การวางแผนมหานครแห่งอนาคต: อนาคตของเมือง P2

เมืองไม่ได้สร้างตัวเอง พวกเขากำลังวางแผนความโกลาหล เป็นการทดลองต่อเนื่องที่ชาวเมืองทุกคนมีส่วนร่วมทุกวัน การทดลองที่มีเป้าหมายคือการค้นพบการเล่นแร่แปรธาตุวิเศษที่ทำให้ผู้คนนับล้านสามารถอยู่ร่วมกันได้อย่างปลอดภัย มีความสุข และเจริญรุ่งเรือง 

การทดลองเหล่านี้ยังไม่ได้ส่งมอบทองคำ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา พวกเขาได้เปิดเผยข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับสิ่งที่แยกเมืองที่วางแผนไว้ไม่ดีออกจากเมืองระดับโลกอย่างแท้จริง ด้วยการใช้ข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้ นอกเหนือจากเทคโนโลยีล่าสุด นักวางผังเมืองสมัยใหม่ทั่วโลกกำลังเริ่มดำเนินการในการเปลี่ยนแปลงเมืองครั้งใหญ่ที่สุดในรอบหลายศตวรรษ 

การเพิ่มไอคิวของเมืองของเรา

การพัฒนาที่น่าตื่นเต้นที่สุดสำหรับการเติบโตของเมืองสมัยใหม่ของเราคือการเพิ่มขึ้นของ เมืองสมาร์ท. เหล่านี้คือศูนย์กลางเมืองที่พึ่งพาเทคโนโลยีดิจิทัลในการติดตามและจัดการบริการต่างๆ ของเทศบาล เช่น การจัดการจราจรและการขนส่งสาธารณะ สาธารณูปโภค ตำรวจ การดูแลสุขภาพ และการจัดการของเสีย แบบเรียลไทม์เพื่อให้การดำเนินงานของเมืองมีประสิทธิภาพมากขึ้น คุ้มทุน มีของเสียน้อยลงและ ความปลอดภัยที่ดีขึ้น ในระดับสภาเมือง เทคโนโลยีเมืองอัจฉริยะช่วยปรับปรุงธรรมาภิบาล การวางผังเมือง และการจัดการทรัพยากร และสำหรับพลเมืองทั่วไป เทคโนโลยีเมืองอัจฉริยะช่วยให้พวกเขาเพิ่มผลิตภาพทางเศรษฐกิจให้สูงสุดและปรับปรุงวิถีชีวิตของพวกเขา 

ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจเหล่านี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดีในเมืองอัจฉริยะกลุ่มแรกๆ เช่น บาร์เซโลนา (สเปน), อัมสเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์), ลอนดอน (สหราชอาณาจักร), นีซ (ฝรั่งเศส), นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา) และสิงคโปร์ อย่างไรก็ตาม เมืองอัจฉริยะจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากปราศจากการเติบโตของนวัตกรรมสามอย่างที่เพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นเทรนด์ยักษ์ใหญ่สำหรับพวกเขาเอง 

โครงสร้างพื้นฐานอินเทอร์เน็ต. ตามที่ระบุไว้ใน .ของเรา อนาคตของอินเทอร์เน็ต ซีรีส์ อินเทอร์เน็ตมีอายุมากกว่าสองทศวรรษแล้ว และในขณะที่เราอาจรู้สึกเหมือนอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง แต่ความจริงก็คือมันอยู่ไกลจากการเป็นกระแสหลัก ของ 7.4 พันล้าน คนในโลก (2016) 4.4 พันล้านไม่มีการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต นั่นหมายความว่าประชากรส่วนใหญ่ของโลกไม่เคยจับตามองมีม Grumpy Cat

อย่างที่คุณคาดไว้ คนที่ไม่เชื่อมโยงเหล่านี้ส่วนใหญ่มักจะยากจนและอาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบทที่ขาดโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย ​​เช่น การเข้าถึงไฟฟ้า ประเทศกำลังพัฒนามักจะมีการเชื่อมต่อเว็บที่เลวร้ายที่สุด ตัวอย่างเช่น อินเดียมีผู้คนมากกว่าหนึ่งพันล้านคนที่ขาดการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต รองลงมาคือจีน 730 ล้านคน

อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2025 ประเทศกำลังพัฒนาส่วนใหญ่จะเชื่อมต่อกัน การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตนี้จะเกิดขึ้นผ่านเทคโนโลยีที่หลากหลาย รวมถึงการขยายไฟเบอร์ออปติกเชิงรุก การส่งมอบ Wi-Fi ใหม่ โดรนอินเทอร์เน็ต และเครือข่ายดาวเทียมใหม่ และในขณะที่คนยากจนในโลกที่เข้าถึงเว็บไม่ได้ดูเป็นเรื่องใหญ่ในแวบแรก ให้พิจารณาว่าในโลกสมัยใหม่ของเรา การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจ: 

