Квантумран

ИЗОБРАЖЕНИЕ КРЕДИТ: Квантумран

Планирование мегаполисов завтрашнего дня: Future of Cities P2

Дэвид Тал, издатель, футурист
@Quantumrun
LinkedIn

Вт, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Города сами себя не создают. Это спланированный хаос. Это продолжающиеся эксперименты, в которых каждый день принимают участие все горожане, эксперименты, цель которых — открыть магическую алхимию, позволяющую миллионам людей жить вместе безопасно, счастливо и процветая.

Эти эксперименты еще не принесли золота, но за последние два десятилетия, в частности, они выявили глубокое понимание того, что отличает плохо спланированные города от городов действительно мирового класса. Используя эти идеи, в дополнение к новейшим технологиям, современные градостроители во всем мире в настоящее время приступают к величайшей городской трансформации за многие столетия.

Повышение IQ наших городов

Одним из самых захватывающих событий для роста наших современных городов является рост умных городов. Это городские центры, которые полагаются на цифровые технологии для мониторинга и управления муниципальными службами (включая управление дорожным движением и общественным транспортом, коммунальные услуги, полицию, здравоохранение и управление отходами) в режиме реального времени, чтобы управлять городом более эффективно, рентабельно, с меньшим количеством отходов и улучшенная безопасность. На уровне городского совета технологии умного города улучшают управление, городское планирование и управление ресурсами. А рядовому гражданину технологии умного города позволяют как максимизировать свою экономическую продуктивность, так и улучшить свой образ жизни.

Эти впечатляющие результаты уже хорошо задокументированы в ряде первых «умных» городов, таких как Барселона (Испания), Амстердам (Нидерланды), Лондон (Великобритания), Ницца (Франция), Нью-Йорк (США) и Сингапур. Однако умные города были бы невозможны без относительно недавнего роста трех инноваций, которые сами по себе являются гигантскими тенденциями.

Интернет-инфраструктура. Как указано в нашем Будущее Интернета сериалу, Интернету более двух десятилетий, и, хотя нам может казаться, что он вездесущ, реальность такова, что он далек от мейнстрима. Принадлежащий 7.4 млрд штук. человек в мире (2016 г.), 4.4 млрд не имеют доступа к Интернету. Это означает, что большинство населения мира никогда не видело мем Grumpy Cat.

Как и следовало ожидать, большинство этих неподключенных людей, как правило, бедны и живут в сельских районах, где отсутствует современная инфраструктура, например доступ к электричеству. Развивающиеся страны, как правило, имеют худшее подключение к Интернету; В Индии, например, чуть более миллиарда человек не имеют доступа к Интернету, за ней следует Китай с 730 миллионами.

Однако к 2025 году подавляющее большинство развивающихся стран будет подключено к Интернету. Этот доступ в Интернет будет осуществляться с помощью различных технологий, в том числе агрессивного расширения оптоволокна, новой доставки Wi-Fi, интернет-дронов и новых спутниковых сетей. И хотя на первый взгляд бедняки всего мира не кажутся чем-то большим, но учтите, что в нашем современном мире доступ к Интернету способствует экономическому росту:

Дополнительный год 10 мобильных телефонов на 100 человек в развивающихся странах увеличивает темпы роста ВВП на душу населения более чем на один процентный пункт.
Веб-приложения позволят 22 процентов от общего ВВП Китая к 2025 г.
К 2020 году повышение компьютерной грамотности и использование мобильных данных может увеличить ВВП Индии на 5 процентов.
Если Интернет охватит 90% населения мира, а не 32%, как сегодня, мировой ВВП вырастет на $ 22 триллиона от 2030— это прибыль в размере 17 долларов на каждый потраченный 1 доллар.
Если развивающиеся страны достигнут уровня проникновения Интернета, равного сегодняшнему развитому миру, создать 120 миллионов рабочих мест и вытащить 160 миллионов человек из нищеты.

