Davek na ogljik bo nadomestil nacionalni prometni davek

Tako da zdaj obstaja velika stvar, imenovana podnebne spremembe, o kateri nekateri ljudje govorijo (če še niste slišali za to, to je dober primer), in kadar koli govoreče glave na televiziji omenijo to temo, se pogosto pojavi tema o davku na ogljik.

Enostavna (googlana) definicija davka na ogljik je davek na fosilna goriva, predvsem tista, ki jih uporabljajo motorna vozila ali se porabijo v industrijskih procesih, namenjenih zmanjšanju emisij ogljikovega dioksida. Več emisij ogljika kot izdelek ali storitev doda okolju – bodisi pri ustvarjanju, uporabi ali obojem – večji je davek na omenjeni izdelek ali storitev.

V teoriji to zveni kot vreden davek, ki so ga ekonomisti vseh političnih usmeritev potrdili kot enega najboljših načinov za reševanje okolja. Zakaj pa nikoli ne deluje, je zato, ker se običajno predlaga kot dodatni davek, ki presega obstoječega: prometni davek. Za konservativce, ki sovražijo davke, in vsakoletno naraščajočo bazo volivcev, ki si zaslužijo denar, je predloge za uvedbo kakršnega koli davka na ogljik na ta način dokaj enostavno zavrniti. In resnici na ljubo, prav je tako.

V svetu, v katerem živimo danes, se povprečen človek že bori za preživetje od enega do drugega. Zahtevati od ljudi, naj plačajo dodaten davek za rešitev planeta, preprosto ne bo nikoli delovalo, in če živite zunaj sveta v razvoju, bi bilo to zahtevati tudi popolnoma nemoralno.

Torej imamo kumarico: davek na ogljik je res najučinkovitejši način za reševanje podnebnih sprememb, vendar pa njegovo izvajanje kot dodatnega davka politično ni izvedljivo. Kaj pa, če bi lahko uvedli davek na ogljik na način, ki bi zmanjšal emisije toplogrednih plinov IN znižal davke za posameznike in podjetja?

Prometni davek in davek na ogljik – treba je iti

Za razliko od davka na ogljik vsi dobro poznamo prometni davek. To je tisti dodatni delček denarja, ki se prilepi na vse, kar kupite, in gre vladi za pomoč pri plačilu državnih stvari. Seveda obstaja veliko vrst prometnih (potrošniških) davkov, kot so prometni davek proizvajalcev, veleprodajni davek, davek na maloprodajo, davki na bruto prejemke, davek na uporabo, prometni davek in Veliko več. Ampak to je del problema.

Obstaja toliko prometnih davkov, od katerih ima vsak množico izjem in zapletenih vrzeli. Poleg tega je odstotek davka, ki se uporablja za vse, poljubna številka, tista, ki komaj odraža dejanske potrebe vlade po prihodkih, in nikakor ne odraža dejanskih stroškov virov ali vrednosti izdelka ali storitve, ki se prodaja. Malo je nereda.

Torej, tukaj je prodaja: Namesto da obdržimo trenutne prometne davke, jih zamenjajmo z enim davkom na ogljik – takim brez izjem in vrzeli, ki odraža resnično ceno izdelka ali storitve. To pomeni, da se na kateri koli ravni, kadar koli izdelek ali storitev zamenja lastnika, za transakcijo uporabi enoten davek na ogljik, ki odraža ogljični odtis omenjenega izdelka ali storitve.

Da bi to pojasnili na razumljiv način, si oglejmo prednosti, ki bi jih ta ideja imela za različne akterje v gospodarstvu.

(Samo stranska opomba, spodaj opisani davek na ogljik ne bo nadomestil greha oz pigovski davki, prav tako ne bo nadomestil davkov na vrednostne papirje. Ti davki služijo posebnim družbenim namenom, ki so povezani s prometnim davkom, vendar ločeni od njega.)

