Načrtovanje velemest prihodnosti: Prihodnost mest P2

Mesta se ne ustvarijo sama. So načrtovan kaos. Gre za nenehne poskuse, ki se jih vsak dan udeležujejo vsi prebivalci mest, poskuse, katerih cilj je odkriti čarobno alkimijo, ki milijonom ljudi omogoča, da živijo skupaj varno, srečno in uspešno. 

Ti poskusi še niso prinesli zlata, vendar so zlasti v zadnjih dveh desetletjih razkrili globok vpogled v to, kaj loči slabo načrtovana mesta od mest resnično svetovnega razreda. Z uporabo teh spoznanj, poleg najnovejših tehnologij, se sodobni načrtovalci mest po vsem svetu zdaj lotevajo največje urbane preobrazbe v stoletjih. 

Povečanje IQ naših mest

Med najbolj vznemirljivimi dogodki za rast naših sodobnih mest je vzpon pametna mesta. To so urbana središča, ki se zanašajo na digitalno tehnologijo za spremljanje in upravljanje občinskih storitev – pomislite na upravljanje prometa in javni prevoz, komunalne storitve, policijo, zdravstveno varstvo in ravnanje z odpadki – v realnem času za učinkovitejše, stroškovno učinkovito upravljanje mesta z manj odpadkov in izboljšana varnost. Na ravni mestnega sveta tehnologija pametnih mest izboljšuje upravljanje, urbanistično načrtovanje in upravljanje virov. In povprečnemu državljanu tehnologija pametnega mesta omogoča, da poveča svojo ekonomsko produktivnost in izboljša svoj način življenja. 

Ti impresivni rezultati so že dobro dokumentirani v številnih pametnih mestih, ki so jih že zgodaj sprejela, kot so Barcelona (Španija), Amsterdam (Nizozemska), London (Združeno kraljestvo), Nica (Francija), New York (ZDA) in Singapur. Vendar pa pametna mesta ne bi bila mogoča brez relativno nedavne rasti treh inovacij, ki so same po sebi velikanski trendi. 

Internet infrastruktura. Kot je opisano v našem Prihodnost interneta serije, je internet star več kot dve desetletji, in čeprav se nam morda zdi, da je vseprisoten, je v resnici daleč od tega, da bi bil mainstream. Od 7.4 milijard ljudi na svetu (2016) jih 4.4 milijarde nima dostopa do interneta. To pomeni, da večina svetovnega prebivalstva še nikoli ni opazila mema Grumpy Cat.

Kot bi pričakovali, je večina teh nepovezanih ljudi revnih in živi v podeželskih regijah, ki nimajo sodobne infrastrukture, kot je dostop do elektrike. Države v razvoju imajo običajno najslabšo spletno povezljivost; Indija ima na primer nekaj več kot milijardo ljudi brez dostopa do interneta, tesno ji sledi Kitajska s 730 milijoni.

Vendar pa bo do leta 2025 velika večina držav v razvoju postala povezana. Ta dostop do interneta bo dosežen z različnimi tehnologijami, vključno z agresivno širitvijo optičnih vlaken, novo dostavo Wi-Fi, internetnimi droni in novimi satelitskimi omrežji. In čeprav se na prvi pogled revni po svetu ne zdijo nič posebnega, pomislite, da v našem sodobnem svetu dostop do interneta spodbuja gospodarsko rast: 

• Dodatek Mobilni telefoni 10 na 100 ljudi v državah v razvoju poveča stopnjo rasti BDP na osebo za več kot eno odstotno točko.
• Spletne aplikacije bodo omogočile 22 odstotkov celotnega kitajskega BDP do leta 2025.
• Do leta 2020 bi lahko izboljšana računalniška pismenost in uporaba mobilnih podatkov povečala indijski BDP za 5 odstotkov.
• Če bo internet dosegel 90 odstotkov svetovnega prebivalstva namesto današnjih 32 odstotkov, bo svetovni BDP zrasel za 22 bilijonov dolarjev za 2030— to je 17 $ dobička za vsak porabljen 1 $.
• Če bodo države v razvoju danes dosegle internetno penetracijo, ki je enaka razvitemu svetu, bo ustvariti 120 milijonov delovnih mest in rešiti 160 milijonov ljudi iz revščine. 

