Quantumrun

OBRÁZOK PRE OBRÁZOK: Quantumrun

Plánovanie megamiest zajtrajška: Budúcnosť miest P2

David Tal, vydavateľ, futurista
@Quantumrun
LinkedIn

Ut, 09 - 15:2020

Mestá sa nevytvárajú samé. Sú to plánovaný chaos. Sú to prebiehajúce experimenty, na ktorých sa každý deň zúčastňujú všetci obyvatelia mesta, experimenty, ktorých cieľom je objaviť magickú alchýmiu, ktorá umožňuje miliónom ľudí žiť spolu bezpečne, šťastne a prosperujúco.

Tieto experimenty ešte nepriniesli zlato, ale najmä za posledné dve desaťročia odhalili hlboké poznatky o tom, čo oddeľuje zle naplánované mestá od miest skutočne svetovej triedy. S využitím týchto poznatkov a najnovších technológií sa dnes moderní urbanisti na celom svete púšťajú do najväčšej mestskej transformácie za posledné storočia.

Zvyšovanie IQ našich miest

Medzi najzaujímavejšie vývojové trendy pre rast našich moderných miest patrí vzostup inteligentné mestá. Ide o mestské centrá, ktoré sa spoliehajú na digitálnu technológiu na monitorovanie a riadenie komunálnych služieb – napríklad na riadenie dopravy a verejnú dopravu, verejné služby, políciu, zdravotnú starostlivosť a odpadové hospodárstvo – v reálnom čase, aby mohli prevádzkovať mesto efektívnejšie, nákladovo efektívnejšie, s menším množstvom odpadu a zlepšená bezpečnosť. Na úrovni mestskej rady technológia smart city zlepšuje správu, mestské plánovanie a riadenie zdrojov. A bežnému občanovi technológia smart city umožňuje maximalizovať ekonomickú produktivitu a zlepšiť spôsob života.

Tieto pôsobivé výsledky sú už dobre zdokumentované v mnohých prvých inteligentných mestách, ako sú Barcelona (Španielsko), Amsterdam (Holandsko), Londýn (Spojené kráľovstvo), Nice (Francúzsko), New York (USA) a Singapur. Inteligentné mestá by však neboli možné bez relatívne nedávneho rastu troch inovácií, ktoré sú pre ne samotné obrovskými trendmi.

Internetová infraštruktúra. Ako je uvedené v našom Budúcnosť internetu séria, internet je starý viac ako dve desaťročia, a hoci môžeme mať pocit, že je všadeprítomný, realita je taká, že má ďaleko od mainstreamu. z 7.4 miliardy 2016 miliardy ľudí na svete (4.4) nemá prístup na internet. To znamená, že väčšina svetovej populácie nikdy nevidela meme Grumpy Cat.

Ako sa dalo očakávať, väčšina týchto nepripojených ľudí býva chudobná a žije vo vidieckych regiónoch, ktorým chýba moderná infraštruktúra, ako napríklad prístup k elektrine. Rozvojové krajiny majú tendenciu mať najhoršiu webovú konektivitu; Napríklad India má o niečo viac ako miliardu ľudí, ktorí nemajú prístup k internetu, tesne za ňou nasleduje Čína so 730 miliónmi.

Do roku 2025 sa však veľká väčšina rozvojového sveta pripojí. Tento prístup k internetu sa dosiahne prostredníctvom rôznych technológií, vrátane agresívnej expanzie optických vlákien, nového poskytovania Wi-Fi, internetových dronov a nových satelitných sietí. A aj keď sa na prvý pohľad chudobným vo svete nezdá, že by prístup k webu bol veľký, zvážte, že v našom modernom svete prístup k internetu poháňa ekonomický rast:

Extra 10 mobilné telefóny na 100 ľudí v rozvojových krajinách zvyšuje tempo rastu HDP na osobu o viac ako jeden percentuálny bod.
Webové aplikácie sa povolia 22 percent z celkového HDP Číny do roku 2025.
Do roku 2020 by lepšia počítačová gramotnosť a používanie mobilných dát mohli zvýšiť HDP Indie o 5 percent.
Ak by internet zasiahol 90 percent svetovej populácie, namiesto súčasných 32 percent, globálny HDP porastie 22 bilióna dolárov do roku 2030– to je zisk 17 USD za každý vynaložený 1 USD.
Ak by rozvojové krajiny dosiahli penetráciu internetu rovnú dnešnému vyspelému svetu, bude to tak vytvoriť 120 miliónov pracovných miest a vytiahnuť 160 miliónov ľudí z chudoby.

