Kuantumrun

KREDI I IMAZHIT: Kuantumrun

Planifikimi i megaqyteteve të së nesërmes: E ardhmja e qyteteve P2

David Tal, Botues, Futurist
@Quantumrun
LinkedIn

E martë, 09 - 15:2020

Qytetet nuk krijojnë vetveten. Ata janë kaos i planifikuar. Janë eksperimente të vazhdueshme në të cilat të gjithë urbanët marrin pjesë çdo ditë, eksperimente qëllimi i të cilave është të zbulojnë alkiminë magjike që lejon miliona njerëz të jetojnë së bashku të sigurt, të lumtur dhe të begatë.

Këto eksperimente ende nuk kanë dhënë ar, por gjatë dy dekadave të fundit, në veçanti, ato kanë zbuluar njohuri të thella në atë që i ndan qytetet e planifikuara keq nga qytetet me të vërtetë të klasit botëror. Duke përdorur këto njohuri, përveç teknologjive më të fundit, planifikuesit modernë të qytetit në mbarë botën tani po hyjnë në transformimin më të madh urban në shekuj.

Rritja e IQ-së së qyteteve tona

Ndër zhvillimet më emocionuese për rritjen e qyteteve tona moderne është rritja e qytetet e zgjuar. Këto janë qendra urbane që mbështeten në teknologjinë dixhitale për të monitoruar dhe menaxhuar shërbimet komunale—mendoni menaxhimin e trafikut dhe transportin publik, shërbimet komunale, policinë, kujdesin shëndetësor dhe menaxhimin e mbetjeve—në kohë reale për të operuar qytetin në mënyrë më efikase, me kosto efektive, me më pak mbeturina dhe siguri e përmirësuar. Në nivelin e këshillit të qytetit, teknologjia e zgjuar e qytetit përmirëson qeverisjen, planifikimin urban dhe menaxhimin e burimeve. Dhe për qytetarin mesatar, teknologjia e qytetit të zgjuar i lejon ata të maksimizojnë produktivitetin e tyre ekonomik dhe të përmirësojnë mënyrën e tyre të jetesës.

Këto rezultate mbresëlënëse janë tashmë të dokumentuara mirë në një numër qytetesh inteligjente të adoptuesve të hershëm, si Barcelona (Spanjë), Amsterdami (Holandë), Londra (MB), Nice (Francë), Nju Jork (SHBA) dhe Singapori. Megjithatë, qytetet inteligjente nuk do të ishin të mundshme pa rritjen relativisht të fundit të tre inovacioneve që janë tendenca gjigante për vetë ata.

Infrastruktura e internetit. Siç është përshkruar në tonë E ardhmja e internetit Interneti është mbi dy dekada i vjetër, dhe ndonëse mund të ndihemi sikur është i gjithëpranishëm, realiteti është se ai është larg nga të qenit i zakonshëm. Të 7.4 miliardë njerëz në botë (2016), 4.4 miliardë nuk kanë akses në internet. Kjo do të thotë se shumica e popullsisë së botës nuk i ka hedhur kurrë sytë nga një meme e Cat Grumpy.

Siç mund ta prisni, shumica e këtyre njerëzve të palidhur priren të jenë të varfër dhe të jetojnë në rajone rurale të cilave u mungon infrastruktura moderne, si qasja në energji elektrike. Vendet në zhvillim priren të kenë lidhjen më të keqe të internetit; India, për shembull, ka pak më shumë se një miliard njerëz që nuk kanë akses në internet, e ndjekur nga afër nga Kina me 730 milionë.

Megjithatë, deri në vitin 2025, shumica dërrmuese e botës në zhvillim do të lidhet. Ky akses në internet do të arrihet përmes një sërë teknologjish, duke përfshirë zgjerimin agresiv të fibrave optike, ofrimin e ri Wi-Fi, dronët e internetit dhe rrjetet e reja satelitore. Dhe ndërsa të varfërit në botë që fitojnë akses në ueb nuk duket si një punë e madhe në shikim të parë, kini parasysh se në botën tonë moderne, qasja në internet nxit rritjen ekonomike:

Një shtesë 10 telefonat celular për 100 banorë në vendet në zhvillim rrit normën e rritjes së PBB-së për person me më shumë se një pikë përqindjeje.
Ueb aplikacionet do të mundësojnë Qind 22 të PBB-së totale të Kinës deri në vitin 2025.
Deri në vitin 2020, përmirësimi i njohurive kompjuterike dhe përdorimi i të dhënave celulare mund të rrisë PBB-në e Indisë Qind 5.
Nëse interneti arrin 90 për qind të popullsisë së botës, në vend të 32 për qind sot, PBB-ja globale do të rritet me Trilion $ 22 nga 2030— ky është një fitim prej 17 dollarësh për çdo 1 dollarë të shpenzuar.
Nëse vendet në zhvillim arrijnë depërtimin e internetit të barabartë me botën e zhvilluar sot, kjo do të ndodhë gjenerojnë 120 milionë vende pune dhe të nxjerrë 160 milionë njerëz nga varfëria.

Këto përfitime të lidhjes do të përshpejtojnë zhvillimin e Botës së Tretë, por ato gjithashtu do të zmadhojnë fillimin tashmë të konsiderueshëm të qyteteve të Perëndimit që gëzojnë aktualisht. Ju mund ta shihni këtë me përpjekjet e përbashkëta që po investojnë shumë qytete amerikane për të sjellë shpejtësi të shpejtë të internetit gigabit tek zgjedhësit e tyre – të motivuar pjesërisht nga iniciativa të tendencës si p.sh. Fibra e Google.

Këto qytete po investojnë në Wi-Fi falas në hapësirat publike, duke vendosur kanale fibrash sa herë që punëtorët e ndërtimit hapin terren për projekte të palidhura, dhe disa madje po shkojnë aq larg sa të lançojnë rrjete interneti në pronësi të qytetit. Këto investime në lidhje jo vetëm që përmirësojnë cilësinë dhe ulin koston e internetit lokal, jo vetëm stimulojnë sektorin lokal të teknologjisë së lartë, por jo vetëm rrit konkurrencën ekonomike të qytetit në krahasim me fqinjët e tij urbanë, por gjithashtu mundëson një teknologji tjetër kyçe. që bën të mundur qytetet inteligjente….

Internet e Gjërave. Pavarësisht nëse preferoni ta quani atë informatikë kudo, Interneti i Gjithçkaje ose Interneti i Gjërave (IoT), ato janë të gjitha njësoj: IoT është një rrjet i krijuar për të lidhur objektet fizike me ueb. E thënë ndryshe, IoT funksionon duke vendosur sensorë miniaturë në mikroskopik mbi ose në çdo produkt të prodhuar, në makinat që prodhojnë këto produkte të prodhuara dhe (në disa raste) edhe në lëndët e para që ushqehen në makinat që prodhojnë këto produkte. produkteve.

Këta sensorë lidhen me ueb-in me valë dhe në fund "i japin jetë" objekteve të pajetë duke i lejuar ata të punojnë së bashku, të përshtaten me mjediset në ndryshim, të mësojnë të punojnë më mirë dhe të përpiqen të parandalojnë problemet.

Për prodhuesit, shitësit me pakicë dhe pronarët e produkteve, këta sensorë IoT lejojnë aftësinë dikur të pamundur për të monitoruar, riparuar, përditësuar dhe shitur në distancë produktet e tyre. Për qytetet inteligjente, një rrjet i këtyre sensorëve të IoT në mbarë qytetin - brenda autobusëve, brenda monitorëve të shërbimeve të ndërtesave, brenda tubave të ujërave të zeza, kudo - u lejon atyre të matin në mënyrë më efektive aktivitetet njerëzore dhe të ndajnë burimet në përputhje me rrethanat. Sipas Gartner, Qytetet inteligjente do të përdorin 1.1 miliardë "gjëra" të lidhura në 2015, duke u rritur në 9.7 miliardë deri në vitin 2020.

Të dhënat e Big. Sot, më shumë se çdo herë në histori, bota po konsumohet në mënyrë elektronike me gjithçka që monitorohet, gjurmohet dhe matet. Por ndërsa IoT dhe teknologjitë e tjera mund të ndihmojnë qytetet inteligjente të mbledhin oqeane të dhënash si kurrë më parë, të gjitha këto të dhëna janë të padobishme pa aftësinë për të analizuar ato të dhëna për të zbuluar njohuri të zbatueshme. Futni të dhëna të mëdha.