Эти преимущества подключения ускорят развитие стран третьего мира, но они также увеличат и без того значительное преимущество, которое в настоящее время имеют города Запада. Вы можете убедиться в этом по согласованным усилиям, которые многие американские города инвестируют в обеспечение молниеносных гигабитных скоростей Интернета для своих жителей, что отчасти мотивировано инициативами, задающими тенденции, такими как Google Fiber.

Эти города инвестируют в бесплатный Wi-Fi в общественных местах, прокладывая оптоволоконные кабели каждый раз, когда строители приступают к несвязанным проектам, а некоторые даже заходят так далеко, что запускают собственные интернет-сети, принадлежащие городу. Эти инвестиции в подключение не только улучшают качество и снижают стоимость местного Интернета, они не только стимулируют местный высокотехнологичный сектор, они не только повышают экономическую конкурентоспособность города по сравнению с его городскими соседями, но также позволяют использовать другую ключевую технологию. что делает умные города возможными….

Интернет вещей. Независимо от того, предпочитаете ли вы называть это повсеместными вычислениями, Интернетом всего или Интернетом вещей (IoT), все они одинаковы: IoT — это сеть, предназначенная для подключения физических объектов к сети. Иными словами, IoT работает, помещая датчики от миниатюрных до микроскопических на каждый производимый продукт или внутрь него, в машины, которые производят эти продукты, и (в некоторых случаях) даже на сырье, которое подается в машины, которые производят эти продукты. товары.

Эти датчики подключаются к сети по беспроводной сети и в конечном итоге «оживляют» неодушевленные объекты, позволяя им работать вместе, приспосабливаться к меняющимся условиям, учиться работать лучше и пытаться предотвращать проблемы.

Для производителей, розничных продавцов и владельцев продуктов эти датчики Интернета вещей предоставляют ранее невозможную возможность удаленно отслеживать, ремонтировать, обновлять и продавать свои продукты. Для «умных» городов общегородская сеть этих датчиков IoT — внутри автобусов, внутри мониторов инженерных сетей зданий, внутри канализационных труб, везде — позволяет им более эффективно измерять деятельность человека и соответствующим образом распределять ресурсы. По данным Гартнера, умные города будут использовать 1.1 миллиарда подключенных «вещей» в 2015 году, увеличившись до 9.7 млрд к 2020 году.

Большие Данные. Сегодня больше, чем когда-либо в истории, мир потребляется электронными средствами, и все контролируется, отслеживается и измеряется. Но хотя IoT и другие технологии могут помочь умным городам собирать океаны данных, как никогда раньше, все эти данные бесполезны без возможности анализа этих данных для извлечения полезных идей. Введите большие данные.

Большие данные — это техническое модное слово, которое в последнее время стало довольно популярным, и вы будете слышать его досадное повторение на протяжении 2020-х годов. Это термин, который относится к сбору и хранению гигантской массы данных, настолько большой, что только суперкомпьютеры и облачные сети могут ее проглотить. Мы говорим о данных в масштабе петабайт (один миллион гигабайт).

В прошлом все эти данные было невозможно отсортировать, но с каждым годом совершенствующиеся алгоритмы в сочетании с все более мощными суперкомпьютерами позволяют правительствам и корпорациям соединять точки и находить закономерности во всех этих данных. Для умных городов эти шаблоны позволяют лучше выполнять три важные функции: управлять все более сложными системами, улучшать существующие системы и прогнозировать будущие тенденции.

В целом, завтрашние инновации в управлении городом ждут своего открытия, когда эти три технологии будут творчески объединены вместе. Например, представьте, что данные о погоде используются для автоматической корректировки транспортных потоков, или отчеты о гриппе в режиме реального времени нацелены на определенные районы с дополнительными прививками от гриппа, или даже используются данные социальных сетей с геотаргетингом, чтобы предвидеть местные преступления до того, как они произойдут.

Эти и другие идеи будут поступать в основном с помощью цифровых информационных панелей, которые скоро станут широко доступными для завтрашних градостроителей и выборных должностных лиц. Эти информационные панели будут предоставлять чиновникам в режиме реального времени подробную информацию об операциях и тенденциях в их городе, что позволит им принимать более обоснованные решения о том, как инвестировать государственные деньги в инфраструктурные проекты. И это то, за что следует быть благодарным, учитывая, что, по прогнозам, мировые правительства потратят около 35 триллионов долларов на городские проекты общественных работ в течение следующих двух десятилетий.