Koristi za povprečnega davkoplačevalca

Z davkom na ogljik, ki bo nadomestil prometni davek, boste morda za nekatere stvari plačali več in za druge manj. Prvih nekaj let bo to verjetno bolj nagnilo stvari na dražjo stran, toda sčasoma bi lahko gospodarske sile, ki jih boste prebrali spodaj, z vsakim letom naredile vaše življenje cenejše. Nekatere ključne razlike, ki jih boste opazili pri tem davku na ogljik, vključujejo naslednje:

Bolj boste cenili vpliv, ki ga imajo vaši posamezni nakupi na okolje. Če na ceniku vašega nakupa vidite stopnjo davka na ogljik, boste izvedeli pravo ceno tega, kar kupujete. In s tem znanjem lahko sprejemate bolj premišljene odločitve o nakupu.

V zvezi s to točko boste imeli tudi možnost zmanjšati skupne davke, ki jih plačujete pri vsakodnevnih nakupih. Za razliko od prometnega davka, ki je pri večini izdelkov dokaj konstanten, se davek na ogljik razlikuje glede na to, kako je izdelek izdelan in od kod prihaja. To vam ne daje le več moči nad svojimi financami, ampak tudi večjo moč nad trgovci na drobno, pri katerih kupujete. Ko bo več ljudi kupilo cenejše (z vidika davka na ogljik) blago ali storitve, bo to spodbudilo trgovce na drobno in ponudnike storitev, da bodo več vlagali v zagotavljanje možnosti nakupa z nizkimi emisijami ogljika.

Z davkom na ogljik bodo okolju prijazni izdelki in storitve kar naenkrat videti cenejši v primerjavi s tradicionalnimi izdelki in storitvami, kar vam bo olajšalo zamenjavo. En primer tega je, da bo bolj zdrava, lokalno pridelana hrana postala cenovno dostopnejša od »normalne« hrane, uvožene iz oddaljenih delov sveta. To je zato, ker bodo stroški pošiljanja ogljika, povezani z uvažanjem hrane, to uvrstili v višji davčni razred za ogljik v primerjavi z lokalno pridelano hrano, ki potuje le nekaj milj od kmetije do vaše kuhinje – spet, kar zniža njeno ceno na nalepki in jo morda celo poceni. kot običajna hrana.

Nazadnje, ker bo nakup domačega namesto uvoženega blaga postal cenovno ugodnejši, boste imeli tudi zadovoljstvo, da podpirate več lokalnih podjetij in krepite domače gospodarstvo. Pri tem bodo podjetja v boljšem položaju, da bodo lahko zaposlila več ljudi ali vrnila več delovnih mest iz tujine. V bistvu je to gospodarska mačja meta.

Prednosti za mala podjetja

Kot ste morda že uganili, bi lahko bila zamenjava prometnega davka z davkom na ogljik velika prednost tudi za mala lokalna podjetja. Tako kot ta davek na ogljik omogoča posameznikom, da znižajo svoj davek na izdelke ali storitve, ki jih kupijo, prav tako omogoča malim podjetjem, da zmanjšajo svoje skupno davčno breme na različne načine:

Trgovci na drobno lahko zmanjšajo svoje stroške zalog tako, da svoje police založijo z več izdelki iz nižjega davčnega razreda za ogljik kot z izdelki iz višjega davčnega razreda za ogljik.

Majhni domači proizvajalci izdelkov lahko prav tako izkoristijo enake prihranke pri stroških z nabavo materialov z nižjimi davki na ogljik za uporabo pri proizvodnji izdelkov.

Tudi tem domačim proizvajalcem se bo povečala prodaja, saj bodo njihovi izdelki spadali v nižji razred davka na ogljik kot uvoženo blago iz drugih delov sveta. Manjša ko je razdalja med njihovim proizvodnim obratom in končnim trgovcem na drobno, nižji je davek na njihove izdelke in bolj lahko cenovno konkurirajo tradicionalno cenejšemu uvoženemu blagu.

