Koolstofbelasting ingestel om die nasionale verkoopsbelasting te vervang

So daar is nou 'n groot ding genaamd klimaatsverandering waarvan sommige mense praat (as jy nog nie daarvan gehoor het nie, dit is 'n goeie onderlaag), en wanneer die pratende koppe op televisie die onderwerp noem, kom die onderwerp van 'n koolstofbelasting dikwels ter sprake.

Die eenvoudige (gegooglede) definisie van 'n koolstofbelasting is 'n belasting op fossielbrandstowwe, veral dié wat deur motorvoertuie gebruik word of tydens industriële prosesse verbruik word, wat bedoel is om die vrystelling van koolstofdioksied te verminder. Hoe meer koolstofvrystellings 'n produk of diens tot die omgewing toevoeg - hetsy in die skepping, of gebruik, of albei - hoe groter word die belasting op die produk of diens geplaas.

In teorie klink dit na 'n waardevolle belasting, een wat ekonome van alle politieke neigings op rekord ondersteun het as een van die beste maniere om ons omgewing te red. Waarom dit egter nooit werk nie, is omdat dit gewoonlik voorgestel word as 'n bykomende belasting wat 'n bestaande een oortref: die verkoopsbelasting. Vir belastinghatende konserwatiewes en die jaarliks ​​toenemende basis van pennie-knyp kiesers, is voorstelle om enige soort koolstofbelasting op hierdie manier te implementeer redelik maklik om af te skiet. En om die waarheid te sê, met reg.

In die wêreld waarin ons vandag leef, sukkel die gemiddelde persoon reeds om 'n betaaltjek-tot-betaal-tjek te leef. Om mense te vra om 'n bykomende belasting te betaal om die planeet te red, sal eenvoudig nooit werk nie, en as jy buite die ontwikkelende wêreld woon, sal dit ook heeltemal immoreel wees om te vra.

Ons het dus 'n piekel hier: 'n koolstofbelasting is werklik die doeltreffendste manier om klimaatsverandering aan te spreek, maar om dit as 'n bykomende belasting te implementeer is net polities nie haalbaar nie. Wel, wat as ons 'n koolstofbelasting kan implementeer op 'n manier wat beide kweekhuisgasvrystellings verlaag EN belasting vir individue en besighede verlaag het?

Die verkoopsbelasting en 'n koolstofbelasting—'n mens moet gaan

Anders as die koolstofbelasting, is ons almal baie bekend met die verkoopsbelasting. Dit is daardie ekstra bietjie geld wat op alles wat jy koop gepak word wat na die regering gaan om te help betaal vir staatsgoedere. Natuurlik is daar baie soorte verkoopsbelasting (verbruiksbelasting), soos die vervaardigers se verkoopsbelasting, groothandelsbelasting, kleinhandelverkoopsbelasting, bruto inkomstebelasting, gebruiksbelasting, omsetbelasting en baie meer. Maar dit is deel van die probleem.

Daar is soveel verkoopsbelasting, elk met 'n menigte vrystellings en ingewikkelde skuiwergate. Meer nog, die persentasie belasting wat op alles toegepas word, is 'n arbitrêre getal, een wat skaars die regering se werklike inkomstebehoeftes weerspieël, en dit weerspieël geensins die ware hulpbronkoste of waarde van die produk of diens wat verkoop word nie. Dit is 'n bietjie van 'n gemors.

So hier is die verkoop: In plaas daarvan om ons huidige verkoopsbelasting te behou, kom ons vervang hulle almal met 'n enkele koolstofbelasting—een sonder vrystellings en skuiwergate, een wat die ware koste van 'n produk of diens weerspieël. Dit beteken dat op enige vlak, wanneer 'n produk of diens van eienaar verander, 'n enkele koolstofbelasting op die transaksie toegepas word wat die koolstofvoetspoor van genoemde produk of diens weerspieël.

Om dit te verduidelik op 'n manier wat tuis raak, kom ons kyk na die voordele wat hierdie idee vir verskeie spelers in die ekonomie inhou.

(Net 'n kantaantekening, die koolstofbelasting wat hieronder beskryf word, sal nie sonde vervang nie pigoviaanse belasting, en dit sal ook nie belasting op sekuriteite vervang nie. Daardie belasting dien spesifieke maatskaplike doeleindes wat verband hou met maar apart van die verkoopsbelasting.)

