กำหนดภาษีคาร์บอนแทนภาษีขายของประเทศ

ตอนนี้มีเรื่องใหญ่ที่เรียกว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่บางคนพูดถึง (ถ้าคุณยังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ นี่คือไพรเมอร์ที่ดี) และเมื่อใดก็ตามที่ผู้พูดในโทรทัศน์พูดถึงเรื่องนี้ หัวข้อของภาษีคาร์บอนก็มักจะปรากฏขึ้น

คำจำกัดความง่ายๆ (Googled) ของภาษีคาร์บอนคือภาษีสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้โดยยานยนต์หรือบริโภคในระหว่างกระบวนการทางอุตสาหกรรม โดยมีจุดประสงค์เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ยิ่งผลิตภัณฑ์หรือบริการมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนมากขึ้นต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ว่าจะในการสร้างหรือใช้งาน หรือทั้งสองอย่าง ยิ่งภาษีสำหรับผลิตภัณฑ์หรือบริการดังกล่าวยิ่งมากขึ้น

ตามทฤษฎีแล้ว นั่นฟังดูเป็นภาษีที่คุ้มค่า ซึ่งนักเศรษฐศาสตร์จากทุกพรรคการเมืองต่างก็สนับสนุนบันทึกว่าเป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการรักษาสิ่งแวดล้อมของเรา อย่างไรก็ตาม เหตุใดจึงใช้ไม่ได้ผลก็เพราะว่าโดยปกติแล้วจะมีการเสนอภาษีเพิ่มเติมที่มากกว่าภาษีที่มีอยู่ นั่นคือ ภาษีการขาย สำหรับพรรคอนุรักษ์นิยมที่เกลียดภาษีและฐานผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ฉกฉวยเงินเพิ่มขึ้นทุกปี ข้อเสนอในการดำเนินการภาษีคาร์บอนในลักษณะนี้ค่อนข้างง่ายที่จะลดทอนลง และโดยสัตย์แล้ว ถูกต้องแล้ว

ในโลกที่เราอาศัยอยู่ทุกวันนี้ คนทั่วไปมีปัญหากับการจ่ายเช็คเพื่อจ่ายเช็คอยู่แล้ว การขอให้ผู้คนจ่ายภาษีเพิ่มเพื่อช่วยโลกจะไม่ได้ผล และหากคุณอาศัยอยู่นอกประเทศกำลังพัฒนา การถามแบบนั้นก็ถือว่าผิดศีลธรรมโดยสิ้นเชิง

ดังนั้นเราจึงมีข้อโต้แย้ง: ภาษีคาร์บอนเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่การนำมันเป็นภาษีเพิ่มเติมนั้นไม่สามารถทำได้ในทางการเมือง จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราสามารถบังคับใช้ภาษีคาร์บอนในลักษณะที่ทั้งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและลดภาษีสำหรับบุคคลและธุรกิจ

ภาษีการขายและภาษีคาร์บอน—ต้องไป

ต่างจากภาษีคาร์บอน เราทุกคนต่างคุ้นเคยกับภาษีการขายเป็นอย่างดี เป็นเงินพิเศษที่ผูกติดอยู่กับทุกสิ่งที่คุณซื้อที่ไปให้กับรัฐบาลเพื่อช่วยจ่ายเงินสำหรับสิ่งของของรัฐบาล แน่นอนว่าภาษีการขาย (การบริโภค) มีหลายประเภท เช่น ภาษีขายของผู้ผลิต ภาษีขายส่ง ภาษีขายปลีก ภาษีรายรับรวม ภาษีการใช้ ภาษีมูลค่าการซื้อขาย และ อื่น ๆ อีกมากมาย. แต่นั่นเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา

มีภาษีการขายมากมาย แต่ละแบบได้รับการยกเว้นและช่องโหว่ที่ซับซ้อน มากกว่านั้น เปอร์เซ็นต์ของภาษีที่ใช้กับทุกอย่างเป็นตัวเลขตามอำเภอใจ ซึ่งแทบจะไม่สะท้อนความต้องการรายได้ที่แท้จริงของรัฐบาลเลย และไม่ได้สะท้อนต้นทุนทรัพยากรหรือมูลค่าที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์หรือบริการที่ขายไปแต่อย่างใด เป็นระเบียบนิดหน่อย