Të dhënat e mëdha janë një fjalë kryesore teknike që është bërë mjaft e popullarizuar kohët e fundit - një që do ta dëgjoni të përsëritet në një shkallë të bezdisshme gjatë viteve 2020. Është një term që i referohet mbledhjes dhe ruajtjes së një turme gjigante të dhënash, një turmë kaq e madhe sa që vetëm superkompjuterët dhe rrjetet cloud mund ta përtypin atë. Po flasim për të dhëna në shkallën petabyte (një milion gigabajt).

Në të kaluarën, të gjitha këto të dhëna ishte e pamundur të renditeshin, por çdo vit algoritme më të mira, së bashku me superkompjuterë gjithnjë e më të fuqishëm, i kanë lejuar qeveritë dhe korporatat të lidhin pikat dhe të gjejnë modele në të gjitha këto të dhëna. Për qytetet inteligjente, këto modele i lejojnë ata të ekzekutojnë më mirë tre funksione të rëndësishme: të kontrollojnë sistemet gjithnjë e më komplekse, të përmirësojnë sistemet ekzistuese dhe të parashikojnë tendencat e ardhshme.

Së bashku, risitë e së nesërmes në menaxhimin e qytetit presin të zbulohen kur këto tre teknologji të integrohen së bashku në mënyrë krijuese. Për shembull, imagjinoni përdorimin e të dhënave të motit për të rregulluar automatikisht flukset e trafikut, ose raportet e gripit në kohë reale për të synuar lagje të veçanta me makina shtesë kundër gripit, apo edhe duke përdorur të dhëna të mediave sociale të shënjestruara gjeografike për të parashikuar krimet lokale përpara se të ndodhin.

Këto njohuri dhe të tjera do të vijnë kryesisht përmes tabelave dixhitale së shpejti për t'u bërë gjerësisht të disponueshme për planifikuesit e qytetit dhe zyrtarët e zgjedhur të së nesërmes. Këto tabela do t'u ofrojnë zyrtarëve detaje në kohë reale rreth operacioneve dhe tendencave të qytetit të tyre, duke i lejuar ata të marrin vendime më të mira se si të investojnë paratë publike në projektet e infrastrukturës. Dhe kjo është diçka për të cilën duhet të jemi mirënjohës, duke pasur parasysh se qeveritë botërore parashikohet të shpenzojnë afërsisht 35 trilion dollarë në projekte urbane, të punëve publike gjatë dy dekadave të ardhshme.

Më mirë akoma, të dhënat që do të ushqejnë këto panele të këshilltarëve bashkiakë do të bëhen gjithashtu gjerësisht të disponueshme për publikun. Qytetet inteligjente kanë filluar të marrin pjesë në një iniciativë të të dhënave me burim të hapur që i bën të dhënat publike lehtësisht të aksesueshme për kompanitë dhe individët e jashtëm (nëpërmjet ndërfaqeve të programimit të aplikacioneve ose API-ve) për t'u përdorur në ndërtimin e aplikacioneve dhe shërbimeve të reja. Një nga shembujt më të zakonshëm të kësaj janë aplikacionet e smartfonëve të ndërtuar në mënyrë të pavarur që përdorin të dhënat e tranzitit të qytetit në kohë reale për të siguruar kohën e mbërritjes në tranzit publik. Si rregull, sa më shumë të dhënat e qytetit të bëhen transparente dhe të aksesueshme, aq më shumë këto qytete të zgjuara mund të përfitojnë nga zgjuarsia e qytetarëve të tyre për të përshpejtuar zhvillimin urban.

Rimendimi i planifikimit urban për të ardhmen

Ka një modë që po qarkullon këto ditë që mbron subjektivin mbi besimin te objektivi. Për qytetet, këta njerëz thonë se nuk ka asnjë masë objektive të bukurisë kur bëhet fjalë për projektimin e ndërtesave, rrugëve dhe komuniteteve. Sepse bukuria është në syrin e shikuesit në fund të fundit.

Këta njerëz janë idiotë.