Te prednosti povezljivosti bodo pospešile razvoj tretjega sveta, a bodo tudi povečale že tako pomembno prednost, ki jo trenutno uživajo zahodna mesta. To lahko vidite z usklajenimi prizadevanji številnih ameriških mest, da svojim volivcem zagotovijo bliskovito hitre gigabitne internetne hitrosti – delno motivirane s pobudami, ki določajo trende, kot je Google Fiber. 

Ta mesta vlagajo v brezplačni Wi-Fi v javnih prostorih, polagajo optične cevi vsakič, ko gradbeni delavci naredijo vdor v nepovezane projekte, nekatera pa gredo celo tako daleč, da uvedejo internetna omrežja v lasti mest. Te naložbe v povezljivost ne le izboljšujejo kakovost in znižujejo stroške lokalnega interneta, ne le spodbujajo lokalni visokotehnološki sektor, ne samo povečujejo gospodarsko konkurenčnost mesta v primerjavi z njegovimi mestnimi sosedami, ampak omogočajo tudi drugo ključno tehnologijo. ki omogoča pametna mesta ….

Internet stvari. Ne glede na to, ali temu raje rečete vseprisotno računalništvo, internet vsega ali internet stvari (IoT), vsi so enaki: IoT je omrežje, zasnovano za povezovanje fizičnih objektov s spletom. Povedano drugače, IoT deluje tako, da postavi miniaturne do mikroskopske senzorje na ali v vsak izdelan izdelek, v stroje, ki izdelujejo te proizvedene izdelke, in (v nekaterih primerih) celo v surovine, ki se dovajajo v stroje, ki izdelujejo te proizvedene izdelke. izdelkov. 

Ti senzorji se brezžično povežejo s spletom in na koncu "oživijo" nežive predmete, tako da jim omogočijo sodelovanje, prilagajanje spreminjajočim se okoljem, učenje boljšega delovanja in poskušanje preprečevanja težav. 

Proizvajalcem, trgovcem na drobno in lastnikom izdelkov ti IoT senzorji omogočajo nekoč nemogočo zmožnost daljinskega spremljanja, popravljanja, posodabljanja in prodaje svojih izdelkov. Pametnim mestom mestno omrežje teh IoT senzorjev – v avtobusih, v nadzornih napravah zgradb, v kanalizacijskih ceveh, povsod – omogoča učinkovitejše merjenje človeških dejavnosti in ustrezno razporejanje virov. Po mnenju Gartnerja pametna mesta bodo leta 1.1 uporabljala 2015 milijarde povezanih "stvari"., ki se bo do leta 9.7 povečalo na 2020 milijarde. 

Big podatki. Danes, bolj kot kadarkoli v zgodovini, je svet zajet z elektroniko, pri čemer se vse spremlja, sledi in meri. Čeprav lahko IoT in druge tehnologije pomagajo pametnim mestom zbirati oceane podatkov kot še nikoli doslej, so vsi ti podatki neuporabni brez zmožnosti analize teh podatkov, da bi odkrili uporabne vpoglede. Vnesite velike podatke.

Veliki podatki so tehnična modna beseda, ki je nedavno postala precej priljubljena – beseda, ki jo boste v 2020. letih XNUMX. stoletja slišali ponavljati do nadležne mere. To je izraz, ki se nanaša na zbiranje in shranjevanje velikanske horde podatkov, tako velike horde, da jo lahko prežvečijo le superračunalniki in omrežja v oblaku. Govorimo o podatkih v velikosti petabajtov (en milijon gigabajtov).

V preteklosti je bilo vseh teh podatkov nemogoče razvrstiti, toda z vsakim letom so boljši algoritmi, skupaj z vedno močnejšimi superračunalniki, omogočili vladam in korporacijam, da povežejo pike in najdejo vzorce v vseh teh podatkih. Pametnim mestom ti vzorci omogočajo boljše izvajanje treh pomembnih funkcij: nadzor vse bolj zapletenih sistemov, izboljšanje obstoječih sistemov in napovedovanje prihodnjih trendov. 