นี่คือการขาย: แทนที่จะเก็บภาษีการขายในปัจจุบัน ให้เปลี่ยนเป็นภาษีคาร์บอนเพียงรายการเดียว แบบที่ไม่มีข้อยกเว้นและช่องโหว่ ซึ่งสะท้อนถึงต้นทุนที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์หรือบริการ ซึ่งหมายความว่าในทุกระดับ เมื่อใดก็ตามที่ผลิตภัณฑ์หรือบริการเปลี่ยนมือ ภาษีคาร์บอนเดียวจะถูกนำไปใช้กับธุรกรรมที่สะท้อนถึงคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของผลิตภัณฑ์หรือบริการดังกล่าว

เพื่ออธิบายสิ่งนี้ในแบบที่เข้าใจได้ ลองมาดูข้อดีของแนวคิดนี้ที่มีต่อผู้เล่นต่างๆ ในระบบเศรษฐกิจ

(หมายเหตุข้างเคียง ภาษีคาร์บอนที่อธิบายด้านล่างจะไม่แทนที่ความบาปหรือ ภาษีนกพิราบและจะไม่แทนที่ภาษีหลักทรัพย์ ภาษีเหล่านั้นมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ทางสังคมเฉพาะที่เกี่ยวข้องแต่แยกจากภาษีการขาย)

สิทธิประโยชน์สำหรับผู้เสียภาษีโดยเฉลี่ย

ด้วยภาษีคาร์บอนแทนที่ภาษีการขาย คุณอาจจ่ายมากขึ้นสำหรับบางสิ่งและน้อยลงสำหรับบางสิ่ง ในช่วงสองสามปีแรก มันอาจจะบิดเบือนสิ่งที่มีราคาแพงกว่า แต่เมื่อเวลาผ่านไป แรงขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจที่คุณอ่านด้านล่างอาจทำให้ชีวิตของคุณมีราคาถูกลงในแต่ละปีที่ผ่านไป ความแตกต่างที่สำคัญบางประการที่คุณจะสังเกตเห็นภายใต้ภาษีคาร์บอนนี้มีดังต่อไปนี้:

คุณจะรู้สึกซาบซึ้งมากขึ้นสำหรับผลกระทบที่การซื้อแต่ละครั้งของคุณมีต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อดูอัตราภาษีคาร์บอนบนป้ายราคาซื้อ คุณจะทราบต้นทุนที่แท้จริงของสิ่งที่คุณซื้อ และด้วยความรู้นั้น คุณจะสามารถตัดสินใจซื้อได้อย่างมีข้อมูลมากขึ้น

คุณยังมีโอกาสที่จะลดภาษีทั้งหมดที่คุณจ่ายสำหรับการซื้อในแต่ละวันอีกด้วย ภาษีคาร์บอนแตกต่างจากภาษีการขายซึ่งค่อนข้างคงที่ในผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ ภาษีคาร์บอนจะแตกต่างกันไปตามวิธีการผลิตและแหล่งที่มาของผลิตภัณฑ์ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณมีอำนาจเหนือการเงินของคุณเท่านั้น แต่ยังให้อำนาจมากกว่าผู้ค้าปลีกที่คุณซื้อด้วย เมื่อมีผู้คนจำนวนมากขึ้นซื้อสินค้าหรือบริการที่ถูกกว่า (ด้านภาษีคาร์บอน) ซึ่งจะกระตุ้นให้ผู้ค้าปลีกและผู้ให้บริการลงทุนมากขึ้นในการจัดหาทางเลือกในการซื้อคาร์บอนต่ำ

ด้วยภาษีคาร์บอน ผลิตภัณฑ์และบริการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะมีราคาถูกลงทันทีเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์และบริการแบบดั้งเดิม ทำให้คุณเปลี่ยนได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างหนึ่งคืออาหารที่ผลิตในท้องถิ่นที่ดีต่อสุขภาพจะมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับอาหาร "ปกติ" ที่นำเข้าจากส่วนห่างไกลของโลก นั่นเป็นเพราะค่าใช้จ่ายในการขนส่งคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าอาหารจะกำหนดให้อยู่ในกรอบภาษีคาร์บอนที่สูงกว่า เมื่อเทียบกับอาหารที่ผลิตในท้องถิ่นซึ่งเดินทางเพียงไม่กี่ไมล์จากฟาร์มไปยังห้องครัวของคุณ—อีกครั้ง ลดราคาสติกเกอร์และอาจถึงกับทำให้ราคาถูกกว่า กว่าอาหารทั่วไป

