Quantumrun

KREDIT GAMBAR: Quantumrun

Merancang bandar raya besar esok: Masa Depan Bandar P2

David Tal, Penerbit, Futurist
@Quantumrun
LinkedIn

Sel, 09/15/2020 - 09:08

Bandar tidak mencipta diri mereka sendiri. Mereka dirancang huru-hara. Ia adalah percubaan berterusan yang semua penduduk bandar mengambil bahagian setiap hari, eksperimen yang matlamatnya adalah untuk menemui alkimia ajaib yang membolehkan berjuta-juta orang hidup bersama dengan selamat, bahagia dan makmur.

Eksperimen ini masih belum menghasilkan emas, tetapi sejak dua dekad yang lalu, khususnya, mereka telah mendedahkan pandangan mendalam tentang perkara yang memisahkan bandar yang dirancang dengan buruk daripada bandar yang benar-benar bertaraf dunia. Menggunakan cerapan ini, sebagai tambahan kepada teknologi terkini, perancang bandar moden di seluruh dunia kini memulakan transformasi bandar terhebat dalam beberapa abad.

Meningkatkan IQ bandar kita

Antara perkembangan paling menarik untuk pertumbuhan bandar moden kita ialah kebangkitan bandar pintar. Ini adalah pusat bandar yang bergantung pada teknologi digital untuk memantau dan mengurus perkhidmatan perbandaran—fikirkan pengurusan trafik dan transit awam, utiliti, kepolisan, penjagaan kesihatan dan pengurusan sisa—dalam masa nyata untuk mengendalikan bandar dengan lebih cekap, kos efektif, dengan kurang sisa dan keselamatan yang lebih baik. Di peringkat majlis bandaran, teknologi bandar pintar meningkatkan tadbir urus, perancangan bandar dan pengurusan sumber. Dan bagi rakyat biasa, teknologi bandar pintar membolehkan mereka memaksimumkan produktiviti ekonomi mereka dan meningkatkan cara hidup mereka.

Hasil yang mengagumkan ini telah pun didokumentasikan dengan baik di beberapa bandar pintar pengguna awal, seperti Barcelona (Sepanyol), Amsterdam (Belanda), London (UK), Nice (Perancis), New York (AS) dan Singapura. Walau bagaimanapun, bandar pintar tidak akan dapat dicapai tanpa pertumbuhan yang agak baru-baru ini daripada tiga inovasi yang merupakan trend gergasi kepada mereka sendiri.

infrastruktur Internet. Seperti yang digariskan dalam kami Masa Depan Internet siri, Internet sudah berusia lebih dua dekad, dan walaupun kita mungkin merasakan ia ada di mana-mana, realitinya ialah ia jauh daripada arus perdana. daripada 7.4 bilion orang di dunia (2016), 4.4 bilion tidak mempunyai akses kepada Internet. Ini bermakna majoriti penduduk dunia tidak pernah melihat meme Grumpy Cat.

Seperti yang anda jangkakan, majoriti orang yang tidak berhubung ini cenderung miskin dan tinggal di kawasan luar bandar yang kekurangan infrastruktur moden, seperti akses kepada elektrik. Negara membangun cenderung mempunyai sambungan web yang paling teruk; India, sebagai contoh, hanya mempunyai lebih satu bilion orang yang tidak mempunyai akses Internet, diikuti oleh China dengan 730 juta orang.

Walau bagaimanapun, menjelang 2025, sebahagian besar negara membangun akan menjadi terhubung. Akses Internet ini akan dihasilkan melalui pelbagai teknologi, termasuk pengembangan gentian optik yang agresif, penghantaran Wi-Fi baru, dron Internet dan rangkaian satelit baharu. Dan walaupun golongan miskin di dunia yang mendapat akses kepada web nampaknya bukan masalah besar pada pandangan pertama, pertimbangkan bahawa dalam dunia moden kita, akses kepada Internet memacu pertumbuhan ekonomi:

