A nemzeti forgalmi adót helyettesítő szénadó

Szóval van egy nagy dolog, amit klímaváltozásnak hívnak, és egyesek beszélnek róla (ha még nem hallottál róla, ez egy jó alapozó), és valahányszor a tévében beszélő fejek megemlítik a témát, gyakran előkerül a szén-dioxid-adó témája.

A szén-dioxid-adó egyszerű (Google) definíciója a fosszilis tüzelőanyagok adója, különösen a gépjárművek által használt vagy az ipari folyamatok során fogyasztott üzemanyagok adója, amelynek célja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése. Minél több szén-dioxid-kibocsátást okoz egy termék vagy szolgáltatás a környezet számára – akár létrehozása, akár használata, akár mindkettő –, annál nagyobb az adott termékre vagy szolgáltatásra kivetett adó.

Elméletileg ez úgy hangzik, mint egy kifizetődő adó, amelyet minden politikai beállítottságú közgazdász a környezetünk megmentésének egyik legjobb módjaként támogat. Amiért azonban soha nem működik, az az oka, hogy általában kiegészítő adóként javasolják, amely felülmúlja a meglévőt: a forgalmi adót. Az adógyűlölő konzervatívok és a filléres szavazók évről évre növekvő bázisa számára meglehetősen könnyű lelőni a bármilyen szén-dioxid-adó ilyen módon történő bevezetésére irányuló javaslatokat. És őszintén, jogosan.

Ebben a világban, amelyben ma élünk, az átlagember már most küzd, hogy csekkről fizetésre fizessen. Egyszerűen soha nem fog működni, ha az embereket további adó fizetésére kérik a bolygó megmentése érdekében, és ha a fejlődő világon kívül élsz, akkor ezt kérni is teljesen erkölcstelen lenne.

Tehát van egy kis pácunk: a szén-dioxid-adó valóban a leghatékonyabb módja az éghajlatváltozás kezelésének, de ennek kiegészítő adóként történő bevezetése politikailag nem kivitelezhető. Nos, mi lenne, ha bevezethetnénk a szén-dioxid-adót oly módon, hogy mind az üvegházhatású gázok kibocsátását, mind pedig az egyének és a vállalkozások adóit csökkentenék?

A forgalmi adó és a szén-dioxid-adó – menni kell

A szén-dioxid-adóval ellentétben mindannyian nagyon jól ismerjük a forgalmi adót. Ez az a plusz pénz, amit mindenre, amit vásárol, a kormányhoz megy, hogy segítsen fizetni az állami dolgokért. Természetesen sokféle forgalmi (fogyasztási) adó létezik, mint például a gyártói forgalmi adó, nagykereskedelmi forgalmi adó, kiskereskedelmi forgalmi adó, bruttó bevételi adó, használati adó, forgalmi adó, ill. több. De ez a probléma része.

Nagyon sok forgalmi adó létezik, amelyek mindegyike számos mentesség és bonyolult kiskapu. Ráadásul a mindenre kivetett adó százaléka egy tetszőleges szám, amely alig tükrözi a kormány valós bevételi igényeit, és semmiképpen sem tükrözi az értékesített termék vagy szolgáltatás valódi erőforrásköltségét vagy értékét. Ez egy kis káosz.

Tehát itt van az eladás: A jelenlegi forgalmi adók megtartása helyett cseréljük ki azokat egyetlen szén-dioxid-adóra – olyanra, amely nem tartalmaz mentességet és kiskapukat, és amely tükrözi egy termék vagy szolgáltatás valódi költségét. Ez azt jelenti, hogy minden szinten, amikor egy termék vagy szolgáltatás gazdát cserél, egyetlen szén-dioxid-adót kell alkalmazni a tranzakcióra, amely tükrözi az adott termék vagy szolgáltatás szénlábnyomát.

Ahhoz, hogy ezt úgy magyarázzuk el, hogy jól jön, nézzük meg, milyen előnyökkel járna ez az ötlet a gazdaság különböző szereplői számára.

(Csak mellékesen, az alább ismertetett szén-dioxid-adó nem helyettesíti a bűnt, ill pigovian adók, és nem váltja fel az értékpapírokra kivetett adókat sem. Ezek az adók a forgalmi adóhoz kapcsolódó, de attól független társadalmi célokat szolgálnak.)