สุดท้าย เนื่องจากการซื้อสินค้าในประเทศแทนการนำเข้าจะมีราคาที่ไม่แพง คุณจึงพอใจที่จะสนับสนุนธุรกิจในท้องถิ่นให้มากขึ้นและสร้างความแข็งแกร่งให้กับเศรษฐกิจในประเทศ และในการทำเช่นนั้น ธุรกิจต่างๆ จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในการจ้างคนเพิ่มหรือนำงานกลับมาจากต่างประเทศมากขึ้น โดยพื้นฐานแล้วนี่คือหญ้าชนิดหนึ่งทางเศรษฐกิจ

ประโยชน์สำหรับธุรกิจขนาดเล็ก

เช่นเดียวกับที่คุณอาจเดาได้ในตอนนี้ การแทนที่ภาษีการขายด้วยภาษีคาร์บอนอาจเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับธุรกิจขนาดเล็กในท้องถิ่น เช่นเดียวกับที่ภาษีคาร์บอนนี้อนุญาตให้บุคคลทั่วไปลดภาษีสำหรับผลิตภัณฑ์หรือบริการที่ซื้อได้ ธุรกิจขนาดเล็กก็อนุญาตให้ลดภาระภาษีทั้งหมดได้หลายวิธีเช่นกัน:

สำหรับผู้ค้าปลีก พวกเขาสามารถลดต้นทุนสินค้าคงคลังได้ด้วยการจัดวางชั้นวางสินค้าที่มีสินค้ามากขึ้นจากวงเล็บภาษีคาร์บอนที่ต่ำกว่า เหนือผลิตภัณฑ์ที่มีวงเล็บภาษีคาร์บอนที่สูงกว่า

สำหรับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ในประเทศขนาดเล็ก พวกเขายังสามารถใช้ประโยชน์จากการประหยัดต้นทุนแบบเดียวกันด้วยการจัดหาวัสดุที่มีภาษีคาร์บอนต่ำเพื่อใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์ของตน

ผู้ผลิตในประเทศเหล่านี้จะเห็นการเพิ่มขึ้นของยอดขาย เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะอยู่ภายใต้กรอบภาษีคาร์บอนที่น้อยกว่าสินค้านำเข้าจากส่วนอื่นๆ ของโลก ยิ่งระยะห่างระหว่างโรงงานผลิตและผู้ค้าปลีกปลายทางสั้นลงเท่าใด ภาษีสำหรับสินค้าก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น และยิ่งพวกเขาสามารถแข่งขันด้านราคากับสินค้านำเข้าที่ถูกกว่าแบบดั้งเดิมได้มากเท่านั้น

ในทำนองเดียวกัน ผู้ผลิตรายเล็กในประเทศสามารถเห็นคำสั่งซื้อที่มากขึ้นจากผู้ค้าปลีกรายใหญ่ เช่น Walmart และ Costco ของโลก ซึ่งต้องการลดรายจ่ายภาษีด้วยการจัดหาผลิตภัณฑ์ในประเทศมากขึ้น

ประโยชน์สำหรับองค์กรขนาดใหญ่

บริษัทขนาดใหญ่ ที่มีแผนกบัญชีราคาแพงและมีกำลังซื้อมหาศาล อาจกลายเป็นผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดภายใต้ระบบภาษีคาร์บอนใหม่นี้ เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาจะกระทืบตัวเลขบิ๊กดาต้าเพื่อดูว่าพวกเขาสามารถประหยัดเงินภาษีได้ที่ไหนมากที่สุด และทำการซื้อผลิตภัณฑ์หรือวัตถุดิบตามนั้น และหากระบบภาษีนี้ถูกนำมาใช้ในระดับสากล บริษัทเหล่านี้สามารถเพิ่มการประหยัดภาษีได้มาก ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายภาษีทั้งหมดให้เหลือเพียงเศษเสี้ยวของสิ่งที่พวกเขาจ่ายในวันนี้

