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미래의 메가시티 계획: 도시의 미래 P2

David Tal, 발행인, 미래학자
@퀀텀런
링크드인

화, 09 / 15 / 2020 - 09 : 08

도시는 스스로 만들지 않습니다. 그들은 계획된 혼돈입니다. 도시인이라면 누구나 매일 참여하는 진행 중인 실험, 수백만 명이 함께 안전하고 행복하게, 풍요롭게 살 수 있는 마법의 연금술을 발견하는 것을 목표로 하는 실험입니다.

이 실험은 아직 금을 제공하지 못했지만 특히 지난 XNUMX년 동안 부실하게 계획된 도시와 진정한 세계 수준의 도시를 구분하는 깊은 통찰력을 보여주었습니다. 이러한 통찰력을 사용하여 최신 기술과 더불어 전 세계의 현대 도시 계획가는 이제 수세기 동안 가장 큰 도시 변화에 착수하고 있습니다.

우리 도시의 IQ 증가

현대 도시의 성장을 위한 가장 흥미로운 개발 중 하나는 스마트 도시. 이들은 디지털 기술에 의존하여 도시 서비스(교통 관리, 대중 교통, 유틸리티, 치안, 의료 및 폐기물 관리를 생각함)를 실시간으로 모니터링하고 관리하여 폐기물을 줄이고 비용 효율적으로 도시를 운영하는 도시 센터입니다. 향상된 안전성. 시의회 수준에서 스마트 시티 기술은 거버넌스, 도시 계획 및 자원 관리를 개선합니다. 그리고 일반 시민의 경우 스마트 시티 기술을 통해 경제적 생산성을 극대화하고 삶의 방식을 개선할 수 있습니다.

이러한 인상적인 결과는 바르셀로나(스페인), 암스테르담(네덜란드), 런던(영국), 니스(프랑스), 뉴욕(미국) 및 싱가포르와 같은 많은 얼리 어답터 스마트 시티에서 이미 잘 문서화되어 있습니다. 그러나 스마트시티 자체가 거대한 트렌드인 세 가지 혁신의 비교적 최근 성장 없이는 스마트시티가 불가능했을 것입니다.

인터넷 인프라. 우리의 설명대로 인터넷의 미래 시리즈에서 인터넷은 XNUMX년이 넘었고, 우리는 그것이 어디에나 있는 것처럼 느낄 수 있지만, 현실은 그것이 주류가 되기와는 거리가 멀다는 것입니다. 의 7.4 억 전 세계 인구(2016), 4.4억 명이 인터넷에 액세스할 수 없습니다. 이는 세계 인구의 대다수가 Grumpy Cat 밈을 본 적이 없다는 것을 의미합니다.

예상대로 이러한 연결되지 않은 사람들의 대부분은 가난하고 전기와 같은 현대 기반 시설이 부족한 시골 지역에 사는 경향이 있습니다. 개발 도상국은 웹 연결이 가장 나쁜 경향이 있습니다. 예를 들어, 인도에는 인터넷 액세스가 부족한 인구가 730억 명이 넘고 중국이 XNUMX억 XNUMX천만 명으로 그 뒤를 이었습니다.

그러나 2025년까지 개발도상국의 대다수가 연결될 것입니다. 이러한 인터넷 액세스는 공격적인 광섬유 확장, 새로운 Wi-Fi 전달, 인터넷 드론 및 새로운 위성 네트워크를 포함한 다양한 기술을 통해 이루어집니다. 세계의 가난한 사람들이 웹에 액세스하는 것이 언뜻 보기에는 별 문제가 아닌 것처럼 보이지만 현대 사회에서 인터넷 액세스가 경제 성장을 이끈다는 점을 고려하십시오.

추가 10 휴대 전화 개발도상국의 100명당 XNUMX인당 GDP 성장률은 XNUMX% 포인트 이상 증가합니다.
웹 응용 프로그램이 활성화됩니다. 22 비율 2025년까지 중국 총 GDP에서
2020년까지 향상된 컴퓨터 활용 능력과 모바일 데이터 사용으로 인도의 GDP는 다음과 같이 증가할 수 있습니다. 5 비율.
인터넷이 오늘날의 90%가 아닌 세계 인구의 32%에 도달한다면 세계 GDP는 22에 의한 $ 2030 조— 17달러를 지출할 때마다 1달러의 이익이 발생합니다.
개발도상국이 오늘날 선진국과 같은 수준의 인터넷 보급률에 도달하면 120억 XNUMX천만 개의 일자리 창출 160억 XNUMX천만 명을 빈곤에서 구출합니다.