• พิเศษ 10 โทรศัพท์มือถือ ต่อ 100 คนในประเทศกำลังพัฒนาจะเพิ่มอัตราการเติบโตของ GDP ต่อคนมากกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์
• เว็บแอปพลิเคชันจะเปิดใช้งาน ร้อยละ 22 ของจีดีพีรวมของจีนภายในปี 2025
• ภายในปี 2020 ความรู้คอมพิวเตอร์ที่ดีขึ้นและการใช้ข้อมูลมือถือสามารถขยาย GDP ของอินเดียได้ ร้อยละ 5.
• หากอินเทอร์เน็ตเข้าถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของประชากรโลก แทนที่จะเป็น 32% ในปัจจุบัน GDP โลกจะเพิ่มขึ้น $ 22 ล้านล้าน 2030—นั่นคือกำไร 17 ดอลลาร์สำหรับทุกๆ 1 ดอลลาร์ที่ใช้ไป
• หากประเทศกำลังพัฒนาเข้าถึงการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตอย่างเท่าเทียมกับโลกที่พัฒนาแล้วในปัจจุบัน สร้างงาน 120 ล้านตำแหน่ง และดึงคน 160 ล้านคนออกจากความยากจน 

ประโยชน์ในการเชื่อมต่อเหล่านี้จะช่วยเร่งการพัฒนาของโลกที่สาม แต่พวกเขายังจะขยายเมืองที่มีการเริ่มต้นที่สำคัญอยู่แล้วของตะวันตกที่มีอยู่ในปัจจุบัน คุณสามารถเห็นสิ่งนี้ได้ด้วยความพยายามร่วมกันในเมืองต่างๆ ในอเมริกาที่ลงทุนเพื่อนำความเร็วอินเทอร์เน็ตกิกะบิตที่รวดเร็วปานสายฟ้ามาสู่องค์ประกอบของพวกเขา โดยส่วนหนึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการริเริ่มการกำหนดแนวโน้มเช่น ไฟเบอร์ google. 

เมืองเหล่านี้กำลังลงทุนใน Wi-Fi ฟรีในพื้นที่สาธารณะ วางท่อร้อยสายไฟเบอร์ทุกครั้งที่คนงานก่อสร้างบุกเบิกโครงการที่ไม่เกี่ยวข้องกัน และบางแห่งถึงขั้นเปิดตัวเครือข่ายอินเทอร์เน็ตของเมือง การลงทุนเพื่อการเชื่อมต่อเหล่านี้ไม่เพียงแต่ปรับปรุงคุณภาพและลดต้นทุนของอินเทอร์เน็ตในท้องถิ่น แต่ยังช่วยกระตุ้นภาคไฮเทคในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจของเมืองเมื่อเทียบกับเพื่อนบ้านในเมือง แต่ยังช่วยให้มีเทคโนโลยีที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ที่ทำให้เมืองอัจฉริยะเป็นไปได้ ….

อินเทอร์เน็ตของสิ่ง. ไม่ว่าคุณจะชอบเรียกมันว่าการคำนวณแบบแพร่หลาย Internet of Everything หรือ Internet of Things (IoT) สิ่งเหล่านี้ก็เหมือนกันหมด: IoT เป็นเครือข่ายที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อวัตถุทางกายภาพกับเว็บ กล่าวอีกนัยหนึ่ง IoT ทำงานโดยการวางเซ็นเซอร์ขนาดเล็กถึงไมโครบนหรือลงในผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นทุกชิ้น ลงในเครื่องจักรที่ผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ และ (ในบางกรณี) แม้แต่ในวัตถุดิบที่ป้อนเข้าไปในเครื่องจักรที่ผลิตสิ่งเหล่านี้ สินค้า. 

เซ็นเซอร์เหล่านี้เชื่อมต่อกับเว็บแบบไร้สายและในที่สุด "ให้ชีวิต" กับวัตถุที่ไม่มีชีวิตโดยอนุญาตให้ทำงานร่วมกัน ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลง เรียนรู้ที่จะทำงานได้ดีขึ้น และพยายามป้องกันปัญหา 

สำหรับผู้ผลิต ผู้ค้าปลีก และเจ้าของผลิตภัณฑ์ เซ็นเซอร์ IoT เหล่านี้ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบ ซ่อมแซม อัปเดต และขายผลิตภัณฑ์ของตนจากระยะไกลได้ สำหรับเมืองอัจฉริยะ เครือข่ายเซ็นเซอร์ IoT ทั่วทั้งเมือง ทั้งภายในรถโดยสาร ภายในอาคารตรวจสอบสาธารณูปโภค ภายในท่อบำบัดน้ำเสีย ทุกที่ ช่วยให้พวกเขาวัดกิจกรรมของมนุษย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและจัดสรรทรัพยากรตามนั้น การ์ทเนอร์กล่าวว่า เมืองอัจฉริยะจะใช้ "สิ่งของ" ที่เชื่อมต่อถึง 1.1 พันล้านในปี 2015เพิ่มขึ้นเป็น 9.7 พันล้านภายในปี 2020 

ข้อมูลขนาดใหญ่. ทุกวันนี้ มากกว่าเวลาใดๆ ในประวัติศาสตร์ โลกกำลังถูกบริโภคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยทุกสิ่งที่ถูกเฝ้าติดตาม ติดตาม และวัดผล แต่ในขณะที่ IoT และเทคโนโลยีอื่น ๆ อาจช่วยให้เมืองอัจฉริยะรวบรวมมหาสมุทรของข้อมูลอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ข้อมูลทั้งหมดนั้นไร้ประโยชน์หากไม่มีความสามารถในการวิเคราะห์ข้อมูลนั้นเพื่อค้นพบข้อมูลเชิงลึกที่นำไปปฏิบัติได้ ป้อนข้อมูลขนาดใหญ่