Jutrišnje inovacije v upravljanju mesta čakajo na odkritje, ko bodo te tri tehnologije kreativno združene. Predstavljajte si na primer uporabo vremenskih podatkov za samodejno prilagajanje prometnih tokov ali poročila o gripi v realnem času za ciljanje na določene soseske z dodatnimi akcijami cepljenj proti gripi ali celo uporabo geografsko usmerjenih podatkov družbenih medijev za predvidevanje lokalnih zločinov, preden se zgodijo. 

Ti vpogledi in še več bodo v veliki meri prišli prek digitalnih nadzornih plošč, ki bodo kmalu na voljo jutrišnjim urbanistom in izvoljenim uradnikom. Te nadzorne plošče bodo uradnikom zagotovile podrobnosti o delovanju in trendih v mestu v realnem času, kar jim bo omogočilo sprejemanje boljših odločitev o tem, kako vložiti javni denar v infrastrukturne projekte. In to je nekaj, za kar smo hvaležni, glede na to, da bodo svetovne vlade v naslednjih dveh desetletjih po napovedih porabile približno 35 bilijonov dolarjev za urbane projekte javnih del. 

Še bolje, podatki, ki bodo hranili te nadzorne plošče mestnih svetnikov, bodo prav tako postali široko dostopni javnosti. Pametna mesta začenjajo sodelovati v pobudi za odprtokodne podatke, ki omogoča enostaven dostop do javnih podatkov zunanjim podjetjem in posameznikom (prek vmesnikov za programiranje aplikacij ali API-jev) za uporabo pri gradnji novih aplikacij in storitev. Eden najpogostejših primerov tega so neodvisno izdelane aplikacije za pametne telefone, ki uporabljajo podatke o mestnem prevozu v realnem času za zagotavljanje časa prihoda javnega prevoza. Praviloma bolj ko so podatki o mestih pregledni in dostopni, bolj lahko ta pametna mesta izkoristijo iznajdljivost meščanov za pospešitev urbanega razvoja.

Ponovno razmišljanje o urbanističnem načrtovanju za prihodnost

Dandanes je naokoli modna muha, ki zagovarja subjektivno namesto vere v objektivno. Za mesta ti ljudje pravijo, da ni objektivnega merila lepote, ko gre za načrtovanje zgradb, ulic in skupnosti. Kajti lepota je navsezadnje v očeh opazovalca. 

Ti ljudje so idioti. 

Seveda lahko lepoto kvantificirate. Samo slepi, leni in pretenciozni trdijo drugače. In ko gre za mesta, je to mogoče dokazati s preprostim merilom: s turistično statistiko. Obstajajo nekatera mesta na svetu, ki pritegnejo veliko več obiskovalcev kot druga, dosledno skozi desetletja, celo stoletja.

Ne glede na to, ali gre za New York ali London, Pariz ali Barcelono, Hong Kong ali Tokio in mnoga druga, se turisti zgrinjajo v ta mesta, ker so zasnovana na objektivno (in upam si reči univerzalno) privlačen način. Urbanisti po vsem svetu so preučevali lastnosti teh vrhunskih mest, da bi odkrili skrivnosti gradnje privlačnih mest, primernih za življenje. In s podatki, ki so na voljo iz zgoraj opisanih tehnologij pametnih mest, se mestni načrtovalci znajdejo sredi urbane renesanse, kjer imajo zdaj orodja in znanje za bolj trajnostno in lepše načrtovanje urbane rasti kot kdaj koli prej. 

Načrtovanje lepote v naše stavbe

Zgradbe, zlasti nebotičniki, so prva podoba, ki jo ljudje povezujejo z mesti. Fotografije razglednic običajno prikazujejo središče mesta, ki stoji visoko nad obzorjem in ga objema jasno modro nebo. Stavbe povedo veliko o slogu in značaju mesta, medtem ko najvišje in vizualno najbolj osupljive zgradbe obiskovalcem povedo o vrednotah, ki jih mesto najbolj zanima. 