이러한 연결성 이점은 제XNUMX세계의 개발을 가속화할 뿐만 아니라 현재 서구의 이미 상당한 선두 도시를 확대할 것입니다. 많은 미국 도시들이 번개처럼 빠른 기가비트 인터넷 속도를 유권자들에게 제공하기 위해 투자하고 있는 공동의 노력을 보면 알 수 있습니다. 구글 섬유.

이 도시들은 공공 장소에서 무료 Wi-Fi에 투자하고 건설 노동자가 관련 없는 프로젝트를 착공할 때마다 광섬유 도관을 설치하고 일부는 도시 소유의 인터넷 네트워크를 시작하기까지 하고 있습니다. 연결성에 대한 이러한 투자는 지역 인터넷의 품질을 향상시키고 비용을 절감할 뿐만 아니라 지역 첨단 기술 부문을 활성화할 뿐만 아니라 도시 이웃에 비해 도시의 경제적 경쟁력을 향상시킬 뿐만 아니라 또 다른 핵심 기술을 가능하게 합니다. 스마트 시티를 가능하게 하는…

사물의 인터넷. 유비쿼터스 컴퓨팅, 만물 인터넷 또는 사물 인터넷(IoT)이라고 부르고 싶은지 여부에 관계없이 모두 동일합니다. IoT는 물리적 개체를 웹에 연결하도록 설계된 네트워크입니다. 다시 말해, IoT는 모든 제조된 제품, 이러한 제조된 제품을 만드는 기계, 그리고 (경우에 따라) 이러한 제품을 만드는 기계에 공급되는 원자재에 초소형에서 미세한 센서를 배치하여 작동합니다. 제품.

이 센서는 무선으로 웹에 연결하고 궁극적으로 무생물에 "생명을 부여"하여 함께 작동하고, 변화하는 환경에 적응하고, 더 잘 일하는 법을 배우고, 문제를 예방하도록 합니다.

제조업체, 소매업체 및 제품 소유자에게 이러한 IoT 센서를 사용하면 한때 불가능했던 제품을 원격으로 모니터링, 수리, 업데이트 및 상향 판매할 수 있습니다. 스마트 시티의 경우 버스 내부, 건물 유틸리티 모니터 내부, 하수관 내부, 모든 곳에서 이러한 IoT 센서의 도시 전체 네트워크를 통해 인간 활동을 보다 효과적으로 측정하고 그에 따라 리소스를 할당할 수 있습니다. 가트너에 따르면, 스마트 시티는 1.1년에 2015억 개의 연결된 "사물"을 사용할 것입니다, 9.7년까지 2020억으로 증가합니다.

빅 데이터. 오늘날 세계는 역사상 그 어느 때보다 전자적으로 모든 것을 모니터링, 추적 및 측정하고 있습니다. 그러나 IoT 및 기타 기술은 스마트 시티가 전례 없이 방대한 양의 데이터를 수집하는 데 도움이 될 수 있지만 실행 가능한 통찰력을 발굴하기 위해 해당 데이터를 분석할 수 있는 능력 없이 모든 데이터는 쓸모가 없습니다. 빅데이터를 입력합니다.

빅 데이터는 최근에 꽤 인기를 얻은 기술 용어입니다. 2020년대 내내 짜증날 정도로 반복해서 듣게 될 말입니다. 슈퍼컴퓨터와 클라우드 네트워크만 씹을 수 있을 정도로 엄청난 양의 데이터를 수집하고 저장하는 것을 일컫는 용어입니다. 우리는 페타바이트 규모(백만 기가바이트)의 데이터를 말하고 있습니다.

과거에는 이 모든 데이터를 분류하는 것이 불가능했지만 해가 갈수록 더 나은 알고리즘과 점점 더 강력해지는 슈퍼컴퓨터가 결합되어 정부와 기업이 이 모든 데이터에서 점을 연결하고 패턴을 찾을 수 있게 되었습니다. 스마트 시티의 경우 이러한 패턴을 통해 점점 더 복잡해지는 시스템 제어, 기존 시스템 개선, 미래 추세 예측이라는 세 가지 중요한 기능을 더 잘 실행할 수 있습니다.