ข้อมูลขนาดใหญ่เป็นคำศัพท์ทางเทคนิคที่เพิ่งได้รับความนิยม ซึ่งคุณจะได้ยินซ้ำๆ จนน่ารำคาญตลอดปี 2020 เป็นคำที่หมายถึงการรวบรวมและจัดเก็บข้อมูลจำนวนมหาศาล ฝูงใหญ่มากจนมีเพียงซูเปอร์คอมพิวเตอร์และเครือข่ายคลาวด์เท่านั้นที่สามารถเคี้ยวผ่านได้ เรากำลังพูดถึงข้อมูลในระดับเพตะไบต์ (หนึ่งล้านกิกะไบต์)

ในอดีต ข้อมูลทั้งหมดนี้ไม่สามารถจัดเรียงได้ แต่ด้วยอัลกอริธึมที่ดีขึ้นในแต่ละปี ประกอบกับซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้รัฐบาลและองค์กรต่างๆ สามารถเชื่อมโยงจุดต่างๆ และค้นหารูปแบบในข้อมูลทั้งหมดได้ สำหรับเมืองอัจฉริยะ รูปแบบเหล่านี้ช่วยให้พวกเขาดำเนินการฟังก์ชันที่สำคัญสามประการได้ดีขึ้น: ควบคุมระบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ปรับปรุงระบบที่มีอยู่ และคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต 

โดยรวมแล้ว นวัตกรรมในการจัดการเมืองในวันพรุ่งนี้กำลังรอการค้นพบเมื่อเทคโนโลยีทั้งสามนี้ถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น ลองนึกภาพการใช้ข้อมูลสภาพอากาศเพื่อปรับกระแสการจราจรโดยอัตโนมัติ หรือรายงานไข้หวัดใหญ่แบบเรียลไทม์เพื่อกำหนดเป้าหมายพื้นที่ใกล้เคียงเฉพาะด้วยไดรฟ์ป้องกันไข้หวัดใหญ่ หรือแม้แต่การใช้ข้อมูลโซเชียลมีเดียที่กำหนดเป้าหมายตามภูมิศาสตร์เพื่อคาดการณ์อาชญากรรมในพื้นที่ก่อนที่จะเกิดขึ้น 

ข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้และอื่นๆ ส่วนใหญ่จะมาจากแดชบอร์ดดิจิทัลในเร็วๆ นี้ เพื่อให้นักวางผังเมืองและเจ้าหน้าที่ที่มาจากการเลือกตั้งใช้กันอย่างแพร่หลายในเร็วๆ นี้ แดชบอร์ดเหล่านี้จะให้รายละเอียดแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับการดำเนินงานและแนวโน้มของเมืองแก่เจ้าหน้าที่ ซึ่งช่วยให้พวกเขาตัดสินใจได้ดีขึ้นเกี่ยวกับวิธีการลงทุนเงินสาธารณะในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน และนั่นคือสิ่งที่ต้องขอบคุณ เมื่อพิจารณาว่ารัฐบาลโลกคาดการณ์ว่าจะใช้เงินประมาณ 35 ล้านล้านดอลลาร์ในโครงการสาธารณะในเมืองและงานโยธา ในช่วงสองทศวรรษข้างหน้า 

ยิ่งไปกว่านั้น ข้อมูลที่จะป้อนเข้าสู่แดชบอร์ดของสภาเทศบาลเมืองเหล่านี้จะเปิดเผยต่อสาธารณชนในวงกว้างอีกด้วย เมืองอัจฉริยะเริ่มเข้าร่วมในโครงการริเริ่มด้านข้อมูลแบบโอเพนซอร์ส ซึ่งทำให้บริษัทและบุคคลภายนอกเข้าถึงข้อมูลสาธารณะได้ง่าย (ผ่านอินเทอร์เฟซการเขียนโปรแกรมแอปพลิเคชันหรือ API) สำหรับใช้ในการสร้างแอปพลิเคชันและบริการใหม่ ตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุดคือแอปสมาร์ทโฟนที่สร้างขึ้นโดยอิสระซึ่งใช้ข้อมูลการขนส่งสาธารณะในเมืองแบบเรียลไทม์เพื่อระบุเวลามาถึงของระบบขนส่งสาธารณะ ตามกฎแล้ว ยิ่งข้อมูลเมืองมีความโปร่งใสและเข้าถึงได้มากเท่าใด เมืองอัจฉริยะเหล่านี้ก็จะยิ่งได้รับประโยชน์จากความเฉลียวฉลาดของพลเมืองในการเร่งการพัฒนาเมืองมากขึ้นเท่านั้น

ทบทวนการวางผังเมืองในอนาคต

มีแฟชั่นไปรอบ ๆ ทุกวันนี้ที่สนับสนุนอัตนัยมากกว่าความเชื่อในวัตถุประสงค์ สำหรับเมือง คนเหล่านี้กล่าวว่าการออกแบบอาคาร ถนน และชุมชนไม่มีการวัดความงามอย่างเป็นรูปธรรม เพราะความสวยอยู่ที่คนมอง 

คนพวกนี้โง่ 

แน่นอนคุณสามารถวัดความงามได้ มีเพียงคนตาบอด เกียจคร้าน และเสแสร้งเท่านั้นที่พูดเป็นอย่างอื่น และเมื่อพูดถึงเมืองต่างๆ สิ่งนี้สามารถพิสูจน์ได้ด้วยการวัดง่ายๆ นั่นคือ สถิติการท่องเที่ยว มีบางเมืองในโลกที่ดึงดูดผู้มาเยือนมากกว่าเมืองอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอ เป็นเวลาหลายทศวรรษ หรือแม้แต่หลายศตวรรษ