Előnyök az átlagos adófizető számára

Ha a szén-dioxid-adó felváltja a forgalmi adót, előfordulhat, hogy bizonyos dolgokért többet fizet, másokért pedig kevesebbet. Az első néhány évben valószínűleg inkább a drága oldalra torzítja a dolgokat, de idővel az alább olvasható gazdasági erők végül évről évre olcsóbbá tehetik az életét. A szén-dioxid-adó alatt a legfontosabb különbségek közül néhány a következő:

Jobban értékelni fogja az egyéni vásárlások környezetre gyakorolt ​​hatását. Ha a vásárlás árcéduláján látja a szén-dioxid-adó mértékét, akkor tudni fogja, hogy a vásárolt terméknek mekkora költsége van. És ezzel a tudással megalapozottabb vásárlási döntéseket hozhat.

Ehhez kapcsolódóan lehetősége nyílik a mindennapi vásárlások után fizetendő teljes adó csökkentésére is. Ellentétben a forgalmi adóval, amely a legtöbb termék esetében meglehetősen állandó, a szén-dioxid-adó a termék előállítási módjától és származási helyétől függően változik. Ez nemcsak a pénzügyei felett ad nagyobb hatalmat, hanem a kereskedők felett is, akiktől vásárol. Ha többen vásárolnak olcsóbb (szén-dioxid-adó) termékeket vagy szolgáltatásokat, az arra ösztönzi a kiskereskedőket és a szolgáltatókat, hogy többet fektessenek be az alacsony szén-dioxid-kibocsátású vásárlási lehetőségekbe.

A szénadóval a környezetbarát termékek és szolgáltatások hirtelen olcsóbbnak tűnnek a hagyományos termékekhez és szolgáltatásokhoz képest, így könnyebben válthat. Ennek egyik példája, hogy az egészségesebb, helyben előállított élelmiszerek megfizethetőbbé válnak a világ távoli részeiről behozott „normál” élelmiszerekhez képest. Ennek az az oka, hogy az élelmiszerek behozatalával járó szén-dioxid-szállítási költségek magasabb szén-dioxid-adó alá teszik azt, mint a helyben előállított élelmiszerekhez képest, amelyek csak néhány mérföldre jutnak el a gazdaságtól a konyháig – ismét csökkenti a matrica árát, és talán még olcsóbbá is teszi. mint a normál étel.

Végül, mivel a belföldi áruk vásárlása az import áruk helyett megfizethetőbbé válik, elégedett lesz azzal, hogy több helyi vállalkozást támogathat és erősítheti a hazai gazdaságot. És ezáltal a vállalkozások jobb helyzetben lesznek ahhoz, hogy több embert alkalmazzanak, vagy több munkahelyet hozzanak vissza a tengerentúlról. Tehát alapvetően ez a gazdasági macskamenta.

Előnyök kisvállalkozások számára

Ahogyan azt eddig sejteni lehetett, a forgalmi adó felváltása a szén-dioxid-adóval szintén óriási előnyt jelenthet a kis, helyi vállalkozások számára. Ahogyan ez a szén-dioxid-adó lehetővé teszi az egyének számára, hogy csökkentsék az általuk vásárolt termékekre vagy szolgáltatásokra kivetett adót, a kisvállalkozások számára is lehetővé teszi, hogy különféle módokon csökkentsék teljes adóterheiket:

A kiskereskedők csökkenthetik készletköltségeiket azáltal, hogy polcaikon több, alacsonyabb szén-dioxid-adó kategóriájú terméket töltenek be, mint magasabb szén-dioxid-adó kategóriájú termékeket.

A kis hazai termékgyártók számára is ugyanazt a költségmegtakarítást érhetik el, ha alacsonyabb szén-dioxid-adóval rendelkező anyagokat vásárolnak termékeik előállításához.

Ezeknek a hazai gyártóknak az értékesítése is fellendülni fog, mivel termékeik kisebb szén-dioxid-adó alá esnek, mint a világ más részeiről importált áruk. Minél kisebb a távolság a gyártóüzem és a végső kiskereskedő között, annál alacsonyabb a termékeik adója, és annál jobban versenyezhetnek az árban a hagyományosan olcsóbb importárukkal.

Ugyanígy a kisebb hazai gyártók nagyobb megrendeléseket láthatnak a nagy kereskedőktől – a világ Walmartjaitól és Costcóitól –, akik csökkenteni akarják adókiadásaikat azzal, hogy több terméküket belföldről szerzik be.