แต่ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทจะอยู่ที่กำลังซื้อของพวกเขา พวกเขาสามารถกดดันซัพพลายเออร์ของตนอย่างมากในการผลิตสินค้าและวัตถุดิบด้วยวิธีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนคาร์บอนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสินค้าและวัตถุดิบดังกล่าว เงินออมจากแรงกดดันนี้จะไหลเข้าสู่ห่วงโซ่การซื้อไปยังผู้บริโภคปลายทาง ประหยัดเงินสำหรับทุกคนและช่วยให้สิ่งแวดล้อมสามารถบูตได้

ประโยชน์สำหรับรัฐบาล

เอาล่ะ ดังนั้นการแทนที่ภาษีการขายด้วยภาษีคาร์บอนจะทำให้รัฐบาลปวดหัวอย่างเห็นได้ชัด (และฉันจะพูดถึงเรื่องนี้ในไม่ช้า) แต่มีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงสำหรับรัฐบาลในการดำเนินการนี้

ประการแรก ความพยายามในอดีตในการเสนอภาษีคาร์บอนมักจะล้มเหลวเพราะถูกเสนอให้เป็นภาษีเพิ่มเติมที่สูงกว่าภาษีที่มีอยู่ แต่การแทนที่ภาษีการขายด้วยภาษีคาร์บอน คุณจะสูญเสียจุดอ่อนทางแนวคิดนั้นไป และเนื่องจากระบบภาษีคาร์บอนเพียงอย่างเดียวนี้ทำให้ผู้บริโภคและธุรกิจสามารถควบคุมรายจ่ายภาษีของตนได้มากขึ้น (เทียบกับภาษีขายในปัจจุบัน) การขายให้กับกลุ่มอนุรักษ์นิยมและผู้มีสิทธิเลือกตั้งโดยเฉลี่ยที่อาศัยอยู่จ่ายเช็คเพื่อจ่ายเช็คทำได้ง่ายขึ้น

ในช่วงสองถึงห้าปีแรกหลังจากที่สิ่งที่เราเรียกว่า "ภาษีขายคาร์บอน" มีผลบังคับใช้ รัฐบาลจะเห็นว่ารายได้ภาษีที่เก็บได้ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากต้องใช้เวลาสำหรับผู้คนและธุรกิจในการทำความคุ้นเคยกับระบบใหม่และเรียนรู้วิธีปรับพฤติกรรมการซื้อเพื่อเพิ่มการประหยัดภาษี ส่วนเกินนี้สามารถและควรลงทุนในการแทนที่โครงสร้างพื้นฐานที่เก่าแก่ของประเทศด้วยโครงสร้างพื้นฐานสีเขียวที่มีประสิทธิภาพซึ่งจะให้บริการสังคมในหลายทศวรรษข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว รายได้จากภาษีขายคาร์บอนจะลดลงอย่างมากเมื่อผู้ซื้อทุกระดับได้เรียนรู้วิธีซื้อภาษีอย่างมีประสิทธิภาพ แต่นี่คือจุดที่น่าสนใจของภาษีการขายคาร์บอน: ภาษีการขายคาร์บอนจะจูงใจให้เศรษฐกิจทั้งหมดค่อยๆ มีประสิทธิภาพด้านพลังงาน (คาร์บอน) มากขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนลดลงทั่วทั้งกระดาน (โดยเฉพาะเมื่อรวมกับ ภาษีความหนาแน่น). เศรษฐกิจที่ประหยัดพลังงานมากขึ้นไม่จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรของรัฐบาลมากเท่าในการดำเนินงาน และรัฐบาลที่มีต้นทุนน้อยกว่าก็ต้องการรายได้จากภาษีน้อยลงในการดำเนินงาน ซึ่งช่วยให้รัฐบาลสามารถลดภาษีได้ทั่วทั้งกระดาน

ใช่แล้ว ระบบนี้จะช่วยให้รัฐบาลทั่วโลกปฏิบัติตามพันธกรณีในการลดคาร์บอนและรักษาสิ่งแวดล้อมของโลก โดยไม่ต้องใช้โชคในการทำเช่นนั้น