Na enak način bi lahko manjši domači proizvajalci prejeli večja naročila velikih trgovcev na drobno – svetovnih Walmartov in Costcojev – ki bodo želeli zmanjšati svoje davčne izdatke tako, da bodo več svojih izdelkov nabavili doma.

Prednosti za velike korporacije

Velike korporacije, tiste z dragimi računovodskimi oddelki in ogromno kupno močjo, bi lahko postale največji zmagovalci v tem novem sistemu davka na ogljik. Sčasoma bodo zdrobili svoje velike podatkovne številke, da bi ugotovili, kje lahko prihranijo največ davčnih dolarjev in temu primerno kupovali svoje izdelke ali surovine. In če bi bil ta davčni sistem sprejet na mednarodni ravni, bi ta podjetja lahko toliko bolj povečala svoje davčne prihranke in tako zmanjšala svoje skupne davčne izdatke na delček tega, kar plačujejo danes.

A kot je bilo že namigovalo, bo največji vpliv korporacij v njihovi kupni moči. Lahko močno pritiskajo na svoje dobavitelje, da proizvajajo blago in surovine na okolju prijaznejše načine, s čimer zmanjšajo skupne stroške ogljika, povezane z navedenim blagom in surovinami. Prihranki zaradi tega pritiska se bodo nato stekali po nakupovalni verigi do končnega potrošnika, prihranili denar za vse in pomagali okolju pri zagonu.

Koristi za vlade

V redu, torej bo zamenjava prometnega davka z davkom na ogljik očitno glavobol za vlade (in to bom obravnaval v kratkem), vendar imajo vlade nekaj resnih prednosti, če se tega lotijo.

Prvič, pretekli poskusi predlaganja davka na ogljik so običajno padli v vodo, ker so bili predlagani kot dodatni davek nad obstoječim. Toda z zamenjavo prometnega davka z davkom na ogljik izgubite to konceptualno slabost. In ker ta sistem samo z davkom na ogljik daje potrošnikom in podjetjem več nadzora nad njihovimi davčnimi izdatki (v primerjavi s sedanjim prometnim davkom), postane lažja prodaja konzervativcem in povprečnemu volivcu, ki živi od plačila s čekom do plačila s čekom.

V prvih dveh do petih letih po začetku veljavnosti tega, kar bomo zdaj imenovali »prodajni davek na ogljik«, bo vlada videla povečanje skupnega zneska davčnih prihodkov, ki jih zbere. To je zato, ker bo potreben čas, da se ljudje in podjetja navadijo na nov sistem in se naučijo, kako prilagoditi svoje nakupovalne navade, da povečajo svoje davčne prihranke. Ta presežek je mogoče in treba vložiti v zamenjavo starajoče se nacionalne infrastrukture z učinkovito, zeleno infrastrukturo, ki bo služila družbi naslednjih nekaj desetletij.

Vendar bodo dolgoročno prihodki od prometnega davka na ogljik občutno upadli, ko se bodo kupci na vseh ravneh naučili učinkovito kupovati davek. Toda tukaj pride do izraza lepota prometnega davka na ogljik: prometni davek na ogljik bo spodbudil celotno gospodarstvo, da postopoma postane bolj energetsko (ogljično) učinkovito, kar bo znižalo stroške na vseh področjih (zlasti v kombinaciji z davek na gostoto). Gospodarstvo, ki je bolj energetsko učinkovito, ne potrebuje toliko državnih sredstev za delovanje, vlada, ki stane manj, pa potrebuje manj davčnih prihodkov za delovanje, s čimer vladam omogoča znižanje davkov na vseh področjih.

O ja, ta sistem bo tudi pomagal vladam po vsem svetu, da izpolnijo svoje zaveze glede zmanjšanja ogljika in rešijo svetovno okolje, ne da bi za to morali zapraviti bogastvo.

Začasne slabosti za mednarodno trgovino

Tisti, ki ste prebrali do tukaj, se verjetno začenjate spraševati, kakšne so slabe strani tega sistema. Preprosto, največji poraženec prometnega davka na ogljik je mednarodna trgovina.