Tieto výhody konektivity urýchlia rozvoj tretieho sveta, ale tiež zväčšia už aj tak výrazný náskok, ktorý v súčasnosti majú mestá na Západe. Môžete to vidieť pri sústredenom úsilí, ktoré mnohé americké mestá investujú, aby svojim voličom priniesli bleskovo rýchle gigabitové internetové rýchlosti – čiastočne motivované iniciatívami určujúcimi trendy, ako napr. Google Fiber.

Tieto mestá investujú do bezplatného Wi-Fi na verejných priestranstvách, kladú optické vedenia vždy, keď stavební robotníci prelomia pôdu pre nesúvisiace projekty, a niektoré dokonca zachádzajú tak ďaleko, že spúšťajú internetové siete vlastnené mestom. Tieto investície do konektivity nielen zlepšujú kvalitu a znižujú náklady miestneho internetu, ale nielen stimulujú miestny high-tech sektor, ale nielen zvyšujú ekonomickú konkurencieschopnosť mesta v porovnaní s jeho mestskými susedmi, ale umožňujú aj ďalšiu kľúčovú technológiu. ktoré umožňujú inteligentné mestá...

internet vecí. Či už to radšej nazývate všadeprítomná výpočtová technika, internet všetkého alebo internet vecí (IoT), všetky sú rovnaké: IoT je sieť navrhnutá na pripojenie fyzických objektov k webu. Inými slovami, internet vecí funguje tak, že sa miniatúrne až mikroskopické senzory umiestňujú na každý vyrobený produkt alebo do každého vyrobeného produktu, do strojov, ktoré vyrábajú tieto produkty, a (v niektorých prípadoch) dokonca aj do surovín, ktoré sa vkladajú do strojov, ktoré ich vyrábajú. Produkty.

Tieto senzory sa bezdrôtovo pripájajú k webu a v konečnom dôsledku „dávajú život“ neživým objektom tým, že im umožňujú spolupracovať, prispôsobovať sa meniacemu sa prostrediu, učiť sa lepšie pracovať a snažiť sa predchádzať problémom.

Výrobcom, maloobchodníkom a vlastníkom produktov umožňujú tieto senzory internetu vecí kedysi nemožnú možnosť vzdialene monitorovať, opravovať, aktualizovať a predávať svoje produkty. Inteligentným mestám celomestská sieť týchto senzorov internetu vecí – v autobusoch, vo vnútri monitorov inžinierskych sietí, vo vnútri kanalizačných potrubí, všade – im umožňuje efektívnejšie merať ľudské aktivity a podľa toho prideľovať zdroje. Podľa spoločnosti Gartner inteligentné mestá budú v roku 1.1 využívať 2015 miliardy pripojených „vecí“.do roku 9.7 vzrastie na 2020 miliardy.

Big údaje. Dnes, viac ako kedykoľvek v histórii, je svet spotrebovaný elektronicky a všetko sa monitoruje, sleduje a meria. Ale zatiaľ čo internet vecí a ďalšie technológie môžu pomôcť inteligentným mestám zhromažďovať oceány údajov ako nikdy predtým, všetky tieto údaje sú zbytočné bez schopnosti analyzovať tieto údaje a získať tak použiteľné poznatky. Zadajte veľké údaje.

Veľké údaje sú technické módne slovo, ktoré sa v poslednej dobe stalo veľmi populárnym – slovo, ktoré budete počas 2020. rokov XNUMX počuť do nepríjemnej miery. Je to termín, ktorý sa vzťahuje na zhromažďovanie a ukladanie obrovskej hordy údajov, hordy tak veľkej, že ju môžu prehrýzť iba superpočítače a cloudové siete. Hovoríme o údajoch v rozsahu petabajtov (jeden milión gigabajtov).

