Quantumrun

IRUDIAREN KREDITUA: Quantumrun

Biharko megahiriak planifikatzea: Hirien etorkizuna P2

David Tal, argitaletxea, futurista
@Quantumrun
LinkedIn

Asteartea, 09/15/2020 - 09:08

Hiriek ez dute beren burua sortzen. Antolatutako kaosa dira. Hiritar guztiek egunero parte hartzen duten etengabeko esperimentuak dira, milioika pertsona seguru, zoriontsu eta oparo bizitzeko aukera ematen duen alkimia magikoa ezagutzea duten esperimentuak.

Esperimentu hauek oraindik ez dute urrea eman, baina azken bi hamarkadetan, bereziki, gaizki planifikatutako hiriak benetan mundu mailako hirietatik bereizten dituen ikuspegi sakonak agerian utzi dituzte. Ikuspegi hauek erabiliz, azken teknologiez gain, mundu osoko hiri-plangintza modernoak mendeetako hiri-eraldaketarik handienari ekiten diote orain.

Gure hirietako IQ handitzea

Gure hiri modernoen hazkunderako garapen zirraragarrienen artean, gorakada dago hiri adimendunak. Teknologia digitalean oinarritzen diren hiriguneak dira udal zerbitzuak kontrolatzeko eta kudeatzeko —pentsatu trafikoaren kudeaketa eta garraio publikoa, zerbitzu publikoak, polizia, osasuna eta hondakinen kudeaketa— denbora errealean hiria modu eraginkorragoan, kostu eraginkorragoan eta hondakin gutxiagorekin funtzionatzeko. segurtasuna hobetu. Udal mailan, smart city tech-ek gobernantza, hirigintza eta baliabideen kudeaketa hobetzen ditu. Eta hiritar arruntarentzat, hiri adimendunen teknologiak beren produktibitate ekonomikoa maximizatzeko eta bizimodua hobetzeko aukera ematen die.

Emaitza ikaragarri hauek dagoeneko ongi dokumentatuta daude lehen hartzen dituzten hiri adimendunetan, hala nola Bartzelonan (Espainia), Amsterdam (Herbehereak), Londres (Erresuma Batua), Nizan (Frantzia), New York (AEB) eta Singapurrean. Hala ere, hiri adimentsuak ez lirateke posible izango beraientzat joera erraldoiak diren hiru berrikuntzen hazkunde nahiko berririk gabe.

Interneteko azpiegitura. Gurean adierazi bezala Interneten etorkizuna serieak, Internetek bi hamarkada baino gehiago ditu, eta nonahikoa dela sentituko badugu ere, errealitatea da nagusi izatetik urrun dagoela. Du 7.4 milioi munduan (2016), 4.4 milioik ez dute Interneterako sarbidea. Horrek esan nahi du munduko biztanleriaren gehiengo batek ez duela inoiz begirik jarri Grumpy Cat meme bat.

Espero zenuten bezala, konexiorik gabeko pertsona horien gehiengoa pobrea izan ohi da eta azpiegitura modernorik ez duten landa-eskualdeetan bizi ohi da, hala nola elektrizitaterako sarbidea. Garatzen ari diren nazioek web-konektibitaterik txarrena izan ohi dute; Indiak, esaterako, mila milioi pertsona pasatxo ditu Interneterako sarbiderik gabe, eta gertutik jarraitzen du Txinak 730 milioirekin.

