Quantumrun

КРЕДИТ ЗА ИЗОБРАЖЕНИЕ: Quantumrun

Планиране на мегаполисите на утрешния ден: Бъдещето на градовете P2

Дейвид Тал, издател, футурист
@Quantumrun
LinkedIn

вт., 09 г. - 15:2020 ч

Градовете не се създават сами. Те са планиран хаос. Те са продължаващи експерименти, в които всички жители на града участват всеки ден, експерименти, чиято цел е да открият магическата алхимия, която позволява на милиони хора да живеят заедно безопасно, щастливо и проспериращо.

Тези експерименти все още не са донесли злато, но по-специално през последните две десетилетия те разкриха дълбоки прозрения за това какво разделя лошо планираните градове от наистина градовете от световна класа. Използвайки тези прозрения, в допълнение към най-новите технологии, съвременните градоустройствени специалисти по целия свят сега се впускат в най-голямата градска трансформация от векове.

Повишаване на IQ на нашите градове

Сред най-вълнуващите развития за растежа на нашите съвременни градове е възходът на интелигентни градове. Това са градски центрове, които разчитат на цифрови технологии за наблюдение и управление на общинските услуги – помислете за управление на трафика и обществен транспорт, комунални услуги, полиция, здравеопазване и управление на отпадъците – в реално време, за да управляват града по-ефективно, рентабилно, с по-малко отпадъци и подобрена безопасност. На ниво градски съвет технологиите за интелигентен град подобряват управлението, градското планиране и управлението на ресурсите. А за обикновения гражданин технологиите за интелигентен град им позволяват както да увеличат максимално своята икономическа продуктивност, така и да подобрят начина си на живот.

Тези впечатляващи резултати вече са добре документирани в редица ранни интелигентни градове, като Барселона (Испания), Амстердам (Холандия), Лондон (Обединеното кралство), Ница (Франция), Ню Йорк (САЩ) и Сингапур. Интелигентните градове обаче не биха били възможни без сравнително скорошния растеж на три иновации, които са огромни тенденции за самите тях.

Интернет инфраструктура. Както е посочено в нашия Бъдещето на Интернет сериали, интернет е на повече от две десетилетия и макар да ни се струва, че е вездесъщ, реалността е, че далеч не е мейнстрийм. От 7.4 милиарда души в света (2016 г.), 4.4 милиарда нямат достъп до интернет. Това означава, че по-голямата част от световното население никога не е поглеждало меме на Grumpy Cat.

Както бихте очаквали, по-голямата част от тези несвързани хора обикновено са бедни и живеят в селски райони, където липсва модерна инфраструктура, като например достъп до електричество. Развиващите се нации са склонни да имат най-лошата уеб свързаност; Индия, например, има малко над един милиард души без достъп до интернет, следвана плътно от Китай със 730 милиона.

Въпреки това до 2025 г. по-голямата част от развиващия се свят ще бъде свързана. Този достъп до интернет ще бъде постигнат чрез различни технологии, включително агресивно оптично разширение, нова Wi-Fi доставка, интернет дронове и нови сателитни мрежи. И макар бедните по света да получат достъп до мрежата на пръв поглед да не изглежда голяма работа, помислете, че в нашия модерен свят достъпът до интернет движи икономическия растеж:

Екстра 10 мобилни телефона на 100 души в развиващите се страни увеличава темпа на растеж на БВП на човек с повече от един процентен пункт.
Уеб приложенията ще се активират 22 процента от общия БВП на Китай до 2025 г.
До 2020 г. подобрената компютърна грамотност и използването на мобилни данни може да увеличи БВП на Индия с 5 процента.
Ако интернет достигне 90 процента от световното население, вместо днешните 32 процента, световният БВП ще нарасне с $ 22 трилион от 2030– това е печалба от $17 за всеки похарчен $1.
Ако развиващите се страни достигнат проникване на интернет, равно на развития свят днес, това ще стане създават 120 милиона работни места и да измъкне 160 милиона души от бедността.