V minulosti nebolo možné zoradiť všetky tieto údaje, ale s každým ďalším rokom lepšie algoritmy spolu s čoraz výkonnejšími superpočítačmi umožnili vládam a korporáciám spojiť body a nájsť vzory vo všetkých týchto údajoch. V prípade inteligentných miest im tieto vzory umožňujú lepšie vykonávať tri dôležité funkcie: ovládať čoraz zložitejšie systémy, zlepšovať existujúce systémy a predpovedať budúce trendy.

Celkovo možno povedať, že inovácie zajtrajška v riadení mesta čakajú na objavenie, keď sa tieto tri technológie kreatívne spoja. Predstavte si napríklad, že použijete údaje o počasí na automatické prispôsobenie dopravných tokov alebo správy o chrípke v reálnom čase na zacielenie na konkrétne štvrte s extra očkovaním proti chrípke, alebo dokonca pomocou geograficky zacielených údajov sociálnych médií na predvídanie miestnych zločinov skôr, ako k nim dôjde.

Tieto postrehy a ďalšie informácie sa do značnej miery čoskoro dostanú prostredníctvom digitálnych informačných panelov, ktoré budú široko dostupné pre plánovačov miest zajtrajška a volených predstaviteľov. Tieto informačné panely poskytnú úradníkom podrobnosti o operáciách a trendoch ich mesta v reálnom čase, čím im umožnia lepšie sa rozhodovať o tom, ako investovať verejné peniaze do projektov infraštruktúry. A to je niečo, za čo môžeme byť vďační, ak vezmeme do úvahy, že svetové vlády podľa prognóz vynaložia v najbližších dvoch desaťročiach zhruba 35 biliónov dolárov na projekty verejných prác v mestách.

Ešte lepšie je, že údaje, ktoré budú kŕmiť tieto informačné panely mestských poslancov, budú tiež široko dostupné verejnosti. Inteligentné mestá sa začínajú podieľať na iniciatíve open source dát, ktorá sprístupňuje verejné dáta vonkajším spoločnostiam a jednotlivcom (prostredníctvom aplikačných programovacích rozhraní alebo API) na použitie pri budovaní nových aplikácií a služieb. Jedným z najbežnejších príkladov sú nezávisle vytvorené aplikácie pre smartfóny, ktoré využívajú údaje o mestskej doprave v reálnom čase na poskytovanie časov príchodu verejnej dopravy. Spravidla platí, že čím viac sú údaje o mestách transparentné a dostupné, tým viac môžu tieto inteligentné mestá ťažiť z vynaliezavosti svojich občanov na urýchlenie rozvoja miest.

Prehodnotenie urbanistického plánovania do budúcnosti

V súčasnosti sa šíri módna vlna, ktorá obhajuje subjektívne pred vierou v cieľ. V prípade miest títo ľudia tvrdia, že pri navrhovaní budov, ulíc a komunít neexistuje žiadne objektívne meradlo krásy. Lebo krása je predsa v oku pozorovateľa.

Títo ľudia sú idioti.

Samozrejme, krásu môžete kvantifikovať. Iba slepí, leniví a domýšľaví hovoria niečo iné. A pokiaľ ide o mestá, dá sa to dokázať jednoduchým meradlom: štatistikou cestovného ruchu. Existujú určité mestá na svete, ktoré priťahujú oveľa viac návštevníkov ako iné, a to trvalo desaťročia, dokonca storočia.

Či už je to New York alebo Londýn, Paríž alebo Barcelona, Hong Kong alebo Tokio a mnohé ďalšie, turisti sa do týchto miest hrnú, pretože sú navrhnuté objektívne (a dovolím si povedať, že univerzálne) atraktívne. Urbanisti z celého sveta študovali kvality týchto špičkových miest, aby objavili tajomstvá budovania atraktívnych miest, kde sa dá žiť. A prostredníctvom údajov sprístupnených z technológií inteligentných miest opísaných vyššie sa urbanisti ocitajú uprostred mestskej renesancie, kde teraz majú nástroje a znalosti na plánovanie rastu miest udržateľnejšie a krajšie ako kedykoľvek predtým.

Plánovanie krásy do našich budov

Budovy, najmä mrakodrapy, sú prvým obrazom, ktorý si ľudia spájajú s mestami. Pohľadnicové fotografie majú tendenciu zobrazovať jadro mesta stojace vysoko nad obzorom a objaté jasnou modrou oblohou. Budovy hovoria veľa o štýle a charaktere mesta, zatiaľ čo najvyššie a vizuálne najvýraznejšie budovy hovoria návštevníkom o hodnotách, na ktorých mestu najviac záleží.