ไม่ว่าจะเป็นนิวยอร์กหรือลอนดอน ปารีสหรือบาร์เซโลนา ฮ่องกงหรือโตเกียวและอื่น ๆ อีกมากมาย นักท่องเที่ยวแห่กันไปที่เมืองเหล่านี้เพราะพวกเขาได้รับการออกแบบในลักษณะที่ดึงดูดใจ (และกล้าพูดแบบสากล) นักวางผังเมืองทั่วโลกได้ศึกษาคุณสมบัติของเมืองชั้นนำเหล่านี้เพื่อค้นหาเคล็ดลับในการสร้างเมืองที่น่าอยู่และน่าอยู่ และด้วยข้อมูลที่ได้จากเทคโนโลยีเมืองอัจฉริยะที่อธิบายไว้ข้างต้น นักวางผังเมืองกำลังพบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของเมือง ซึ่งขณะนี้พวกเขามีเครื่องมือและความรู้ในการวางแผนการเติบโตของเมืองอย่างยั่งยืนและสวยงามยิ่งขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา 

การวางแผนความงามในอาคารของเรา

อาคารต่างๆ โดยเฉพาะตึกระฟ้า เป็นภาพแรกที่ผู้คนเชื่อมโยงกับเมืองต่างๆ ภาพถ่ายไปรษณียบัตรมักจะแสดงให้เห็นใจกลางเมืองซึ่งตั้งตระหง่านเหนือขอบฟ้าและโอบล้อมด้วยท้องฟ้าสีฟ้าใส อาคารต่างๆ กล่าวถึงรูปแบบและลักษณะของเมืองเป็นอย่างมาก ในขณะที่อาคารที่สูงที่สุดและสะดุดตาที่สุดจะบอกผู้เยี่ยมชมเกี่ยวกับคุณค่าที่เมืองให้ความสำคัญมากที่สุด 

แต่อย่างที่นักเดินทางทุกคนสามารถบอกคุณได้ บางเมืองสร้างอาคารได้ดีกว่าเมืองอื่นๆ ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? เหตุใดบางเมืองจึงมีอาคารและสถาปัตยกรรมอันเป็นสัญลักษณ์ ในขณะที่เมืองอื่นๆ ดูจืดชืดและไร้เหตุผล 

โดยทั่วไปแล้ว เมืองที่มีอาคารที่ "น่าเกลียด" เปอร์เซ็นต์สูงมักจะเป็นโรคที่สำคัญบางประการ: 

• แผนกวางผังเมืองที่ได้รับการสนับสนุนไม่เพียงพอหรือได้รับการสนับสนุนไม่ดี
• แนวทางการพัฒนาเมืองที่วางแผนไว้ไม่ดีหรือบังคับใช้ได้ไม่ดี และ
• สถานการณ์ที่แนวทางการสร้างที่มีอยู่ถูกแทนที่โดยผลประโยชน์และกลุ่มนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์จำนวนมาก (ด้วยการสนับสนุนของสภาเมืองที่ติดขัดเรื่องเงินสดหรือทุจริต) 

ในสภาพแวดล้อมนี้ เมืองต่างๆ จะพัฒนาตามเจตจำนงของตลาดเอกชน หอคอยไร้หน้าเป็นแถวที่ไม่มีที่สิ้นสุดถูกสร้างขึ้นโดยไม่สนใจว่าพวกมันจะเข้ากับสภาพแวดล้อมอย่างไร ความบันเทิง ร้านค้า และพื้นที่สาธารณะเป็นสิ่งที่ตามมาภายหลัง เหล่านี้เป็นย่านที่ผู้คนไปนอนแทนที่จะเป็นย่านที่ผู้คนไปอาศัยอยู่

แน่นอนว่ามีวิธีที่ดีกว่า และวิธีที่ดีกว่านี้เกี่ยวข้องกับกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนและชัดเจนมากสำหรับการพัฒนาเมืองของอาคารสูง 

เมื่อพูดถึงเมืองต่างๆ ที่โลกชื่นชมมากที่สุด พวกเขาทั้งหมดประสบความสำเร็จเพราะพวกเขาพบความสมดุลในสไตล์ของพวกเขา ด้านหนึ่ง ผู้คนชอบลำดับภาพและความสมมาตร แต่ส่วนใหญ่แล้วอาจทำให้รู้สึกน่าเบื่อ หดหู่ และแปลกแยก คล้ายกับ นอริลสค์ รัสเซีย. อีกทางหนึ่ง ผู้คนชอบความซับซ้อนในสภาพแวดล้อมของตน แต่การที่มากเกินไปอาจรู้สึกสับสน หรือแย่กว่านั้นคืออาจรู้สึกว่าเมืองไม่มีอัตลักษณ์ 

การปรับสมดุลสุดขั้วเหล่านี้เป็นเรื่องยาก แต่เมืองที่น่าดึงดูดที่สุดได้เรียนรู้ที่จะทำอย่างดีผ่านผังเมืองที่มีความซับซ้อนอย่างเป็นระบบ ยกตัวอย่างเมืองอัมสเตอร์ดัม: อาคารริมคลองที่มีชื่อเสียงมีความสูงและความกว้างสม่ำเสมอ แต่สี การตกแต่ง และการออกแบบหลังคาแตกต่างกันอย่างมาก เมืองอื่นๆ สามารถปฏิบัติตามแนวทางนี้ได้โดยการบังคับใช้ข้อบังคับ ประมวลกฎหมาย และแนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับนักพัฒนาอาคารที่บอกพวกเขาอย่างชัดเจนว่าอาคารใหม่ของพวกเขาต้องมีคุณสมบัติอย่างไรเพื่อให้สอดคล้องกับอาคารใกล้เคียง และคุณสมบัติที่พวกเขาได้รับการสนับสนุนให้สร้างสรรค์ด้วยคุณลักษณะใด 