Тези ползи от свързаността ще ускорят развитието на Третия свят, но също така ще увеличат вече значителната преднина, която градовете на Запада в момента имат. Можете да видите това със съгласуваните усилия, които много американски градове инвестират, за да осигурят светкавично бързи гигабитови интернет скорости на своите избиратели – мотивирани отчасти от инициативи, които създават тенденции като Google Fiber.

Тези градове инвестират в безплатен Wi-Fi на обществени места, полагат оптични кабели всеки път, когато строителни работници пробиват земята за несвързани проекти, а някои дори стигат дотам, че да пуснат собствени на града интернет мрежи. Тези инвестиции в свързаност не само подобряват качеството и намаляват цената на местния интернет, не само стимулират местния високотехнологичен сектор, не само повишават икономическата конкурентоспособност на града в сравнение с неговите градски съседи, но също така позволяват друга ключова технология което прави интелигентните градове възможни...

Интернет на нещата. Независимо дали предпочитате да го наричате повсеместно изчисление, Интернет на всичко или Интернет на нещата (IoT), всички те са еднакви: IoT е мрежа, предназначена да свързва физически обекти с мрежата. Казано по друг начин, IoT работи чрез поставяне на миниатюрни до микроскопични сензори върху или във всеки произведен продукт, в машините, които правят тези произведени продукти, и (в някои случаи) дори в суровините, които се подават в машините, които правят тези произведени продукти продукти.

Тези сензори се свързват с мрежата безжично и в крайна сметка „дават живот“ на неодушевени обекти, като им позволяват да работят заедно, да се адаптират към променящите се среди, да се научат да работят по-добре и да се опитват да предотвратяват проблеми.

За производителите, търговците на дребно и собствениците на продукти тези IoT сензори позволяват някога невъзможната възможност за дистанционно наблюдение, ремонт, актуализиране и по-висока продажба на техните продукти. За интелигентните градове мрежа от тези IoT сензори в целия град – вътре в автобуси, вътре в монитори за комунални услуги в сгради, вътре в канализационни тръби, навсякъде – им позволява да измерват по-ефективно човешките дейности и да разпределят съответно ресурсите. Според Gartner, интелигентните градове ще използват 1.1 милиарда свързани „неща“ през 2015 г, нараствайки до 9.7 милиарда до 2020 г.

Big данни. Днес, повече от всякога в историята, светът е погълнат от електроника, като всичко се наблюдава, проследява и измерва. Но докато IoT и други технологии могат да помогнат на интелигентните градове да събират океани от данни, както никога досега, всички тези данни са безполезни без възможността да се анализират тези данни, за да се открият полезни прозрения. Въведете големи данни.

Big data е техническа модна дума, която напоследък стана доста популярна – тази, която ще чуете да се повтаря до досадна степен през 2020-те години. Това е термин, който се отнася до събирането и съхранението на гигантска орда от данни, орда, толкова голяма, че само суперкомпютри и облачни мрежи могат да я дъвчат. Говорим за данни в петабайтов мащаб (един милион гигабайта).

В миналото всички тези данни бяха невъзможни за сортиране, но с всяка изминала година все по-добри алгоритми, съчетани с все по-мощни суперкомпютри, позволиха на правителствата и корпорациите да свържат точките и да намерят модели във всички тези данни. За интелигентните градове тези модели им позволяват да изпълняват по-добре три важни функции: контролират все по-сложни системи, подобряват съществуващите системи и предвиждат бъдещи тенденции.

Като цяло, утрешните иновации в градското управление чакат да бъдат открити, когато тези три технологии бъдат творчески интегрирани заедно. Например, представете си да използвате метеорологични данни за автоматично регулиране на трафик потоците или грипни доклади в реално време за насочване към конкретни квартали с допълнителни противогрипни ваксини или дори използване на географски насочени данни от социалните медии за предвиждане на местни престъпления, преди да се случат.

Тези прозрения и други ще дойдат до голяма степен чрез цифрови табла за управление, които скоро ще станат широко достъпни за утрешните градоустройствени и избрани служители. Тези табла за управление ще предоставят на служителите подробности в реално време за операциите и тенденциите в техния град, като по този начин ще им позволят да вземат по-добри решения за това как да инвестират публични средства в инфраструктурни проекти. И това е нещо, за което трябва да сме благодарни, като се има предвид, че се прогнозира, че световните правителства ще похарчат приблизително 35 трилиона долара за градски проекти за обществено строителство през следващите две десетилетия.