Ale ako vám môže povedať každý cestovateľ, niektoré mestá robia budovy lepšie ako iné. prečo je to tak? Prečo sa niektoré mestá vyznačujú ikonickými budovami a architektúrou, zatiaľ čo iné pôsobia fádne a náhodne?

Vo všeobecnosti platí, že mestá s vysokým percentom „škaredých“ budov majú tendenciu trpieť niekoľkými kľúčovými chorobami:

Nedostatočne financované alebo nedostatočne podporované oddelenie územného plánovania mesta;
Zle naplánované alebo zle presadzované celomestské usmernenia pre mestský rozvoj; a
Situácia, keď existujúcim stavebným predpisom prevažujú záujmy a hlboké vrecká developerov (s podporou mestských zastupiteľstiev, ktoré majú nedostatok peňazí alebo sú skorumpované).

V tomto prostredí sa mestá rozvíjajú v súlade s vôľou súkromného trhu. Nekonečné rady veží bez tváre sú postavené bez ohľadu na to, ako zapadajú do svojho okolia. Zábava, obchody a verejné priestory sú dodatočným nápadom. Sú to štvrte, kde ľudia chodia spať namiesto štvrtí, kde ľudia chodia bývať.

Samozrejme, existuje aj lepší spôsob. A tento lepší spôsob zahŕňa veľmi jasné, definované pravidlá pre urbanistický rozvoj výškových budov.

Pokiaľ ide o mestá, ktoré svet najviac obdivuje, všetky uspejú, pretože vo svojom štýle našli zmysel pre rovnováhu. Na jednej strane ľudia milujú vizuálny poriadok a symetriu, ale príliš veľa z toho môže pôsobiť nudne, depresívne a odcudzujúco, podobne ako Noriľsk, Rusko. Prípadne ľudia milujú zložitosť vo svojom okolí, ale príliš veľa môže pôsobiť mätúco, v horšom prípade môže mať pocit, že ich mesto nemá identitu.

Vyvážiť tieto extrémy je ťažké, ale najatraktívnejšie mestá sa to naučili robiť dobre prostredníctvom urbanistického plánu organizovanej zložitosti. Vezmite si napríklad Amsterdam: Budovy pozdĺž jeho slávnych kanálov majú jednotnú výšku a šírku, ale veľmi sa líšia farbou, dekoráciou a dizajnom strechy. Iné mestá môžu nasledovať tento prístup tým, že presadzujú stanovy, kódexy a usmernenia pre developerov budov, ktoré im presne povedia, aké kvality ich nových budov musia zostať v súlade so susednými budovami a s akými vlastnosťami sú povzbudzovaní, aby boli kreatívni.

Podobne vedci zistili, že v mestách záleží na mierke. Konkrétne, ideálna výška pre budovy je okolo piatich poschodí (napríklad Paríž alebo Barcelona). Vysoké budovy sú dobré s mierou, ale príliš veľa vysokých budov môže spôsobiť, že sa ľudia budú cítiť malí a bezvýznamní; v niektorých mestách blokujú slnko, čím obmedzujú zdravý denný pobyt ľudí na dennom svetle.

Vo všeobecnosti by sa počet vysokých budov mal v ideálnom prípade obmedziť na budovy, ktoré najlepšie vyjadrujú hodnoty a ambície mesta. Tieto skvelé budovy by mali byť ikonicky navrhnuté stavby, ktoré slúžia ako turistické atrakcie, druh budovy alebo budov, podľa ktorých možno mesto vizuálne rozpoznať, ako napríklad Sagrada Familia v Barcelone, CN Tower v Toronte alebo Burj Dubai v Spojených arabských emirátoch. .

Ale všetky tieto usmernenia sú dnes možné. Do polovice roku 2020 sa objavia dve nové technologické inovácie, ktoré zmenia spôsob, akým budeme stavať a ako budeme navrhovať naše budúce budovy. Ide o inovácie, ktoré posunú stavebný vývoj do oblasti sci-fi. Viac sa dozviete v kapitola tretia tohto seriálu Budúcnosť miest.