Tambahan 10 telefon bimbit setiap 100 orang di negara membangun meningkatkan kadar pertumbuhan KDNK setiap orang lebih daripada satu mata peratusan.
Aplikasi web akan membolehkan Peratus 22 daripada jumlah KDNK China menjelang 2025.
Menjelang 2020, peningkatan celik komputer dan penggunaan data mudah alih boleh meningkatkan KDNK India sebanyak Peratus 5.
Sekiranya Internet mencapai 90 peratus daripada populasi dunia, bukannya 32 peratus hari ini, KDNK global akan meningkat $ 22 trilion oleh 2030—iaitu keuntungan $17 untuk setiap $1 yang dibelanjakan.
Sekiranya negara membangun mencapai penembusan Internet sama dengan dunia maju hari ini, ia akan menjana 120 juta pekerjaan dan menarik 160 juta orang keluar daripada kemiskinan.

Faedah ketersambungan ini akan mempercepatkan pembangunan Dunia Ketiga, tetapi ia juga akan membesarkan bandar-bandar permulaan yang sedia ada di Barat yang kini dinikmati. Anda boleh melihatnya dengan usaha bersepadu yang dilaburkan oleh banyak bandar raya Amerika untuk membawa kelajuan Internet gigabit sepantas kilat kepada konstituen mereka—didorong sebahagiannya oleh inisiatif penetapan arah aliran seperti Google Fiber.

Bandar-bandar ini melabur dalam Wi-Fi percuma di ruang awam, meletakkan saluran gentian setiap kali pekerja pembinaan memecahkan tanah untuk projek yang tidak berkaitan, malah ada yang pergi sehingga melancarkan rangkaian Internet milik bandar. Pelaburan ke dalam ketersambungan ini bukan sahaja meningkatkan kualiti dan mengurangkan kos Internet tempatan, ia bukan sahaja merangsang sektor teknologi tinggi tempatan, ia bukan sahaja meningkatkan daya saing ekonomi bandar berbanding jiran bandarnya, tetapi ia juga membolehkan satu lagi teknologi utama yang menjadikan bandar pintar mungkin ….

Internet Perkara. Sama ada anda lebih suka memanggilnya pengkomputeran ubiquitous, Internet of Everything atau Internet of Things (IoT), semuanya adalah sama: IoT ialah rangkaian yang direka untuk menyambungkan objek fizikal ke web. Dengan kata lain, IoT berfungsi dengan meletakkan penderia miniatur-ke-mikroskopik pada atau ke dalam setiap produk perkilangan, ke dalam mesin yang membuat produk perkilangan ini, dan (dalam beberapa kes) walaupun ke dalam bahan mentah yang dimasukkan ke dalam mesin yang membuat produk ini dihasilkan. produk.

Penderia ini menyambung ke web secara wayarles dan akhirnya "memberi kehidupan" kepada objek tidak bernyawa dengan membenarkan mereka bekerja bersama, menyesuaikan diri dengan persekitaran yang berubah-ubah, belajar untuk bekerja dengan lebih baik dan cuba mengelakkan masalah.

Bagi pengeluar, peruncit dan pemilik produk, penderia IoT ini membenarkan keupayaan yang pernah mustahil untuk memantau, membaiki, mengemas kini dan menjual produk mereka dari jauh. Untuk bandar pintar, rangkaian seluruh bandar penderia IoT ini—di dalam bas, pemantau utiliti dalam bangunan, di dalam paip kumbahan, di mana-mana sahaja—membolehkan mereka mengukur aktiviti manusia dengan lebih berkesan dan memperuntukkan sumber dengan sewajarnya. Menurut Gartner, bandar pintar akan menggunakan 1.1 bilion "benda" yang berkaitan pada 2015, meningkat kepada 9.7 bilion menjelang 2020.