Още по-добре, данните, които ще захранват тези табла за управление на общинските съветници, също ще станат широко достъпни за обществеността. Интелигентните градове започват да участват в инициатива за данни с отворен код, която прави публичните данни лесно достъпни за външни компании и лица (чрез интерфейси за програмиране на приложения или API) за използване при изграждането на нови приложения и услуги. Един от най-честите примери за това са независимо създадените приложения за смартфони, които използват данни за градския транспорт в реално време, за да осигурят часовете на пристигане на обществения транспорт. Като правило, колкото повече данни за града стават прозрачни и достъпни, толкова повече тези интелигентни градове могат да се възползват от изобретателността на своите граждани за ускоряване на градското развитие.

Преосмисляне на градското планиране за бъдещето

В днешно време има мода, която се застъпва за субективното пред вярата в обективното. За градовете тези хора казват, че няма обективна мярка за красота, когато става въпрос за проектиране на сгради, улици и общности. Защото в крайна сметка красотата е в очите на наблюдателя.

Тези хора са идиоти.

Разбира се, можете да определите красотата количествено. Само слепите, мързеливите и претенциозните казват обратното. А що се отнася до градовете, това може да се докаже с проста мярка: статистика на туризма. Има определени градове в света, които привличат много повече посетители от други, постоянно, в продължение на десетилетия, дори векове.

Независимо дали става въпрос за Ню Йорк или Лондон, Париж или Барселона, Хонконг или Токио и много други, туристите се стичат в тези градове, защото са проектирани по обективно (и смея да кажа универсално) привлекателен начин. Градоустройствените специалисти по целия свят са проучили качествата на тези топ градове, за да открият тайните на изграждането на привлекателни и удобни за живеене градове. И чрез данните, предоставени от технологиите за интелигентен град, описани по-горе, градоустройствените специалисти се оказват в средата на градски ренесанс, където вече разполагат с инструментите и знанията, за да планират градския растеж по-устойчиво и по-красиво от всякога.

Планиране на красотата в нашите сгради

Сградите, особено небостъргачите, са първото изображение, което хората свързват с градовете. Снимките на пощенските картички обикновено показват централната част на града, стояща високо над хоризонта и обгърната от ясно синьо небе. Сградите говорят много за стила и характера на града, докато най-високите и най-впечатляващи визуално сгради разказват на посетителите за ценностите, на които един град държи най-много.

Но както всеки пътешественик може да ви каже, някои градове правят сгради по-добре от други. Защо така? Защо някои градове се отличават с емблематични сгради и архитектура, докато други изглеждат скучни и случайни?

Най-общо казано, градовете, които се отличават с висок процент „грозни“ сгради, са склонни да страдат от няколко ключови заболявания:

Недостатъчно финансиран или слабо подкрепен отдел за градско планиране;
Лошо планирани или лошо прилагани общоградски насоки за градско развитие; и
Ситуация, при която насоките за строителство, които съществуват, се пренебрегват от интересите и дълбоките джобове на строителните предприемачи (с подкрепата на лишени от пари или корумпирани градски съвети).

В тази среда градовете се развиват според волята на частния пазар. Безкрайни редици безлични кули са изградени без особено внимание на това как се вписват в заобикалящата ги среда. Развлеченията, магазините и обществените пространства са спомен. Това са квартали, в които хората отиват да спят, вместо квартали, в които хората отиват да живеят.

Разбира се, има и по-добър начин. И този по-добър начин включва много ясни, дефинирани правила за градско развитие на високите сгради.

Когато става въпрос за градовете, на които светът най-много се възхищава, всички те успяват, защото са намерили усещане за баланс в стила си. От една страна, хората обичат визуалния ред и симетрия, но твърде много от това може да се почувства скучно, депресиращо и отчуждаващо, подобно на Норилск, Русия. Като алтернатива, хората обичат сложността в заобикалящата ги среда, но твърде много може да се почувства объркващо или по-лошо, може да се почувства, че градът няма идентичност.