이 세 가지 기술이 창의적으로 함께 통합될 때 도시 관리의 미래 혁신이 모두 발견되기를 기다리고 있습니다. 예를 들어, 날씨 데이터를 사용하여 교통 흐름을 자동으로 조정하거나, 추가 독감 예방 주사 드라이브로 특정 이웃을 대상으로 하는 실시간 독감 보고서, 또는 지역 범죄가 발생하기 전에 지역 범죄를 예측하기 위해 지역 타겟팅 소셜 미디어 데이터를 사용한다고 상상해 보십시오.

이러한 통찰력 등은 곧 디지털 대시보드를 통해 제공되어 미래의 도시 계획가와 선출직 공무원이 널리 사용할 수 있게 될 것입니다. 이 대시보드는 공무원에게 도시의 운영 및 추세에 대한 실시간 세부 정보를 제공하여 공공 자금을 기반 시설 프로젝트에 투자하는 방법에 대해 더 나은 결정을 내릴 수 있도록 합니다. 그리고 이는 세계 정부가 향후 35년 동안 도시, 공공 사업에 약 XNUMX조 달러를 지출할 것으로 예상된다는 점을 고려할 때 감사할 일입니다.

더 좋은 점은 이러한 시의원 대시보드를 제공할 데이터도 대중에게 널리 제공될 것이라는 점입니다. 스마트 시티는 새로운 애플리케이션과 서비스를 구축하는 데 사용하기 위해 외부 회사와 개인(애플리케이션 프로그래밍 인터페이스 또는 API를 통해)이 공개 데이터에 쉽게 액세스할 수 있도록 하는 오픈 소스 데이터 이니셔티브에 참여하기 시작했습니다. 이에 대한 가장 일반적인 예 중 하나는 실시간 도시 대중 교통 데이터를 사용하여 대중 교통 도착 시간을 제공하는 독립적으로 구축된 스마트폰 앱입니다. 일반적으로 더 많은 도시 데이터가 투명하고 접근 가능해질수록 이러한 스마트 도시는 도시 개발을 가속화하기 위해 시민들의 독창성으로부터 더 많은 혜택을 받을 수 있습니다.

미래를 위한 도시 계획을 재고하다

객관적인 믿음보다 주관적인 것을 옹호하는 요즘 유행이 있습니다. 도시의 경우 이 사람들은 건물, 거리 및 커뮤니티를 디자인할 때 아름다움을 객관적으로 측정할 수 없다고 말합니다. 아름다움은 결국 보는 사람의 눈에 있기 때문입니다.

이 사람들은 바보입니다.

물론 당신은 아름다움을 수량화할 수 있습니다. 장님, 게으름뱅이, 가식적인 자들만이 그렇지 않다고 말합니다. 그리고 도시에 관해서는 관광 통계라는 간단한 척도로 증명할 수 있습니다. 세계에는 수십 년, 심지어 수백 년에 걸쳐 지속적으로 다른 도시보다 훨씬 더 많은 방문객을 끌어들이는 특정 도시가 있습니다.

뉴욕이든 런던이든, 파리나 바르셀로나, 홍콩이나 도쿄 등 많은 곳에서 관광객들은 객관적으로(그리고 감히 보편적으로 말할 수 있는) 매력적인 방식으로 설계되었기 때문에 이 도시로 몰려듭니다. 전 세계의 도시 계획가들은 매력적이고 살기 좋은 도시를 건설하는 비결을 발견하기 위해 이러한 최고의 도시의 특성을 연구했습니다. 그리고 위에서 설명한 스마트 도시 기술에서 제공되는 데이터를 통해 도시 계획자는 도시 르네상스의 한가운데에서 이전보다 더 지속 가능하고 아름답게 도시 성장을 계획할 수 있는 도구와 지식을 갖게 되었습니다.

우리 건물의 아름다움을 계획하다

건물, 특히 고층 빌딩은 사람들이 도시와 연관시키는 첫 번째 이미지입니다. 엽서 사진은 지평선 너머로 우뚝 솟은 도심의 중심부와 맑고 푸른 하늘에 둘러싸인 모습을 보여주는 경향이 있습니다. 건물은 도시의 스타일과 성격에 대해 많은 것을 말해주는 반면, 가장 높고 시각적으로 눈에 띄는 건물은 방문자에게 도시가 가장 중요하게 여기는 가치에 대해 알려줍니다.