Hala ere, 2025erako, garapen-bidean dauden munduaren gehiengoa konektatuko da. Interneterako sarbide hau hainbat teknologiaren bidez lortuko da, besteak beste, zuntz optikoko hedapen oldarkorra, Wi-Fi bidalketa berria, Interneteko droneak eta satelite sare berriak. Eta munduko pobreek sarera sarbidea izateak lehen begiratuan gauza handirik ez dirudien arren, kontuan izan gure mundu modernoan Interneterako sarbideak hazkunde ekonomikoa bultzatzen duela:

Aparteko bat 10 telefono mugikor garapen-bidean dauden herrialdeetako 100 pertsonako biztanleko BPGaren hazkunde-tasa ehuneko puntu bat baino gehiago handitzen du.
Web aplikazioak gaituko dira 22 ehuneko Txinako BPG osoaren 2025erako.
2020rako, ordenagailuen alfabetizazioa eta datu mugikorren erabilera hobetzeak Indiako BPGa hazi dezake 5 ehuneko.
Internet munduko biztanleriaren ehuneko 90era iritsiko balitz, gaur egungo ehuneko 32aren ordez, BPG globala haziko da. 22 bilioi $ 2030erako—Hori da 17 $ irabazia gastatutako $ 1 bakoitzeko.
Garapen-bidean dauden herrialdeek Interneten gaur egungo mundu garatuaren berdina lortuko balute, hala izango da 120 milioi lanpostu sortu eta 160 milioi pertsona pobreziatik atera.

Konektibitate-onura hauek Hirugarren Munduaren garapena bizkortuko dute, baina gaur egun Mendebaldeko hiriak jadanik ezinbestekoak diren ere handituko dute. Hau ikus dezakezu Amerikako hiri askok inbertitzen ari diren esfortzu bateratuarekin, gigabit-abiadura tximista-azkarrak beren kideei Internet-abiadura eskaintzeko, hein batean joera-ekimenek bultzatuta. Google Fiber.

Hiri hauek espazio publikoetan doako wifian inbertitzen ari dira, eraikuntzako langileek zerikusirik ez duten proiektuetarako lurra hausten duten bakoitzean zuntz-hodiak jartzen dituzte, eta batzuk hiriaren jabetzako Interneteko sareak abian jartzeraino iristen dira. Konektibitatean egindako inbertsio hauek tokiko Interneten kalitatea eta kostua jaisten ez ezik, tokiko goi-teknologiako sektorea suspertzeaz gain, hiriaren lehiakortasun ekonomikoa areagotzeaz gain, hiriko auzokideekin alderatuta, beste funtsezko teknologia bat ere ahalbidetzen dute. horrek hiri adimendunak posible egiten ditu...

Gauzen Internet. Nahiago baduzu nonahiko informatika, Guztiaren Internet edo Gauzen Internet (IoT) deitu, denak berdinak dira: IoT objektu fisikoak sarera konektatzeko diseinatutako sarea da. Beste modu batean esanda, IoT-k miniaturatik mikroskopikoko sentsoreak fabrikatutako produktu guztietan edo barruan jarriz funtzionatzen du, fabrikatutako produktu horiek egiten dituzten makinetan eta (zenbait kasutan) baita manufakturak egiten dituzten makinetan elikatzen diren lehengaietan ere. produktuak.

Sentsore hauek sarera haririk gabe konektatzen dira eta, azken finean, objektu bizigabeei "bizia ematen" diete, elkarrekin lan egiteko, ingurune aldakorretara egokitzeko, hobeto lan egiten ikasteko eta arazoak ekiditen saiatzeko.

Fabrikatzaile, merkatari eta produktuen jabeentzat, IoT sentsore hauek garai batean ezinezkoa ahalbidetzen dute beren produktuak urrunetik kontrolatzeko, konpontzeko, eguneratzeko eta saltzeko. Hiri adimendunetarako, IoT sentsore hauen hiri osoko sare batek -autobusen barruan, eraikinen erabilgarritasun-monitoreen barruan, saneamendu-hodien barruan, nonahi- giza jarduerak modu eraginkorragoan neurtzeko eta baliabideak horren arabera esleitzeko aukera ematen die. Gartnerren arabera, hiri adimendunek 1.1 mila milioi konektatutako "gauza" erabiliko dituzte 2015ean, 9.7 milioira igoko da 2020rako.

