Quantumrun

BEELDKREDIET: Quantumrun

Beplan die megastede van môre: Future of Cities P2

David Tal, uitgewer, toekomskundige
@Quantumrun
LinkedIn

Di, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Stede skep nie hulself nie. Hulle is beplande chaos. Dit is voortdurende eksperimente waaraan alle stedelinge elke dag deelneem, eksperimente waarvan die doel is om die magiese alchemie te ontdek wat miljoene mense toelaat om veilig, gelukkig en voorspoedig saam te woon.

Hierdie eksperimente het nog nie goud opgelewer nie, maar veral oor die afgelope twee dekades het hulle diepgaande insigte onthul oor wat swak beplande stede van werklik wêreldklastede skei. Deur hierdie insigte te gebruik, bykomend tot die nuutste tegnologie, begin moderne stadsbeplanners regoor die wêreld nou die grootste stedelike transformasie in eeue.

Verhoog die IK van ons stede

Van die opwindendste ontwikkelings vir die groei van ons moderne stede is die opkoms van slim stede. Dit is stedelike sentrums wat staatmaak op digitale tegnologie om munisipale dienste te moniteer en te bestuur—dink verkeersbestuur en openbare vervoer, nutsdienste, polisiëring, gesondheidsorg en afvalbestuur—in reële tyd om die stad meer doeltreffend, koste-effektief te bedryf, met minder afval en verbeterde veiligheid. Op stadsraadsvlak verbeter slimstadtegnologie bestuur, stedelike beplanning en hulpbronbestuur. En vir die gemiddelde burger stel slimstad-tegnologie hulle in staat om beide hul ekonomiese produktiwiteit te maksimeer en hul lewenswyse te verbeter.

Hierdie indrukwekkende uitkomste is reeds goed gedokumenteer in 'n aantal slim stede wat vroeg aangeneem is, soos Barcelona (Spanje), Amsterdam (Nederland), Londen (VK), Nice (Frankryk), New York (VSA) en Singapoer. Slim stede sou egter nie moontlik wees sonder die relatief onlangse groei van drie innovasies wat vir hulle self reuse-neigings is nie.

Internet infrastruktuur. Soos uiteengesit in ons Toekoms van die internet reeks, is die internet meer as twee dekades oud, en hoewel ons dalk voel dat dit alomteenwoordig is, is die realiteit dat dit ver van hoofstroom is. Van die 7.4 miljard mense in die wêreld (2016), 4.4 miljard het nie toegang tot die internet nie. Dit beteken dat 'n meerderheid van die wêreldbevolking nog nooit 'n Grumpy Cat-meme gekyk het nie.

Soos jy sou verwag, is die meerderheid van hierdie onverbonde mense geneig om arm te wees en in landelike streke te woon wat nie moderne infrastruktuur het nie, soos toegang tot elektrisiteit. Ontwikkelende lande is geneig om die slegste webverbinding te hê; Indië, byvoorbeeld, het net meer as een miljard mense wat nie internettoegang het nie, nou gevolg deur China met 730 miljoen.

Teen 2025 sal die oorgrote meerderheid van die ontwikkelende wêreld egter verbind word. Hierdie internettoegang sal tot stand kom deur 'n verskeidenheid tegnologieë, insluitend aggressiewe optiesevesel-uitbreiding, nuwe Wi-Fi-aflewering, internetdrone en nuwe satellietnetwerke. En hoewel die wêreld se armes toegang tot die web met die eerste oogopslag nie na 'n groot probleem lyk nie, moet jy in ag neem dat in ons moderne wêreld toegang tot die internet ekonomiese groei dryf:

'N Ekstra 10 selfone per 100 mense in ontwikkelende lande verhoog die BBP-groeikoers per persoon met meer as een persentasiepunt.
Webtoepassings sal aktiveer 22 persent van China se totale BBP teen 2025.
Teen 2020 kan verbeterde rekenaargeletterdheid en mobiele datagebruik Indië se BBP laat groei 5 persent.
Sou die internet 90 persent van die wêreldbevolking bereik, in plaas van die 32 persent vandag, sal globale BBP groei met $ 22 triljoen deur 2030- dit is 'n wins van $17 vir elke $1 wat spandeer word.
Indien ontwikkelende lande internetpenetrasie bereik wat gelykstaande is aan die ontwikkelde wêreld vandag, sal dit genereer 120 miljoen werksgeleenthede en trek 160 miljoen mense uit armoede.