Более того, данные, которые будут поступать на информационные панели городских советников, также станут широко доступными для общественности. Умные города начинают участвовать в инициативе по открытым данным, которая делает общедоступные данные легко доступными для сторонних компаний и частных лиц (через интерфейсы прикладного программирования или API) для использования при создании новых приложений и услуг. Одним из наиболее распространенных примеров этого являются независимо созданные приложения для смартфонов, которые используют данные о городском транспорте в режиме реального времени для определения времени прибытия общественного транспорта. Как правило, чем более прозрачными и доступными становятся городские данные, тем большую пользу эти умные города могут извлечь из изобретательности своих граждан для ускорения городского развития.

Переосмысление городского планирования будущего

В наши дни ходит мода на субъективное, а не на веру в объективное. Эти люди говорят, что для городов нет объективной меры красоты, когда дело доходит до проектирования зданий, улиц и сообществ. Ведь красота в глазах смотрящего.

Эти люди идиоты.

Конечно, вы можете измерить красоту. Только слепые, ленивые и претенциозные говорят иначе. А когда дело доходит до городов, это можно доказать с помощью простой меры: статистики туризма. В мире есть определенные города, которые неизменно привлекают гораздо больше посетителей, чем другие, на протяжении десятилетий и даже столетий.

Будь то Нью-Йорк или Лондон, Париж или Барселона, Гонконг или Токио и многие другие, туристы стекаются в эти города, потому что они спроектированы объективно (и осмелюсь сказать, универсально) привлекательным образом. Градостроители всего мира изучили качества этих лучших городов, чтобы раскрыть секреты строительства привлекательных и пригодных для жизни городов. А благодаря данным, полученным с помощью описанных выше технологий умного города, градостроители оказываются в центре городского возрождения, где теперь у них есть инструменты и знания для более устойчивого и красивого планирования роста городов, чем когда-либо прежде.

Планируем красоту в наших зданиях

Здания, особенно небоскребы, это первый образ, который у людей ассоциируется с городом. На фотографиях с открыток, как правило, изображен центр города, возвышающийся над горизонтом и окруженный ясным голубым небом. Здания многое говорят о стиле и характере города, в то время как самые высокие и наиболее эффектные здания рассказывают посетителям о ценностях, о которых больше всего заботится город.

Но, как вам скажет любой путешественник, в некоторых городах строят лучше, чем в других. Почему это? Почему в некоторых городах есть знаковые здания и архитектура, а другие кажутся унылыми и бессистемными?

Вообще говоря, города с высоким процентом «уродливых» зданий, как правило, страдают от нескольких основных болезней:

Департамент городского планирования с недостаточным финансированием или плохой поддержкой;
Плохо спланированные или плохо соблюдаемые общегородские руководящие принципы городского развития; а также
Ситуация, когда существующие правила строительства перекрываются интересами и богатыми карманами застройщиков (при поддержке нуждающихся в деньгах или коррумпированных городских советов).

В этой среде города развиваются в соответствии с волей частного рынка. Бесконечные ряды безликих башен строятся без особого внимания к тому, как они вписываются в окружающую среду. Развлечения, магазины и общественные места — второстепенны. Это районы, где люди ходят спать, а не районы, где люди живут.

Конечно, есть лучший способ. И этот лучший путь предполагает очень четкие, определенные правила городской застройки высотных зданий.

Когда дело доходит до городов, которыми больше всего восхищается мир, все они преуспевают, потому что нашли чувство баланса в своем стиле. С одной стороны, люди любят визуальный порядок и симметрию, но слишком много этого может показаться скучным, депрессивным и отчуждающим, подобно Норильск, Россия. С другой стороны, люди любят сложность в своем окружении, но слишком много может сбивать с толку или, что еще хуже, может казаться, что у города нет идентичности.