Big datuak. Gaur egun, historiako edozein unetan baino gehiago, mundua elektronikoki kontsumitzen ari da dena kontrolatu, jarraitu eta neurtuta. Baina IoT eta beste teknologiek hiri adimendunei inoiz ez bezala datu ozeanoak biltzen lagun diezaiekete ere, datu horiek guztiak alferrikakoak dira datu horiek aztertzeko gaitasunik gabe, informazio eragileak ateratzeko. Sartu big data.

Big data berriki oso ezaguna den hitz tekniko bat da, 2020ko hamarkadan maila gogaikarri batean errepikatzen dena. Datu-multzo erraldoi baten bilketa eta biltegiratzeari erreferentzia egiten dion terminoa da, hain handia non superordenagailuek eta hodei-sareek bakarrik murtxikatu dezaketen. Petabyte eskalan (milioi bat gigabyte) datuak ari gara.

Iraganean, ezinezkoa zen datu horiek guztiak ordenatzea, baina urtez urte algoritmo hobeak, gero eta indartsuagoak diren superordenagailuekin batera, gobernuei eta korporazioei puntuak lotu eta datu guzti hauetan ereduak aurkitzeko aukera eman diete. Hiri adimendunen kasuan, eredu hauek hiru funtzio garrantzitsu hobeto bete ditzakete: gero eta sistema konplexuagoak kontrolatzea, dauden sistemak hobetzea eta etorkizuneko joerak aurreikustea.

Oro har, hiriaren kudeaketan biharko berrikuntzak hiru teknologia horiek elkarrekin sormenez integratzen direnean ezagutzeko zain daude. Esate baterako, imajina ezazu eguraldi-datuak erabiltzea trafiko-fluxuak automatikoki doitzeko, edo denbora errealeko gripearen txostenak gripearen aurkako tiro gehigarriak dituzten auzo zehatzetara bideratzeko, edo are gehiago bideraturiko sare sozialen datuak erabiliz tokiko krimenak gertatu baino lehen aurreikusteko.

Informazio hauek eta gehiago, neurri handi batean, aginte-panel digitalen bidez etorriko dira laster, biharko hiri-antolatzaile eta hautetsien eskura egongo direnak. Aginte-panel hauek funtzionarioei denbora errealeko xehetasunak emango dizkiete beren hiriko eragiketei eta joerei buruz, eta, horrela, diru publikoa azpiegitura-proiektuetan inbertitzeko moduari buruzko erabaki hobeak har ditzakete. Eta hori eskertzekoa da, kontuan hartuta munduko gobernuek 35 bilioi dolar inguru gastatuko dituztela hurrengo bi hamarkadetan hirigintza eta obra publikoetako proiektuetan.

Hobeto ere, hiriko zinegotzien aginte-panel hauek elikatuko dituzten datuak ere jendearen eskura egongo dira. Hiri adimendunak kode irekiko datuen ekimen batean parte hartzen hasi dira, kanpoko enpresei eta norbanakoei (aplikazioen programazio-interfazeen edo APIen bidez) datu publikoak erraz eskura ditzaten aplikazio eta zerbitzu berriak eraikitzeko erabiltzeko. Horren adibide ohikoenetako bat garraio publikoaren iristeko orduak emateko denbora errealeko hiriko garraio-datuak erabiltzen dituzten modu independentean eraikitako telefono-aplikazioak dira. Oro har, zenbat eta hiriko datu gehiago garden eta eskuragarri izan, orduan eta gehiago aprobetxatu ahal izango dute hiri adimendun hauek hiri-garapena bizkortzeko herritarren asmamenari.

Etorkizunerako hirigintza birpentsatzea

Modu bat dabil egun hauetan subjektiboaren alde objektiboaren sinesmenaren gainetik. Hirientzat, pertsona horiek diote ez dagoela edertasunaren neurri objektiborik eraikinak, kaleak eta komunitateak diseinatzeko orduan. Edertasuna ikuslearen begietan baitago azken finean.