ในบันทึกที่คล้ายกัน นักวิจัยพบว่าขนาดมีความสำคัญในเมืองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสูงในอุดมคติสำหรับอาคารคือประมาณห้าชั้น (คิดว่าปารีสหรือบาร์เซโลนา) อาคารสูงนั้นใช้ได้ดีพอประมาณ แต่อาคารสูงมากเกินไปอาจทำให้ผู้คนรู้สึกตัวเล็กและไม่มีนัยสำคัญ ในบางเมืองจะบังแสงแดด ซึ่งจำกัดการรับแสงแดดในแต่ละวันที่ดีต่อสุขภาพของผู้คน

โดยทั่วไปแล้ว อาคารสูงควรจำกัดจำนวนและเฉพาะอาคารที่เป็นตัวอย่างค่านิยมและแรงบันดาลใจของเมืองได้ดีที่สุด อาคารที่ยิ่งใหญ่เหล่านี้ควรได้รับการออกแบบอย่างโดดเด่นเป็นโครงสร้างที่เพิ่มเป็นสองเท่าของสถานที่ท่องเที่ยว ประเภทของอาคารหรืออาคารที่เมืองสามารถมองเห็นได้ เช่น Sagrada Familia ในบาร์เซโลนา CN Tower ในโตรอนโต หรือ Burj Dubai ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ .

แต่หลักเกณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้เป็นสิ่งที่เป็นไปได้ในปัจจุบัน ภายในกลางปี ​​2020 นวัตกรรมทางเทคโนโลยีใหม่สองรายการจะเกิดขึ้น ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงวิธีการสร้างและการออกแบบอาคารในอนาคตของเรา สิ่งเหล่านี้เป็นนวัตกรรมที่จะเปลี่ยนการพัฒนาอาคารไปสู่ดินแดนไซไฟ เรียนรู้เพิ่มเติมใน บทที่สาม ของซีรี่ส์ Future of Cities นี้ 

นำองค์ประกอบของมนุษย์มาสู่การออกแบบสตรีทของเราอีกครั้ง

อาคารเหล่านี้เชื่อมต่อกันเป็นถนน ระบบไหลเวียนโลหิตของเมืองของเรา นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1960 เป็นต้นมา การพิจารณาเรื่องยานพาหนะที่ขับทับคนเดินถนนได้ครอบงำการออกแบบถนนในเมืองสมัยใหม่ ในทางกลับกัน การพิจารณานี้ขยายรอยเท้าของถนนที่กว้างใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และพื้นที่จอดรถเหล่านี้ในเมืองใหญ่ของเรา

น่าเสียดาย ข้อเสียของการให้ความสำคัญกับยานพาหนะมากกว่าคนเดินถนนคือคุณภาพชีวิตในเมืองของเราต้องทนทุกข์ทรมาน มลพิษทางอากาศเพิ่มขึ้น พื้นที่สาธารณะหดตัวหรือไม่มีอยู่จริงเนื่องจากถนนแออัด ความสะดวกในการเดินทางโดยการเดินเท้าลดลง เนื่องจากถนนและเขตเมืองต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับยานพาหนะได้ ความสามารถของเด็ก ผู้สูงอายุ และคนพิการในการสำรวจเมืองอย่างอิสระถูกกัดเซาะเนื่องจากทางแยกกลายเป็นเรื่องยากและอันตรายที่จะข้ามสำหรับกลุ่มประชากรนี้ ชีวิตบนท้องถนนที่มองเห็นได้จะหายไปเมื่อผู้คนถูกจูงใจให้ขับรถไปยังสถานที่ต่างๆ แทนที่จะเดินไปหาพวกเขา 

ทีนี้ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเปลี่ยนกระบวนทัศน์นี้เพื่อออกแบบถนนของเราด้วยความคิดที่คำนึงถึงคนเดินถนนเป็นหลัก อย่างที่คุณคาดหวัง คุณภาพชีวิตดีขึ้น คุณจะพบเมืองที่ให้ความรู้สึกเหมือนเมืองในยุโรปที่สร้างขึ้นก่อนการมาถึงของรถยนต์ 

ยังคงมีถนนสาย NS และ EW ที่กว้าง ซึ่งช่วยสร้างความรู้สึกของทิศทางหรือทิศทาง และช่วยให้ขับข้ามเมืองได้ง่าย แต่การเชื่อมโยงถนนเหล่านี้เข้าด้วยกัน เมืองเก่าเหล่านี้ยังมีโครงตาข่ายที่สลับซับซ้อนของตรอกซอกซอยที่สั้น แคบ ไม่สม่ำเสมอ และ (บางครั้ง) ที่มีแนวทแยงมุมและถนนด้านหลังซึ่งเพิ่มความรู้สึกถึงความหลากหลายให้กับสภาพแวดล้อมในเมือง ถนนที่แคบกว่าเหล่านี้มักถูกใช้โดยคนเดินถนน เนื่องจากทุกคนสามารถข้ามได้ง่ายกว่ามาก จึงดึงดูดการสัญจรทางเท้าที่เพิ่มขึ้น การเดินเท้าที่เพิ่มขึ้นนี้ดึงดูดเจ้าของธุรกิจในท้องถิ่นให้ตั้งร้านค้าและนักวางผังเมืองเพื่อสร้างสวนสาธารณะและจัตุรัสข้างถนนเหล่านี้ ซึ่งสร้างแรงจูงใจให้ผู้คนใช้ถนนเหล่านี้มากยิ่งขึ้น 