Data yang besar. Hari ini, lebih daripada bila-bila masa dalam sejarah, dunia sedang digunakan secara elektronik dengan segala-galanya dipantau, dijejaki dan diukur. Tetapi sementara IoT dan teknologi lain boleh membantu bandar pintar mengumpul lautan data seperti tidak pernah berlaku sebelum ini, semua data itu tidak berguna tanpa keupayaan untuk menganalisis data tersebut untuk mencungkil cerapan yang boleh diambil tindakan. Masukkan data besar.

Data besar ialah kata kunci teknikal yang baru-baru ini berkembang agak popular—yang anda akan dengar berulang-ulang hingga tahap yang menjengkelkan sepanjang tahun 2020-an. Ia adalah istilah yang merujuk kepada pengumpulan dan penyimpanan gerombolan data gergasi, gerombolan yang sangat besar sehingga hanya superkomputer dan rangkaian awan boleh mengunyahnya. Kami bercakap data pada skala petabyte (satu juta gigabait).

Pada masa lalu, semua data ini adalah mustahil untuk diisih, tetapi dengan setiap tahun algoritma yang lebih baik, ditambah dengan superkomputer yang semakin berkuasa, telah membenarkan kerajaan dan syarikat menyambung titik-titik dan mencari corak dalam semua data ini. Untuk bandar pintar, corak ini membolehkan mereka melaksanakan tiga fungsi penting dengan lebih baik: mengawal sistem yang semakin kompleks, menambah baik sistem sedia ada dan meramalkan arah aliran masa hadapan.

Secara keseluruhannya, inovasi esok dalam pengurusan bandar sedang menunggu untuk ditemui apabila ketiga-tiga teknologi ini digabungkan secara kreatif bersama-sama. Sebagai contoh, bayangkan menggunakan data cuaca untuk melaraskan aliran trafik secara automatik, atau laporan selesema masa nyata untuk menyasarkan kawasan kejiranan tertentu dengan pemacu pukulan selesema tambahan, atau bahkan menggunakan data media sosial sasaran geo untuk menjangka jenayah tempatan sebelum ia berlaku.

Cerapan ini dan banyak lagi akan datang sebahagian besarnya melalui papan pemuka digital tidak lama lagi untuk tersedia secara meluas kepada perancang bandar dan pegawai yang dilantik esok. Papan pemuka ini akan memberikan pegawai butiran masa nyata tentang operasi dan arah aliran bandar mereka, sekali gus membolehkan mereka membuat keputusan yang lebih baik tentang cara melabur wang awam ke dalam projek infrastruktur. Dan itu adalah sesuatu yang patut disyukuri, memandangkan kerajaan dunia diramalkan membelanjakan kira-kira $35 trilion dalam projek kerja awam bandar dalam tempoh dua dekad akan datang.

Lebih baik lagi, data yang akan memberi makan kepada papan pemuka ahli majlis bandar raya ini juga akan tersedia secara meluas kepada orang ramai. Bandar pintar mula mengambil bahagian dalam inisiatif data sumber terbuka yang menjadikan data awam mudah diakses oleh syarikat dan individu luar (melalui antara muka pengaturcaraan aplikasi atau API) untuk digunakan dalam membina aplikasi dan perkhidmatan baharu. Salah satu contoh yang paling biasa ialah apl telefon pintar yang dibina secara bebas yang menggunakan data transit bandar masa nyata untuk menyediakan masa ketibaan transit awam. Sebagai peraturan, lebih banyak data bandar dibuat telus dan boleh diakses, lebih banyak bandar pintar ini boleh mendapat manfaat daripada kepintaran rakyat mereka untuk mempercepatkan pembangunan bandar.

Memikirkan semula perancangan bandar untuk masa hadapan

Terdapat satu trend yang berlaku pada hari ini yang menyokong subjektif berbanding kepercayaan terhadap objektif. Bagi bandar, orang-orang ini mengatakan bahawa tidak ada ukuran objektif untuk kecantikan apabila mereka bentuk bangunan, jalan dan komuniti. Kerana kecantikan adalah di mata orang yang melihatnya.

Orang-orang ini bodoh.