Jende hauek tontoak dira.

Jakina, edertasuna kuantifikatu dezakezu. Itsuak, alferrak eta itxurakeriak bakarrik esaten dute kontrakoa. Eta hiriei dagokienez, hori froga daiteke neurri sinple batekin: turismo-estatistikak. Munduan badira beste batzuk baino bisitari gehiago erakartzen dituzten zenbait hiri, etengabe, hamarkadetan, baita mendeetan ere.

New York edo Londres, Paris edo Bartzelona, Hong Kong edo Tokio eta beste hainbat izan, turistak biltzen dira hiri horietara, modu objektiboan (eta unibertsalki esaten ausartzen naiz) erakargarri batean diseinatuta daudelako. Mundu osoko hirigileek hiri nagusi horien ezaugarriak aztertu dituzte hiri erakargarri eta bizigarriak eraikitzeko sekretuak ezagutzeko. Eta goian deskribatutako smart city teknologietatik eskuragarri jarritako datuen bidez, hiri-antolatzaileak hiri-berpizkunde baten erdian aurkitzen ari dira, non orain tresnak eta ezagutzak dituzten hiri-hazkundea inoiz baino iraunkorrago eta ederrago planifikatzeko.

Edertasuna planifikatzea gure eraikinetan

Eraikinak, batez ere etxe orratzak, jendeak hiriekin lotzen duen lehen irudia dira. Postalen argazkiek hiri baten erdigunea erakusten dute zeruertzaren gainean zutik eta zeru urdin garbi batek besarkatuta. Eraikinek asko esaten dute hiriaren estiloari eta izaerari buruz, eta eraikin altuenek eta bisualki deigarrienek, berriz, hiri batek gehien zaintzen dituen balioen berri ematen diete bisitariei.

Baina edozein bidaiari esango dizun bezala, hiri batzuek beste batzuek baino hobeto egiten dituzte eraikinak. Zergatik da hori? Zergatik hiri batzuetan eraikin eta arkitektura ikonikoak agertzen dira, eta beste batzuk itxuragabeak eta zorigaiztokoak dirudite?

Orokorrean, eraikin "itsusien" ehuneko altua duten hiriek gaixotasun nagusi batzuk pairatzen dituzte:

Diru-laguntza eskaseko edo laguntza eskaseko hirigintza saila;
Gaizki planifikatutako edo gaizki betetako hiri-garapenerako hiri osorako jarraibideak; eta
Dauden eraikuntza-jarraibideak higiezinen sustatzaileen interesek eta poltsiko sakonek gainditzen dituzten egoera bat (dirua gutxi duten edo ustelen udalen laguntzarekin).

Ingurune horretan, hiriak merkatu pribatuaren borondatearen arabera garatzen dira. Aurpegirik gabeko dorre ilara amaigabeak eraikitzen dira ingurunearekin nola egokitzen diren kontuan hartu gabe. Aisialdia, dendak eta espazio publikoak ustekabekoak dira. Jendea lotara joaten den auzoak dira, jendea bizitzera joan beharrean.

Noski, badago bide hoberik. Eta bide hobe honek eraikin altuen hirigintza-garapenerako arau oso argi eta zehaztuak dakartza.

Munduak gehien miresten dituen hiriei dagokienez, denek lortzen dute euren estiloan oreka bat aurkitu dutelako. Alde batetik, jendeak ikusmen-ordena eta simetria maite ditu, baina gehiegi aspergarria, etsigarria eta alienagarria izan daiteke, antzekoa. Norilsk, Errusia. Bestela, jendeak bere inguruko konplexutasuna maite du, baina gehiegi nahasgarria senti daiteke, edo okerrago, norberaren hiriak identitaterik ez duela senti daiteke.