ข้อเสียชั่วคราวสำหรับการค้าระหว่างประเทศ

สำหรับผู้ที่อ่านมาถึงตอนนี้ คุณอาจเริ่มถามว่าระบบนี้มีข้อเสียอย่างไร พูดง่ายๆ ก็คือ ผู้แพ้ภาษีการขายคาร์บอนที่ใหญ่ที่สุดคือการค้าระหว่างประเทศ

มันไม่มีทางเป็นไปได้ โครงสร้างภาษีนี้จะทำหน้าที่เป็นอัตราภาษีทางอ้อมสำหรับสินค้านำเข้าทั้งหมด แม้ว่าภาษีขายคาร์บอนจะช่วยเพิ่มเศรษฐกิจในประเทศโดยการสร้างแรงจูงใจในการขายและสร้างสินค้าและงานในท้องถิ่น อันที่จริงแล้ว มันสามารถแทนที่ภาษีศุลกากรได้ทั้งหมด เนื่องจากจะมีผลเช่นเดียวกันแต่ในลักษณะที่ไม่เป็นไปตามอำเภอใจน้อยกว่า

ตัวอย่างเช่น เศรษฐกิจที่ขับเคลื่อนด้วยการส่งออกและการผลิต เช่น เยอรมนี จีน อินเดีย และหลายประเทศในเอเชียใต้ที่หวังจะขายให้กับตลาดสหรัฐฯ จะเห็นผลิตภัณฑ์ของตนขายในวงเล็บภาษีคาร์บอนที่สูงกว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศของสหรัฐฯ แม้ว่าประเทศผู้ส่งออกเหล่านี้ใช้ระบบภาษีขายคาร์บอนแบบเดียวกันเพื่อทำให้เสียเปรียบภาษีคาร์บอนที่คล้ายคลึงกันกับการส่งออกของสหรัฐฯ (ซึ่งควรจะเป็น) เศรษฐกิจของพวกเขาจะยังคงรู้สึกเจ็บปวดมากกว่าประเทศที่ไม่ได้พึ่งพาการส่งออก

ที่กล่าวว่าความเจ็บปวดนี้จะเกิดขึ้นชั่วคราว เนื่องจากจะบังคับให้เศรษฐกิจที่ขับเคลื่อนด้วยการส่งออกต้องลงทุนมากขึ้นในด้านเทคโนโลยีการผลิตและการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ลองนึกภาพสถานการณ์นี้:

● โรงงาน A สูญเสียธุรกิจเมื่อประเทศ B ใช้ภาษีขายคาร์บอนซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนมีราคาแพงกว่าผลิตภัณฑ์จากโรงงาน B ซึ่งดำเนินการภายในประเทศ B

● เพื่อรักษาธุรกิจ โรงงาน A ใช้เงินกู้รัฐบาลจากประเทศ A เพื่อทำให้โรงงานปลอดคาร์บอนมากขึ้นโดยการจัดหาวัสดุที่เป็นกลางคาร์บอนมากขึ้น ลงทุนในเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และติดตั้งการผลิตพลังงานหมุนเวียนที่เพียงพอ (พลังงานแสงอาทิตย์ ลม ความร้อนใต้พิภพ) สถานที่เพื่อให้โรงงานใช้พลังงานคาร์บอนเป็นกลางอย่างสมบูรณ์

● ประเทศ A โดยได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มประเทศผู้ส่งออกและบริษัทขนาดใหญ่อื่นๆ ยังได้ลงทุนในรถขนส่ง เรือบรรทุกสินค้า และเครื่องบินรุ่นต่อไปที่ปลอดคาร์บอน ในที่สุดรถบรรทุกขนส่งจะถูกเติมเชื้อเพลิงทั้งหมดด้วยไฟฟ้าหรือก๊าซที่ทำจากสาหร่าย เรือบรรทุกสินค้าจะถูกเติมเชื้อเพลิงด้วยเครื่องกำเนิดพลังงานนิวเคลียร์ (เช่น เรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐในปัจจุบันทั้งหมด) หรือโดยเครื่องกำเนิดทอเรียมหรือเครื่องกำเนิดฟิวชันที่ปลอดภัยกว่า ในขณะเดียวกัน เครื่องบินจะใช้พลังงานอย่างสมบูรณ์ผ่านการใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานขั้นสูง (นวัตกรรมการขนส่งที่ปล่อยคาร์บอนต่ำถึงศูนย์จำนวนมากเหล่านี้อยู่ห่างออกไปเพียงห้าถึงสิบปี)