Sudah tentu anda boleh mengukur kecantikan. Hanya orang buta, malas dan berlagak berkata sebaliknya. Dan apabila ia datang ke bandar, ini boleh dibuktikan dengan ukuran mudah: statistik pelancongan. Terdapat bandar-bandar tertentu di dunia yang menarik lebih ramai pelawat daripada yang lain, secara konsisten, selama beberapa dekad, malah berabad-abad.

Sama ada New York atau London, Paris atau Barcelona, Hong Kong atau Tokyo dan banyak lagi, pelancong berduyun-duyun ke bandar-bandar ini kerana ia direka secara objektif (dan berani saya katakan secara universal) dengan cara yang menarik. Perancang bandar di seluruh dunia telah mengkaji kualiti bandar terkemuka ini untuk menemui rahsia membina bandar yang menarik dan boleh didiami. Dan melalui data yang disediakan daripada teknologi bandar pintar yang diterangkan di atas, perancang bandar mendapati diri mereka berada di tengah-tengah kebangkitan bandar di mana mereka kini mempunyai alat dan pengetahuan untuk merancang pertumbuhan bandar dengan lebih mampan dan lebih cantik berbanding sebelum ini.

Merancang keindahan ke dalam bangunan kami

Bangunan, terutamanya bangunan pencakar langit, ia adalah imej pertama yang orang kaitkan dengan bandar. Foto poskad cenderung untuk menunjukkan teras pusat bandar berdiri tegak di kaki langit dan dipeluk oleh langit biru yang jernih. Bangunan menceritakan banyak perkara tentang gaya dan perwatakan bandar, manakala bangunan yang paling tinggi dan paling menarik secara visual memberitahu pengunjung tentang nilai yang paling diutamakan oleh sebuah bandar.

Tetapi seperti mana-mana pengembara boleh memberitahu anda, sesetengah bandar melakukan bangunan dengan lebih baik daripada yang lain. Kenapa begitu? Mengapakah sesetengah bandar menampilkan bangunan dan seni bina ikonik, manakala yang lain kelihatan menjemukan dan serampangan?

Secara umumnya, bandar yang menampilkan peratusan tinggi bangunan "hodoh" cenderung mengalami beberapa penyakit utama:

Jabatan perancangan bandar yang kurang dana atau kurang disokong;
Garis panduan seluruh bandar yang dirancang dengan baik atau kurang dikuatkuasakan untuk pembangunan bandar; dan
Situasi di mana garis panduan bangunan yang wujud ditindih oleh kepentingan dan kantung dalam pemaju hartanah (dengan sokongan majlis bandaran yang kekurangan wang atau rasuah).

Dalam persekitaran ini, bandar berkembang mengikut kehendak pasaran swasta. Deretan menara tanpa wajah yang tidak berkesudahan dibina tanpa mengambil kira cara ia sesuai dengan persekitaran mereka. Hiburan, kedai dan ruang awam adalah ikutan. Ini adalah kawasan kejiranan di mana orang pergi tidur dan bukannya kejiranan tempat orang pergi untuk tinggal.

Sudah tentu, ada cara yang lebih baik. Dan cara yang lebih baik ini melibatkan peraturan yang jelas dan ditakrifkan untuk pembangunan bandar bangunan tinggi.

Apabila ia datang ke bandar yang paling dikagumi di dunia, mereka semua berjaya kerana mereka mendapati rasa keseimbangan dalam gaya mereka. Di satu pihak, orang suka susunan visual dan simetri, tetapi terlalu banyak perkara itu boleh berasa membosankan, menyedihkan dan mengasingkan, sama seperti Norilsk, Rusia. Sebagai alternatif, orang ramai menyukai kerumitan dalam persekitaran mereka, tetapi terlalu banyak boleh berasa mengelirukan, atau lebih teruk, ia boleh berasa seperti bandar seseorang tidak mempunyai identiti.