Voordele vir die gemiddelde belastingbetaler

Met die koolstofbelasting wat die verkoopsbelasting vervang, betaal jy dalk meer vir sommige dinge en minder vir ander. Vir die eerste paar jaar sal dit dinge waarskynlik meer na die duur kant toe skuif, maar mettertyd kan die ekonomiese kragte wat jy hieronder lees jou lewe met elke jaar wat verbygaan uiteindelik goedkoper maak. Sommige van die belangrikste verskille wat u onder hierdie koolstofbelasting sal opmerk, sluit die volgende in:

Jy sal 'n groter waardering kry vir die impak wat jou individuele aankope op die omgewing het. Deur die koolstofbelastingkoers op jou aankoop se prysetiket te sien, sal jy weet wat die ware koste is van wat jy koop. En met daardie kennis kan jy meer ingeligte koopbesluite neem.

Verwant aan daardie punt, sal jy ook die geleentheid hê om die totale belasting wat jy betaal op alledaagse aankope te verminder. In teenstelling met die verkoopsbelasting wat redelik konstant is oor die meeste produkte, sal die koolstofbelasting wissel na gelang van hoe die produk gemaak word en waar dit vandaan kom. Dit gee jou nie net meer mag oor jou finansies nie, maar ook meer mag oor die kleinhandelaars by wie jy koop. Wanneer meer mense goedkoper (koolstofbelastinggewys) goedere of dienste koop, sal dit kleinhandelaars en diensverskaffers aanmoedig om meer te belê in die verskaffing van lae-koolstofaankoopopsies.

Met die koolstofbelasting sal omgewingsvriendelike produkte en dienste skielik goedkoper lyk in vergelyking met tradisionele produkte en dienste, wat dit vir jou makliker maak om oor te skakel. Een voorbeeld hiervan is dat gesonder, plaaslik geproduseerde kos meer bekostigbaar sal word in vergelyking met “normale” kos wat van verafgeleë wêrelddele ingevoer word. Dit is omdat die verskepingskoststofkoste verbonde aan die invoer van voedsel dit teen 'n hoër koolstofbelastingvlak sal plaas, in vergelyking met plaaslik vervaardigde voedsel wat net 'n paar kilometer van die plaas na jou kombuis reis—weereens, wat die plakkerprys verlaag en dit dalk selfs goedkoper maak. as gewone kos.

Ten slotte, aangesien die aankoop van binnelandse in plaas van ingevoerde goedere meer bekostigbaar sal word, sal jy ook die bevrediging hê om meer plaaslike besighede te ondersteun en die binnelandse ekonomie te versterk. En sodoende sal ondernemings in 'n beter posisie wees om meer mense aan te stel of meer poste van oorsee terug te bring. So basies, dit is ekonomiese katkruid.

Voordele vir klein besighede

Soos jy dalk nou al geraai het, kan die vervanging van die verkoopsbelasting met die koolstofbelasting ook 'n groot voordeel vir klein, plaaslike besighede wees. Net soos hierdie koolstofbelasting individue toelaat om hul belasting op die produkte of dienste wat hulle koop te verminder, laat dit ook klein besighede toe om hul totale belastinglas op 'n verskeidenheid maniere te verminder:

Vir kleinhandelaars kan hulle hul voorraadkoste verminder deur hul rakke te vul met meer produkte van 'n laer koolstofbelastinggroep bo produkte teen 'n hoër koolstofbelastinggroep.

Vir klein, binnelandse produkvervaardigers kan hulle ook voordeel trek uit dieselfde kostebesparings deur materiaal met laer koolstofbelasting te verkry vir gebruik in hul produkvervaardiging.

Hierdie plaaslike vervaardigers sal ook 'n hupstoot in verkope sien, aangesien hul produkte onder 'n kleiner koolstofbelastinggroep sal val as ingevoerde goedere van ander wêrelddele. Hoe korter die afstand tussen hul produksie-aanleg en hul eindhandelaar is, hoe laer is die belasting op hul produkte en hoe meer kan hulle op prys meeding met tradisioneel goedkoper ingevoerde goedere.