Muturreko horiek orekatzea zaila da, baina hiri erakargarrienek ondo egiten ikasi dute konplexutasun antolatuko hiri-plan baten bidez. Hartu Amsterdam adibidez: bere kanal ospetsuetan zehar dauden eraikinek altuera eta zabalera uniformeak dituzte, baina kolore, dekorazio eta teilatuaren diseinuan asko aldatzen dira. Beste hiri batzuek planteamendu hau jarraitu dezakete eraikinen sustatzaileei estatutuak, kodeak eta jarraibideak betearaziz, zeinak beren eraikin berrien zer nolakotasun behar duten ondoko eraikinekin koherentea izan behar duten zehatz-mehatz, eta zer nolakotasunekin sormena izatera bultzatzen duten.

Antzeko oharrean, ikertzaileek aurkitu dute eskalak garrantzia duela hirietan. Zehazki, eraikinen altuera aproposa bost solairu ingurukoa da (pentsa Paris edo Bartzelona). Eraikin altuak neurriz ondo daude, baina eraikin altuegiak jendea txiki eta hutsala senti dezake; zenbait hiritan, eguzkia blokeatzen dute, eta jendearen eguneroko esposizio osasuntsua mugatuz.

Orokorrean, eraikin altuak kopuruz eta hiriko balioak eta nahiak hobekien adierazten dituzten eraikinetara mugatu beharko lirateke. Eraikin handi hauek erakargarri turistiko gisa bikoizten diren ikonikoki diseinatutako egiturak izan beharko lukete, hiri bat bisualki ezagutu daitekeen eraikin mota edo eraikinak, Bartzelonako Sagrada Familia, Torontoko CN Dorrea edo Arabiar Emirerri Batuetako Burj Dubai bezalakoak. .

Baina jarraibide horiek guztiak gaur egun posibleak dira. 2020ko hamarkadaren erdialderako, gure etorkizuneko eraikinak nola eraikiko ditugun eta nola diseinatuko ditugun aldatuko duten bi berrikuntza teknologiko berri agertuko dira. Eraikuntzaren garapena zientzia-fikziozko lurraldera eramango duten berrikuntzak dira. Lortu informazio gehiago hemen hirugarren kapitulua Hirien Etorkizuna sail honetakoa.

Gure kale-diseinuan giza elementua berriro sartzea

Eraikin hauek guztiak lotzen dituzten kaleak daude, gure hirietako zirkulazio-aparatua. 1960ko hamarkadaz geroztik, ibilgailuak oinezkoen gainetik kontuan hartzea nagusi da hiri modernoetako kaleen diseinuan. Aldi berean, gogoeta horrek gero eta zabalagoak diren kale eta aparkalekuek gure hirietan duten aztarna handitu zuen.

Zoritxarrez, ibilgailuak oinezkoen gainetik arreta jartzearen alde txarra da gure hirietako bizi-kalitatea jasaten duela. Airearen kutsadurak gora egiten du. Espazio publikoak uzkurtu edo ez dira existitzen, kaleak gainditzen dituelako. Oinez bidaiatzeko erraztasuna hondatzen da kaleak eta hiri-blokeak ibilgailuak hartzeko nahikoa izan behar baitute. Haur, adineko eta ezintasunen bat duten pertsonek hirian modu independentean nabigatzeko duten gaitasuna higatu egiten da demografia honentzat bidegurutzeak zailak eta arriskutsuak direnez. Kaleetan ikusten den bizitza desagertzen da jendea lekuetara oinez joan beharrean lekuetara gidatzeko pizgarri gisa.

Orain, zer gertatuko litzateke paradigma hori alderantzikatuko bazenu gure kaleak oinezkoen lehen pentsamoldearekin diseinatzeko? Espero zenuten bezala, bizi-kalitatea hobetzen da. Autoaren etorrera baino lehen eraiki ziren Europako hiri gehiago sentitzen diren hiriak aurkituko dituzu.