Sigurisht, ju mund të vlerësoni bukurinë. Vetëm të verbërit, dembelët dhe pretendentët thonë të kundërtën. Dhe kur bëhet fjalë për qytetet, kjo mund të vërtetohet me një masë të thjeshtë: statistikat e turizmit. Ka disa qytete në botë që tërheqin shumë më shumë vizitorë se të tjerët, vazhdimisht, gjatë dekadave, madje edhe shekujve.

Qoftë Nju Jorku apo Londra, Parisi apo Barcelona, Hong Kongu apo Tokio e shumë të tjera, turistët vërshojnë në këto qytete sepse ato janë të dizajnuara në një mënyrë objektive (dhe guxoj të them universalisht) tërheqëse. Planifikuesit urbanë në mbarë botën kanë studiuar cilësitë e këtyre qyteteve kryesore për të zbuluar sekretet e ndërtimit të qyteteve tërheqëse dhe të jetueshme. Dhe nëpërmjet të dhënave të disponueshme nga teknologjitë e qytetit inteligjent të përshkruar më sipër, planifikuesit e qytetit po e gjejnë veten në mes të një rilindjeje urbane ku tani ata kanë mjetet dhe njohuritë për të planifikuar rritjen urbane në mënyrë më të qëndrueshme dhe më bukur se kurrë më parë.

Planifikimi i bukurisë në ndërtesat tona

Ndërtesat, veçanërisht rrokaqiejt, janë imazhi i parë që njerëzit shoqërojnë me qytetet. Fotot e kartolinave priren të tregojnë qendrën e qytetit të qëndruar lart mbi horizont dhe të përqafuar nga një qiell blu i pastër. Ndërtesat thonë shumë për stilin dhe karakterin e qytetit, ndërsa ndërtesat më të larta dhe më të mahnitshme nga ana vizuale u tregojnë vizitorëve për vlerat për të cilat interesohet më shumë një qytet.

Por siç mund t'ju thotë çdo udhëtar, disa qytete i bëjnë ndërtesat më mirë se të tjerët. Pse eshte ajo? Pse disa qytete shfaqin ndërtesa dhe arkitekturë ikonike, ndërsa të tjerët duken të kota dhe të rastësishme?

Në përgjithësi, qytetet që kanë një përqindje të lartë të ndërtesave "të shëmtuara" priren të vuajnë nga disa sëmundje kryesore:

Një departament urbanistik i pafinancuar ose i mbështetur dobët;
Udhëzimet e planifikuara keq ose të zbatuara dobët në mbarë qytetin për zhvillimin urban; dhe
Një situatë ku udhëzimet e ndërtimit që ekzistojnë janë anashkaluar nga interesat dhe xhepat e thellë të ndërtuesve të pronave (me mbështetjen e këshillave të qytetit të skandalizuar ose të korruptuar).

Në këtë mjedis, qytetet zhvillohen në përputhje me vullnetin e tregut privat. Rreshtat e pafundme kullash pa fytyrë ndërtohen pa marrë parasysh pak se si përshtaten me mjedisin e tyre. Argëtimi, dyqanet dhe hapësirat publike janë një mendim i mëvonshëm. Këto janë lagje ku njerëzit shkojnë të flenë në vend të lagjeve ku njerëzit shkojnë të jetojnë.

Sigurisht, ka një mënyrë më të mirë. Dhe kjo mënyrë më e mirë përfshin rregulla shumë të qarta, të përcaktuara për zhvillimin urban të ndërtesave të larta.

Kur bëhet fjalë për qytetet që bota adhuron më shumë, ata të gjithë kanë sukses sepse gjetën një ndjenjë ekuilibri në stilin e tyre. Nga njëra anë, njerëzit e duan rendin dhe simetrinë vizuale, por shumë prej tyre mund të ndjehen të mërzitshme, dëshpëruese dhe të huaja, të ngjashme me Norilsk, Rusi. Përndryshe, njerëzit e duan kompleksitetin në mjedisin e tyre, por shumë mund të ndihen konfuz, ose më keq, mund të ndihet sikur qyteti i dikujt nuk ka një identitet.