Temu se ne da izogniti. Kolikor bo prometni davek na ogljik pomagal spodbuditi domače gospodarstvo s spodbujanjem prodaje in ustvarjanja lokalnih dobrin in delovnih mest, bo ta davčna struktura delovala tudi kot posredna tarifa za vse uvoženo blago. Pravzaprav bi lahko v celoti nadomestil tarife, saj bo imel enak učinek, vendar na manj samovoljen način.

Na primer, v izvozno in proizvodno usmerjenih gospodarstvih, kot so Nemčija, Kitajska, Indija in številne države Južne Azije, ki upajo na prodajo na ameriški trg, se bodo njihovi izdelki prodajali po višjem davčnem razredu za ogljik kot domači izdelki v ZDA. Tudi če bi te države izvoznice sprejele enak sistem prometnega davka na ogljik, da bi izvozu iz ZDA postavile podoben davek na ogljik (kar bi morale), bi njihova gospodarstva še vedno bolj čutila prizadetost kot države, ki niso odvisne od izvoza.

Kljub temu bo ta bolečina začasna, saj bo izvozno usmerjena gospodarstva prisilila k večjim naložbam v okolju prijaznejše proizvodne in prometne tehnologije. Predstavljajte si ta scenarij:

● Tovarna A izgubi posel, ko država B uvede prometni davek na ogljik, zaradi česar so njeni izdelki dražji od izdelkov iz tovarne B, ki deluje znotraj države B.

● Da bi rešila svoje podjetje, tovarna A vzame državno posojilo od države A, da bo njena tovarna postala bolj ogljično nevtralna z nabavo več ogljično nevtralnih materialov, vlaganjem v učinkovitejše stroje in namestitvijo dovolj obnovljivih virov energije (sončne, vetrne, geotermalne). prostore, da bo poraba energije v njegovi tovarni popolnoma nevtralna glede ogljika.

● Država A ob podpori konzorcija drugih držav izvoznic in velikih korporacij prav tako vlaga v naslednjo generacijo ogljično nevtralnih transportnih tovornjakov, tovornih ladij in letal. Tovornjaki bodo sčasoma v celoti poganjali elektriko ali plin iz alg. Tovorne ladje bodo poganjali jedrski generatorji (kot vse sedanje ameriške letalonosilke) ali varnejši torijevi ali fuzijski generatorji. Medtem bodo letala v celoti poganjala elektrika z uporabo napredne tehnologije za shranjevanje energije. (Mnoge od teh prometnih inovacij z nizkimi do ničelnimi emisijami ogljika so oddaljene le pet do deset let.)

● S temi naložbami bo tovarna A lahko pošiljala svoje izdelke v tujino na ogljično nevtralen način. To mu bo omogočilo prodajo svojih izdelkov v državi B po davčnem razredu ogljika, ki je zelo blizu davku na ogljik, ki se uporablja za izdelke tovarne B. In če ima tovarna A nižje stroške delovne sile kot tovarna B, bi lahko ponovno premagala tovarno B pri ceni in pridobila nazaj posel, ki ga je izgubila, ko se je ta celoten prehod na davek na ogljik prvič začel.

● Vau, to je bil zalogaj!

Za zaključek: ja, mednarodna trgovina bo utrpela udarec, a na dolgi rok se bodo s pametnimi naložbami v zeleni transport in logistiko stvari spet poravnale.

Domači izzivi pri uvajanju prometnega davka na ogljik

Kot smo že omenili, bo uvedba tega sistema davka na promet ogljika težavna. Prvič, opravljene so bile ogromne naložbe za vzpostavitev in ohranitev sedanjega osnovnega sistema prometnega davka; upravičevanje dodatne naložbe prehoda na sistem prometnega davka na ogljik bo za nekatere morda težko prodati.