Előnyök a nagyvállalatok számára

A nagyvállalatok, amelyek drága számviteli részleggel és hatalmas vásárlóerővel rendelkeznek, válhatnak a legnagyobb nyertessé ennek az új szén-dioxid-adó-rendszernek. Idővel összetörik a big data-számaikat, hogy meglássák, hol spórolhatják meg a legtöbb adóforintot, és ennek megfelelően vásárolhatják meg termékeiket vagy alapanyagaikat. És ha ezt az adórendszert nemzetközi szinten is elfogadnák, ezek a cégek ennyivel jobban maximalizálhatnák adómegtakarításaikat, ezáltal a teljes adókiadásukat a ma fizetett összeg töredékére csökkentenék.

De ahogy korábban utaltunk rá, a vállalatok legnagyobb hatása a vásárlóerejükön lesz. Jelentős nyomást gyakorolhatnak beszállítóikra, hogy az árukat és nyersanyagokat környezetbarátabb módon állítsák elő, ezáltal csökkentve az említett árukhoz és nyersanyagokhoz kapcsolódó teljes szén-dioxid-költséget. Az ebből a nyomásból származó megtakarítások ezután a vásárlási láncon a végfelhasználókhoz áramlanak, így mindenki pénzt takarít meg, és segíti a környezet működését.

Előnyök a kormányok számára

Rendben, tehát a forgalmi adó felváltása szén-dioxid-adóval nyilvánvalóan fejfájást okoz majd a kormányoknak (erre hamarosan kitérek), de komoly előnyökkel jár a kormányok számára, ha ezt vállalják.

Először is, a szén-dioxid-adóra vonatkozó korábbi kísérletek rendszerint kudarcot vallottak, mert a meglévő adót felülmúlva kiegészítő adóként javasolták. De ha a forgalmi adót szén-dioxid-adóra cseréljük, elveszítjük ezt a fogalmi gyengeséget. És mivel ez a csak szén-dioxid-adót terhelő rendszer nagyobb ellenőrzést biztosít a fogyasztóknak és a vállalkozásoknak adókiadásaik felett (a jelenlegi forgalmi adóval szemben), könnyebben eladható a konzervatívok és az átlagos szavazó, aki csekket fizet.

Most az első két-öt évben azután, hogy az úgynevezett „szén-dioxid forgalmi adó” életbe lép, a kormány az általa beszedett adóbevételek teljes összege növekedni fog. Ennek az az oka, hogy időbe telik, amíg az emberek és a vállalkozások megszokják az új rendszert, és megtanulják, hogyan alakítsák át vásárlási szokásaikat az adómegtakarítások maximalizálása érdekében. Ezt a többletet be lehet és kell befektetni abba, hogy az ország elöregedő infrastruktúráját hatékony, zöld infrastruktúrára cseréljék, amely a következő évtizedekben szolgálja a társadalmat.

Hosszú távon azonban a szén-dioxid-forgalmi adóból származó bevétel jelentősen csökkenni fog, amint a vásárlók minden szinten megtanulják, hogyan kell hatékonyan vásárolni az adót. De itt jön képbe a szén-dioxid forgalmi adó szépsége: a szén-dioxid forgalmi adó arra ösztönzi majd az egész gazdaságot, hogy fokozatosan energia- (karbon)-hatékonyabbá váljon, lefelé tolva a költségeket (különösen, ha a sűrűségi adó). Egy energiahatékonyabb gazdaság működéséhez nincs szükség annyi állami forrásra, egy kevesebbet költséges kormánynak pedig kevesebb adóbevételre van szüksége a működéséhez, ezáltal lehetővé téve a kormányok számára az adók általános csökkentését.

Ó, igen, ez a rendszer világszerte segíti a kormányokat abban, hogy teljesítsék szén-dioxid-csökkentési kötelezettségeiket, és megóvják a világ környezetét anélkül, hogy vagyonokat kellene erre költeniük.

Átmeneti hátrányok a nemzetközi kereskedelemben

Azok, akik idáig olvastak, valószínűleg kezdik feltenni a kérdést, hogy mik lehetnek ennek a rendszernek a hátrányai. Egyszerűen a szén-dioxid forgalmi adó legnagyobb vesztese a nemzetközi kereskedelem.