Toda kot vam lahko pove vsak popotnik, nekatera mesta bolje gradijo kot druga. Zakaj? Zakaj nekatera mesta predstavljajo ikonične zgradbe in arhitekturo, medtem ko se druga zdijo enolična in naključna? 

Na splošno velja, da mesta, ki imajo visok odstotek "grdih" zgradb, trpijo zaradi nekaj ključnih bolezni: 

• Premalo financiran ali slabo podprt oddelek za urbanistično načrtovanje;
• Slabo načrtovane ali slabo uveljavljene mestne smernice urbanega razvoja; in
• Položaj, v katerem obstoječe gradbene smernice preglasijo interesi in globoki žepi gradbenikov nepremičnin (s podporo brez denarja ali skorumpiranih mestnih svetov). 

V tem okolju se mesta razvijajo po volji zasebnega trga. Neskončne vrste stolpov brez obraza so zgrajene brez upoštevanja tega, kako se ujemajo z okolico. Zabava, trgovine in javni prostori so naknadna misel. To so soseske, kamor ljudje hodijo spat, namesto soseske, kamor ljudje hodijo živet.

Seveda obstaja boljši način. In ta boljši način vključuje zelo jasna, opredeljena pravila za urbani razvoj visokih stavb. 

Ko gre za mesta, ki jih svet najbolj občuduje, so vsa uspela, ker so v svojem slogu našla občutek ravnovesja. Po eni strani imajo ljudje radi vizualni red in simetrijo, vendar se preveč tega lahko zdi dolgočasno, depresivno in odtujeno, podobno kot Norilsk, Rusija. Druga možnost je, da imajo ljudje radi kompleksnost v svoji okolici, vendar se lahko preveč zdi zmedeno ali še huje, lahko se zdi, kot da mesto nima identitete. 

Te skrajnosti je težko uravnotežiti, vendar so se najbolj privlačna mesta naučila, da to dobro počnejo z urbanističnim načrtom organizirane kompleksnosti. Vzemimo za primer Amsterdam: stavbe ob njegovih slavnih kanalih imajo enotno višino in širino, vendar se zelo razlikujejo po barvi, okrasju in oblikovanju strehe. Druga mesta lahko sledijo temu pristopu z uveljavljanjem podzakonskih predpisov, kodeksov in smernic za gradbenike, ki jim natančno povedo, katere lastnosti morajo biti njihove nove stavbe, da ostanejo skladne s sosednjimi stavbami, in s katerimi lastnostmi se jih spodbuja k ustvarjalnosti. 

Na podoben način so raziskovalci ugotovili, da je obseg v mestih pomemben. Natančneje, idealna višina za stavbe je približno pet nadstropij (pomislite na Pariz ali Barcelono). Visoke stavbe so dobre v zmernih količinah, vendar se lahko zaradi preveč visokih zgradb ljudje počutijo majhne in nepomembne; v nekaterih mestih zastirajo sonce in omejujejo zdravo dnevno izpostavljenost ljudi dnevni svetlobi.

Na splošno bi moralo biti število visokih stavb omejeno na stavbe, ki najbolje ponazarjajo vrednote in težnje mesta. Te velike stavbe bi morale biti ikonično oblikovane strukture, ki so hkrati tudi turistične atrakcije, vrsta stavbe ali zgradb, po katerih je mesto mogoče vizualno prepoznati, kot je Sagrada Familia v Barceloni, stolp CN v Torontu ali Burj Dubaj v Združenih arabskih emiratih. .

Toda vse te smernice so danes možne. Do sredine leta 2020 se bosta pojavili dve novi tehnološki inovaciji, ki bosta spremenili, kako bomo gradili in kako bomo načrtovali naše prihodnje zgradbe. To so inovacije, ki bodo razvoj zgradb premaknile na področje znanstvene fantastike. Več o tem v tretje poglavje te serije Prihodnost mest. 

Ponovna uvedba človeškega elementa v našo ulično zasnovo

Vse te stavbe povezujejo ulice, krvožilni sistem naših mest. Od šestdesetih let prejšnjega stoletja pri oblikovanju ulic v sodobnih mestih prevladuje upoštevanje vozil pred pešci. Ta premislek pa je povečal odtis teh vedno širših ulic in parkirnih mest v naših mestih na splošno.