Уравновешивать эти крайности сложно, но наиболее привлекательные города научились делать это хорошо благодаря урбанистическому плану организованной сложности. Возьмем, к примеру, Амстердам: здания вдоль его знаменитых каналов имеют одинаковую высоту и ширину, но сильно различаются по цвету, отделке и дизайну крыш. Другие города могут следовать этому подходу, применяя подзаконные акты, кодексы и руководящие принципы для застройщиков, которые точно сообщают им, какие качества их новых зданий должны соответствовать соседним зданиям, и с какими качествами им рекомендуется проявлять творческий подход.

Аналогичным образом исследователи обнаружили, что масштаб имеет значение в городах. В частности, идеальная высота зданий составляет около пяти этажей (вспомните Париж или Барселону). Высокие здания хороши в меру, но слишком много высоких зданий могут заставить людей чувствовать себя маленькими и незначительными; в некоторых городах они блокируют солнечные лучи, ограничивая здоровое ежедневное воздействие дневного света.

Вообще говоря, в идеале высотные здания должны быть ограничены по количеству и должны быть зданиями, которые лучше всего отражают ценности и устремления города. Эти великие здания должны быть культовыми сооружениями, которые одновременно служат туристическими достопримечательностями, такими зданиями или зданиями, по которым можно визуально узнать город, например, Саграда Фамилия в Барселоне, Си-Эн Тауэр в Торонто или Бурдж Дубай в Объединенных Арабских Эмиратах. .

Но все эти рекомендации — это то, что возможно сегодня. К середине 2020-х появятся две новые технологические инновации, которые изменят то, как мы будем строить и проектировать наши будущие здания. Это инновации, которые переведут разработку зданий на территорию научной фантастики. Узнайте больше в в третьей главе из этой серии «Будущее городов».

Возвращение человеческого элемента в наш уличный дизайн

Все эти здания соединяют улицы, кровеносная система наших городов. С 1960-х годов при проектировании улиц в современных городах преобладало внимание к транспортным средствам, а не к пешеходам. В свою очередь, это соображение увеличило площадь этих постоянно расширяющихся улиц и парковочных мест в наших городах в целом.

К сожалению, обратная сторона сосредоточения внимания на транспортных средствах, а не на пешеходах, заключается в том, что страдает качество жизни в наших городах. Повышается загрязнение воздуха. Общественные пространства сжимаются или перестают существовать, потому что улицы вытесняют их. Легкость передвижения пешком ухудшается, поскольку улицы и городские кварталы должны быть достаточно большими, чтобы вместить автомобили. Способность детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями самостоятельно перемещаться по городу снижается, поскольку перекрестки становятся трудными и опасными для этой демографической группы. Видимая жизнь на улицах исчезает, поскольку у людей появляется стимул ездить туда, а не ходить пешком.

Итак, что произойдет, если вы перевернете эту парадигму, чтобы спроектировать наши улицы с мышлением, ориентированным на пешеходов? Как и следовало ожидать, качество жизни улучшается. Вы найдете города, которые больше напоминают европейские города, построенные до появления автомобилей.

По-прежнему остаются широкие бульвары NS и EW, которые помогают определить направление или ориентацию и облегчают движение по городу. Но соединяя эти бульвары, эти старые города также обладают сложной сетью коротких, узких, неровных и (иногда) направленных по диагонали переулков и переулков, которые добавляют ощущение разнообразия в их городскую среду. Эти более узкие улицы регулярно используются пешеходами, поскольку их намного легче перейти всем, что привлекает повышенный пешеходный трафик. Этот увеличенный пешеходный поток привлекает местных владельцев бизнеса к открытию магазинов, а градостроителей к строительству общественных парков и скверов вдоль этих улиц, что в целом создает еще больший стимул для людей использовать эти улицы.