Балансирането на тези крайности е трудно, но най-привлекателните градове са се научили да го правят добре чрез градоустройствен план с организирана сложност. Вземете например Амстердам: сградите покрай прочутите му канали имат еднаква височина и ширина, но се различават значително по цвят, декорация и дизайн на покрива. Други градове могат да следват този подход, като налагат подзаконови актове, кодекси и насоки върху строителните предприемачи, които им казват точно какви качества на новите им сгради трябва да останат в съответствие със съседните сгради и с какви качества се насърчават да бъдат креативни.

По подобен начин изследователите установиха, че мащабът има значение в градовете. По-конкретно, идеалната височина за сгради е около пет етажа (помислете за Париж или Барселона). Високите сгради са добри в умерени количества, но твърде много високи сгради могат да накарат хората да се чувстват малки и незначителни; в някои градове те блокират слънцето, ограничавайки здравословното ежедневно излагане на хората на дневна светлина.

Най-общо казано, високите сгради в идеалния случай трябва да бъдат ограничени по брой и до сгради, които най-добре илюстрират ценностите и стремежите на града. Тези страхотни сгради трябва да бъдат емблематично проектирани структури, които се удвояват като туристически атракции, вид сграда или сгради, по които един град може да бъде визуално разпознат, като Саграда Фамилия в Барселона, CN Tower в Торонто или Бурж Дубай в Обединените арабски емирства .

Но всички тези насоки са това, което е възможно днес. До средата на 2020 г. ще се появят две нови технологични иновации, които ще променят начина, по който ще строим и как ще проектираме нашите бъдещи сгради. Това са иновации, които ще преместят развитието на сградите в територията на научната фантастика. Научете повече в глава трета от тази серия Бъдещето на градовете.

Повторно въвеждане на човешкия елемент в нашия уличен дизайн

Свързващите всички тези сгради са улици, кръвоносната система на нашите градове. От 1960-те години на миналия век съображението за превозните средства пред пешеходците доминира в дизайна на улиците в съвременните градове. На свой ред, това съображение увеличи отпечатъка на тези все по-широки улици и места за паркиране в нашите градове като цяло.

За съжаление, недостатъкът на фокуса върху превозните средства пред пешеходците е, че качеството на живот в нашите градове страда. Замърсяването на въздуха нараства. Обществените пространства се свиват или стават несъществуващи, защото улиците ги изместват. Лесното придвижване пеша се влошава, тъй като улиците и градските блокове трябва да бъдат достатъчно големи, за да побират превозни средства. Способността на децата, възрастните хора и хората с увреждания да се движат самостоятелно в града се намалява, тъй като кръстовищата стават трудни и опасни за преминаване за тази демографска група. Видимият живот по улиците изчезва, тъй като хората са стимулирани да шофират до места, вместо да ходят до тях.

Сега, какво би се случило, ако обърнете тази парадигма, за да проектирате нашите улици с нагласа за пешеходците? Както бихте очаквали, качеството на живот се подобрява. Ще намерите градове, които изглеждат повече като европейски градове, построени преди появата на автомобила.

Все още остават широки булеварди NS и EW, които помагат да се създаде усещане за посока или ориентация и улесняват шофирането из града. Но свързвайки тези булеварди, тези по-стари градове притежават и сложна решетка от къси, тесни, неравни и (понякога) диагонално насочени алеи и задни улички, които добавят усещане за разнообразие към тяхната градска среда. Тези по-тесни улици се използват редовно от пешеходци, тъй като са много по-лесни за пресичане, като по този начин привличат повишен пешеходен трафик. Този увеличен пешеходен трафик привлича собствениците на местни фирми да създадат магазини, а градоустройствените лица да изграждат обществени паркове и площади покрай тези улици, създавайки като цяло още по-голям стимул за хората да използват тези улици.

В наши дни ползите, посочени по-горе, са добре разбрани, но ръцете на много градски плановици по света остават вързани за изграждането на повече и по-широки улици. Причината за това е свързана с тенденциите, обсъдени в първата глава от тази поредица: Броят на хората, които се местят в градовете, нараства по-бързо, отколкото тези градове могат да се адаптират. И докато финансирането за инициативи за обществен транспорт днес е по-голямо от когато и да било, реалността остава, че автомобилният трафик в повечето градове по света нараства от година на година.