ทุกวันนี้ ประโยชน์ที่กล่าวไว้ข้างต้นนั้นเป็นที่เข้าใจกันดี แต่มือของนักวางผังเมืองทั่วโลกยังคงผูกติดอยู่กับการสร้างถนนให้กว้างขึ้นและกว้างขึ้น เหตุผลนี้เกี่ยวข้องกับแนวโน้มที่กล่าวถึงในบทแรกของซีรีส์นี้: จำนวนผู้คนที่ย้ายเข้าไปอยู่ในเมืองมีมากขึ้นอย่างรวดเร็วเกินกว่าที่เมืองเหล่านี้จะปรับตัวได้ และแม้ว่าเงินทุนสำหรับโครงการขนส่งสาธารณะจะมีมากขึ้นในทุกวันนี้มากกว่าที่เคยเป็นมา แต่ความจริงก็ยังคงมีอยู่ว่าการจราจรทางรถยนต์ไปยังเมืองต่างๆ ส่วนใหญ่ของโลกเติบโตขึ้นทุกปี 

โชคดีที่มีนวัตกรรมที่เปลี่ยนเกมในงานที่จะลดต้นทุนการขนส่ง การจราจร และแม้แต่จำนวนยานพาหนะทั้งหมดบนท้องถนนโดยพื้นฐาน วิธีที่นวัตกรรมนี้จะปฏิวัติวิธีที่เราสร้างเมืองของเรา เราจะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับใน บทที่สี่ ของซีรี่ส์ Future of Cities นี้ 

เพิ่มความหนาแน่นให้กับแกนกลางเมืองของเรา

ความหนาแน่นของเมืองเป็นลักษณะสำคัญอีกประการหนึ่งที่ทำให้เมืองเหล่านี้แตกต่างจากชุมชนในชนบทที่มีขนาดเล็กกว่า และด้วยการคาดการณ์การเติบโตของเมืองของเราในอีกสองทศวรรษข้างหน้า ความหนาแน่นนี้จะทวีความรุนแรงขึ้นทุกปีที่ผ่านไปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สาเหตุที่ทำให้เมืองของเราเติบโตอย่างหนาแน่นมากขึ้น (เช่น การพัฒนาที่สูงขึ้นด้วยการพัฒนาคอนโดใหม่) แทนที่จะเพิ่มรอยเท้าของเมืองในรัศมีกิโลเมตรที่กว้างกว่านั้นมีความเกี่ยวข้องกับประเด็นที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นอย่างมาก 

หากเมืองเลือกที่จะรองรับจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นโดยการขยายวงกว้างขึ้นด้วยที่อยู่อาศัยและอาคารแนวราบที่มากขึ้น ก็จะต้องลงทุนในการขยายโครงสร้างพื้นฐานออกไปด้านนอก ในขณะเดียวกันก็สร้างถนนและทางหลวงมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งจะทำให้เกิดการจราจรมากขึ้น แกนกลางของเมือง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายถาวรและค่าบำรุงรักษาเพิ่มเติมซึ่งผู้เสียภาษีในเมืองจะต้องแบกรับอย่างไม่มีกำหนด 

ในทางกลับกัน เมืองสมัยใหม่หลายแห่งเลือกที่จะจำกัดการขยายตัวภายนอกของเมืองและผลักดันให้นักพัฒนาเอกชนสร้างคอนโดมิเนียมที่อยู่อาศัยให้ใกล้กับใจกลางเมืองมากขึ้น ประโยชน์ของวิธีนี้มีมากมาย ผู้คนที่อาศัยและทำงานใกล้กับใจกลางเมืองไม่จำเป็นต้องมีรถยนต์อีกต่อไป และได้รับแรงจูงใจให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ส่งผลให้มีการนำรถยนต์จำนวนมากออกจากถนน (และมลภาวะที่เกี่ยวข้อง) การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะน้อยกว่ามากจำเป็นต้องลงทุนในอาคารสูงหลังเดียวที่มีบ้าน 1,000 หลัง มากกว่า 500 หลังและ 1,000 หลัง ความเข้มข้นของผู้คนที่มากขึ้นยังดึงดูดความเข้มข้นของร้านค้าและธุรกิจที่จะเปิดในใจกลางเมือง สร้างงานใหม่ ลดจำนวนการเป็นเจ้าของรถยนต์ และปรับปรุงคุณภาพชีวิตโดยรวมของเมือง 

ตามกฎแล้ว เมืองแบบผสมผสานประเภทนี้ ซึ่งผู้คนสามารถเข้าถึงบ้าน ที่ทำงาน สิ่งอำนวยความสะดวกในการช้อปปิ้ง และสถานบันเทิงในบริเวณใกล้เคียงมีประสิทธิภาพและสะดวกกว่าย่านชานเมืองที่คนรุ่นมิลเลนเนียลจำนวนมากกำลังหลบหนีอยู่ ด้วยเหตุนี้ บางเมืองจึงกำลังพิจารณาแนวทางใหม่ในการเก็บภาษีโดยหวังว่าจะเพิ่มความหนาแน่นให้มากขึ้นไปอีก เราจะหารือเรื่องนี้เพิ่มเติมใน บทที่ห้า ของซีรี่ส์ Future of Cities นี้