Op dieselfde manier kan kleiner plaaslike vervaardigers groter bestellings van groot kleinhandelaars sien—die Walmart's en Costco's van die wêreld—wat hul belastinguitgawes sal wil verminder deur meer van hul produkte binnelands te bekom.

Voordele vir groot korporasies

Groot korporasies, dié met duur rekeningkundige departemente en massiewe koopkrag, kan die grootste wenners onder hierdie nuwe koolstofbelastingstelsel word. Met verloop van tyd sal hulle hul groot data-nommers krimp om te sien waar hulle die meeste belastinggeld kan bespaar en hul produk- of grondstofaankope dienooreenkomstig doen. En as hierdie belastingstelsel internasionaal aanvaar word, kan hierdie maatskappye hul belastingbesparing soveel meer maksimeer en sodoende hul totale belastinguitgawes verminder tot 'n fraksie van wat hulle vandag betaal.

Maar soos voorheen aangedui, sal die korporasies se grootste impak in hul koopkrag lê. Hulle kan aansienlike druk op hul verskaffers plaas om goedere en grondstowwe op meer omgewingsgesonde maniere te produseer, en sodoende die totale koolstofkoste wat met genoemde goedere en grondstowwe geassosieer word, verminder. Die besparings van hierdie druk sal dan in die koopketting na die eindverbruiker vloei, wat geld vir almal spaar en die omgewing help om te begin.

Voordele vir regerings

Goed, so om die verkoopsbelasting met 'n koolstofbelasting te vervang, sal natuurlik 'n kopseer vir regerings wees (en dit sal ek binnekort dek), maar daar is 'n paar ernstige voordele vir regerings om dit aan te pak.

Eerstens het vorige pogings om 'n koolstofbelasting voor te stel gewoonlik platgeval omdat dit voorgestel is as 'n bykomende belasting wat 'n bestaande een oorskry. Maar deur die verkoopsbelasting met 'n koolstofbelasting te vervang, verloor jy daardie konseptuele swakheid. En aangesien hierdie stelsel slegs vir koolstofbelasting verbruikers en besighede meer beheer gee oor hul belastinguitgawes (teenoor die huidige verkoopsbelasting), word dit 'n makliker verkoop aan konserwatiewes en aan die gemiddelde kieser wat 'n betaaltjek-tot-betaal-tjek leef.

Nou vir die eerste twee tot vyf jaar nadat wat ons nou die “koolstofverkoopbelasting” in werking getree het, sal die regering 'n toename sien in die totale bedrag van belastinginkomste wat hy insamel. Dit is omdat dit tyd sal neem vir mense en besighede om gewoond te raak aan die nuwe stelsel en te leer hoe om hul koopgewoontes aan te pas om hul belastingbesparings te maksimeer. Hierdie surplus kan en moet belê word in die vervanging van die land se verouderende infrastruktuur met doeltreffende, groen infrastruktuur wat die samelewing vir die volgende paar dekades sal dien.

Op lang termyn sal die inkomste uit die koolstofverkoopsbelasting egter aansienlik daal sodra kopers op alle vlakke leer hoe om belasting doeltreffend te koop. Maar hier is waar die skoonheid van die koolstofverkoopsbelasting ter sprake kom: die koolstofverkoopsbelasting sal die hele ekonomie aanspoor om geleidelik meer energie- (koolstof)doeltreffend te word, wat koste oor die hele linie afdruk (veral wanneer dit gekombineer word met die digtheidsbelasting). ’n Ekonomie wat meer energiedoeltreffend is, het nie soveel staatshulpbronne nodig om te funksioneer nie, en ’n regering wat minder kos, benodig minder belastinginkomste om te funksioneer, waardeur regerings oor die algemeen belasting kan verminder.

O ja, hierdie stelsel sal ook regerings wêreldwyd help om hul koolstofverminderingsverpligtinge na te kom en die wêreld se omgewing te red, sonder om 'n fortuin te spandeer om dit te doen.

Tydelike nadele vir internasionale handel

Vir diegene wat tot dusver gelees het, begin u waarskynlik vra wat die nadele van hierdie stelsel kan wees. Eenvoudig, die grootste verloorder van die koolstofverkoopsbelasting is internasionale handel.