За щастие се работи върху променяща играта иновация, която фундаментално ще намали разходите за транспорт, трафик и дори общия брой превозни средства по пътя. Как тази иновация ще революционизира начина, по който изграждаме нашите градове, ще научим повече в глава четвърта от тази серия Бъдещето на градовете.

Увеличаване на плътността в нашите градски ядра

Гъстотата на градовете е друга основна характеристика, която ги отличава от по-малките селски общности. И предвид прогнозирания растеж на нашите градове през следващите две десетилетия, тази гъстота само ще се засилва с всяка изминала година. Въпреки това, причините зад разрастването на градовете ни с по-голяма плътност (т.е. развитие нагоре с нови жилищни комплекси) вместо увеличаване на отпечатъка на града в по-широк радиус от километър имат много общо с точките, обсъдени по-горе.

Ако градът избере да посрещне нарастващото си население, като се разраства с повече жилища и ниски сгради, тогава ще трябва да инвестира в разширяване на инфраструктурата си навън, като същевременно строи все повече пътища и магистрали, които ще насочват все повече трафик към вътрешното ядро на града. Тези разходи са постоянни, допълнителни разходи за поддръжка, които градските данъкоплатци ще трябва да поемат за неопределено време.

Вместо това, много съвременни градове избират да поставят изкуствени ограничения върху разширяването на града си навън и агресивно насочват частните предприемачи да строят жилищни кооперации по-близо до центъра на града. Ползите от този подход са много. Хората, които живеят и работят по-близо до центъра на града, вече не е необходимо да притежават кола и са стимулирани да използват обществения транспорт, като по този начин премахват значителен брой автомобили от пътя (и свързаното с тях замърсяване). Много по-малко развитие на обществената инфраструктура трябва да се инвестира в един висок етаж, в който се помещават 1,000, отколкото в 500 къщи, в които се помещават 1,000. По-голямата концентрация на хора също привлича по-голяма концентрация на магазини и предприятия, които да се отворят в центъра на града, създавайки нови работни места, допълнително намалявайки притежаването на автомобили и подобрявайки цялостното качество на живот в града.

Като правило, този вид град със смесено предназначение, където хората имат достъп наблизо до своите домове, работа, търговски удобства и развлечения, е просто по-ефективен и удобен от предградията, от които много милениали сега активно бягат. Поради тази причина някои градове обмислят радикален нов подход към данъчното облагане с надеждата да насърчат още повече гъстотата. Ще обсъдим това по-нататък в глава пета от тази серия Бъдещето на градовете.

Инженерни човешки общности

Умни и добре управлявани градове. Красиво построени сгради. Улици, асфалтирани за хора вместо за автомобили. И насърчаване на гъстотата за създаване на удобни градове със смесено предназначение. Всички тези елементи на градоустройственото планиране работят заедно, за да създадат приобщаващи, удобни за живеене градове. Но може би по-важно от всички тези фактори е подхранването на местните общности.

Общността е група или общност от хора, които живеят на едно и също място или споделят общи характеристики. Истинските общности не могат да бъдат изкуствено изградени. Но с правилното градоустройствено планиране е възможно да се изградят поддържащи елементи, които позволяват на общността да се самосглоби.

Голяма част от теорията зад изграждането на общността в рамките на дисциплината градско планиране идва от известния журналист и урбанист Джейн Джейкъбс. Тя защитаваше много от принципите на градоустройственото планиране, обсъдени по-горе - насърчаване на по-къси и по-тесни улици, които привличат повече използване от хора, което след това привлича бизнес и обществено развитие. Въпреки това, когато става дума за възникващи общности, тя също подчерта необходимостта от развитие на две ключови качества: разнообразие и безопасност.