그러나 모든 여행자가 말할 수 있듯이 일부 도시는 다른 도시보다 건물을 더 잘 만듭니다. 왜 그런 겁니까? 왜 어떤 도시는 상징적인 건물과 건축물을 특징으로 하는 반면, 다른 도시는 칙칙하고 아무렇게나 보이는 것일까요?

일반적으로 말해서, "추한" 건물의 비율이 높은 도시는 몇 가지 주요 질병으로 고통받는 경향이 있습니다.

자금이 부족하거나 제대로 지원되지 않는 도시 계획 부서;
도시 개발에 대한 도시 전체의 지침이 잘못 계획되었거나 제대로 시행되지 않았습니다. 그리고
존재하는 건물 지침이 부동산 개발업자의 이익과 깊은 주머니에 의해 무시되는 상황(현금이 부족하거나 부패한 시의회 지원).

이러한 환경에서 도시는 민간 시장의 의지에 따라 발전합니다. 주변 환경과 어떻게 어울리는지 거의 고려하지 않고 얼굴 없는 탑이 끝없이 늘어서 있습니다. 엔터테인먼트, 상점 및 공공 장소는 나중에 생각해야 합니다. 이들은 사람들이 살기 위해 가는 동네가 아니라 사람들이 잠자는 동네입니다.

물론 더 좋은 방법이 있습니다. 그리고 이 더 나은 방법은 고층 건물의 도시 개발에 대한 매우 명확하고 정의된 규칙을 포함합니다.

세계가 가장 존경하는 도시는 모두 자신의 스타일에서 균형 감각을 찾았기 때문에 성공합니다. 한편으로 사람들은 시각적 질서와 대칭을 좋아하지만 너무 많은 것이 지루하고 우울하고 소외감을 느낄 수 있습니다. 노릴스크, 러시아. 또는 사람들은 주변 환경의 복잡성을 좋아하지만 너무 많으면 혼란스럽거나 더 심하게는 자신의 도시에 정체성이 없는 것처럼 느껴질 수 있습니다.

이러한 극단의 균형을 맞추는 것은 어렵지만 가장 매력적인 도시는 조직화된 복잡성의 도시 계획을 통해 이를 잘 수행하는 방법을 배웠습니다. 암스테르담을 예로 들어 보겠습니다. 유명한 운하를 따라 있는 건물은 높이와 너비가 균일하지만 색상, 장식 및 지붕 디자인이 크게 다릅니다. 다른 도시에서는 건물 개발자에게 새 건물의 특성이 이웃 건물과 일관성을 유지해야 하는 특성과 창의력을 발휘하도록 권장되는 특성을 정확히 알려주는 조례, 코드 및 지침을 건물 개발자에게 시행하여 이 접근 방식을 따를 수 있습니다.

비슷한 맥락에서 연구자들은 도시에서 규모가 중요하다는 사실을 발견했습니다. 특히 건물의 이상적인 높이는 약 XNUMX층입니다(파리 또는 바르셀로나를 생각하십시오). 고층 건물은 적당히 괜찮지만 너무 높은 건물은 사람들을 작고 하찮게 느끼게 만들 수 있습니다. 일부 도시에서는 햇빛을 차단하여 사람들의 건강한 일상 노출을 제한합니다.

일반적으로 고층 건물은 도시의 가치와 열망을 가장 잘 보여주는 건물로 숫자를 제한하는 것이 이상적입니다. 이러한 위대한 건물은 바르셀로나의 사그라다 파밀리아(Sagrada Familia), 토론토의 CN 타워 또는 아랍에미리트의 버즈 두바이(Burj Dubai)와 같이 관광 명소, 도시를 시각적으로 인식할 수 있는 건물 또는 건물의 종류로 관광 명소의 두 배인 상징적으로 설계된 구조여야 합니다. .

그러나 이 모든 지침은 오늘날 가능한 것입니다. 2020년 중반까지 우리가 짓는 방식과 미래 건물을 설계하는 방식을 바꿀 두 가지 새로운 기술 혁신이 나타날 것입니다. 이것은 건물 개발을 공상 과학 영역으로 전환할 혁신입니다. 자세히 알아보기 XNUMX장 이 도시의 미래 시리즈의.