● ด้วยการลงทุนเหล่านี้ โรงงาน A จะสามารถจัดส่งผลิตภัณฑ์ไปยังต่างประเทศด้วยวิธีที่ปราศจากคาร์บอน ซึ่งจะช่วยให้ขายผลิตภัณฑ์ในประเทศ B ได้ในระดับภาษีคาร์บอนที่ใกล้เคียงกับภาษีคาร์บอนที่ใช้กับผลิตภัณฑ์ของโรงงาน B และหากโรงงาน A มีค่าใช้จ่ายด้านแรงงานต่ำกว่าโรงงาน B ก็สามารถเอาชนะราคาโรงงาน B ได้อีกครั้งและได้ธุรกิจที่สูญเสียกลับมาเมื่อการเปลี่ยนแปลงภาษีคาร์บอนทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นในครั้งแรก

● ว้าว พูดได้เต็มปาก!

สรุป: ใช่ การค้าระหว่างประเทศจะได้รับผลกระทบ แต่ในระยะยาว สิ่งต่างๆ จะกลับมาอีกครั้งผ่านการลงทุนที่ชาญฉลาดในการขนส่งและโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ความท้าทายภายในประเทศด้วยการใช้ภาษีขายคาร์บอน

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การนำระบบภาษีขายคาร์บอนมาใช้จะเป็นเรื่องยาก ประการแรก มีการลงทุนจำนวนมากเพื่อสร้างและรักษาระบบภาษีการขายขั้นพื้นฐานในปัจจุบัน การให้เหตุผลในการลงทุนเพิ่มเติมในการแปลงเป็นระบบภาษีการขายคาร์บอนอาจเป็นการขายที่ยากสำหรับบางคน

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการจำแนกประเภทและการวัดของ … ดีทุกอย่าง! ประเทศส่วนใหญ่มีบันทึกโดยละเอียดอยู่แล้วเพื่อติดตามผลิตภัณฑ์และบริการส่วนใหญ่ที่ขายภายในเขตแดนของตน เพื่อเก็บภาษีได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เคล็ดลับคือ ภายใต้ระบบใหม่นี้ เราจะต้องกำหนดผลิตภัณฑ์และบริการเฉพาะด้วยภาษีคาร์บอนเฉพาะ หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์และบริการที่รวมกลุ่มตามชั้นเรียน และจัดวางไว้ในวงเล็บภาษีเฉพาะ (อธิบายไว้ด้านล่าง)

ปริมาณคาร์บอนที่ปล่อยออกมาในการผลิต การใช้ และการขนส่งผลิตภัณฑ์หรือบริการจะต้องมีการคำนวณสำหรับผลิตภัณฑ์หรือบริการทุกชิ้นเพื่อการจัดเก็บภาษีอย่างเป็นธรรมและถูกต้อง นี่จะเป็นสิ่งที่ท้าทายที่จะพูดน้อย ที่กล่าวว่า ในโลกของข้อมูลขนาดใหญ่ในปัจจุบัน มีข้อมูลจำนวนมากอยู่แล้ว มันเป็นเพียงกระบวนการที่ต้องใช้ความอุตสาหะในการรวมข้อมูลทั้งหมดเข้าด้วยกัน

ด้วยเหตุผลนี้ ตั้งแต่เริ่มมีการเก็บภาษีขายคาร์บอน รัฐบาลจะนำเสนอในรูปแบบที่เรียบง่าย โดยจะประกาศวงเล็บภาษีคาร์บอนคร่าวๆ สามถึงหกประเภทซึ่งจะจัดอยู่ในหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์และบริการที่แตกต่างกัน โดยพิจารณาจากต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นลบโดยประมาณ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการส่งมอบ แต่เมื่อภาษีนี้ครบกำหนด ระบบจะสร้างระบบบัญชีใหม่ขึ้นเพื่อให้บัญชีต้นทุนคาร์บอนของทุกอย่างมีรายละเอียดมากขึ้นอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น