Balancimi i këtyre ekstremeve është i vështirë, por qytetet më tërheqëse kanë mësuar ta bëjnë atë mirë përmes një plani urban kompleks të organizuar. Merrni për shembull Amsterdamin: Ndërtesat përgjatë kanaleve të tij të famshme kanë një lartësi dhe gjerësi uniforme, por ato ndryshojnë shumë në ngjyrën, dekorimin dhe dizajnin e çatisë së tyre. Qytetet e tjera mund ta ndjekin këtë qasje duke zbatuar akte nënligjore, kode dhe udhëzime mbi zhvilluesit e ndërtesave që u tregojnë atyre saktësisht se cilat cilësi të ndërtesave të tyre të reja duhet të qëndrojnë në përputhje me ndërtesat fqinje dhe me cilat cilësi inkurajohen të jenë krijues.

Në një shënim të ngjashëm, studiuesit zbuluan se shkalla ka rëndësi në qytete. Në mënyrë të veçantë, lartësia ideale për ndërtesat është rreth pesë kate (mendoni Parisin ose Barcelonën). Ndërtesat e larta janë të mira në moderim, por shumë ndërtesa të larta mund t'i bëjnë njerëzit të ndihen të vegjël dhe të parëndësishëm; në disa qytete, ato bllokojnë diellin, duke kufizuar ekspozimin e shëndetshëm ditor të njerëzve ndaj dritës së ditës.

Në përgjithësi, ndërtesat e larta në mënyrë ideale duhet të jenë të kufizuara në numër dhe në ndërtesa që tregojnë më së miri vlerat dhe aspiratat e qytetit. Këto ndërtesa të shkëlqyera duhet të jenë struktura të dizajnuara në mënyrë ikonike që dyfishohen si atraksione turistike, lloji i ndërtesave ose ndërtesave për të cilat mund të njihet vizualisht një qytet, si Sagrada Familia në Barcelonë, Kulla CN në Toronto ose Burj Dubai në Emiratet e Bashkuara Arabe. .

Por të gjitha këto udhëzime janë ato që janë të mundshme sot. Nga mesi i viteve 2020, do të shfaqen dy inovacione të reja teknologjike që do të ndryshojnë mënyrën se si do të ndërtojmë dhe si do të dizajnojmë ndërtesat tona të ardhshme. Këto janë risi që do ta zhvendosin zhvillimin e ndërtesave në territorin e fantashkencës. Mësoni më shumë në kapitulli i tretë të kësaj serie Future of Cities.

Rifutja e elementit njerëzor në dizajnin tonë të rrugëve

Të gjitha këto ndërtesa i lidhin rrugët, sistemi i qarkullimit të gjakut të qyteteve tona. Që nga vitet 1960, një konsideratë për automjetet ndaj këmbësorëve ka dominuar në projektimin e rrugëve në qytetet moderne. Nga ana tjetër, kjo konsideratë rriti gjurmën e këtyre rrugëve gjithnjë e më të zgjeruara dhe hapësirave të parkimit që kanë në qytetet tona në përgjithësi.

Fatkeqësisht, e keqja e përqendrimit te automjetet mbi këmbësorët është se cilësia e jetës në qytetet tona vuan. Ndotja e ajrit rritet. Hapësirat publike zvogëlohen ose bëhen inekzistente sepse rrugët i pengojnë ato. Lehtësia e udhëtimit në këmbë degradon pasi rrugët dhe blloqet e qytetit duhet të jenë mjaft të mëdha për të akomoduar automjetet. Aftësia e fëmijëve, të moshuarve dhe personave me aftësi të kufizuara për të lundruar në qytet në mënyrë të pavarur gërryhet pasi kryqëzimet bëhen të vështira dhe të rrezikshme për t'u kaluar për këtë demografi. Jeta e dukshme në rrugë zhduket pasi njerëzit nxiten të lëvizin me makinë në vende në vend që të ecin drejt tyre.

Tani, çfarë do të ndodhte nëse do ta përmbysnit këtë paradigmë për të dizajnuar rrugët tona me një mentalitet të parë të këmbësorëve? Siç mund ta prisni, cilësia e jetës përmirësohet. Ju do të gjeni qytete që ndihen më shumë si qytete evropiane që janë ndërtuar përpara ardhjes së automobilave.