Nincs rá mód. Amennyire a szén-dioxid forgalmi adó segíti a hazai gazdaság fellendítését azáltal, hogy ösztönzi a helyi áruk és munkahelyek értékesítését és létrehozását, ez az adóstruktúra közvetett vámként is hat majd minden importált árura. Valójában teljesen felválthatná a tarifákat, mivel ugyanaz lesz a hatása, de kevésbé önkényes módon.

Például az olyan export- és feldolgozóipar által vezérelt gazdaságok, mint Németország, Kína, India és sok dél-ázsiai ország, amelyek abban reménykednek, hogy az Egyesült Államok piacára értékesítenek, termékeiket magasabb szén-dioxid-adó sávban fogják értékesíteni, mint a belföldön gyártott amerikai termékeket. Még ha ezek az exportáló országok ugyanazt a szén-dioxid-kibocsátási adórendszert alkalmaznák is, hogy hasonló szén-dioxid-adóhátrányt rójanak ki az Egyesült Államok exportjára (amit meg kell tenni), gazdaságaik még mindig jobban éreznék a szúrást, mint az exporttól nem függő országok.

Ennek ellenére ez a fájdalom átmeneti lesz, mivel arra kényszeríti az exportvezérelt gazdaságokat, hogy többet fektessenek be a környezetbarátabb gyártási és szállítási technológiákba. Képzelje el ezt a forgatókönyvet:

● Az A gyár elveszíti üzletét, amikor B ország szén-dioxid forgalmi adót vezet be, amely drágítja termékeit, mint a B gyár termékeit, amely B országban működik.

● A vállalkozása megmentése érdekében az A gyár állami hitelt vesz fel A országtól, hogy gyárát szén-semlegesebbé tegye azáltal, hogy több szén-dioxid-semleges anyagot szerez be, hatékonyabb gépekbe fektet be, és elegendő megújuló (nap-, szél-, geotermikus) energiatermelést telepít üzemébe. telephelyét, hogy gyárának energiafogyasztása teljesen szén-dioxid-semleges legyen.

● Az A ország más exportáló országokból és nagyvállalatokból álló konzorcium támogatásával szintén befektet a következő generációs, szén-dioxid-semleges szállító teherautókba, teherhajókba és repülőgépekbe. A szállító teherautókat végül teljes egészében elektromos árammal vagy algákból készült gázzal látják el. A teherhajókat nukleáris generátorok (mint az összes jelenlegi amerikai repülőgép-hordozó) vagy biztonságosabb tórium- vagy fúziós generátorok táplálják majd. Eközben a repülőgépeket teljes egészében elektromos árammal látják el, fejlett energiatárolási technológia alkalmazásával. (Az alacsony és nulla szén-dioxid-kibocsátású közlekedési innovációk közül sok már csak öt-tíz évre van hátra.)

● E beruházások révén az A gyár szén-dioxid-semleges módon szállíthatja termékeit külföldre. Ez lehetővé teszi, hogy termékeit B országban olyan szén-dioxid-adó sávon értékesítse, amely nagyon közel áll a B gyár termékeire kivetett szén-dioxid-adóhoz. És ha az „A” gyárnak alacsonyabbak a munkaerőköltségei, mint a „B” gyárnak, akkor ismét megveri a „B” gyárat az árral, és visszanyerheti azt az üzletet, amelyet akkor veszített el, amikor ez az egész szénadó-átállás elkezdődött.

● Hű, ez egy falat volt!

Befejezésül: igen, a nemzetközi kereskedelem meg fog ütni, de hosszú távon újra kiegyenlítődnek a dolgok a zöld közlekedésbe és logisztikába történő okos beruházások révén.

A szén-dioxid forgalmi adó bevezetésével kapcsolatos hazai kihívások

Amint azt korábban említettük, ennek a szén-dioxid-kibocsátási adórendszernek a végrehajtása bonyolult lesz. Először is hatalmas beruházások történtek a jelenlegi, alapvető forgalmiadó-rendszer kialakítására és fenntartására; a szén-dioxid-kibocsátási adórendszerre való átállás többletbefektetésének indokolása egyesek számára nehéz lehet.