Mengimbangi keterlaluan ini adalah sukar, tetapi bandar yang paling menarik telah belajar melakukannya dengan baik melalui pelan bandar dengan kerumitan tersusun. Ambil contoh Amsterdam: Bangunan di sepanjang terusan terkenalnya mempunyai ketinggian dan lebar yang seragam, tetapi ia sangat berbeza dalam warna, hiasan dan reka bentuk bumbung. Bandar lain boleh mengikut pendekatan ini dengan menguatkuasakan undang-undang kecil, kod dan garis panduan ke atas pemaju bangunan yang memberitahu mereka dengan tepat kualiti bangunan baharu mereka yang perlu kekal konsisten dengan bangunan jiran, dan kualiti apa yang mereka digalakkan untuk menjadi kreatif.

Pada nota yang sama, penyelidik mendapati bahawa skala penting di bandar. Secara khusus, ketinggian ideal untuk bangunan adalah sekitar lima tingkat (fikir Paris atau Barcelona). Bangunan tinggi adalah baik secara sederhana, tetapi terlalu banyak bangunan tinggi boleh membuatkan orang berasa kecil dan tidak penting; di sesetengah bandar, mereka menghalang matahari, mengehadkan pendedahan harian yang sihat orang ramai kepada siang hari.

Secara umumnya, bangunan tinggi sepatutnya dihadkan bilangannya dan kepada bangunan yang paling menggambarkan nilai dan aspirasi bandar. Bangunan-bangunan hebat ini haruslah struktur yang direka bentuk secara ikonik yang berfungsi sebagai tarikan pelancong, jenis bangunan atau bangunan yang bandar boleh dikenali secara visual, seperti Sagrada Familia di Barcelona, Menara CN di Toronto atau Burj Dubai di Emiriah Arab Bersatu .

Tetapi semua garis panduan ini adalah yang mungkin hari ini. Menjelang pertengahan 2020-an, dua inovasi teknologi baharu akan muncul yang akan mengubah cara kami membina dan cara kami mereka bentuk bangunan masa depan kami. Ini adalah inovasi yang akan mengalihkan pembangunan bangunan ke wilayah sci-fi. Ketahui lebih lanjut dalam bab tiga siri Masa Depan Bandar ini.

Memperkenalkan semula elemen manusia pada reka bentuk jalan kami

Menghubungkan semua bangunan ini adalah jalan-jalan, sistem peredaran darah di bandar-bandar kita. Sejak tahun 1960-an, pertimbangan untuk kenderaan berbanding pejalan kaki telah mendominasi reka bentuk jalan di bandar moden. Seterusnya, pertimbangan ini telah meningkatkan jejak jalan-jalan dan tempat letak kereta yang semakin melebar ini di bandar-bandar kita pada umumnya.

Malangnya, kelemahan tumpuan pada kenderaan berbanding pejalan kaki ialah kualiti hidup di bandar kita terjejas. Pencemaran udara meningkat. Ruang awam mengecil atau menjadi tidak wujud kerana jalan-jalan menyesakkan mereka. Kemudahan perjalanan dengan berjalan kaki merosot kerana jalan dan blok bandar perlu cukup besar untuk memuatkan kenderaan. Keupayaan kanak-kanak, warga emas dan orang kurang upaya untuk mengemudi bandar secara bebas menjadi terhakis apabila persimpangan menjadi sukar dan berbahaya untuk dilalui untuk demografi ini. Kehidupan yang boleh dilihat di jalanan hilang apabila orang ramai diberi insentif untuk memandu ke tempat-tempat dan bukannya berjalan ke tempat tersebut.

Sekarang, apakah yang akan berlaku jika anda menyongsangkan paradigma ini untuk mereka bentuk jalan kita dengan pemikiran yang mengutamakan pejalan kaki? Seperti yang anda jangkakan, kualiti hidup bertambah baik. Anda akan dapati bandar-bandar yang berasa lebih seperti bandar-bandar Eropah yang dibina sebelum kemunculan kereta.