NS eta EW bulebar zabalak geratzen dira, norabide edo orientazio zentzua ezartzen laguntzen dutenak eta herrian zehar ibiltzea errazten dutenak. Baina bulebar hauek lotuz, antzinako hiri hauek kale eta atzeko kale labur, estu, irregular eta (noizbehinka) diagonalean zuzendutako sare korapilatsu bat ere badute, hiri-inguruneari aniztasun sentsazioa gehitzen diotenak. Kale estuago hauek oinezkoek aldian-aldian erabiltzen dituzte, guztiontzat askoz errazagoak baitira zeharkatzea, eta horrela oinezko trafikoa areagotu egiten da. Oinezko trafikoa areagotu honek tokiko negozio jabeak erakartzen ditu dendak eta hiri-antolatzaileak ezartzera kale hauen ondoan parke eta plaza publikoak eraikitzeko, eta, oro har, are pizgarri handiagoa sortuz kale horiek erabiltzeko.

Gaur egun, goian adierazitako onurak ondo ulertzen dira, baina mundu osoko hirigintza-antolatzaile askoren eskuak kale gehiago eta zabalagoak eraikitzeari lotuta jarraitzen dute. Honen arrazoia serie honen lehen kapituluan aztertutako joerekin du zerikusia: hirietara mugitzen den jende kopurua hiri hauek molda dezaketen baino azkarrago lehertzen ari da. Eta garraio publikoko ekimenetarako finantzaketa inoiz baino handiagoa den arren, munduko hiri gehienetara doan autoen trafikoa hazten ari da urtez urte.

Zorionez, obretan joko-aldaketako berrikuntza bat dago, funtsean, garraioaren, trafikoaren eta baita errepideko ibilgailuen guztizko kostua murriztuko duena. Berrikuntza honek gure hiriak eraikitzeko modua nola irauliko duen, gehiago ikasiko dugu laugarren kapitulua Hirien Etorkizuna sail honetakoa.

Gure hiriguneetan dentsitatea areagotuz

Hirien dentsitatea da landa-komunitate txikiagoetatik bereizten dituen beste ezaugarri nagusietako bat. Eta hurrengo bi hamarkadetan gure hiriek izango duten hazkundea ikusita, dentsitate hori areagotu egingo da urtero. Hala ere, gure hiriak dentsitate handiagoan hazteko arrazoiek (hau da, etxebizitza-garapen berriekin goranzko garapena) hiriaren aztarna kilometro-erradio zabalagoan hazi beharrean, zerikusi handia dute goian aipatutako puntuekin.

Hiriak hazten ari den biztanleria egokitzea erabakiko balu, etxebizitza gehiagorekin eta eraikin baxuagoekin haziz gero, orduan inbertitu beharko luke bere azpiegiturak kanpora zabaltzeko, eta, aldi berean, gero eta errepide eta autobide gehiago eraikiko ditu, gero eta trafiko gehiago bideratuko dutenak. hiriaren barruko muina. Gastu horiek iraunkorrak dira, udal zergadunek mugarik gabe jasan beharko dituzten mantentze-gastu gehigarriak.

Horren ordez, hiri moderno askok beren hiriaren kanporako hedapenari muga artifizialak jartzeko aukeratzen ari dira eta sustatzaile pribatuak modu oldarkorrean zuzentzen dituzte bizitegi-condominioak hiriaren muinetik gertuago eraikitzera. Ikuspegi honen onurak asko dira. Hirigunetik gertuago bizi eta lan egiten duten pertsonek ez dute gehiago autorik eduki behar eta garraio publikoa erabiltzera bultzatzen dute, eta horrela errepidetik (eta haiei lotutako kutsadura) kotxe kopuru garrantzitsua kenduko da. Azpiegitura publikoen garapena askoz gutxiago inbertitu behar da 1,000 etxebizitza dituen eraikin bakar batean, 500 etxebizitza dituen 1,000 etxetan baino. Jendearen kontzentrazio handiagoak denda eta negozioen kontzentrazio handiagoa ere erakartzen du hiriaren muinean irekitzeko, lanpostu berriak sortuz, autoen jabetza gehiago murriztuz eta hiriaren bizi-kalitatea orokorra hobetuz.