Opätovné zavedenie ľudského prvku do nášho pouličného dizajnu

Všetky tieto budovy spájajú ulice, obehový systém našich miest. Od 1960. rokov XNUMX. storočia dominuje v dizajne ulíc v moderných mestách ohľaduplnosť k vozidlám pred chodcami. Na druhej strane táto úvaha zvýšila stopu týchto neustále sa rozširujúcich ulíc a parkovacích miest, ktoré majú v našich mestách vo všeobecnosti.

Nanešťastie, nevýhodou zamerania sa na vozidlá pred chodcami je, že tým trpí kvalita života v našich mestách. Znečistenie ovzdušia stúpa. Verejné priestory sa zmenšujú alebo prestávajú existovať, pretože ulice ich vytláčajú. Ľahké cestovanie pešo sa zhoršuje, pretože ulice a mestské bloky musia byť dostatočne veľké, aby sa do nich zmestili vozidlá. Schopnosť detí, seniorov a ľudí so zdravotným postihnutím samostatne sa pohybovať po meste sa zhoršuje, pretože križovatky sa pre túto demografickú skupinu stávajú ťažko a nebezpečne prechádzať. Viditeľný život na uliciach sa vytráca, pretože ľudia sú motivovaní jazdiť na miesta autom, namiesto toho, aby k nim chodili pešo.

Čo by sa stalo, keby ste zmenili túto paradigmu a navrhli naše ulice tak, aby uprednostňovali chodcov? Ako sa dalo očakávať, kvalita života sa zlepšuje. Našli by ste mestá, ktoré sa viac podobajú európskym mestám, ktoré boli postavené pred príchodom automobilu.

Stále existujú široké bulváre NS a EW, ktoré pomáhajú vytvoriť zmysel pre smer alebo orientáciu a uľahčujú jazdu po meste. Ale spájajúc tieto bulváry, tieto staršie mestá majú tiež zložitú mriežku krátkych, úzkych, nerovných a (občas) diagonálne smerovaných uličiek a zadných uličiek, ktoré dodávajú pocit rozmanitosti ich mestskému prostrediu. Tieto užšie uličky pravidelne využívajú chodci, pretože je pre každého oveľa jednoduchšie prejsť, čím priťahujú zvýšenú pešiu premávku. Táto zvýšená pešia premávka priťahuje miestnych majiteľov podnikov, aby zakladali obchody a mestských plánovačov na vybudovanie verejných parkov a námestí pozdĺž týchto ulíc, čo spolu vytvára ešte väčšiu motiváciu pre ľudí, aby tieto ulice používali.

V súčasnosti sú vyššie uvedené výhody dobre pochopené, ale ruky mnohých mestských plánovačov na celom svete zostávajú zviazané s výstavbou ďalších a širších ulíc. Dôvod súvisí s trendmi diskutovanými v prvej kapitole tejto série: Počet ľudí, ktorí sa sťahujú do miest, exploduje rýchlejšie, ako sa tieto mestá dokážu prispôsobiť. A hoci financovanie iniciatív verejnej dopravy je dnes väčšie ako kedykoľvek predtým, skutočnosťou zostáva, že automobilová doprava do väčšiny svetových miest medziročne rastie.

Našťastie sa pripravuje inovácia, ktorá mení hru a ktorá zásadne zníži náklady na dopravu, premávku a dokonca aj celkový počet vozidiel na cestách. Ako táto inovácia zmení spôsob, akým staviame naše mestá, sa dozvieme viac v štvrtá kapitola tohto seriálu Budúcnosť miest.

Zintenzívnenie hustoty do našich mestských jadier

Hustota miest je ďalšou významnou charakteristikou, ktorá ich odlišuje od menších vidieckych komunít. A vzhľadom na predpokladaný rast našich miest v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí bude táto hustota každým rokom len silnieť. Avšak dôvody, ktoré viedli k hustejšiemu rastu našich miest (tj rozvoju smerom nahor s výstavbou nových bytov), namiesto toho, aby sa pôda mesta zväčšila v širšom kilometrovom okruhu, má veľa spoločného s bodmi diskutovanými vyššie.