วิศวกรรมชุมชนมนุษย์

เมืองที่ชาญฉลาดและมีการปกครองที่ดี อาคารที่สร้างขึ้นอย่างสวยงาม ถนนลาดยางสำหรับคนแทนที่จะเป็นรถยนต์ และส่งเสริมให้มีความหนาแน่นในการผลิตเมืองแบบผสมผสานที่สะดวกสบาย องค์ประกอบการวางผังเมืองทั้งหมดเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างเมืองที่มีความครอบคลุมและน่าอยู่ แต่บางทีสิ่งที่สำคัญกว่าปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้คือการเลี้ยงดูชุมชนท้องถิ่น 

ชุมชนคือกลุ่มหรือสามัคคีธรรมของคนที่อาศัยอยู่ในสถานที่เดียวกันหรือมีลักษณะร่วมกัน ชุมชนที่แท้จริงไม่สามารถสร้างเทียมได้ แต่ด้วยการวางผังเมืองที่ถูกต้อง เป็นไปได้ที่จะสร้างองค์ประกอบสนับสนุนที่ช่วยให้ชุมชนสามารถรวมตัวกันได้ 

ทฤษฎีเบื้องหลังการสร้างชุมชนในสาขาวิชาการวางผังเมืองส่วนใหญ่มาจากนักข่าวและนักเดินเมืองชื่อดัง Jane Jacobs เธอสนับสนุนหลักการวางผังเมืองหลายข้อที่กล่าวถึงข้างต้น—ส่งเสริมถนนที่สั้นและแคบลงซึ่งดึงดูดผู้คนให้ใช้งานมากขึ้นซึ่งดึงดูดธุรกิจและการพัฒนาสาธารณะ อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงชุมชนฉุกเฉิน เธอยังเน้นถึงความจำเป็นในการพัฒนาคุณสมบัติหลัก XNUMX ประการ ได้แก่ ความหลากหลายและความปลอดภัย 

เพื่อให้บรรลุคุณสมบัติเหล่านี้ในการออกแบบเมือง Jacobs สนับสนุนให้นักวางแผนส่งเสริมกลยุทธ์ต่อไปนี้: 

เพิ่มพื้นที่เชิงพาณิชย์. ส่งเสริมการพัฒนาใหม่ทั้งหมดบนถนนสายหลักหรือถนนที่พลุกพล่านเพื่อจองหนึ่งถึงสามชั้นแรกสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์ ไม่ว่าจะเป็นร้านสะดวกซื้อ สำนักงานทันตแพทย์ ร้านอาหาร ฯลฯ ยิ่งเมืองมีพื้นที่เชิงพาณิชย์มากเท่าใด ค่าเช่าเฉลี่ยสำหรับพื้นที่เหล่านี้ก็จะยิ่งต่ำลง ซึ่งช่วยลดต้นทุนในการเปิดธุรกิจใหม่ และเมื่อมีธุรกิจเปิดขึ้นมากมายตามท้องถนน ถนนดังกล่าวดึงดูดให้คนสัญจรไปมามากขึ้น และยิ่งมีการสัญจรทางเท้ามากเท่าใด ธุรกิจก็จะยิ่งเปิดมากขึ้นเท่านั้น มันเป็นหนึ่งในวัฏจักรคุณธรรมเหล่านั้น 

ส่วนผสมอาคาร. ที่เกี่ยวข้องกับประเด็นข้างต้น จาคอบส์ยังสนับสนุนให้นักวางผังเมืองปกป้องเปอร์เซ็นต์ของอาคารเก่าของเมืองจากการถูกแทนที่ด้วยอาคารที่ใหม่กว่าหรืออาคารของบริษัท สาเหตุที่อาคารใหม่เรียกเก็บค่าเช่าที่สูงขึ้นสำหรับพื้นที่เชิงพาณิชย์จึงดึงดูดเฉพาะธุรกิจที่ร่ำรวยที่สุด (เช่น ธนาคารและร้านแฟชั่นระดับไฮเอนด์) และผลักดันร้านค้าอิสระที่ไม่สามารถจ่ายค่าเช่าที่สูงขึ้นได้ การบังคับใช้อาคารทั้งเก่าและใหม่ผสมผสานกัน ทำให้นักวางแผนสามารถปกป้องความหลากหลายของธุรกิจในแต่ละถนนได้

หลายฟังก์ชัน. ธุรกิจประเภทต่างๆ บนถนนสายนี้มีบทบาทในอุดมคติของเจคอบ ซึ่งสนับสนุนให้แต่ละย่านหรือเขตมีหน้าที่หลักมากกว่าหนึ่งแห่งเพื่อดึงดูดการสัญจรไปมาตลอดเวลาของวัน ตัวอย่างเช่น Bay Street ในโตรอนโตเป็นศูนย์กลางทางการเงินของเมือง (และของแคนาดา) อาคารริมถนนสายนี้กระจุกตัวกันอย่างหนักในอุตสาหกรรมการเงิน จนเมื่อเวลา XNUMX:XNUMX น. เมื่อเจ้าหน้าที่การเงินกลับบ้าน พื้นที่ทั้งหมดจะกลายเป็นเขตมรณะ อย่างไรก็ตาม หากถนนสายนี้รวมธุรกิจที่มีความเข้มข้นสูงจากอุตสาหกรรมอื่น เช่น บาร์หรือร้านอาหาร พื้นที่นี้จะยังคงใช้งานได้ดีในตอนเย็น 