Težava je tudi pri razvrščanju in merjenju … no, vsega! Večina držav že ima vzpostavljene podrobne evidence za spremljanje večine izdelkov in storitev, ki se prodajajo znotraj njihove meje – za njihovo učinkovitejšo obdavčitev. Trik je v tem, da bomo morali po novem sistemu določenim izdelkom in storitvam dodeliti poseben davek na ogljik ali združiti skupine izdelkov in storitev po razredih in jih uvrstiti v določen davčni razred (razloženo spodaj).

Koliko ogljika se izpusti pri proizvodnji, uporabi in prevozu izdelka ali storitve, je treba izračunati za vsak izdelek ali storitev, da jih pošteno in natančno obdavčimo. To bo milo rečeno izziv. Kljub temu v današnjem svetu velikih podatkov veliko teh podatkov že obstaja, samo zbiranje vseh skupaj je mukotrpen proces.

Zato ga bodo vlade od začetka uvedbe prometnega davka na ogljik uvedle v poenostavljeni obliki, kjer bodo objavile tri do šest okvirnih davčnih razredov ogljika, v katere bodo spadale različne kategorije izdelkov in storitev, na podlagi ocenjenih negativnih okoljskih stroškov. povezanih z njihovo proizvodnjo in dostavo. Toda ko bo ta davek dozorel, bodo ustvarjeni novi računovodski sistemi, ki bodo natančneje upoštevali stroške ogljika za vse na podrobnejši način.

Ustvarjeni bodo tudi novi računovodski sistemi, ki bodo upoštevali razdalje, ki jih različni izdelki in storitve prepotujejo med izvorom in končnim potrošnikom. V bistvu mora prometni davek na ogljik ceniti izdelke in storitve iz zunanjih zveznih držav/provinc in držav višje od izdelkov in storitev, proizvedenih lokalno v dani državi/provinci. To bo izziv, ki pa je popolnoma izvedljiv, saj številne države/province že spremljajo in obdavčujejo zunanje izdelke.

Nazadnje, eden največjih izzivov pri sprejetju prometnega davka na ogljik je ta, da se lahko v nekaterih državah ali regijah prometni davek na ogljik postopoma uvaja v razponu let namesto popolnega prehoda. To bo dalo nasprotnikom te spremembe (zlasti izvoznikom in državam izvoznicam) dovolj časa, da jo demonizirajo z javnim oglaševanjem in lobiranjem, ki ga financirajo podjetja. Toda v resnici uvedba tega sistema v najbolj naprednih državah ne bi smela trajati predolgo. Glede na dejstvo, da bi ta davčni sistem lahko povzročil nižje davčne izdatke za večino podjetij in volivcev, bi moral izolirati premik od večine političnih napadov. Toda ne glede na vse se bodo izvozna podjetja in države, ki jih bo ta davek kratkoročno prizadel, proti njemu jezno borili.

Zmaga okolje in človečnost

Čas za veliko sliko: prometni davek na ogljik bi lahko bil eno najboljših orodij človeštva v boju proti podnebnim spremembam.

Kakor svet danes deluje, kapitalistični sistem ne pripisuje vrednosti vplivu, ki ga ima na Zemljo. V bistvu gre za brezplačno kosilo. Če podjetje najde zemljišče z dragocenim virom, ga lahko vzame in ustvari dobiček (seveda z nekaj pristojbinami vladi). Toda z dodajanjem davka na ogljik, ki natančno upošteva, kako pridobivamo vire iz Zemlje, kako te vire pretvarjamo v uporabne izdelke in storitve ter kako to uporabno blago prevažamo po svetu, bomo končno dali resnično vrednost okolju delimo vsi.

In ko nekaj cenimo, šele takrat lahko za to skrbimo. S tem davkom na promet z ogljikom lahko spremenimo sam DNK kapitalističnega sistema, da bo dejansko skrbel za okolje in mu služil, hkrati pa bo razvijal gospodarstvo in skrbel za vsakega človeka na tem planetu.

Če se vam je ta ideja zdela zanimiva na kateri koli ravni, jo delite s tistimi, ki so vam mar. Ukrepi glede tega vprašanja se bodo začeli šele, ko bo več ljudi o tem govorilo.