Oro har, erabilera mistoko hiri mota hau, non jendeak bere etxeetara, lanera, erosketak egiteko eta aisialdirako sarbidea duen hurbilekoa da, orain millennial asko ihes egiten ari diren aldirietatik eraginkorragoa eta erosoagoa da. Hori dela eta, hiri batzuk zergen ikuspegi erradikal berri bat aztertzen ari dira, dentsitatea are gehiago sustatzeko asmoz. Honetaz gehiago eztabaidatuko dugu bost kapitulua Hirien Etorkizuna sail honetakoa.

Giza komunitateen ingeniaritza

Hiri adimentsuak eta ongi gobernatuak. Ederki eraikitako eraikinak. Kotxeen ordez jendearentzat asfaltatutako kaleak. Eta erabilera mistoko hiri erosoak sortzeko dentsitatea sustatzea. Hirigintza-elementu horiek guztiek elkarrekin lan egiten dute hiri inklusiboak eta bizigarriak sortzeko. Baina, beharbada, faktore horiek guztiak baino garrantzitsuagoa tokiko komunitateen haztea da.

Komunitatea leku berean bizi diren edo ezaugarri komunak dituzten pertsonen talde edo elkargo bat da. Benetako komunitateak ezin dira artifizialki eraiki. Baina hiri-antolamendu egokiarekin, posible da komunitate bat auto-biltzea ahalbidetzen duten euskarri-elementuak eraikitzea.

Hirigintza diziplinaren barruan komunitatearen eraikuntzaren atzean dagoen teoriaren zati handi bat Jane Jacobs kazetari eta hirigile ospetsuarengandik dator. Goian aipaturiko hirigintza-printzipio asko defendatu zituen: kale laburragoak eta estuagoak sustatzea, jendearen erabilera gehiago erakartzen dutenak eta gero negozioak eta garapen publikoa erakartzen dutenak. Hala ere, komunitate emergenteei dagokienez, bi ezaugarri nagusi garatzeko beharra ere azpimarratu du: aniztasuna eta segurtasuna.

Hiri-diseinuan ezaugarri horiek lortzeko, Jacobsek planifikatzaileak hurrengo taktikak sustatzera animatu zituen:

Espazio komertziala handitzea. Sustatu kale nagusi edo jendetsuetan dauden garapen berri guztiak lehen solairu bat edo hiru erabilera komertzialetarako erreserba ditzaten, dela erosotasun-denda, dentistaren bulegoa, jatetxea, etab. Hiri batek zenbat eta espazio komertzial gehiago izan, orduan eta txikiagoa izango da espazio horien batez besteko alokairua. , negozio berriak irekitzearen kostuak murrizten dituena. Eta kale batean negozio gehiago ireki ahala, kale horrek oinezko trafiko gehiago erakartzen du, eta oinezko trafiko gehiago, orduan eta negozio gehiago irekitzen dira. Oro har, ziklo birtutetsu horietako bat da.

Eraikuntza nahasketa. Goiko puntuarekin lotuta, Jacobsek hiri-antolatzaileak ere bultzatu zituen hiri bateko eraikin zaharren ehuneko bat etxebizitza berrien edo korporazio-dorreen ordez babesteko. Arrazoia da eraikin berriek alokairu handiagoak kobratzen dituztela euren merkataritza-espazioarengatik, eta, horrela, negozio aberatsenak soilik erakartzen dituztela (bankuak eta goi mailako moda saltokiak adibidez) eta alokairu handiagoak ordaindu ezin dituzten denda independenteak kanporatzen dituzte. Eraikin zaharren eta berrien arteko nahasketa ezarriz, planifikatzaileek kale bakoitzak eskaintzen duen negozio aniztasuna babestu dezakete.