За да постигне тези качества в градския дизайн, Джейкъбс насърчава проектантите да насърчават следните тактики:

Увеличете търговската площ. Насърчавайте всички нови разработки на главни или оживени улици да резервират своите първи до три етажа за търговска употреба, независимо дали става дума за смесен магазин, зъболекарски кабинет, ресторант и т.н. Колкото повече търговско пространство има един град, толкова по-нисък е средният наем за тези пространства , което намалява разходите за откриване на нови предприятия. И тъй като повече фирми се откриват на една улица, тази улица привлича повече пешеходци и колкото повече пешеходци се отварят, толкова повече фирми се отварят. Като цяло, това е едно от онези неща с добродетелен цикъл.

Строителна смес. Във връзка с горната точка, Джейкъбс също насърчи градоустройствените лица да защитят процент от по-старите сгради в града от замяна с по-нови жилища или корпоративни кули. Причината е, че по-новите сгради начисляват по-високи наеми за своите търговски площи, като по този начин привличат само най-богатите фирми (като банки и модни магазини от висок клас) и изтласкват независими магазини, които не могат да си позволят по-високите наеми. Чрез налагането на комбинация от по-стари и по-нови сгради, проектантите могат да защитят разнообразието от бизнеси, които всяка улица може да предложи.

Множество функции. Това разнообразие от типове бизнеси на една улица играе ролята на идеала на Джейкъб, който насърчава всеки квартал или район да има повече от една основна функция, за да привлича трафик по всяко време на деня. Например Bay Street в Торонто е финансовият епицентър на града (и на Канада). Сградите по тази улица са толкова силно съсредоточени във финансовата индустрия, че до пет или седем вечерта, когато всички финансови работници се приберат у дома, целият район се превръща в мъртва зона. Въпреки това, ако тази улица включва висока концентрация на фирми от друга индустрия, като барове или ресторанти, тогава тази зона ще остане активна до вечерта.

Обществено наблюдение. Ако горните три точки успеят да насърчат голям микс от бизнеси да отворят врати по улиците на града (това, което Джейкъбс би нарекъл „икономически басейн за използване“), тогава тези улици ще виждат трафик през деня и нощта. Всички тези хора създават естествен слой на безопасност - естествена система за наблюдение на очите на улицата - тъй като престъпниците избягват да се занимават с незаконна дейност в обществени зони, които привличат голям брой пешеходци-очевидци. И тук отново по-безопасните улици привличат повече хора, които привличат повече бизнеси, които привличат още повече хора.

Джейкъбс вярваше, че в сърцата си обичаме оживените улици, пълни с хора, които правят неща и си взаимодействат на обществени места. И през десетилетията след публикуването на нейните основополагащи книги, проучванията показват, че когато градоустройствените успеят да създадат всички горепосочени условия, общността ще се прояви естествено. И в дългосрочен план някои от тези общности и квартали могат да се превърнат в атракции със собствен характер, които в крайна сметка да станат известни в целия град, а след това и в международен план – помислете за Бродуей в Ню Йорк или улица Хараджуку в Токио.

Като се има предвид всичко това, някои твърдят, че предвид възхода на интернет, създаването на физически общности в крайна сметка ще бъде изпреварено от участието в онлайн общности. Въпреки че това може да се случи през втората половина на този век (вижте нашия Бъдещето на Интернет серия), за момента онлайн общностите са се превърнали в инструмент за укрепване на съществуващи градски общности и за създаване на изцяло нови. Всъщност социалните медии, местните рецензии, уебсайтове за събития и новини и множество приложения позволяват на жителите на градовете да изграждат истински общности често въпреки лошото градско планиране, демонстрирано в избрани градове.

Новите технологии ще трансформират бъдещите ни градове

Градовете на утрешния ден ще живеят или ще умрат според това колко добре насърчават връзките и взаимоотношенията между населението. И тези градове, които постигат тези идеали най-ефективно, в крайна сметка ще станат световни лидери през следващите две десетилетия. Но добрата политика за градско планиране сама по себе си няма да бъде достатъчна за безопасното управление на растежа на бъдещите градове, които се очаква да преживеят. Тук ще влязат в действие новите технологии, загатнати по-горе. Научете повече, като щракнете върху връзките по-долу, за да прочетете следващите глави от нашата серия Бъдещето на градовете.