Daar is geen manier om dit te doen nie. Soveel as wat die koolstofverkoopsbelasting sal help om die binnelandse ekonomie ’n hupstoot te gee deur die verkoop en skepping van plaaslike goedere en werksgeleenthede aan te spoor, sal hierdie belastingstruktuur ook as ’n indirekte tarief op alle ingevoerde goedere dien. Trouens, dit kan heel moontlik tariewe heeltemal vervang, aangesien dit dieselfde effek sal hê, maar op 'n minder arbitrêre wyse.

Byvoorbeeld, uitvoer- en vervaardigingsgedrewe ekonomieë soos Duitsland, China, Indië en baie Suid-Asiatiese lande wat hoop om aan die Amerikaanse mark te verkoop, sal sien dat hul produkte teen 'n hoër koolstofbelastingvlak verkoop word as Amerikaanse produkte wat plaaslik gemaak word. Selfs al sou hierdie uitvoerlande dieselfde koolstofverkoopsbelastingstelsel aanvaar om 'n soortgelyke koolstofbelasting-nadeel op Amerikaanse uitvoere te plaas (wat hulle moet), sal hul ekonomieë steeds die angel meer voel as lande wat nie as uitvoerafhanklik is nie.

Dit gesê, hierdie pyn sal tydelik wees, aangesien dit uitvoergedrewe ekonomieë sal dwing om meer in groener vervaardigings- en vervoertegnologie te belê. Stel jou hierdie scenario voor:

● Fabriek A verloor besigheid wanneer land B ’n koolstofverkoopsbelasting instel wat sy produkte duurder maak as produkte van fabriek B, wat binne land B bedrywig is.

● Om sy besigheid te red, neem fabriek A 'n staatslening van land A om sy fabriek meer koolstofneutraal te maak deur meer koolstofneutrale materiale te verkry, in doeltreffender masjinerie te belê en genoeg hernubare energieopwekking (sonkrag, wind, geotermiese energie) op sy perseel om sy fabriek se energieverbruik heeltemal koolstofneutraal te maak.

● Land A, met die ondersteuning van 'n konsortium van ander uitvoerlande en groot korporasies, belê ook in volgende generasie, koolstofneutrale vervoervragmotors, vragskepe en vliegtuie. Vervoervragmotors sal uiteindelik geheel en al aangevuur word deur elektrisiteit of deur gas wat van alge gemaak word. Vragskepe sal aangevuur word deur kernkragopwekkers (soos alle huidige Amerikaanse vliegdekskepe) of deur veiliger torium- of samesmeltingsopwekkers. Intussen sal vliegtuie heeltemal deur elektrisiteit aangedryf word deur die gebruik van gevorderde energiebergingstegnologie. (Baie van hierdie lae-tot-nul koolstofvrystellende vervoerinnovasies is slegs vyf tot tien jaar weg.)

● Deur hierdie beleggings sal fabriek A sy produkte op 'n koolstofneutrale wyse oorsee kan verskeep. Dit sal hom in staat stel om sy produkte in land B te verkoop teen 'n koolstofbelastingvlak wat baie na aan die koolstofbelasting is wat op fabriek B se produkte toegepas word. En as fabriek A laer arbeidsmagkoste het as fabriek B, dan kan dit weer fabriek B op prys klop en die besigheid terugwen wat hy verloor het toe hierdie hele koolstofbelastingoorgang die eerste keer begin het.

● Sjoe, dit was 'n mondvol!

Om af te sluit: ja, internasionale handel sal 'n knou kry, maar op die lang termyn sal dinge weer gelyk word deur slim beleggings in groen vervoer en logistiek.

Binnelandse uitdagings met die implementering van die koolstofverkoopsbelasting

Soos vroeër genoem, sal die implementering van hierdie koolstofverkoopsbelastingstelsel moeilik wees. Eerstens is groot beleggings reeds gemaak om die huidige, basiese verkoopsbelastingstelsel te skep en in stand te hou; die regverdiging van die ekstra belegging om na 'n koolstofverkoopsbelastingstelsel oor te skakel, kan vir sommige moeilik verkoop word.

Daar is ook die probleem met die klassifikasie en meting van … wel, alles! Die meeste lande het reeds gedetailleerde rekords in plek om tred te hou met die meeste produkte en dienste wat binne hul grens verkoop word—om dit meer effektief te belas. Die truuk is, onder die nuwe stelsel, sal ons spesifieke produkte en dienste met 'n spesifieke koolstofbelasting moet toeken, of groepe produkte en dienste volgens klas moet bondel en dit binne 'n spesifieke belastinggroep moet plaas (hieronder verduidelik).