Funtzio anitzak. Kale bateko negozio mota aniztasun honek Jacob-en idealarekin bat egiten du, auzo edo auzo bakoitzak funtzio nagusi bat baino gehiago izan ditzan, oinezko trafikoa eguneko uneoro erakartzeko. Adibidez, Torontoko Bay Street hiriko (eta Kanadako) finantza-epizentroa da. Kale honetako eraikinak finantza-industrian oso kontzentratuta daude, non, bost edo zazpietarako, finantza-langile guztiak etxera joaten direnean, eremu osoa eremu hil bat bihurtzen da. Hala ere, kale honek beste industria bateko negozioen kontzentrazio handia barne hartuko balu, hala nola tabernak edo jatetxeak, orduan eremu honek aktibo jarraituko luke arratsaldean.

Zaintza publikoa. Goiko hiru puntuek hiriko kaleetan zehar negozioen nahasketa handi bat irekitzera bultzatzen badute (Jacobsek "erabilera ekonomikoa" deituko lukeena), orduan kale hauek oinezko trafikoa ikusiko dute egun eta gau osoan zehar. Pertsona horiek guztiek segurtasun-geruza natural bat sortzen dute —kalean begien zaintza sistema natural bat—, gaizkileek oinezkoen lekuko ugari erakartzen dituzten gune publikoetan legez kanpoko jarduerak egiteari uko egiten diotelako. Eta hemen berriro ere, kale seguruagoek jende gehiago erakartzen dute, eta jende gehiago erakartzen duten negozio gehiago erakartzen dituzte.

Jacobsek uste zuen gure bihotzetan gauzak egiten eta espazio publikoetan elkarreragiten duten jendez betetako kale biziak maite ditugula. Eta bere liburu nagusiak argitaratu zituenetik hamarkadetan, ikerketek erakutsi dute hiri-antolatzaileek aipatutako baldintza guztiak sortzea lortzen dutenean, komunitate bat modu naturalean agertuko dela. Eta epe luzera, komunitate eta auzo horietako batzuk hiri osoan eta gero nazioartean ezagunak diren bere izaera duten erakargarri bilaka daitezke. Pentsa New Yorkeko Broadway edo Tokioko Harajuku kalea.

Hori guztia esanda, batzuek diote Interneten gorakada ikusita, komunitate fisikoen sorrera sareko komunitateekin parte hartzeak gaindituko duela azkenean. Mende honen azken erdian hori gerta daitekeen arren (ikus gure Interneten etorkizuna serieak), oraingoz, sareko komunitateak lehendik dauden hiri-komunitateak sendotzeko eta guztiz berriak sortzeko tresna bihurtu dira. Izan ere, sare sozialek, tokiko berrikuspenek, gertaerek eta albisteen webguneek eta aplikazio ugarik hiritarrei benetako komunitateak eraikitzeko aukera eman diete askotan, hiri hautatuetan erakusten den hirigintza eskasa izan arren.

Teknologia berriak gure etorkizuneko hiriak eraldatzeko prest daude

Biharko hiriak bizi edo hilko dira bertako biztanleen arteko loturak eta harremanak nola sustatzen dituzten. Eta ideal horiek modu eraginkorrenean lortzen dituzten hiri horiek dira, azken finean, mundu mailako lider bihurtuko direnak hurrengo bi hamarkadetan. Baina hirigintza-politika ona bakarrik ez da nahikoa izango biharko hirien hazkundea modu seguruan kudeatzeko. Horra hor goian adierazitako teknologia berriak non sartuko diren jokoan. Lortu informazio gehiago beheko esteketan klik eginez gure Future of Cities serieko hurrengo kapituluak irakurtzeko.