Hierdie verbindingsvoordele sal die ontwikkeling van die Derde Wêreld versnel, maar dit sal ook die reeds aansienlike voorsprong wat stede van die Weste tans geniet, vergroot. Jy kan dit sien met die daadwerklike poging wat baie Amerikaanse stede belê om blitsvinnige gigabit-internetspoed na hul bestanddele te bring - deels gemotiveer deur toonaangewende inisiatiewe soos Google Fiber.

Hierdie stede belê in gratis Wi-Fi in openbare ruimtes, en lê veselpype elke keer as konstruksiewerkers grond breek vir onverwante projekte, en sommige gaan selfs so ver om internetnetwerke in die stad te begin. Hierdie beleggings in konnektiwiteit verbeter nie net die kwaliteit en verlaag die koste van plaaslike internet nie, dit stimuleer nie net die plaaslike hoëtegnologie-sektor nie, dit verhoog nie net die stad se ekonomiese mededingendheid in vergelyking met sy stedelike bure nie, maar dit maak ook 'n ander sleuteltegnologie moontlik. wat slim stede moontlik maak ….

Internet van die dinge. Of jy verkies om dit alomteenwoordige rekenaars, die internet van alles of die internet van dinge (IoT) te noem, hulle is almal dieselfde: IoT is 'n netwerk wat ontwerp is om fisiese voorwerpe aan die web te koppel. Anders gestel, IoT werk deur miniatuur-tot-mikroskopiese sensors op of in elke vervaardigde produk te plaas, in die masjiene wat hierdie vervaardigde produkte vervaardig, en (in sommige gevalle) selfs in die grondstowwe wat in die masjiene ingevoer word wat dit vervaardig produkte.

Hierdie sensors koppel draadloos aan die web en gee uiteindelik lewelose voorwerpe "lewe" deur hulle toe te laat om saam te werk, aan te pas by veranderende omgewings, te leer om beter te werk en probleme te probeer voorkom.

Vir vervaardigers, kleinhandelaars en produkeienaars laat hierdie IoT-sensors die eens onmoontlike vermoë toe om hul produkte op afstand te monitor, te herstel, op te dateer en te verkoop. Vir slim stede, 'n stadswye netwerk van hierdie IoT-sensors - binne busse, binne geboue nutsmonitors, binne rioolpype, oral - laat hulle toe om menslike aktiwiteite meer effektief te meet en hulpbronne dienooreenkomstig toe te wys. Volgens Gartner, slim stede sal 1.1 miljard gekoppelde "dinge" in 2015 gebruik, wat teen 9.7 tot 2020 miljard styg.

Big data. Vandag, meer as enige tyd in die geskiedenis, word die wêreld elektronies verbruik met alles wat gemonitor, opgespoor en gemeet word. Maar hoewel IoT en ander tegnologieë slim stede kan help om oseane van data te versamel soos nog nooit tevore nie, is al daardie data nutteloos sonder die vermoë om daardie data te ontleed om bruikbare insigte op te spoor. Voer groot data in.

Groot data is 'n tegniese gonswoord wat onlangs baie gewild geword het - een wat jy tot 'n irriterende mate deur die 2020's sal hoor herhaal. Dis ’n term wat verwys na die versameling en berging van ’n reuse-horde data, ’n horde so groot dat net superrekenaars en wolknetwerke daardeur kan kou. Ons praat van data op die petagrepe-skaal (een miljoen gigagrepe).