Hoeveel koolstof vrygestel word in die produksie, gebruik en vervoer van 'n produk of diens moet vir elke produk of diens bereken word om dit regverdig en akkuraat te belas. Dit sal 'n uitdaging wees om die minste te sê. Dit gesê, in vandag se groot data-wêreld bestaan ​​baie van hierdie data reeds, dit is net 'n moeisame proses om dit alles saam te voeg.

Om hierdie rede, vanaf die aanvang van die koolstofverkoopsbelasting, sal regerings dit in 'n vereenvoudigde vorm bekendstel, waar dit drie tot ses rowwe koolstofbelastinghakies sal aankondig waarin verskillende produk- en dienskategorieë sal val, gebaseer op die beraamde negatiewe omgewingskoste verband hou met hul produksie en aflewering. Maar soos hierdie belasting verval, sal nuwe rekeningkundige stelsels geskep word om die koolstofkoste van alles meer akkuraat te verreken op 'n meer gedetailleerde manier.

Nuwe rekeningkundige stelsels sal ook geskep word om rekening te hou met die afstande wat verskillende produkte en dienste tussen hul bron en eindverbruiker aflê. Basies moet die koolstofverkoopsbelasting produkte en dienste van buite state/provinsies en lande hoër prys as produkte en dienste wat plaaslik binne 'n gegewe staat/provinsie geproduseer word. Dit sal 'n uitdaging wees, maar een wat heeltemal uitvoerbaar is, aangesien baie state/provinsies reeds produkte van buite naspoor en belas.

Ten slotte, een van die grootste uitdagings vir die aanvaarding van die koolstofverkoopsbelasting is dat die koolstofverkoopsbelasting in sommige lande of streke oor 'n tydperk van jare ingefaseer kan word in plaas van 'n regstreekse oorskakeling. Dit sal die teenstanders van hierdie verandering (veral uitvoerders en uitvoerlande) genoeg tyd gee om dit deur openbare advertensies en deur korporatiewe befondsde steunwerwing te demoniseer. Maar in werklikheid behoort hierdie stelsel nie te lank te neem om in die meeste gevorderde lande te implementeer nie. Gegewe die feit dat hierdie belastingstelsel tot laer belastinguitgawes vir die meeste besighede en kiesers kan lei, behoort dit ook die verskuiwing van die meeste politieke aanvalle te isoleer. Maar maak nie saak wat nie, uitvoerondernemings en lande wat 'n kort termyn deur hierdie belasting getref sal word, sal woedend daarteen veg.

Die omgewing en die mensdom wen

Groot prentjie tyd: die koolstofverkoopsbelasting kan een van die mensdom se beste instrumente wees in sy stryd teen klimaatsverandering.

Soos die wêreld vandag funksioneer, heg die kapitalistiese stelsel geen waarde aan die impak wat dit op die Aarde het nie. Dit is basies 'n gratis middagete. As 'n maatskappy 'n plek grond vind wat 'n waardevolle hulpbron het, is dit basies hulle s'n om te neem en 'n wins uit te maak (met 'n paar fooie aan die regering natuurlik). Maar deur 'n koolstofbelasting by te voeg wat akkuraat verantwoordelik is vir hoe ons hulpbronne uit die Aarde onttrek, hoe ons daardie hulpbronne in nuttige produkte en dienste omskep, en hoe ons daardie nuttige goedere regoor die wêreld vervoer, sal ons uiteindelik 'n werklike waarde op die omgewing plaas ons almal deel.

En wanneer ons 'n waarde aan iets heg, eers dan kan ons daarvoor sorg. Deur hierdie koolstofverkoopsbelasting kan ons die DNS van die kapitalistiese stelsel verander om werklik vir die omgewing te sorg en die omgewing te dien, terwyl ons ook die ekonomie laat groei en voorsiening maak vir elke mens op hierdie planeet.

As jy hierdie idee op enige vlak interessant gevind het, deel dit asseblief met diegene vir wie jy omgee. Aksie oor hierdie kwessie sal eers plaasvind wanneer hoe meer mense daaroor praat.