우리의 거리 디자인에 인간적인 요소를 재도입

이 모든 건물을 연결하는 것은 우리 도시의 순환 시스템인 거리입니다. 1960년대 이후로 보행자보다 차량에 대한 고려가 현대 도시의 거리 디자인을 지배했습니다. 결과적으로 이러한 고려 사항은 우리 도시 전체에서 이러한 계속 넓어지는 거리와 주차 공간의 발자국을 증가시켰습니다.

불행히도 보행자보다 차량에 중점을 두는 것의 단점은 우리 도시의 삶의 질이 나빠진다는 것입니다. 대기 오염이 증가합니다. 공공 장소는 거리로 붐비기 때문에 축소되거나 존재하지 않게 됩니다. 거리와 도시 블록이 차량을 수용할 수 있을 만큼 충분히 커야 하기 때문에 도보 여행의 용이성은 떨어집니다. 교차로가 이 인구 통계학적으로 교차하는 것이 어렵고 위험해짐에 따라 어린이, 노인 및 장애가 있는 사람들이 독립적으로 도시를 탐색할 수 있는 능력이 약화됩니다. 사람들이 목적지까지 걸어가는 대신 차를 몰고 가도록 장려되면서 거리에서 눈에 보이는 삶은 사라집니다.

이제 이 패러다임을 뒤집어 보행자 우선 사고 방식으로 거리를 디자인하면 어떻게 될까요? 예상대로 삶의 질이 향상됩니다. 자동차가 등장하기 전에 건설된 유럽 도시와 같은 느낌의 도시를 찾을 수 있습니다.

방향 감각을 확립하고 시내를 가로질러 쉽게 운전할 수 있도록 도와주는 넓은 NS 및 EW 대로가 아직 남아 있습니다. 그러나 이러한 대로를 연결하는 이 오래된 도시에는 짧고 좁고 고르지 않은 복잡한 격자가 있으며 (때로는) 대각선으로 향하는 골목과 뒷골목이 있어 도시 환경에 다양성을 더합니다. 이 폭이 좁은 거리는 모든 사람이 건너기 훨씬 쉽기 때문에 보행자가 정기적으로 사용하므로 보행자가 증가합니다. 이렇게 늘어난 유동인구는 지역 사업주들이 상점과 도시 계획자를 세워 이 거리를 따라 공공 공원과 광장을 짓도록 하여 사람들이 이 거리를 이용하도록 하는 더 큰 인센티브를 제공합니다.

오늘날, 위에서 설명한 이점은 잘 이해되고 있지만 전 세계의 많은 도시 계획가의 손은 여전히 더 많은 거리를 더 넓게 건설하는 데 묶여 있습니다. 그 이유는 이 시리즈의 첫 번째 장에서 논의된 추세와 관련이 있습니다. 도시로 이동하는 사람들의 수는 이러한 도시가 적응할 수 있는 것보다 빠르게 폭발하고 있습니다. 그리고 대중 교통 이니셔티브를 위한 자금은 그 어느 때보다 오늘날 더 크지만 세계 대부분의 도시로 가는 자동차 교통량이 매년 증가하고 있는 것이 현실입니다.

운 좋게도 교통비, 교통비, 도로 위의 총 차량 수까지 근본적으로 줄이는 획기적인 혁신이 작업에 있습니다. 이 혁신이 어떻게 우리가 도시를 건설하는 방식에 혁명을 일으킬 것인지에 대해서는 다음에서 자세히 알아볼 것입니다. XNUMX장 이 도시의 미래 시리즈의.

도시 중심부로의 밀도 강화

도시의 밀도는 더 작은 시골 지역 사회와 구별되는 또 다른 주요 특징입니다. 그리고 향후 XNUMX년 동안 우리 도시의 예상 성장을 감안할 때 이 밀도는 해가 갈수록 심화될 것입니다. 그러나 더 넓은 킬로미터 반경에 걸쳐 도시의 발자국을 늘리는 대신 우리 도시를 더 조밀하게 성장(즉, 새로운 콘도 개발과 함께 위쪽으로 개발)하는 이유는 위에서 논의한 요점과 많은 관련이 있습니다.