In die verlede was al hierdie data onmoontlik om deur te sorteer, maar met elke jaar wat verbygaan, het beter algoritmes, tesame met toenemend kragtige superrekenaars, regerings en korporasies toegelaat om die kolletjies te verbind en patrone in al hierdie data te vind. Vir slim stede laat hierdie patrone hulle toe om drie belangrike funksies beter uit te voer: beheer toenemend komplekse stelsels, verbeter bestaande stelsels en voorspel toekomstige tendense.

Altesaam, môre se innovasies in stadsbestuur wag om ontdek te word wanneer hierdie drie tegnologieë kreatief by mekaar geïntegreer word. Stel jou byvoorbeeld voor om weerdata te gebruik om verkeersvloei outomaties aan te pas, of intydse griepverslae om spesifieke woonbuurte te teiken met ekstra griepinspuitings, of selfs om geo-geteikende sosiale media-data te gebruik om plaaslike misdade te verwag voordat dit gebeur.

Hierdie insigte en meer sal grootliks by wyse van digitale dashboards kom om binnekort wyd beskikbaar te word vir môre se stadsbeplanners en verkose amptenare. Hierdie paneelborde sal amptenare intydse besonderhede verskaf oor hul stad se bedrywighede en neigings, waardeur hulle beter besluite kan neem oor hoe om openbare geld in infrastruktuurprojekte te belê. En dit is iets om voor dankbaar te wees, as in ag geneem word dat wêreldregerings na verwagting ongeveer $35 triljoen sal bestee aan stedelike, openbare werke-projekte oor die volgende twee dekades.

Beter nog, die data wat hierdie stadsraadslid-dashboards sal voed, sal ook wyd beskikbaar word vir die publiek. Slim stede begin deelneem aan 'n oopbrondata-inisiatief wat publieke data maklik toeganklik maak vir buitemaatskappye en individue (deur toepassingsprogrammeringskoppelvlakke of API's) vir gebruik in die bou van nuwe toepassings en dienste. Een van die mees algemene voorbeelde hiervan is die onafhanklik geboude slimfoontoepassings wat intydse stadsvervoerdata gebruik om openbare vervoer-aankomstye te verskaf. As 'n reël, hoe meer stadsdata deursigtig en toeganklik gemaak word, hoe meer kan hierdie slim stede voordeel trek uit hul burgers se vindingrykheid om stedelike ontwikkeling te versnel.

Heroorweging van stedelike beplanning vir die toekoms

Daar is deesdae 'n gier aan die gang wat pleit vir die subjektiewe bo die geloof in die objektiewe. Vir stede sê hierdie mense daar is geen objektiewe maatstaf van skoonheid wanneer dit kom by die ontwerp van geboue, strate en gemeenskappe nie. Want skoonheid is tog in die oog van die kyker.

Hierdie mense is idiote.

Natuurlik kan jy skoonheid kwantifiseer. Net die blindes, lui en pretensieuses sê anders. En wanneer dit by stede kom, kan dit met 'n eenvoudige maatstaf bewys word: toerismestatistieke. Daar is sekere stede in die wêreld wat baie meer besoekers as ander lok, konsekwent oor dekades, selfs eeue.

Of dit nou New York of Londen, Parys of Barcelona, Hong Kong of Tokio en vele ander is, toeriste stroom na hierdie stede omdat hulle op 'n objektief (en durf ek sê universeel) aantreklike wyse ontwerp is. Stadsbeplanners regoor die wêreld het die eienskappe van hierdie topstede bestudeer om die geheime van die bou van aantreklike en leefbare stede te ontdek. En deur die data wat beskikbaar gestel word uit die slimstadtegnologieë wat hierbo beskryf word, bevind stadsbeplanners hulself in die middel van 'n stedelike renaissance waar hulle nou die gereedskap en kennis het om stedelike groei volhoubaarder en mooier as ooit tevore te beplan.

Beplan skoonheid in ons geboue

Geboue, veral wolkekrabbers, is die eerste beeld wat mense met stede assosieer. Poskaartfoto's is geneig om 'n stad se middestad te wys wat hoog oor die horison staan en omhels word deur 'n helder blou lug. Geboue sê baie oor die stad se styl en karakter, terwyl die hoogste en mees visueel treffende geboue besoekers vertel van die waardes waaroor 'n stad die meeste omgee.