Masih terdapat jalan lebar NS dan EW yang membantu mewujudkan arah atau orientasi dan memudahkan pemanduan merentasi bandar. Tetapi menghubungkan jalan-jalan ini, bandar-bandar lama ini juga mempunyai kekisi rumit iaitu lorong-lorong dan jalan belakang yang pendek, sempit, tidak rata, dan (kadang-kadang) berarah menyerong yang menambahkan rasa kelainan pada persekitaran bandar mereka. Jalan-jalan yang lebih sempit ini kerap digunakan oleh pejalan kaki kerana ia lebih mudah untuk semua orang melintas, sekali gus menarik trafik pejalan kaki yang meningkat. Peningkatan trafik pejalan kaki ini menarik pemilik perniagaan tempatan untuk menyediakan perancang kedai dan bandar untuk membina taman awam dan dataran di samping jalan-jalan ini, sekaligus mewujudkan insentif yang lebih besar untuk orang ramai menggunakan jalan-jalan ini.

Hari ini, faedah yang digariskan di atas difahami dengan baik, tetapi tangan ramai perancang bandar di seluruh dunia kekal terikat untuk membina lebih banyak jalan yang lebih luas. Sebab untuk ini ada kaitan dengan trend yang dibincangkan dalam bab pertama siri ini: Bilangan orang yang berpindah ke bandar meletup lebih cepat daripada bandar-bandar ini boleh menyesuaikan diri. Dan sementara pembiayaan untuk inisiatif transit awam adalah lebih besar pada hari ini berbanding sebelum ini, realitinya tetap bahawa trafik kereta ke kebanyakan bandar di dunia semakin meningkat dari tahun ke tahun.

Nasib baik, terdapat inovasi yang mengubah permainan dalam kerja-kerja yang secara asasnya akan mengurangkan kos pengangkutan, lalu lintas, dan juga jumlah kenderaan di jalan raya. Bagaimana inovasi ini akan merevolusikan cara kami membina bandar kami, kami akan mempelajari lebih lanjut mengenainya bab empat siri Masa Depan Bandar ini.

Mempergiatkan kepadatan ke dalam teras bandar kami

Kepadatan bandar adalah satu lagi ciri utama yang membezakannya daripada komuniti luar bandar yang lebih kecil. Dan memandangkan unjuran pertumbuhan bandar kita dalam tempoh dua dekad yang akan datang, kepadatan ini hanya akan meningkat setiap tahun. Walau bagaimanapun, sebab di sebalik mengembangkan bandar kita dengan lebih padat (iaitu membangun ke atas dengan pembangunan kondo baharu) dan bukannya mengembangkan jejak bandar pada radius kilometer yang lebih luas mempunyai banyak kaitan dengan perkara yang dibincangkan di atas.

Jika bandar itu memilih untuk menampung penduduknya yang semakin meningkat dengan berkembang lebih luas dengan lebih banyak unit perumahan dan bangunan bertingkat rendah, maka ia perlu melabur dalam mengembangkan infrastrukturnya ke luar, sambil membina lebih banyak jalan dan lebuh raya yang akan menyalurkan lebih banyak lalu lintas ke teras dalaman bandar. Perbelanjaan ini adalah kos penyelenggaraan tambahan yang kekal yang perlu ditanggung oleh pembayar cukai bandar selama-lamanya.

Sebaliknya, banyak bandar moden memilih untuk meletakkan had buatan pada pengembangan luar bandar mereka dan secara agresif mengarahkan pemaju swasta untuk membina kondominium kediaman lebih dekat dengan teras bandar. Faedah pendekatan ini banyak. Orang yang tinggal dan bekerja lebih dekat dengan teras bandar tidak lagi perlu memiliki kereta dan diberi insentif untuk menggunakan transit awam, dengan itu mengalihkan sejumlah besar kereta dari jalan raya (dan pencemaran yang berkaitan dengannya). Lebih sedikit pembangunan infrastruktur awam perlu dilaburkan ke dalam satu bangunan tinggi yang menempatkan 1,000, daripada 500 rumah yang menempatkan 1,000. Kepekatan orang yang lebih besar juga menarik lebih banyak tumpuan kedai dan perniagaan untuk dibuka di teras bandar, mewujudkan pekerjaan baharu, mengurangkan lagi pemilikan kereta dan meningkatkan kualiti hidup keseluruhan bandar.