Mbeten ende bulevardet e gjera NS dhe EW që ndihmojnë në krijimin e një ndjesie drejtimi ose orientimi dhe e bëjnë të lehtë vozitjen nëpër qytet. Por, duke i lidhur këto bulevardë, këto qytete të vjetra posedojnë gjithashtu një rrjetë të ndërlikuar rrugicash dhe rrugësh të shkurtra, të ngushta, të pabarabarta dhe (herë pas here) të drejtuara diagonalisht që i shtojnë një ndjesi larmie mjedisit të tyre urban. Këto rrugë më të ngushta përdoren rregullisht nga këmbësorët pasi ato janë shumë më të lehta për t'i kaluar për të gjithë, duke tërhequr kështu trafikun e shtuar të këmbës. Ky trafik i rritur në këmbë tërheq pronarët e bizneseve vendase që të ngrenë dyqane dhe planifikues të qytetit për të ndërtuar parqe dhe sheshe publike pranë këtyre rrugëve, duke krijuar së bashku një nxitje edhe më të madhe për njerëzit që të përdorin këto rrugë.

Këto ditë, përfitimet e përshkruara më sipër janë kuptuar mirë, por duart e shumë planifikuesve të qytetit në mbarë botën mbeten të lidhura me ndërtimin e rrugëve gjithnjë e më të gjera. Arsyeja për këtë ka të bëjë me tendencat e diskutuara në kapitullin e parë të kësaj serie: Numri i njerëzve që lëvizin në qytete po shpërthen më shpejt sesa mund të përshtaten këto qytete. Dhe ndërsa fondet për iniciativat e tranzitit publik janë më të mëdha sot se sa kanë qenë ndonjëherë, realiteti mbetet se trafiku i makinave në shumicën e qyteteve të botës po rritet nga viti në vit.

Për fat të mirë, ka një risi që ndryshon lojën në punë që do të ulë rrënjësisht koston e transportit, trafikut dhe madje edhe numrin total të automjeteve në rrugë. Se si kjo risi do të revolucionarizojë mënyrën se si i ndërtojmë qytetet tona, do të mësojmë më shumë në kapitulli i katërt të kësaj serie Future of Cities.

Intensifikimi i dendësisë në bërthamat tona urbane

Dendësia e qyteteve është një tjetër karakteristikë kryesore që i dallon ato nga komunitetet më të vogla rurale. Dhe duke pasur parasysh rritjen e parashikuar të qyteteve tona gjatë dy dekadave të ardhshme, kjo dendësi vetëm sa do të intensifikohet çdo vit që kalon. Megjithatë, arsyet për rritjen më të dendur të qyteteve tona (dmth. zhvillimi lart me zhvillime të reja të banesave) në vend të rritjes së gjurmës së qytetit në një rreze më të gjerë kilometrike ka të bëjë shumë me pikat e diskutuara më sipër.

Nëse qyteti vendosi të strehojë popullsinë e tij në rritje duke u zgjeruar më shumë me më shumë banesa dhe njësi ndërtesash të ulëta, atëherë do t'i duhej të investonte në zgjerimin e infrastrukturës së tij nga jashtë, duke ndërtuar gjithashtu gjithnjë e më shumë rrugë dhe autostrada që do të dërgojnë gjithnjë e më shumë trafik në thelbi i brendshëm i qytetit. Këto shpenzime janë të përhershme, kosto të shtuara të mirëmbajtjes që taksapaguesit e qytetit do të duhet të përballojnë pafundësisht.

Në vend të kësaj, shumë qytete moderne po zgjedhin të vendosin kufizime artificiale në zgjerimin e jashtëm të qytetit të tyre dhe duke i drejtuar në mënyrë agresive zhvilluesit privatë për të ndërtuar godina banimi më afër thelbit të qytetit. Përfitimet e kësaj qasjeje janë të shumta. Njerëzit që jetojnë dhe punojnë më afër qendrës së qytetit nuk kanë më nevojë të kenë një makinë dhe janë të nxitur për të përdorur transportin publik, duke hequr kështu një numër të konsiderueshëm makinash nga rruga (dhe ndotjen e tyre). Shumë më pak zhvillim i infrastrukturës publike duhet të investohet në një ndërtesë të vetme të lartë që strehon 1,000, sesa 500 shtëpi që strehojnë 1,000. Një përqendrim më i madh i njerëzve tërheq gjithashtu një përqendrim më të madh të dyqaneve dhe bizneseve për t'u hapur në qendrën e qytetit, duke krijuar vende të reja pune, duke ulur më tej pronësinë e makinave dhe duke përmirësuar cilësinë e përgjithshme të jetës së qytetit.