Maar soos enige reisiger jou kan vertel, doen sommige stede geboue beter as ander. Hoekom is dit? Waarom het sommige stede ikoniese geboue en argitektuur, terwyl ander vaal en lukraak lyk?

Oor die algemeen is stede met 'n hoë persentasie "lelike" geboue geneig om aan 'n paar sleutelsiektes te ly:

'n Onderbefondsde of swak ondersteunde stadsbeplanningsafdeling;
Swak beplande of swak afgedwing stadswye riglyne vir stedelike ontwikkeling; en
’n Situasie waar die bouriglyne wat wel bestaan, oorheers word deur die belange en diep sakke van eiendomsontwikkelaars (met die ondersteuning van kontant- of korrupte stadsrade).

In hierdie omgewing ontwikkel stede in ooreenstemming met die wil van die private mark. Eindelose rye gesiglose torings word gebou met min inagneming van hoe hulle by hul omgewing inpas. Vermaak, winkels en openbare ruimtes is 'n nagedagte. Dit is buurte waar mense gaan slaap pleks van buurte waar mense gaan woon.

Natuurlik is daar 'n beter manier. En hierdie beter manier behels baie duidelike, gedefinieerde reëls vir die stedelike ontwikkeling van hoë geboue.

Wanneer dit kom by die stede wat die wêreld die meeste bewonder, slaag hulle almal omdat hulle 'n gevoel van balans in hul styl gevind het. Aan die een kant hou mense van visuele orde en simmetrie, maar te veel daarvan kan vervelig, neerdrukkend en vervreemdend voel, soortgelyk aan Norilsk, Rusland. Andersins hou mense van kompleksiteit in hul omgewing, maar te veel kan verwarrend voel, of erger nog, dit kan voel asof 'n mens se stad nie 'n identiteit het nie.

Dit is moeilik om hierdie uiterstes te balanseer, maar die aantreklikste stede het geleer om dit goed te doen deur 'n stedelike plan van georganiseerde kompleksiteit. Neem Amsterdam byvoorbeeld: Die geboue langs sy bekende kanale het 'n eenvormige hoogte en breedte, maar hulle verskil baie in hul kleur, versiering en dakontwerp. Ander stede kan hierdie benadering volg deur verordeninge, kodes en riglyne op bouontwikkelaars af te dwing wat hulle presies vertel watter eienskappe van hul nuwe geboue nodig het om in ooreenstemming met naburige geboue te bly, en watter eienskappe hulle aangemoedig word om kreatief te wees.

Op 'n soortgelyke noot het navorsers bevind dat skaal saak maak in stede. Spesifiek, die ideale hoogte vir geboue is ongeveer vyf verdiepings (dink Parys of Barcelona). Hoë geboue is goed in matigheid, maar te veel hoë geboue kan mense klein en onbeduidend laat voel; in sommige stede sluit hulle die son uit, wat mense se gesonde daaglikse blootstelling aan daglig beperk.

Oor die algemeen moet hoë geboue ideaal gesproke beperk word in getal en tot geboue wat die stad se waardes en aspirasies die beste uitbeeld. Hierdie wonderlike geboue moet ikonies ontwerpte strukture wees wat dien as toeriste-aantreklikhede, die soort gebou of geboue waarvoor 'n stad visueel herken kan word, soos die Sagrada Familia in Barcelona, die CN-toring in Toronto of die Burj Dubai in die Verenigde Arabiese Emirate .

Maar al hierdie riglyne is wat vandag moontlik is. Teen die middel-2020's sal twee nuwe tegnologiese innovasies na vore kom wat sal verander hoe ons sal bou en hoe ons ons toekomstige geboue sal ontwerp. Dit is innovasies wat bouontwikkeling na wetenskapfiksie-gebied sal verskuif. Kom meer te wete in hoofstuk drie van hierdie Future of Cities-reeks.