Sebagai peraturan, bandar jenis guna bercampur ini, di mana orang ramai mempunyai akses yang berdekatan ke rumah, tempat kerja, kemudahan membeli-belah dan hiburan mereka adalah lebih cekap dan mudah berbanding pinggir bandar yang kini ramai milenial melarikan diri secara aktif. Atas sebab ini, sesetengah bandar sedang mempertimbangkan pendekatan baharu yang radikal terhadap percukaian dengan harapan dapat meningkatkan kepadatan lebih jauh lagi. Kami akan membincangkan perkara ini lebih lanjut dalam bab lima siri Masa Depan Bandar ini.

Kejuruteraan komuniti manusia

Bandar pintar dan ditadbir dengan baik. Bangunan yang dibina dengan cantik. Jalan-jalan diturap untuk orang dan bukannya kereta. Dan menggalakkan kepadatan untuk menghasilkan bandar bercampur yang selesa. Semua elemen perancangan bandar ini bekerjasama untuk mewujudkan bandar yang inklusif dan boleh didiami. Tetapi mungkin lebih penting daripada semua faktor ini ialah pemupukan masyarakat tempatan.

Komuniti ialah kumpulan atau persekutuan orang yang tinggal di tempat yang sama atau berkongsi ciri-ciri yang sama. Komuniti sejati tidak boleh dibina secara buatan. Tetapi dengan perancangan bandar yang betul, adalah mungkin untuk membina elemen sokongan yang membolehkan komuniti berkumpul sendiri.

Kebanyakan teori di sebalik pembinaan komuniti dalam disiplin perancangan bandar datang daripada wartawan dan urbanis terkenal, Jane Jacobs. Beliau memperjuangkan banyak prinsip perancangan bandar yang dibincangkan di atas—mempromosikan jalan yang lebih pendek dan sempit yang menarik lebih banyak kegunaan daripada orang ramai yang kemudiannya menarik perniagaan dan pembangunan awam. Walau bagaimanapun, apabila ia berkaitan dengan komuniti baru muncul, beliau juga menekankan keperluan untuk membangunkan dua kualiti utama: kepelbagaian dan keselamatan.

Untuk mencapai kualiti ini dalam reka bentuk bandar, Jacobs menggalakkan perancang untuk mempromosikan taktik berikut:

Tingkatkan ruang komersial. Galakkan semua perkembangan baharu di jalan utama atau jalan yang sibuk untuk menempah satu hingga tiga tingkat pertama mereka untuk kegunaan komersil, sama ada kedai serbaneka, pejabat doktor gigi, restoran, dll. Semakin banyak ruang komersial yang dimiliki oleh bandar, semakin rendah purata sewa untuk ruang ini , yang mengurangkan kos membuka perniagaan baharu. Dan apabila lebih banyak perniagaan dibuka di jalan, jalan tersebut menarik lebih banyak lalu lintas pejalan kaki, dan lebih banyak lalu lintas pejalan kaki, lebih banyak perniagaan dibuka. Secara keseluruhan, ia adalah salah satu perkara kitaran yang mulia.

Campuran bangunan. Berkaitan dengan perkara di atas, Jacobs turut menggalakkan perancang bandar untuk melindungi peratusan bangunan lama bandar daripada digantikan oleh perumahan atau menara korporat yang lebih baharu. Alasannya ialah bangunan baharu mengenakan sewa yang lebih tinggi untuk ruang komersil mereka, dengan itu hanya menarik perniagaan terkaya (seperti bank dan kedai fesyen mewah) dan menolak kedai bebas yang tidak mampu membayar sewa yang lebih tinggi. Dengan menguatkuasakan gabungan bangunan lama dan lebih baharu, perancang boleh melindungi kepelbagaian perniagaan yang ditawarkan oleh setiap jalan.