Na žalost je slaba stran osredotočenosti na vozila namesto na pešce ta, da trpi kakovost življenja v naših mestih. Onesnaženost zraka narašča. Javni prostori se skrčijo ali postanejo neobstoječi, ker jih ulice izrivajo. Enostavnost potovanja peš se poslabša, saj morajo biti ulice in mestni bloki dovolj veliki, da sprejmejo vozila. Zmožnost otrok, starejših in invalidov, da se samostojno premikajo po mestu, se zmanjša, saj križišča postanejo težka in nevarna za to demografsko skupino. Vidno življenje na ulicah izginja, saj so ljudje spodbujeni, da se vozijo do določenih krajev, namesto da bi hodili do njih. 

Kaj bi se zgodilo, če bi to paradigmo obrnili, da bi naše ulice oblikovali z miselnostjo, ki je na prvem mestu pešec? Kot bi pričakovali, se kakovost življenja izboljša. Našli boste mesta, ki so bolj podobna evropskim mestom, ki so bila zgrajena pred pojavom avtomobilov. 

Še vedno ostajajo široki bulvarji NS in EW, ki pomagajo vzpostaviti občutek za smer ali orientacijo in olajšajo vožnjo po mestu. Toda ta starejša mesta povezujejo te bulvarje in imajo tudi zapleteno mrežo kratkih, ozkih, neravnih in (občasno) diagonalno usmerjenih uličic in stranskih ulic, ki njihovemu urbanemu okolju dodajo občutek raznolikosti. Te ožje ulice redno uporabljajo pešci, saj jih je vsem veliko lažje prečkati, kar pritegne povečan promet pešcev. Ta povečan peš promet privabi lastnike lokalnih podjetij, da ustanovijo trgovine, urbanisti pa, da zgradijo javne parke in trge ob teh ulicah, kar skupaj ustvari še večjo spodbudo za ljudi, da uporabljajo te ulice. 

Dandanes so zgoraj opisane prednosti dobro znane, vendar so roke mnogih urbanistov po vsem svetu še vedno zvezane z gradnjo več in širših ulic. Razlog za to je povezan s trendi, obravnavanimi v prvem poglavju te serije: Število ljudi, ki se selijo v mesta, eksplodira hitreje, kot se lahko ta mesta prilagodijo. In medtem ko so sredstva za pobude javnega prevoza danes večja kot kdaj koli prej, ostaja realnost, da avtomobilski promet v večino svetovnih mest narašča iz leta v leto. 

Na srečo je v pripravi inovacija, ki bo spremenila igro, ki bo bistveno zmanjšala stroške prevoza, prometa in celo skupno število vozil na cesti. Kako bo ta inovacija spremenila način gradnje naših mest, bomo izvedeli več v četrto poglavje te serije Prihodnost mest. 

Povečanje gostote v naših urbanih jedrih

Gostota mest je še ena pomembna značilnost, ki jih razlikuje od manjših, podeželskih skupnosti. In glede na predvideno rast naših mest v naslednjih dveh desetletjih, se bo ta gostota z vsakim letom samo še stopnjevala. Vendar pa so razlogi za zgostitev naših mest (tj. razvoj navzgor z novimi stanovanjskimi zgradbami) namesto povečanja mestnega odtisa v širšem polmeru kilometrov precej povezani z zgoraj omenjenimi točkami. 

Če bi se mesto odločilo prilagoditi naraščajočemu prebivalstvu s širitvijo z več stanovanjskimi in nizkimi gradbenimi enotami, bi moralo vlagati v širitev svoje infrastrukture navzven, hkrati pa zgraditi vedno več cest in avtocest, ki bodo usmerjale vedno več prometa v mestno jedro. Ti izdatki so stalni, dodatni stroški vzdrževanja, ki jih bodo morali mestni davkoplačevalci nositi neomejeno dolgo. 