Herinvoering van die menslike element in ons straatontwerp

Die verbinding van al hierdie geboue is strate, die bloedsomloopstelsel van ons stede. Sedert die 1960's het 'n oorweging vir voertuie bo voetgangers die ontwerp van strate in moderne stede oorheers. Op sy beurt het hierdie oorweging die voetspoor laat groei van hierdie steeds groter wordende strate en parkeerplekke in ons stede in die algemeen.

Ongelukkig is die nadeel van 'n fokus op voertuie bo voetgangers dat die lewenskwaliteit in ons stede daaronder ly. Lugbesoedeling neem toe. Openbare ruimtes krimp of word nie-bestaande nie omdat strate hulle verdring. Die maklike reis te voet neem af, aangesien strate en stadsblokke groot genoeg moet wees om voertuie te akkommodeer. Die vermoë van kinders, bejaardes en mense met gestremdhede om onafhanklik deur die stad te navigeer, word verval namate kruisings moeilik en gevaarlik word om oor te steek vir hierdie demografie. Sigbare lewe op strate verdwyn namate mense aangespoor word om na plekke te ry in plaas daarvan om daarheen te stap.

Nou, wat sou gebeur as jy hierdie paradigma omgekeer het om ons strate te ontwerp met 'n voetganger-eerste ingesteldheid? Soos jy sou verwag, verbeter die lewenskwaliteit. Jy sal stede vind wat meer voel soos Europese stede wat voor die koms van die motor gebou is.

Daar bly steeds wye NS- en EW-boulevards wat help om 'n sin van rigting of oriëntasie te vestig en dit maklik maak om oor die dorp te ry. Maar deur hierdie boulevards te verbind, besit hierdie ouer stede ook 'n ingewikkelde rooster van kort, smal, ongelyke en (soms) skuins gerigte stegies en agterstrate wat 'n gevoel van verskeidenheid by hul stedelike omgewing voeg. Hierdie nouer strate word gereeld deur voetgangers gebruik, aangesien dit vir almal baie makliker is om oor te steek, en sodoende meer voetverkeer lok. Hierdie verhoogde voetverkeer lok plaaslike sake-eienaars om winkel- en stadsbeplanners op die been te bring om openbare parke en pleine langs hierdie strate te bou, wat in geheel 'n selfs groter aansporing skep vir mense om hierdie strate te gebruik.

Deesdae word die voordele wat hierbo uiteengesit is goed verstaan, maar die hande van baie stadsbeplanners regoor die wêreld bly gebonde aan die bou van meer en breër strate. Die rede hiervoor het te make met die tendense wat in die eerste hoofstuk van hierdie reeks bespreek is: Die aantal mense wat in stede intrek, ontplof vinniger as wat hierdie stede kan aanpas. En hoewel befondsing vir openbare vervoer-inisiatiewe vandag groter is as wat dit ooit was, bly die realiteit dat motorverkeer na die meeste van die wêreld se stede jaar-tot-jaar groei.

Gelukkig is daar 'n spelveranderende innovasie in die werke wat die koste van vervoer, verkeer en selfs die totale aantal voertuie op die pad fundamenteel sal verminder. Hoe hierdie innovasie die manier waarop ons ons stede bou sal rewolusie, sal ons meer oor leer in hoofstuk vier van hierdie Future of Cities-reeks.

Versterking van digtheid in ons stedelike kerne

Die digtheid van stede is nog 'n belangrike eienskap wat hulle van kleiner, landelike gemeenskappe onderskei. En gegewe die geprojekteerde groei van ons stede oor die volgende twee dekades, sal hierdie digtheid net verskerp met elke jaar wat verbygaan. Die redes daarvoor om ons stede digter te laat groei (dws om opwaarts te ontwikkel met nuwe woonstelontwikkelings) in plaas daarvan om die stad se voetspoor oor 'n wyer kilometer radius te laat groei, het egter baie te doen met die punte wat hierbo bespreek is.

As die stad sou kies om sy groeiende bevolking te akkommodeer deur wyer te groei met meer behuising en lae gebou-eenhede, dan sal hy moet belê in die uitbreiding van sy infrastruktuur na buite, terwyl dit ook steeds meer paaie en hoofweë bou wat al hoe meer verkeer na die stad sal lei. stad se binnekern. Hierdie uitgawes is permanente, bykomende onderhoudskoste wat stadsbelastingbetalers onbepaald sal moet dra.

