กฎหมายว่าด้วยรถยนต์ไร้คนขับ: รัฐบาลพยายามอย่างหนักในการสร้างข้อบังคับมาตรฐาน

• เขียนโดย:
• ชื่อผู้เขียน

  มองการณ์ไกลควอนตัมรัน
• กุมภาพันธ์ 10, 2023

ในปี 2022 บริษัทหลายแห่งทั่วโลกได้เริ่มให้บริการแท็กซี่/ไรด์แชร์แบบไร้คนขับในบางเมืองบนพื้นฐานการทดลองใช้ ดูเหมือนว่าการปรับใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะเร่งขึ้นจากนี้ไปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม อุปสรรคด้านกฎระเบียบยังคงมีอยู่เนื่องจากแต่ละรัฐบังคับใช้กฎหมายรถยนต์ไร้คนขับของตนเอง

บริบทของกฎหมายว่าด้วยรถยนต์ไร้คนขับ

การทดสอบยานยนต์ไร้คนขับในวงกว้างมีความสำคัญต่อการพัฒนาโซลูชั่นการขนส่งอัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง น่าเสียดายที่รัฐบาลของรัฐและเมืองที่พยายามเชิญชวนให้บริษัทยานยนต์ทดสอบยานยนต์ไร้คนขับมักเผชิญกับอุปสรรคทางการเมืองและกฎระเบียบมากมาย 

เมื่อมองไปที่ตลาดสหรัฐฯ เนื่องจากรัฐบาลกลางยังไม่ได้ออกแผนที่ครอบคลุม (2022) สำหรับการรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะที่เป็นอิสระ รัฐและเมืองแต่ละแห่งจึงต้องประเมินความเสี่ยง จัดการความคาดหวังของสาธารณชน และร่วมมือกันเพื่อให้มั่นใจว่ากฎระเบียบมีความสอดคล้องกัน . กฎของรัฐและท้องถิ่นต้องอยู่ร่วมกันควบคู่ไปกับกฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่ควบคุมการทดสอบและการใช้งานยานพาหนะอัตโนมัติ นอกจากนี้ ในปี 2022 สหรัฐอเมริกา 29 รัฐได้ปรับปรุงคำจำกัดความของผู้ขับขี่ยานพาหนะและข้อกำหนดเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับหมวดรถบรรทุก (เชื่อมโยงรถบรรทุกสองคันขึ้นไปโดยใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ) 

อย่างไรก็ตาม ยังมีกฎหมายไม่เพียงพอที่จะอนุญาตให้มีการทดสอบยานยนต์ไร้คนขับ แม้แต่ในแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นรัฐที่ก้าวหน้าที่สุดสำหรับเทคโนโลยีไร้คนขับ กฎระเบียบห้ามใช้รถยนต์โดยไม่มีคนขับที่พร้อมจะควบคุม ในทางกลับกัน รัฐแอริโซนา เนวาดา แมสซาชูเซตส์ มิชิแกน และเพนซิลเวเนียเป็นผู้นำในการพัฒนากฎหมายควบคุมยานยนต์อัตโนมัติ เขตอำนาจศาลที่ผ่านการออกกฎหมายดังกล่าวมักจะยินดีต้อนรับบริษัทยานยนต์ไร้คนขับมากกว่า เนื่องจากผู้ร่างกฎหมายของพวกเขาต้องการแข่งขันเพื่อการลงทุนและการเติบโตทางเศรษฐกิจ

ผลกระทบก่อกวน

รัฐต่างๆ ของสหรัฐฯ กำลังมองหาวิธีใหม่ๆ ในการรวมยานยนต์ไร้คนขับเข้ากับวิสัยทัศน์ของเมืองอัจฉริยะ ตัวอย่างเช่น ฟีนิกซ์และลอสแองเจลิสกำลังทำงานโดยใช้แนวทางที่สร้างสรรค์ในการออกแบบ สร้าง และทดสอบระบบยานยนต์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การใช้รถยนต์ไร้คนขับยังคงมีอุปสรรคสำคัญอยู่บ้าง ประการแรก รัฐบาลเมืองและรัฐมีอำนาจเหนือถนนในท้องถิ่น แต่รัฐบาลกลางควบคุมทางหลวงรอบพื้นที่เหล่านี้ เพื่อให้รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและใช้กันอย่างแพร่หลาย กฎจราจรจะต้องสอดคล้องกัน 

นอกเหนือจากการจัดการกับกฎจราจรต่างๆ แล้ว รัฐบาลท้องถิ่นยังเผชิญกับความท้าทายในส่วนต่อประสานยานยนต์อัตโนมัติที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตยานยนต์ส่วนใหญ่มีระบบและแดชบอร์ดของตนเองซึ่งมักเข้ากันไม่ได้กับแพลตฟอร์มอื่น หากปราศจากมาตรฐานระดับโลกแล้ว การสร้างกฎหมายให้ครอบคลุมคงเป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตาม บางบริษัทเริ่มจัดการกับความไม่เข้ากันของระบบ ในปี 2019 หลังจากที่ทั้ง Volkswagen และ Ford วิเคราะห์ระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Argo AI อย่างเป็นอิสระต่อกัน ทั้งสองแบรนด์จึงตัดสินใจลงทุนในการเริ่มต้นแพลตฟอร์มรถยนต์ไร้คนขับ ความร่วมมือครั้งนี้จะช่วยให้โฟล์คสวาเกนและฟอร์ดรวมระบบเข้ากับรถของพวกเขาเองในขนาดที่ใหญ่ขึ้นมาก มูลค่าปัจจุบันของ Argo AI มีมูลค่ามากกว่า 7 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ผลกระทบของกฎหมายรถยนต์ไร้คนขับ

กฎหมายรถยนต์ไร้คนขับอาจหมายรวมถึง: 

• รัฐบาลระดับรัฐ/จังหวัดและระดับชาติร่วมมือกันพัฒนากฎหมายที่จะดูแลการทดสอบ การปรับใช้ และการตรวจสอบระยะยาวของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
• เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของ Internet of Things (IoT) เช่น ทางหลวง เพื่อสนับสนุนการทดสอบและการใช้งานยานพาหนะอัตโนมัติ
• บริษัทประกันภัยรถยนต์กำลังประสานงานกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อกำหนดความรับผิดชอบในแง่ของอุบัติเหตุและการทำงานผิดปกติของ AI
• รัฐบาลกำหนดให้ผู้พัฒนารถยนต์ไร้คนขับส่งรายงานการทดสอบที่มีรายละเอียดและมีความหมายมากขึ้น ซึ่งจะวัดความคืบหน้าได้อย่างแม่นยำ ธุรกิจที่ไม่ปฏิบัติตามอาจสูญเสียใบอนุญาตในการทดสอบและดำเนินการ
• ประชาชนยังคงไม่ไว้วางใจในความปลอดภัยของยานยนต์ไร้คนขับ เนื่องจากอุบัติเหตุและการทำงานผิดปกติยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

คำถามที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ

• หากเมืองของคุณกำลังทดสอบยานยนต์ไร้คนขับ จะมีการควบคุมอย่างไร
• อะไรคืออันตรายอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นจากการทดสอบยานยนต์ไร้คนขับในเมือง?