การเฝ้าระวังสาธารณะ. หากสามประเด็นข้างต้นประสบความสำเร็จในการส่งเสริมธุรกิจจำนวนมากให้เปิดตามถนนในเมือง (สิ่งที่จาคอบส์เรียกว่า "แหล่งรวมเศรษฐกิจ") ถนนเหล่านี้จะเห็นการสัญจรไปมาตลอดทั้งวันและคืน คนเหล่านี้สร้างชั้นความปลอดภัยตามธรรมชาติ ซึ่งเป็นระบบเฝ้าระวังตามธรรมชาติของสายตาบนท้องถนน เนื่องจากอาชญากรหลีกเลี่ยงที่จะมีส่วนร่วมในกิจกรรมที่ผิดกฎหมายในที่สาธารณะที่ดึงดูดพยานคนเดินถนนจำนวนมาก และที่นี่อีกครั้ง ถนนที่ปลอดภัยกว่าดึงดูดผู้คนจำนวนมากขึ้น ซึ่งดึงดูดธุรกิจที่ดึงดูดผู้คนได้มากขึ้น

เจคอบส์เชื่อว่าในใจเรา เรารักถนนที่มีชีวิตชีวาซึ่งเต็มไปด้วยผู้คนที่ทำสิ่งต่างๆ และโต้ตอบกันในที่สาธารณะ และในช่วงหลายทศวรรษนับตั้งแต่ตีพิมพ์หนังสือของเธอ ผลการศึกษาพบว่าเมื่อนักวางผังเมืองประสบความสำเร็จในการสร้างเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมด ชุมชนก็จะปรากฏออกมาอย่างเป็นธรรมชาติ และในระยะยาว ชุมชนและละแวกใกล้เคียงเหล่านี้บางแห่งสามารถพัฒนาเป็นสถานที่ท่องเที่ยวด้วยตัวละครของตนเองที่เป็นที่รู้จักไปทั่วทั้งเมืองในที่สุด จากนั้นให้นึกถึงบรอดเวย์ในนิวยอร์กหรือถนนฮาราจูกุในโตเกียว 

ทั้งหมดนี้กล่าวว่า บางคนโต้แย้งว่าการเพิ่มขึ้นของอินเทอร์เน็ต การสร้างชุมชนทางกายภาพในที่สุดจะถูกครอบงำโดยการมีส่วนร่วมกับชุมชนออนไลน์ แม้ว่าสิ่งนี้อาจกลายเป็นกรณีในครึ่งหลังของศตวรรษนี้ (ดูของเรา อนาคตของอินเทอร์เน็ต ในปัจจุบัน) ชุมชนออนไลน์ได้กลายเป็นเครื่องมือในการเสริมสร้างชุมชนเมืองที่มีอยู่และสร้างชุมชนใหม่ทั้งหมด อันที่จริงแล้ว โซเชียลมีเดีย บทวิจารณ์ในท้องถิ่น กิจกรรมและเว็บไซต์ข่าว และแอพมากมายช่วยให้ชาวเมืองสามารถสร้างชุมชนที่แท้จริงได้บ่อยครั้ง แม้ว่าจะมีการวางผังเมืองที่น่าสงสารในบางเมืองก็ตาม

เทคโนโลยีใหม่ที่จะเปลี่ยนเมืองในอนาคตของเรา

เมืองแห่งอนาคตจะมีชีวิตอยู่หรือตายไปโดยที่พวกเขาส่งเสริมความสัมพันธ์และความสัมพันธ์ระหว่างประชากรได้ดีเพียงใด และเป็นเมืองเหล่านั้นที่บรรลุอุดมคติเหล่านี้อย่างมีประสิทธิผลที่สุด ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะกลายเป็นผู้นำระดับโลกในอีกสองทศวรรษข้างหน้า แต่นโยบายการวางผังเมืองที่ดีเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อการจัดการการเติบโตของเมืองในอนาคตได้อย่างปลอดภัยตามที่คาดการณ์ไว้ นี่คือที่ที่เทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่กล่าวมาข้างต้นจะถูกนำมาใช้ เรียนรู้เพิ่มเติมโดยคลิกลิงก์ด้านล่างเพื่ออ่านบทต่อไปในซีรี่ส์ Future of Cities ของเรา

ซีรี่ส์เมืองแห่งอนาคต

อนาคตของเราคือเมือง: อนาคตของเมือง P1

ราคาที่อยู่อาศัยตกต่ำเนื่องจากการพิมพ์ 3 มิติและ maglevs ปฏิวัติการก่อสร้าง: อนาคตของเมือง P3  

รถยนต์ไร้คนขับจะเปลี่ยนโฉมเมืองใหญ่ในวันพรุ่งนี้ได้อย่างไร: อนาคตของเมือง P4

ภาษีความหนาแน่นเพื่อทดแทนภาษีทรัพย์สินและยุติความแออัด: อนาคตของเมือง P5

โครงสร้างพื้นฐาน 3.0 การสร้างมหานครแห่งอนาคตขึ้นใหม่: อนาคตของเมือง P6