Ak by sa mesto rozhodlo vyhovieť rastúcej populácii tým, že by sa rozrástlo o viac bytov a nízkopodlažných budov, muselo by investovať do rozširovania svojej infraštruktúry smerom von a zároveň by stavalo stále viac ciest a diaľnic, ktoré by privádzali stále viac dopravy do vnútorné jadro mesta. Tieto výdavky sú trvalé, dodatočné náklady na údržbu, ktoré budú musieť mestskí daňoví poplatníci znášať neobmedzene dlho.

Namiesto toho sa mnohé moderné mestá rozhodli umiestniť umelé limity na expanziu svojho mesta a agresívne nasmerovať súkromných developerov, aby stavali obytné domy bližšie k jadru mesta. Výhody tohto prístupu sú mnohé. Ľudia, ktorí žijú a pracujú bližšie k jadru mesta, už nemusia vlastniť auto a sú motivovaní používať verejnú dopravu, čím sa z ciest odstráni značný počet áut (a s tým spojené znečistenie). Do jedného výškového domu, v ktorom je 1,000 500 bytov, treba investovať oveľa menej verejnej infraštruktúry ako do 1,000 domov s XNUMX XNUMX dommi. Väčšia koncentrácia ľudí priťahuje aj väčšiu koncentráciu obchodov a podnikov, ktoré sa majú otvárať v centre mesta, čím vznikajú nové pracovné miesta, ďalej sa znižuje vlastníctvo áut a zlepšuje sa celková kvalita života v meste.

Tento druh mesta so zmiešaným využitím, kde majú ľudia v blízkosti prístup k svojim domovom, práci, nákupným zariadeniam a zábave, je spravidla efektívnejší a pohodlnejší ako predmestia, z ktorých teraz mnohí mileniáli aktívne utekajú. Z tohto dôvodu niektoré mestá zvažujú radikálne nový prístup k zdaňovaniu v nádeji, že ešte viac podporia hustotu. Budeme o tom diskutovať ďalej piata kapitola tohto seriálu Budúcnosť miest.

Inžinierstvo ľudských spoločenstiev

Inteligentné a dobre spravované mestá. Krásne postavené budovy. Ulice vydláždené pre ľudí namiesto áut. A podpora hustoty, aby sa vytvárali vhodné mestá so zmiešaným využitím. Všetky tieto prvky mestského plánovania spolupracujú pri vytváraní inkluzívnych miest pre život. Ale možno dôležitejšie ako všetky tieto faktory je starostlivosť o miestne komunity.

Komunita je skupina alebo spoločenstvo ľudí, ktorí žijú na rovnakom mieste alebo majú spoločné charakteristiky. Skutočné komunity nemožno umelo budovať. Ale so správnym urbanistickým plánovaním je možné vybudovať podporné prvky, ktoré umožnia komunite, aby sa sama zostavila.

Veľká časť teórie za budovaním komunít v rámci disciplíny mestského plánovania pochádza od známej novinárky a urbanistky Jane Jacobsovej. Presadzovala mnohé z vyššie diskutovaných princípov mestského plánovania – presadzovanie kratších a užších ulíc, ktoré priťahujú viac ľudí, ktorí potom priťahujú podnikanie a verejný rozvoj. Pokiaľ však ide o vznikajúce komunity, zdôraznila aj potrebu rozvíjať dve kľúčové vlastnosti: rozmanitosť a bezpečnosť.

Na dosiahnutie týchto kvalít v mestskom dizajne Jacobs povzbudil plánovačov, aby podporovali nasledujúce taktiky:

Zväčšiť obchodný priestor. Podporte všetky novostavby na hlavných alebo frekventovaných uliciach, aby si svoje prvé až tri poschodia vyhradili na komerčné využitie, či už ide o obchod so zmiešaným tovarom, zubnú ordináciu, reštauráciu atď. Čím viac komerčných priestorov mesto má, tým nižšie je priemerné nájomné za tieto priestory , čo znižuje náklady na otváranie nových podnikov. A keďže sa na ulici otvára viac podnikov, uvedená ulica priťahuje viac pešej premávky a čím viac pešej dopravy, tým viac podnikov je otvorených. Celkovo je to jedna z tých vecí cnostného cyklu.