ระบบบัญชีใหม่จะถูกสร้างขึ้นเพื่อพิจารณาระยะทางที่ผลิตภัณฑ์และบริการต่างๆ เดินทางระหว่างต้นทางและปลายทางของผู้บริโภค โดยทั่วไป ภาษีขายคาร์บอนจำเป็นต้องกำหนดราคาผลิตภัณฑ์และบริการจากรัฐ/จังหวัดและประเทศภายนอกให้สูงกว่าผลิตภัณฑ์และบริการที่ผลิตในท้องถิ่นภายในรัฐ/จังหวัดที่กำหนด นี่จะเป็นสิ่งที่ท้าทาย แต่เป็นสิ่งที่ทำได้โดยสิ้นเชิง เนื่องจากหลายรัฐ/จังหวัดได้ติดตามและเก็บภาษีผลิตภัณฑ์ภายนอกแล้ว

สุดท้าย หนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการนำภาษีการขายคาร์บอนมาใช้คือ ในบางประเทศหรือภูมิภาค ภาษีการขายคาร์บอนอาจแบ่งเป็นระยะๆ ในช่วงหลายปี แทนที่จะเป็นการเปลี่ยนทันที สิ่งนี้จะทำให้ฝ่ายตรงข้ามของการเปลี่ยนแปลงนี้ (โดยเฉพาะผู้ส่งออกและประเทศผู้ส่งออก) มีเวลาเพียงพอที่จะทำลายล้างผ่านการโฆษณาสาธารณะและผ่านการล็อบบี้ที่ได้รับทุนจากองค์กร แต่ในความเป็นจริง ระบบนี้ไม่ควรใช้เวลานานเกินไปในการดำเนินการในประเทศที่ก้าวหน้าส่วนใหญ่ เช่นเดียวกัน เนื่องจากระบบภาษีนี้อาจส่งผลให้ค่าใช้จ่ายภาษีลดลงสำหรับธุรกิจและผู้มีสิทธิเลือกตั้งส่วนใหญ่ จึงควรป้องกันการเปลี่ยนแปลงจากการโจมตีทางการเมืองส่วนใหญ่ แต่ไม่ว่าอย่างไร ธุรกิจส่งออกและประเทศที่จะได้รับผลกระทบจากภาษีนี้ในระยะสั้นจะต่อสู้อย่างโกรธเคือง

สิ่งแวดล้อมและมนุษยชาติชนะ

ภาพใหญ่ : ภาษีการขายคาร์บอนอาจเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่ดีที่สุดของมนุษย์ในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ในขณะที่โลกดำเนินไปในปัจจุบัน ระบบทุนนิยมไม่ให้ความสำคัญกับผลกระทบที่มีต่อโลก มันเป็นอาหารกลางวันฟรี หากบริษัทพบที่ดินที่มีทรัพยากรอันมีค่า โดยพื้นฐานแล้ว บริษัทเหล่านั้นจะต้องหาและทำกำไร (แน่นอนว่าต้องเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อยจากรัฐบาล) แต่ด้วยการเพิ่มภาษีคาร์บอนที่บัญชีอย่างถูกต้องสำหรับวิธีที่เราดึงทรัพยากรจากโลก วิธีที่เราเปลี่ยนทรัพยากรเหล่านั้นให้เป็นผลิตภัณฑ์และบริการที่มีประโยชน์ และวิธีที่เราขนส่งสินค้าที่มีประโยชน์เหล่านั้นไปทั่วโลก ในที่สุดเราจะให้คุณค่าที่แท้จริงกับสิ่งแวดล้อม เราทุกคนแบ่งปัน

และเมื่อเราให้คุณค่ากับสิ่งใดสิ่งหนึ่ง เราจะสามารถดูแลมันได้เท่านั้น ด้วยภาษีการขายคาร์บอนนี้ เราสามารถเปลี่ยน DNA ของระบบทุนนิยมให้ดูแลและให้บริการสิ่งแวดล้อมได้อย่างแท้จริง ในขณะเดียวกันก็ทำให้เศรษฐกิจเติบโตและจัดหาให้กับมนุษย์ทุกคนบนโลกใบนี้

หากคุณพบว่าแนวคิดนี้น่าสนใจในทุกระดับ โปรดแบ่งปันกับคนที่คุณสนใจ การดำเนินการกับปัญหานี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อมีคนพูดถึงเรื่องนี้มากขึ้นเท่านั้น