В наши дни преимущества, изложенные выше, хорошо известны, но руки многих градостроителей по всему миру по-прежнему связаны со строительством большего количества и более широких улиц. Причина этого связана с тенденциями, обсуждаемыми в первой главе этой серии статей: количество людей, переезжающих в города, растет быстрее, чем эти города могут адаптироваться. И хотя финансирование инициатив в области общественного транспорта сегодня больше, чем когда-либо, реальность остается фактом: автомобильный трафик в большинстве городов мира растет из года в год.

К счастью, в разработке находится революционная инновация, которая существенно снизит транспортные расходы, трафик и даже общее количество транспортных средств на дорогах. Как эта инновация изменит то, как мы строим наши города, мы узнаем больше в глава четвертая из этой серии «Будущее городов».

Усиление плотности в наших городских ядрах

Плотность городов - еще одна важная характеристика, которая отличает их от небольших сельских поселений. А учитывая прогнозируемый рост наших городов в течение следующих двух десятилетий, эта плотность будет только усиливаться с каждым годом. Тем не менее, причины более плотного роста наших городов (т. е. развития вверх за счет новых многоквартирных домов) вместо увеличения площади города в более широком километровом радиусе во многом связаны с пунктами, обсуждавшимися выше.

Если бы город решил приспособить свое растущее население, расширяясь за счет большего количества жилья и малоэтажных зданий, то ему пришлось бы инвестировать в расширение своей инфраструктуры за пределами города, а также в строительство еще большего количества дорог и автомагистралей, которые будут направлять все больше трафика в город. внутреннее ядро города. Эти расходы являются постоянными, дополнительными затратами на содержание, которые городские налогоплательщики должны нести в течение неопределенного времени.

Вместо этого многие современные города предпочитают накладывать искусственные ограничения на внешнюю экспансию своего города и настойчиво побуждают частных застройщиков строить жилые кондоминиумы ближе к центру города. Преимуществ у этого подхода много. Людям, которые живут и работают ближе к центру города, больше не нужно владеть автомобилем, и у них есть стимул пользоваться общественным транспортом, тем самым удаляя значительное количество автомобилей с дорог (и связанное с ними загрязнение). Гораздо меньше требуется инвестировать в развитие общественной инфраструктуры в одно высотное здание, в котором проживает 1,000 человек, чем в 500 домов, в которых проживает 1,000 человек. Большая концентрация людей также привлекает большую концентрацию магазинов и предприятий, которые открываются в центре города, создавая новые рабочие места, еще больше сокращая количество автомобилей и улучшая общее качество жизни в городе.

Как правило, такой многофункциональный город, где люди имеют доступ к своим домам, работе, магазинам и развлечениям, просто более эффективен и удобен, чем пригород, из которого сейчас активно убегают многие миллениалы. По этой причине некоторые города рассматривают радикально новый подход к налогообложению в надежде еще больше повысить плотность населения. Мы обсудим это далее в глава пятая из этой серии «Будущее городов».

Инженерные сообщества людей

Умные и хорошо управляемые города. Красиво построенные здания. Улицы вымощены для людей, а не для автомобилей. И поощрение плотности для создания удобных городов смешанного использования. Все эти элементы городского планирования работают вместе для создания инклюзивных, пригодных для жизни городов. Но, возможно, более важным, чем все эти факторы, является забота о местных сообществах.

Сообщество — это группа или содружество людей, которые живут в одном месте или имеют общие характеристики. Настоящие сообщества нельзя создать искусственно. Но при правильном городском планировании можно построить поддерживающие элементы, которые позволят сообществу самоорганизовываться.

Большая часть теории создания сообщества в рамках дисциплины городского планирования принадлежит знаменитой журналистке и урбанисту Джейн Джейкобс. Она отстаивала многие из принципов городского планирования, о которых говорилось выше, — продвижение более коротких и узких улиц, которые привлекают больше людей, что затем привлекает бизнес и общественное развитие. Однако когда дело доходит до возникающих сообществ, она также подчеркнула необходимость развития двух ключевых качеств: разнообразия и безопасности.