In plaas daarvan kies baie moderne stede om kunsmatige beperkings op hul stad se uiterlike uitbreiding te plaas en private ontwikkelaars aggressief te rig om residensiële woonstelle nader aan die stad se kern te bou. Die voordele van hierdie benadering is baie. Mense wat nader aan die stadskern woon en werk, hoef nie meer 'n motor te besit nie en word aangespoor om openbare vervoer te gebruik, en sodoende 'n aansienlike aantal motors van die pad verwyder (en hul gepaardgaande besoedeling). Heelwat minder openbare infrastruktuurontwikkeling moet in 'n enkele hoë gebou belê word wat 1,000 500 huisves, as 1,000 huise wat XNUMX XNUMX huisves. ’n Groter konsentrasie mense lok ook ’n groter konsentrasie van winkels en besighede om in die stadskern oop te maak, wat nuwe werksgeleenthede skep, motoreienaarskap verder verminder en die stad se algehele lewenskwaliteit verbeter.

As 'n reël is hierdie soort stad vir gemengde gebruik, waar mense nabygeleë toegang tot hul huise, werk, inkopiegeriewe en vermaak het, net meer doeltreffend en gerieflik as die voorstede wat baie millennials nou aktief ontsnap. Om hierdie rede oorweeg sommige stede 'n radikale nuwe benadering tot belasting in die hoop om digtheid nog verder te bevorder. Ons sal dit verder bespreek hoofstuk vyf van hierdie Future of Cities-reeks.

Ingenieurs menslike gemeenskappe

Slim en goed bestuurde stede. Pragtig geboude geboue. Strate geplavei vir mense in plaas van motors. En moedig digtheid aan om gerieflike stede vir gemengde gebruik te produseer. Al hierdie stedelike beplanningselemente werk saam om inklusiewe, leefbare stede te skep. Maar miskien belangriker as al hierdie faktore is die koestering van plaaslike gemeenskappe.

'n Gemeenskap is 'n groep of gemeenskap van mense wat op dieselfde plek woon of gemeenskaplike eienskappe deel. Ware gemeenskappe kan nie kunsmatig gebou word nie. Maar met die regte stedelike beplanning is dit moontlik om die ondersteunende elemente te bou wat 'n gemeenskap in staat stel om self te vergader.

Baie van die teorie agter gemeenskapsbou binne die stadsbeplanning-dissipline kom van die bekende joernalis en stedelike, Jane Jacobs. Sy het baie van die stedelike beplanningsbeginsels wat hierbo bespreek is, voorgestaan – die bevordering van korter en nouer strate wat meer gebruik van mense lok wat dan sake- en openbare ontwikkeling lok. Wanneer dit egter by opkomende gemeenskappe kom, het sy ook die noodsaaklikheid beklemtoon om twee sleuteleienskappe te ontwikkel: diversiteit en veiligheid.

Om hierdie eienskappe in stedelike ontwerp te bereik, het Jacobs beplanners aangemoedig om die volgende taktieke te bevorder:

Vergroot kommersiële ruimte. Moedig alle nuwe ontwikkelings in hoof- of besige strate aan om hul eerste een tot drie verdiepings vir kommersiële gebruik te bespreek, of dit nou 'n geriefswinkel, tandartskantoor, restaurant, ens is. Hoe meer kommersiële ruimte 'n stad het, hoe laer is die gemiddelde huur vir hierdie ruimtes , wat die koste van die opening van nuwe besighede verminder. En soos meer besighede op 'n straat oopmaak, lok genoemde straat meer voetverkeer, en hoe meer voetverkeer, hoe meer besighede maak oop. Altesaam is dit een van daardie deugsame siklus-dinge.