도시가 더 많은 주택과 저층 건물로 더 넓어짐으로써 증가하는 인구를 수용하기로 결정했다면 인프라를 외부로 확장하는 데 투자해야 하고 더 많은 교통량을 유입할 도로와 고속도로를 건설해야 합니다. 도시의 핵심. 이러한 지출은 영구적이며 시 납세자가 무기한으로 부담해야 하는 추가 유지 관리 비용입니다.

대신, 많은 현대 도시는 도시의 외부 확장에 인위적인 제한을 두기로 선택하고 민간 개발자에게 도시의 핵심에 더 가까운 주거용 콘도미니엄을 건설하도록 공격적으로 지시하고 있습니다. 이 접근 방식의 이점은 많습니다. 도시 중심부에 더 가까이 거주하고 일하는 사람들은 더 이상 차를 소유할 필요가 없으며 대중 교통을 이용하도록 장려되어 도로에서 상당한 수의 자동차(및 관련 오염)를 제거합니다. 1,000채를 수용하는 500채보다 훨씬 적은 1,000채의 고층 건물에 투자해야 하는 공공 기반 시설 개발이 훨씬 적습니다. 사람들의 집중도가 높아지면 상점과 기업이 도시 중심부에 더 많이 집중되어 새로운 일자리가 창출되고 자동차 소유가 더욱 감소하며 도시의 전반적인 삶의 질을 향상시킬 수 있습니다.

일반적으로 사람들이 집, 직장, 쇼핑 편의 시설 및 엔터테인먼트에 가까이 접근할 수 있는 이러한 종류의 복합 사용 도시는 많은 밀레니얼 세대가 현재 적극적으로 탈출하고 있는 교외 지역보다 훨씬 더 효율적이고 편리합니다. 이러한 이유로 일부 도시에서는 밀도를 더욱 향상시키기 위해 세금에 대한 근본적이고 새로운 접근 방식을 고려하고 있습니다. 이에 대해서는 에서 더 논의할 것입니다. 챕터 5 이 도시의 미래 시리즈의.

인간 커뮤니티 엔지니어링

스마트하고 잘 관리되는 도시. 아름답게 지어진 건물들. 자동차 대신 사람들을 위해 포장된 거리. 그리고 편리한 복합 용도 도시를 만들기 위해 밀도를 장려합니다. 이러한 모든 도시 계획 요소는 함께 작동하여 포용적이고 살기 좋은 도시를 만듭니다. 그러나 이 모든 요소보다 더 중요한 것은 아마도 지역사회의 육성일 것입니다.

커뮤니티는 같은 장소에 거주하거나 공통된 특성을 공유하는 사람들의 그룹 또는 친교입니다. 진정한 공동체는 인위적으로 건설될 수 없습니다. 그러나 올바른 도시 계획을 통해 커뮤니티가 스스로 조립할 수 있도록 지원하는 요소를 구축하는 것이 가능합니다.

도시 계획 분야 내에서 커뮤니티 구축에 대한 이론의 대부분은 유명한 저널리스트이자 도시학자인 Jane Jacobs에서 나온 것입니다. 그녀는 위에서 논의한 많은 도시 계획 원칙을 옹호했습니다. 더 짧고 좁은 거리를 장려하여 사람들의 사용을 더 많이 유도하고 비즈니스와 공공 개발을 끌어들이는 것입니다. 그러나 신흥 커뮤니티와 관련하여 그녀는 다양성과 안전이라는 두 가지 핵심 자질을 개발할 필요성도 강조했습니다.

도시 디자인에서 이러한 특성을 달성하기 위해 Jacobs는 계획자들에게 다음과 같은 전술을 장려하도록 권장했습니다.

상업 공간 늘리기. 주요 도로 또는 번화한 도로의 모든 신규 개발이 편의점, 치과 진료실, 레스토랑 등 상업 용도로 첫 XNUMX~XNUMX층을 예약하도록 권장합니다. 도시에 상업 공간이 많을수록 이러한 공간의 평균 임대료는 낮아집니다. , 새로운 비즈니스를 여는 비용을 줄여줍니다. 그리고 거리에 더 많은 기업이 문을 열수록 거리는 더 많은 유동인구를 끌어들이고 더 많은 유동인구가 있을수록 더 많은 기업이 문을 엽니다. 전체적으로 그것은 선순환의 것들 중 하나입니다.