Si rregull, ky lloj qyteti me përdorim të përzier, ku njerëzit kanë akses afër shtëpive, punës, komoditeteve të blerjeve dhe argëtimit, është thjesht më efikas dhe më i përshtatshëm se sa periferia që shumë mijëvjeçarë po ikin tani në mënyrë aktive. Për këtë arsye, disa qytete po shqyrtojnë një qasje të re radikale ndaj taksimit me shpresën për të nxitur edhe më tej dendësinë. Këtë do ta diskutojmë më tej kapitulli i pestë të kësaj serie Future of Cities.

Inxhinieri e bashkësive njerëzore

Qytete të zgjuara dhe të mirëqeverisura. Ndërtesa të ndërtuara bukur. Rrugët e shtruara për njerëzit në vend të makinave. Dhe inkurajimi i dendësisë për të prodhuar qytete të përshtatshme me përdorim të përzier. Të gjithë këta elementë të planifikimit urban punojnë së bashku për të krijuar qytete gjithëpërfshirëse dhe të jetueshme. Por ndoshta më i rëndësishëm se të gjithë këta faktorë është edukimi i komuniteteve lokale.

Një komunitet është një grup ose shoqëri njerëzish që jetojnë në të njëjtin vend ose ndajnë karakteristika të përbashkëta. Komunitetet e vërteta nuk mund të ndërtohen artificialisht. Por me planifikimin e duhur urban, është e mundur të ndërtohen elementët mbështetës që lejojnë një komunitet të vetë-montuar.

Pjesa më e madhe e teorisë pas ndërtimit të komunitetit brenda disiplinës së planifikimit urban vjen nga gazetarja dhe urbanistja e famshme, Jane Jacobs. Ajo mbrojti shumë nga parimet e planifikimit urban të diskutuar më sipër—duke promovuar rrugë më të shkurtra dhe më të ngushta që tërheqin më shumë përdorim nga njerëzit që më pas tërheqin zhvillimin e biznesit dhe publikut. Megjithatë, kur bëhet fjalë për komunitetet emergjente, ajo theksoi gjithashtu nevojën për të zhvilluar dy cilësi kryesore: diversitetin dhe sigurinë.

Për të arritur këto cilësi në dizajnin urban, Jacobs inkurajoi planifikuesit të promovojnë taktikat e mëposhtme:

Rritja e hapësirës komerciale. Inkurajoni të gjitha zhvillimet e reja në rrugët kryesore apo të ngarkuara për të rezervuar një deri në tre katet e tyre të parë për përdorim komercial, qoftë dyqan komoditeti, zyrë dentisti, restorant etj. Sa më shumë hapësirë komerciale të ketë një qytet, aq më e ulët është qiraja mesatare për këto hapësira , e cila ul kostot e hapjes së bizneseve të reja. Dhe ndërsa më shumë biznese hapen në një rrugë, tha se rruga tërheq më shumë trafik në këmbë, dhe sa më shumë trafik në këmbë, aq më shumë biznese hapen. Në përgjithësi, është një nga ato gjëra të ciklit të virtytshëm.

Përzierje ndërtimi. Lidhur me pikën e mësipërme, Jacobs inkurajoi gjithashtu planifikuesit e qytetit të mbronin një përqindje të ndërtesave të vjetra të një qyteti nga zëvendësimi i banesave më të reja ose kullave të korporatave. Arsyeja është se ndërtesat më të reja paguajnë qira më të larta për hapësirën e tyre komerciale, duke tërhequr në këtë mënyrë vetëm bizneset më të pasura (si bankat dhe dyqanet e modës së lartë) dhe duke shtyrë jashtë dyqanet e pavarura që nuk mund të përballojnë qiratë e tyre më të larta. Duke zbatuar një përzierje të ndërtesave të vjetra dhe të reja, planifikuesit mund të mbrojnë shumëllojshmërinë e bizneseve që çdo rrugë ka për të ofruar.