Itt van a probléma a … nos, mindennek az osztályozásával és mérésével is! A legtöbb ország már rendelkezik részletes nyilvántartással a határain belül értékesített legtöbb termék és szolgáltatás nyomon követésére – a hatékonyabb adóztatás érdekében. A trükk az, hogy az új rendszerben meghatározott termékeket és szolgáltatásokat kell hozzárendelnünk egy meghatározott szén-dioxid-adóval, vagy a termékek és szolgáltatások csoportjait osztályok szerint kell csoportosítani, és egy adott adósávba kell helyezni (lásd alább).

A méltányos és pontos adóztatás érdekében minden termékre vagy szolgáltatásra ki kell számítani, hogy egy termék vagy szolgáltatás előállítása, használata és szállítása során mennyi szén-dioxidot bocsátanak ki. Ez enyhén szólva is kihívás lesz. Ez azt jelenti, hogy a mai big data világban sok ilyen adat már létezik, csak egy fáradságos folyamat az egészet összerakni.

Emiatt a kormányok a szén-dioxid forgalmi adó bevezetésétől egyszerűsített formában vezetik be, ahol a becsült negatív környezeti költségek alapján három-hat durva szén-dioxid-adó sávot hirdetnek meg, amelyekbe a különböző termék- és szolgáltatáskategóriák tartoznak. gyártásukkal és szállításukkal kapcsolatos. De ahogy ez az adó érlelődik, új számviteli rendszereket hoznak létre, amelyek pontosabban és részletesebben számolják el a szén-dioxid-költségeket.

Új számviteli rendszereket is létrehoznak, amelyek figyelembe veszik a különböző termékek és szolgáltatások forrása és végfelhasználója között megtett távolságot. Alapvetően a szén-dioxid-forgalmi adónak magasabb árat kell fizetnie a külső államokból/tartományokból és országokból származó termékekre és szolgáltatásokra, mint az adott államon/tartományon belül helyben előállított termékek és szolgáltatások esetében. Ez kihívás lesz, de teljesen megvalósítható, mivel sok állam/tartomány már nyomon követi és megadóztatja a külső termékeket.

Végezetül, a szén-dioxid-forgalmi adó elfogadásának egyik legnagyobb kihívása az, hogy egyes országokban vagy régiókban a szén-dioxid-forgalmi adót éveken keresztül fokozatosan bevezetik, ahelyett, hogy azonnali váltást hajtanának végre. Ez elegendő időt biztosít a változás ellenzőinek (különösen az exportőröknek és az exportáló országoknak), hogy nyilvános reklámozással és vállalati finanszírozású lobbizással démonizálják azt. De a valóságban ennek a rendszernek a legtöbb fejlett országban való bevezetése nem tarthat túl sokáig. Tekintettel arra, hogy ez az adórendszer a legtöbb vállalkozás és szavazó számára alacsonyabb adókiadásokhoz vezethet, el kell szigetelnie az elmozdulást a legtöbb politikai támadástól. De nem számít, mi lesz, az exportáló vállalkozások és országok, amelyek rövid távon sújtják ezt az adót, dühösen küzdenek ellene.

A környezet és az emberiség győz

Nagy kép: a szén-dioxid forgalmi adó az emberiség egyik legjobb eszköze lehet a klímaváltozás elleni küzdelemben.

Ahogy a világ ma működik, a kapitalista rendszer nem értékeli a Földre gyakorolt ​​hatását. Ez alapvetően egy ingyenes ebéd. Ha egy cég talál egy olyan földterületet, amely értékes erőforrással rendelkezik, akkor azt alapvetően az övék, hogy vegyen belőle profitot (természetesen néhány illetékkel a kormánynak). De egy szén-dioxid-adó hozzáadásával, amely pontosan figyelembe veszi, hogyan nyerjük ki az erőforrásokat a Földből, hogyan alakítjuk át ezeket az erőforrásokat hasznos termékekké és szolgáltatásokká, és hogyan szállítjuk ezeket a hasznos árukat szerte a világon, végre valódi értéket fogunk helyezni a környezetre. mindannyian osztozunk.

És ha valamit értékelünk, csak akkor tudunk törődni vele. Ezzel a szén-dioxid-forgalmi adóval megváltoztathatjuk a kapitalista rendszer DNS-ét, hogy valóban törődjön és szolgálja a környezetet, miközben növeli a gazdaságot és gondoskodik minden emberről ezen a bolygón.

Ha bármilyen szinten érdekesnek találta ezt az ötletet, kérjük, ossza meg azokkal, akiket érdekel. Cselekedni ebben a kérdésben csak akkor lehet, ha minél többen beszélnek róla.