Boumengsel. Verwant aan die punt hierbo, het Jacobs ook stadsbeplanners aangemoedig om 'n persentasie van 'n stad se ouer geboue te beskerm teen vervanging deur nuwer behuising of korporatiewe torings. Die rede hiervoor is dat nuwer geboue hoër huurgeld vir hul kommersiële ruimte vra, en sodoende net die rykste ondernemings (soos banke en luukse mode-winkels) lok en onafhanklike winkels uitstoot wat nie hul hoër huurgeld kan bekostig nie. Deur 'n mengsel van ouer en nuwer geboue af te dwing, kan beplanners die diversiteit van besighede wat elke straat bied, beskerm.

Meervoudige funksies. Hierdie diversiteit van besighedetipes op 'n straat speel in by Jakob se ideaal wat elke woonbuurt of distrik aanmoedig om meer as een primêre funksie te hê om voetverkeer te alle tye van die dag te lok. Byvoorbeeld, Bay Street in Toronto is die stad (en Kanada) se finansiële episentrum. Die geboue langs hierdie straat is so sterk in die finansiële industrie gekonsentreer dat teen vyf of sewe nm. wanneer al die finansiële werkers huis toe gaan, die hele gebied 'n dooie sone word. As hierdie straat egter 'n hoë konsentrasie van besighede uit 'n ander industrie, soos kroeë of restaurante, insluit, sou hierdie area tot diep in die aand aktief bly.

Openbare toesig. As bogenoemde drie punte suksesvol is om 'n groot mengsel van besighede aan te moedig om langs stadsstrate oop te maak (waarna Jacobs sou verwys as 'n "ekonomiese poel van gebruik"), sal hierdie strate deur die dag en nag voetverkeer ervaar. Al hierdie mense skep 'n natuurlike laag van veiligheid - 'n natuurlike toesigstelsel van oë op straat - aangesien misdadigers wegskram van onwettige aktiwiteite in openbare gebiede wat 'n groot aantal voetgangergetuies lok. En ook hier lok veiliger strate meer mense wat meer besighede lok wat nog meer mense lok.

Jacobs het geglo dat ons in ons harte lief is vir lewendige strate vol mense wat dinge doen en in openbare ruimtes interaksie het. En in die dekades sedert die publikasie van haar seminale boeke, het studies getoon dat wanneer stadsbeplanners daarin slaag om al die bogenoemde toestande te skep, 'n gemeenskap natuurlik sal manifesteer. En oor die lang termyn kan sommige van hierdie gemeenskappe en woonbuurte ontwikkel in besienswaardighede met hul eie karakter wat uiteindelik stadswyd bekend is, dan internasionaal—dink Broadway in New York of Harajuku-straat in Tokio.

Dit alles gesê, sommige redeneer dat gegewe die opkoms van die internet, die skepping van fisiese gemeenskappe uiteindelik verbygesteek sal word deur betrokkenheid by aanlyngemeenskappe. Alhoewel dit in die laaste helfte van hierdie eeu die geval kan word (sien ons Toekoms van die internet reeks), het aanlyngemeenskappe voorlopig 'n instrument geword om bestaande stedelike gemeenskappe te versterk en om heeltemal nuwes te skep. Trouens, sosiale media, plaaslike resensies, gebeure en nuuswebwerwe en 'n menigte toepassings het stedelinge dikwels toegelaat om werklike gemeenskappe te bou ten spyte van die swak stedelike beplanning wat in uitgesoekte stede uitgestal word.

Nuwe tegnologieë gaan ons toekomstige stede transformeer

Die stede van môre sal lewe of sterf deur hoe goed hulle verbindings en verhoudings tussen sy bevolking aanmoedig. En dit is daardie stede wat hierdie ideale die doeltreffendste bereik wat uiteindelik wêreldwye leiers oor die volgende twee dekades sal word. Maar goeie stedelike beplanningsbeleid alleen sal nie genoeg wees om die groei van môre se stede wat na verwagting sal ervaar, veilig te bestuur nie. Hier is waar die nuwe tegnologieë waarna hierbo aangedui word, ter sprake sal kom. Kom meer te wete deur op die skakels hieronder te klik om die volgende hoofstukke in ons Future of Cities-reeks te lees.