Namesto tega se mnoga sodobna mesta odločajo za umetno omejevanje širjenja svojega mesta navzven in zasebne razvijalce agresivno usmerjajo k gradnji stanovanjskih kondominijev bližje mestnemu jedru. Prednosti tega pristopa so številne. Ljudje, ki živijo in delajo bližje mestnemu jedru, ne potrebujejo več lastnega avtomobila in so spodbujeni k uporabi javnega prevoza, s čimer odstranijo precejšnje število avtomobilov s cest (in z njimi povezano onesnaževanje). Veliko manj je treba vložiti v razvoj javne infrastrukture v posamezno stolpnico s 1,000 prebivalci kot v 500 hiš s 1,000 prebivalci. Večja koncentracija ljudi pritegne tudi večjo koncentracijo trgovin in podjetij, ki se odpirajo v mestnem jedru, kar ustvarja nova delovna mesta, dodatno zmanjšuje lastništvo avtomobilov in izboljšuje splošno kakovost življenja v mestu. 

Praviloma je tovrstno mesto z mešano rabo, kjer imajo ljudje v bližini dostop do svojih domov, službe, nakupovalnih vsebin in zabave, bolj učinkovito in priročno kot predmestje, ki mu mnogi milenijci zdaj aktivno bežijo. Zaradi tega nekatera mesta razmišljajo o radikalno novem pristopu k obdavčitvi v upanju, da bodo še bolj spodbujala gostoto. O tem bomo še razpravljali v peto poglavje te serije Prihodnost mest.

Inženiring človeških skupnosti

Pametna in dobro vodena mesta. Lepo grajene zgradbe. Ulice tlakovane za ljudi namesto za avtomobile. In spodbujanje gostote za ustvarjanje priročnih mest z mešano rabo. Vsi ti elementi urbanističnega načrtovanja skupaj ustvarjajo vključujoča mesta, primerna za življenje. Toda morda pomembnejše od vseh teh dejavnikov je negovanje lokalnih skupnosti. 

Skupnost je skupina ljudi, ki živijo na istem mestu ali imajo skupne značilnosti. Pravih skupnosti ni mogoče umetno zgraditi. Toda s pravim urbanističnim načrtovanjem je mogoče zgraditi podporne elemente, ki omogočajo skupnosti, da se sama sestavi. 

Velik del teorije o gradnji skupnosti v disciplini urbanističnega načrtovanja prihaja od slavne novinarke in urbanistke Jane Jacobs. Zagovarjala je številna načela urbanističnega načrtovanja, o katerih smo razpravljali zgoraj – spodbujanje krajših in ožjih ulic, ki pritegnejo večjo uporabo ljudi, kar nato pritegne razvoj podjetij in javnosti. Ko pa gre za nastajajoče skupnosti, je poudarila tudi potrebo po razvoju dveh ključnih lastnosti: raznolikosti in varnosti. 

Da bi dosegel te lastnosti v urbanističnem oblikovanju, je Jacobs načrtovalce spodbudil k spodbujanju naslednjih taktik: 

Povečajte poslovni prostor. Spodbujajte vse novogradnje na glavnih ali prometnih ulicah, da svoja prva do tri nadstropja rezervirajo za komercialno rabo, ne glede na to, ali gre za trgovino, zobozdravniško ordinacijo, restavracijo itd. Več komercialnih površin ima mesto, nižja je povprečna najemnina za te prostore , kar zmanjšuje stroške odpiranja novih podjetij. In ko se na ulici odpre več podjetij, omenjena ulica pritegne več peš prometa in več kot je peš prometa, več podjetij se odpre. Na splošno je to ena tistih stvari dobrega cikla. 

Gradbena mešanica. V zvezi z zgornjo točko je Jacobs tudi spodbudil mestne načrtovalce, naj zaščitijo odstotek starejših stavb v mestu pred zamenjavo z novejšimi stanovanjskimi ali poslovnimi stolpi. Razlog je v tem, da novejše stavbe zaračunavajo višje najemnine za svoj komercialni prostor, s čimer pritegnejo le najbogatejša podjetja (kot so banke in modne prodajalne) in izrinejo neodvisne trgovine, ki si ne morejo privoščiti njihovih višjih najemnin. Z uveljavljanjem kombinacije starejših in novejših stavb lahko načrtovalci zaščitijo raznolikost podjetij, ki jih ponuja vsaka ulica.