Funksione të shumëfishta. Ky llojllojshmëri e llojeve të bizneseve në një rrugë luan me idealin e Jacob-it që inkurajon çdo lagje ose distrikt të ketë më shumë se një funksion kryesor në mënyrë që të tërheqë trafikun e këmbëve në çdo kohë të ditës. Për shembull, Bay Street në Toronto është epiqendra financiare e qytetit (dhe e Kanadasë). Ndërtesat përgjatë kësaj rruge janë aq shumë të përqendruara në industrinë financiare, sa që nga pesë ose shtatë pasdite kur të gjithë punonjësit financiarë shkojnë në shtëpi, e gjithë zona bëhet një zonë e vdekur. Megjithatë, nëse kjo rrugë do të përfshinte një përqendrim të lartë biznesesh nga një industri tjetër, si bare apo restorante, atëherë kjo zonë do të mbetej aktive deri në mbrëmje.

Mbikëqyrja publike. Nëse tre pikat e mësipërme janë të suksesshme në inkurajimin e një përzierjeje të madhe biznesesh për t'u hapur përgjatë rrugëve të qytetit (atë që Jacobs do ta quante "një pishinë ekonomike përdorimi"), atëherë këto rrugë do të kenë trafik të këmbëve gjatë gjithë ditës dhe natës. Të gjithë këta njerëz krijojnë një shtresë natyrore sigurie - një sistem natyror mbikëqyrjeje të syve në rrugë - pasi kriminelët i shmangen përfshirjes në aktivitete të paligjshme në zona publike që tërheqin një numër të madh dëshmitarësh këmbësorë. Dhe këtu përsëri, rrugët më të sigurta tërheqin më shumë njerëz që tërheqin më shumë biznese që tërheqin akoma më shumë njerëz.

Jacobs besonte se në zemrat tona, ne duam rrugë të gjalla plot me njerëz që bëjnë gjëra dhe ndërveprojnë në hapësira publike. Dhe në dekadat që nga botimi i librave të saj themelorë, studimet kanë treguar se kur planifikuesit e qytetit arrijnë të krijojnë të gjitha kushtet e mësipërme, një komunitet do të shfaqet natyrshëm. Dhe për një afat të gjatë, disa nga këto komunitete dhe lagje mund të zhvillohen në atraksione me karakterin e tyre që njihet përfundimisht në mbarë qytetin, pastaj ndërkombëtarisht - mendoni Broadway në Nju Jork ose rrugën Harajuku në Tokio.

E gjithë kjo tha, disa argumentojnë se duke pasur parasysh rritjen e internetit, krijimi i komuniteteve fizike përfundimisht do të kapërcehet nga përfshirja me komunitetet online. Ndërsa kjo mund të ndodhë në gjysmën e dytë të këtij shekulli (shih tonë E ardhmja e internetit seri), për momentin, komunitetet online janë bërë një mjet për të forcuar komunitetet ekzistuese urbane dhe për të krijuar të reja krejtësisht. Në fakt, mediat sociale, rishikimet lokale, ngjarjet dhe faqet e internetit të lajmeve dhe një mori aplikacionesh i kanë lejuar urbanët të ndërtojnë shpesh komunitete reale, pavarësisht nga planifikimi i dobët urban i ekspozuar në qytete të zgjedhura.

Teknologjitë e reja do të transformojnë qytetet tona të ardhshme

Qytetet e së nesërmes do të jetojnë ose do të vdesin nga sa mirë inkurajojnë lidhjet dhe marrëdhëniet midis popullsisë së tij. Dhe janë ato qytete që i arrijnë këto ideale në mënyrë më efektive, ato që përfundimisht do të bëhen liderë globalë gjatë dy dekadave të ardhshme. Por vetëm politika e mirë e planifikimit urban nuk do të mjaftojë për të menaxhuar në mënyrë të sigurt rritjen e qyteteve të së nesërmes që parashikohet të përjetojnë. Këtu do të hyjnë në lojë teknologjitë e reja të sugjeruara më lart. Mësoni më shumë duke klikuar lidhjet më poshtë për të lexuar kapitujt e ardhshëm në serinë tonë Future of Cities.