Stavebný mix. V súvislosti s vyššie uvedeným bodom Jacobs tiež povzbudil mestských plánovačov, aby chránili percento starších budov mesta pred nahradením novšími bytovými alebo podnikovými vežami. Dôvodom je, že novšie budovy účtujú vyššie nájomné za svoje obchodné priestory, čím priťahujú len najbohatšie podniky (ako banky a luxusné módne obchody) a vytláčajú nezávislé obchody, ktoré si vyššie nájomné nemôžu dovoliť. Presadzovaním kombinácie starších a novších budov môžu plánovači chrániť rozmanitosť podnikov, ktoré každá ulica ponúka.

Viac funkcií. Táto rozmanitosť typov podnikov na ulici hrá do Jacobovho ideálu, ktorý povzbudzuje každú štvrť alebo štvrť, aby mala viac ako jednu primárnu funkciu, aby prilákala pešiu premávku kedykoľvek počas dňa. Napríklad Bay Street v Toronte je finančným epicentrom mesta (a Kanady). Budovy pozdĺž tejto ulice sú tak silne sústredené vo finančnom priemysle, že o piatej alebo siedmej večer, keď všetci finanční pracovníci odídu domov, sa celá oblasť stane mŕtvou zónou. Ak by však na tejto ulici bola vysoká koncentrácia podnikov z iného odvetvia, ako sú bary alebo reštaurácie, potom by táto oblasť zostala aktívna dlho do večera.

Verejný dohľad. Ak sú vyššie uvedené tri body úspešné pri povzbudzovaní veľkého mixu podnikov, aby sa otvorili pozdĺž mestských ulíc (čo by Jacobs nazval „ekonomickým fondom využitia“), potom budú tieto ulice počas dňa a noci vystavené pešej premávke. Všetci títo ľudia vytvárajú prirodzenú vrstvu bezpečnosti – prirodzený systém sledovania očí na ulici – keďže zločinci sa vyhýbajú zapojeniu sa do nezákonnej činnosti na verejných priestranstvách, ktoré priťahujú veľký počet svedkov chodcov. A opäť tu platí, že bezpečnejšie ulice priťahujú viac ľudí, ktoré priťahujú viac podnikov, ktoré priťahujú ešte viac ľudí.

Jacobs veril, že v našich srdciach milujeme živé ulice plné ľudí, ktorí robia veci a interagujú na verejných priestranstvách. A v priebehu desaťročí od vydania jej kľúčových kníh štúdie ukázali, že keď sa urbanistom podarí vytvoriť všetky vyššie uvedené podmienky, komunita sa prirodzene prejaví. A z dlhodobého hľadiska sa niektoré z týchto komunít a štvrtí môžu rozvinúť do atrakcií s vlastným charakterom, ktoré sú nakoniec známe v celom meste, potom medzinárodne – napríklad na Broadway v New Yorku alebo na ulici Harajuku v Tokiu.

To všetko hovorí, niektorí tvrdia, že vzhľadom na vzostup internetu bude vytváranie fyzických komunít nakoniec prekonané zapojením sa do online komunít. Aj keď sa to môže stať v druhej polovici tohto storočia (pozri naše Budúcnosť internetu séria) sa v súčasnosti online komunity stali nástrojom na posilnenie existujúcich mestských komunít a vytvorenie úplne nových komunít. V skutočnosti sociálne médiá, miestne recenzie, udalosti a spravodajské webové stránky a množstvo aplikácií umožnili obyvateľom miest často budovať skutočné komunity napriek zlému urbanistickému plánovaniu vystavenému vo vybraných mestách.

Nové technológie, ktoré majú zmeniť naše budúce mestá

Mestá zajtrajška budú žiť alebo umierať podľa toho, ako dobre budú podporovať spojenia a vzťahy medzi obyvateľstvom. A práve mestá, ktoré dosiahnu tieto ideály najefektívnejšie, sa v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí nakoniec stanú globálnymi lídrami. Samotná dobrá mestská plánovacia politika však nebude stačiť na bezpečné riadenie rastu miest zajtrajška, ktoré podľa prognóz zažijú. Tu vstúpia do hry nové technológie naznačené vyššie. Viac sa dozviete kliknutím na odkazy nižšie a prečítajte si ďalšie kapitoly našej série Future of Cities.