panganggit
Quantumrun Foresight
Februari 10, 2023

Ing taun 2022, sawetara perusahaan ing saindenging jagad wiwit nawakake layanan taksi / rideshare otonom ing kutha-kutha sing dipilih kanthi uji coba. Katon yen panyebaran teknologi nyopir mandhiri mung bakal nyepetake wiwit saiki. Nanging, alangan peraturan tetep amarga saben negara ngetrapake hukum kendharaan otonom dhewe.

Konteks hukum kendaraan otonom

Tes kendharaan otonom kanthi wiyar penting kanggo terus ngembangake solusi transportasi otonom. Sayange, pemerintah negara bagian lan kutha nyoba ngundang perusahaan otomotif kanggo nyoba kendaraan otonom asring ngadhepi akeh alangan politik lan peraturan.

Deleng ing pasar AS, amarga pamrentah federal durung ngeculake (2022) rencana lengkap kanggo njamin keamanan kendaraan otonom, negara lan kutha kudu netepake risiko, ngatur pangarepan umum, lan kerja sama kanggo njamin konsistensi peraturan. . Aturan negara lan lokal kudu urip bebarengan karo peraturan federal sing ngatur tes lan panyebaran kendaraan otonom. Kajaba iku, ing taun 2022, 29 negara AS nganyari definisi driver kendaraan lan syarat komersial sing ana gandhengane karo platooning truk (ngubungake loro utawa luwih truk nggunakake sistem nyopir otomatis).

Nanging, isih ora cukup undang-undang sing ngidini tes kendharaan otonom. Malah ing California, negara paling maju kanggo teknologi nyopir dhewe, peraturan nglarang panggunaan mobil tanpa sopir sing siap ngontrol. Kosok baline, negara bagian Arizona, Nevada, Massachusetts, Michigan, lan Pennsylvania wis dadi dalan ing ngembangake undang-undang sing ngatur kendaraan otonom. Yurisdiksi sing wis ngliwati undang-undang kasebut asring luwih seneng karo perusahaan kendaraan otonom, amarga para anggota parlemen pengin tetep kompetitif kanggo investasi lan pertumbuhan ekonomi.

Dampak gangguan

Macem-macem negara AS nggoleki cara anyar kanggo nggabungake kendaraan otonom menyang visi kutha cerdas. Phoenix lan Los Angeles, contone, nggarap pendekatan imajinatif kanggo ngrancang, mbangun, lan nguji sistem kendaraan otonom. Nanging, ngleksanakake kendharaan nyopir dhewe isih duwe sawetara alangan utama. Kanggo siji, pemerintah kutha lan negara duwe yurisdiksi ing lurung-lurung lokal, nanging pamaréntah federal ngatur dalan gedhe ing saubengé wilayah kasebut. Supaya mobil dadi otonom lan akeh digunakake, aturan dalan kudu kompatibel karo saben liyane.

Kajaba saka juggling macem-macem peraturan dalan, pemerintah lokal uga ngadhepi tantangan ing beda antarmuka kendaraan otonom. Umume pabrikan otomotif duwe sistem lan dashboard dhewe sing asring ora kompatibel karo platform liyane. Tanpa standar global, bakal angel nggawe undang-undang sing komprehensif. Nanging, sawetara perusahaan wiwit ngatasi incompatibilities sistem. Ing taun 2019, sawise Volkswagen lan Ford nganalisa sistem nyopir mandiri Argo AI, merek kasebut mutusake kanggo nandur modal ing wiwitan platform kendaraan otonom. Kemitraan iki bakal ngidini Volkswagen lan Ford nggabungake sistem kasebut menyang kendaraan dhewe kanthi skala sing luwih gedhe. Regane Argo AI saiki luwih saka $7 milyar dolar.

Implikasi saka hukum kendaraan otonom

Implikasi sing luwih akeh saka hukum kendaraan otonom bisa uga kalebu:

Pamrentah negara bagian/provinsi lan nasional kolaborasi kanggo ngembangake undang-undang sing bakal ngawasi uji coba, panyebaran, lan pemantauan jangka panjang kendaraan nyopir.
Tambah investasi ing infrastruktur Internet of Things (IoT), kayata dalan gedhe, kanggo ndhukung tes lan implementasi kendaraan otonom.
Perusahaan asuransi kendaraan sing koordinasi karo regulator kanggo nemtokake tanggung jawab babagan kacilakan lan malfungsi AI.
Pamrentah sing mbutuhake pangembang kendaraan otonom ngirim laporan uji coba sing luwih rinci lan migunani sing ngukur kemajuan kanthi akurat. Bisnis sing ora netepi bisa uga kelangan ijin kanggo nyoba lan beroperasi.
Masyarakat terus ora percaya karo keamanan kendaraan otonom amarga kacilakan lan kerusakan terus kedadeyan.