빌딩 믹스. 위의 요점과 관련하여 Jacobs는 또한 도시 계획자들에게 도시의 오래된 건물 중 일부가 새로운 주택이나 기업 타워로 대체되는 것을 보호하도록 권장했습니다. 그 이유는 새 건물은 상업 공간에 대해 더 높은 임대료를 부과하여 가장 부유한 기업(예: 은행 및 고급 패션 매장)만 유치하고 더 높은 임대료를 감당할 수 없는 독립 상점을 밀어내기 때문입니다. 계획자는 오래된 건물과 새 건물을 혼합하여 각 거리에서 제공해야 하는 다양한 비즈니스를 보호할 수 있습니다.

여러 기능. 거리에 있는 이러한 다양한 비즈니스 유형은 하루 중 항상 유동인구를 유치하기 위해 각 이웃 또는 지구가 하나 이상의 주요 기능을 갖도록 권장하는 Jacob의 이상과 일치합니다. 예를 들어, 토론토의 베이 스트리트는 도시(및 캐나다)의 금융 중심지입니다. 이 거리의 건물들은 금융업이 밀집해 있어 금융인들이 모두 집에 돌아가면 오후 XNUMX~XNUMX시쯤이면 일대 데드존이 된다. 그러나 이 거리에 바 또는 레스토랑과 같은 다른 산업의 비즈니스가 집중적으로 포함되어 있다면 이 지역은 저녁까지 계속 활성화될 것입니다.

공공 감시. 위의 세 가지 사항이 도시 거리(제이콥스가 "경제적 이용 풀"이라고 칭함)를 따라 대규모 혼합 기업이 문을 열도록 장려하는 데 성공하면 이 거리는 밤낮으로 유동인구를 보게 될 것입니다. 범죄자들이 수많은 보행자 목격자를 끌어들이는 공공 장소에서 불법 활동에 참여하는 것을 기피함에 따라 이 모든 사람들은 자연적인 안전 계층(거리에서 시선을 감시하는 자연스러운 감시 시스템)을 만듭니다. 그리고 여기에서도 더 안전한 거리는 더 많은 사람들을 끌어들이고 더 많은 사람들을 끌어들이는 더 많은 기업을 끌어들입니다.

Jacobs는 사람들이 공공 장소에서 무언가를 하고 상호 작용하는 활기찬 거리를 마음속으로 사랑한다고 믿었습니다. 그리고 그녀의 획기적인 책을 출판한 후 수십 년 동안 연구에 따르면 도시 계획가가 위의 모든 조건을 만드는 데 성공하면 커뮤니티가 자연스럽게 나타납니다. 그리고 장기적으로 이러한 커뮤니티와 동네 중 일부는 뉴욕의 브로드웨이나 도쿄의 하라주쿠 거리를 생각해 보십시오.

이 모든 것을 말하지만 일부에서는 인터넷의 부상으로 인해 물리적 커뮤니티의 생성이 결국 온라인 커뮤니티의 참여로 추월될 것이라고 주장합니다. 이것이 금세기 후반에 해당될 수 있지만(우리의 인터넷의 미래 시리즈), 당분간 온라인 커뮤니티는 기존 도시 커뮤니티를 강화하고 완전히 새로운 커뮤니티를 만드는 도구가 되었습니다. 사실, 소셜 미디어, 지역 리뷰, 이벤트 및 뉴스 웹사이트, 그리고 수많은 앱을 통해 도시인들은 선택된 도시에서 보여지는 빈약한 도시 계획에도 불구하고 종종 실제 커뮤니티를 구축할 수 있었습니다.

미래 도시를 변화시킬 새로운 기술

내일의 도시는 인구 간의 연결과 관계를 얼마나 잘 장려하는지에 따라 살거나 죽을 것입니다. 그리고 이러한 이상을 가장 효과적으로 달성하는 도시들이 궁극적으로 향후 XNUMX년 동안 글로벌 리더가 될 것입니다. 그러나 좋은 도시 계획 정책만으로는 미래의 도시가 경험할 것으로 예상되는 성장을 안전하게 관리하기에 충분하지 않습니다. 여기에서 위에서 암시한 새로운 기술이 작용할 것입니다. 아래 링크를 클릭하여 도시의 미래 시리즈의 다음 장을 읽고 자세히 알아보십시오.