Чтобы достичь этих качеств в городском дизайне, Джейкобс призвал планировщиков продвигать следующую тактику:

Увеличение коммерческой площади. Поощряйте все новостройки на главных или оживленных улицах резервировать первые один-три этажа для коммерческого использования, будь то магазин, стоматологический кабинет, ресторан и т. д. Чем больше коммерческих площадей в городе, тем ниже средняя арендная плата за эти помещения. , что снижает затраты на открытие новых предприятий. И по мере того, как на улице открывается больше предприятий, указанная улица привлекает больше пешеходов, а чем больше пешеходов, тем больше открывается предприятий. В целом, это одна из тех вещей добродетельного цикла.

Строительная смесь. Что касается вышеизложенного, Джейкобс также призвал градостроителей защищать часть старых зданий города от замены новыми жилыми домами или корпоративными башнями. Причина в том, что новые здания взимают более высокую арендную плату за свои торговые площади, тем самым привлекая только самые богатые предприятия (такие как банки и магазины элитной моды) и вытесняя независимые магазины, которые не могут позволить себе более высокую арендную плату. Применяя сочетание старых и новых зданий, планировщики могут защитить разнообразие бизнеса, которое может предложить каждая улица.

Многочисленные функции. Это разнообразие типов предприятий на улице соответствует идеалу Джейкоба, который побуждает каждый район или район иметь более одной основной функции, чтобы привлекать пешеходов в любое время дня. Например, Бэй-Стрит в Торонто является финансовым эпицентром города (и Канады). Здания на этой улице настолько сконцентрированы в финансовой сфере, что к пяти или семи часам вечера, когда все финансовые работники расходятся по домам, весь район становится мертвой зоной. Однако если бы на этой улице была высокая концентрация предприятий другой отрасли, таких как бары или рестораны, то этот район оставался бы активным до вечера.

Общественное наблюдение. Если вышеуказанные три пункта успешно стимулируют открытие большого количества предприятий вдоль городских улиц (то, что Джейкобс назвал бы «экономическим пулом использования»), то на этих улицах будут ходить люди днем и ночью. Все эти люди создают естественный слой безопасности — естественную систему слежения за глазами на улице — поскольку преступники уклоняются от противоправной деятельности в общественных местах, привлекающих большое количество свидетелей-пешеходов. И здесь снова более безопасные улицы привлекают больше людей, которые привлекают больше предприятий, которые привлекают еще больше людей.

Джейкобс считал, что в глубине души мы любим оживленные улицы, полные людей, которые что-то делают и взаимодействуют в общественных местах. И спустя десятилетия, прошедшие после публикации ее основополагающих книг, исследования показали, что когда градостроителям удается создать все вышеперечисленные условия, сообщество возникает естественным образом. И в долгосрочной перспективе некоторые из этих сообществ и кварталов могут превратиться в достопримечательности со своим собственным характером, которые в конечном итоге станут известными в городе, а затем и во всем мире — подумайте о Бродвее в Нью-Йорке или улице Харадзюку в Токио.

При всем при этом некоторые утверждают, что с появлением Интернета создание физических сообществ в конечном итоге будет заменено участием в онлайн-сообществах. Хотя это может произойти во второй половине этого века (см. Будущее Интернета серия), на данный момент онлайн-сообщества стали инструментом укрепления существующих городских сообществ и создания совершенно новых. Фактически, социальные сети, местные обзоры, события и новостные веб-сайты, а также множество приложений часто позволяли горожанам создавать настоящие сообщества, несмотря на плохое городское планирование в некоторых городах.

Новые технологии призваны изменить наши города будущего

Города завтрашнего дня будут жить или умрут в зависимости от того, насколько хорошо они поощряют связи и отношения между своим населением. И именно те города, которые наиболее эффективно достигают этих идеалов, в конечном итоге станут мировыми лидерами в течение следующих двух десятилетий. Но одной только хорошей политики городского планирования будет недостаточно для безопасного управления ростом городов завтрашнего дня, который, по прогнозам, предстоит испытать. Вот где новые технологии, о которых говорилось выше, вступят в игру. Узнайте больше, нажав на ссылки ниже, чтобы прочитать следующие главы в нашей серии «Будущее городов».