Pelbagai fungsi. Kepelbagaian jenis perniagaan di jalan ini memainkan peranan ideal Jacob yang menggalakkan setiap kejiranan atau daerah mempunyai lebih daripada satu fungsi utama untuk menarik trafik pejalan kaki pada setiap masa sepanjang hari. Sebagai contoh, Bay Street di Toronto ialah pusat kewangan bandar (dan Kanada). Bangunan-bangunan di sepanjang jalan ini sangat tertumpu dalam industri kewangan sehingga pada pukul lima atau tujuh petang apabila semua pekerja kewangan pulang, seluruh kawasan menjadi zon mati. Walau bagaimanapun, jika jalan ini termasuk kepekatan tinggi perniagaan dari industri lain, seperti bar atau restoran, maka kawasan ini akan kekal aktif sehingga petang.

Pengawasan awam. Jika tiga perkara di atas berjaya menggalakkan gabungan perniagaan yang besar untuk dibuka di sepanjang jalan bandar (apa yang Jacobs akan rujuk sebagai "kumpulan penggunaan ekonomi"), maka jalan-jalan ini akan melihat lalu lintas pejalan kaki sepanjang hari dan malam. Kesemua orang ini mewujudkan lapisan keselamatan semula jadi—sistem pengawasan semula jadi terhadap mata di jalanan—kerana penjenayah mengelak daripada terlibat dalam aktiviti haram di kawasan awam yang menarik sejumlah besar saksi pejalan kaki. Dan di sini sekali lagi, jalan yang lebih selamat menarik lebih ramai orang yang menarik lebih banyak perniagaan yang menarik lebih ramai orang.

Jacobs percaya bahawa dalam hati kami, kami suka jalan-jalan yang meriah yang penuh dengan orang yang melakukan sesuatu dan berinteraksi di ruang awam. Dan dalam beberapa dekad sejak menerbitkan buku maninya, kajian telah menunjukkan bahawa apabila perancang bandar berjaya mewujudkan semua keadaan di atas, komuniti akan nyata secara semula jadi. Dan dalam jangka panjang, sesetengah komuniti dan kejiranan ini boleh berkembang menjadi tarikan dengan watak mereka sendiri yang akhirnya dikenali di seluruh bandar, kemudian di peringkat antarabangsa—fikirkan Broadway di New York atau jalan Harajuku di Tokyo.

Semua ini berkata, ada yang berpendapat bahawa memandangkan kebangkitan Internet, penciptaan komuniti fizikal akhirnya akan diatasi dengan penglibatan dengan komuniti dalam talian. Walaupun ini mungkin berlaku pada separuh akhir abad ini (lihat kami Masa Depan Internet siri), buat masa ini, komuniti dalam talian telah menjadi alat untuk mengukuhkan komuniti bandar sedia ada dan untuk mencipta komuniti yang baharu sepenuhnya. Malah, media sosial, ulasan tempatan, acara dan laman web berita, dan pelbagai aplikasi telah membenarkan penduduk bandar membina komuniti sebenar selalunya walaupun perancangan bandar yang lemah dipamerkan di bandar terpilih.

Teknologi baharu ditetapkan untuk mengubah bandar masa hadapan kita

Bandar esok akan hidup atau mati dengan cara mereka menggalakkan hubungan dan perhubungan di kalangan penduduknya. Dan bandar-bandar itulah yang mencapai cita-cita ini dengan paling berkesan yang akhirnya akan menjadi pemimpin global dalam tempoh dua dekad akan datang. Tetapi dasar perancangan bandar yang baik sahaja tidak akan mencukupi untuk mengurus pertumbuhan bandar esok dengan selamat yang diramalkan akan dialami. Di sinilah teknologi baharu yang dibayangkan di atas akan dimainkan. Ketahui lebih lanjut dengan mengklik pautan di bawah untuk membaca bab seterusnya dalam siri Masa Depan Bandar kami.