Več funkcij. Ta raznolikost vrst podjetij na ulici igra vlogo v Jacobovem idealu, ki spodbuja vsako sosesko ali okrožje, da ima več kot eno glavno funkcijo, da bi pritegnili pešce ob vsakem času dneva. Bay Street v Torontu je na primer finančni epicenter mesta (in Kanade). Stavbe vzdolž te ulice so tako močno skoncentrirane v finančni industriji, da ob petih ali sedmih zvečer, ko gredo vsi finančni delavci domov, celotno območje postane mrtva cona. Če pa bi ta ulica vključevala visoko koncentracijo podjetij iz druge panoge, kot so bari ali restavracije, bi to območje ostalo aktivno še dolgo zvečer. 

Javni nadzor. Če so zgornje tri točke uspešne pri spodbujanju velike mešanice podjetij, da se odprejo vzdolž mestnih ulic (kar bi Jacobs označil kot »ekonomski bazen uporabe«), potem bo na teh ulicah ves dan in ponoči promet pešcev. Vsi ti ljudje ustvarjajo naravno plast varnosti – naravni nadzorni sistem oči na ulici –, saj se kriminalci izogibajo vključevanju v nezakonite dejavnosti na javnih površinah, ki pritegnejo veliko število pešcev. In spet, varnejše ulice pritegnejo več ljudi, ki pritegnejo več podjetij, ki privabijo še več ljudi.

Jacobs je verjel, da imamo v srcu radi živahne ulice, polne ljudi, ki počnejo stvari in komunicirajo na javnih mestih. In v desetletjih od objave njenih temeljnih knjig so študije pokazale, da ko urbanistom uspe ustvariti vse zgoraj navedene pogoje, se bo skupnost manifestirala naravno. Dolgoročno pa se lahko nekatere od teh skupnosti in sosesk razvijejo v zanimivosti s svojim značajem, ki bodo sčasoma znane po vsem mestu, nato pa še mednarodno – pomislite na Broadway v New Yorku ali na ulico Harajuku v Tokiu. 

Ob vsem tem nekateri trdijo, da bo zaradi vzpona interneta ustvarjanje fizičnih skupnosti sčasoma prehitelo sodelovanje s spletnimi skupnostmi. Čeprav se bo to morda zgodilo v drugi polovici tega stoletja (glejte naše Prihodnost interneta serije), so spletne skupnosti zaenkrat postale orodje za krepitev obstoječih urbanih skupnosti in ustvarjanje povsem novih. Pravzaprav so družbeni mediji, lokalne ocene, spletne strani z dogodki in novicami ter množica aplikacij omogočili mestnim prebivalcem, da kljub slabemu urbanističnemu načrtovanju v izbranih mestih pogosto zgradijo prave skupnosti.

Nove tehnologije bodo spremenile naša prihodnja mesta

Mesta prihodnosti bodo živela ali umrla glede na to, kako dobro bodo spodbujala povezave in odnose med svojim prebivalstvom. In prav tista mesta, ki najbolj učinkovito dosegajo te ideale, bodo v naslednjih dveh desetletjih na koncu postala globalna vodilna. Vendar samo dobra politika urbanističnega načrtovanja ne bo dovolj za varno upravljanje rasti jutrišnjih mest, ki naj bi jih doživela. Tukaj bodo v poštev prišle nove tehnologije, o katerih smo govorili zgoraj. Izvedite več tako, da kliknete spodnje povezave in preberete naslednja poglavja v naši seriji Prihodnost mest.

Serija Prihodnost mest

Naša prihodnost je urbana: Prihodnost mest P1

Cene stanovanj strmoglavijo, ko 3D-tiskanje in maglev spremenita gradnjo: Prihodnost mest P3  

Kako bodo avtomobili brez voznika preoblikovali jutrišnja velemesta: prihodnost mest P4

Davek na gostoto, ki bo nadomestil davek na nepremičnine in končal zastoje: Prihodnost mest P5

Infrastruktura 3.0, obnova jutrišnjih velemest: Prihodnost mest P6