Quantumrun

BILDKREDIT: Quantumrun

Planera morgondagens megastäder: Future of Cities P2

David Tal, Förläggare, Futurist
@Quantumrun
LinkedIn

Tis, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Städer skapar inte sig själva. De är planerat kaos. De är pågående experiment som alla stadsbor deltar i varje dag, experiment vars mål är att upptäcka den magiska alkemin som tillåter miljontals människor att leva tillsammans säkert, lyckligt och välmående.

Dessa experiment har ännu inte levererat guld, men särskilt under de senaste två decennierna har de avslöjat djupa insikter om vad som skiljer dåligt planerade städer från städer i världsklass. Med hjälp av dessa insikter, utöver den senaste tekniken, inleder moderna stadsplanerare världen över nu den största stadsförvandlingen på århundraden.

Öka våra städers IQ

Bland de mest spännande utvecklingarna för tillväxten av våra moderna städer är uppkomsten av smarta städer. Det här är stadscentra som förlitar sig på digital teknik för att övervaka och hantera kommunala tjänster – tänk trafikledning och kollektivtrafik, allmännyttiga tjänster, polis, hälsovård och avfallshantering – i realtid för att driva staden mer effektivt, kostnadseffektivt, med mindre avfall och förbättrad säkerhet. På kommunfullmäktigenivå förbättrar smart stadsteknik styrning, stadsplanering och resursförvaltning. Och för den genomsnittlige medborgaren tillåter smart stadsteknik dem att både maximera sin ekonomiska produktivitet och förbättra sitt sätt att leva.

Dessa imponerande resultat är redan väl dokumenterade i ett antal smarta städer för tidiga användare, som Barcelona (Spanien), Amsterdam (Nederländerna), London (Storbritannien), Nice (Frankrike), New York (USA) och Singapore. Men smarta städer skulle inte vara möjliga utan den relativt nyliga tillväxten av tre innovationer som är jättetrender för dem själva.

Internets infrastruktur. Som beskrivs i vår Internets framtid Internet är över två decennier gammalt, och även om vi kan känna att det är allestädes närvarande, är verkligheten att det är långt ifrån mainstream. Av 7.4 miljarder människor i världen (2016), 4.4 miljarder har inte tillgång till Internet. Det betyder att en majoritet av världens befolkning aldrig har sett ett Grumpy Cat-meme.

Som du kan förvänta dig tenderar majoriteten av dessa ouppkopplade människor att vara fattiga och bor på landsbygden som saknar modern infrastruktur, såsom tillgång till elektricitet. Utvecklingsländer tenderar att ha den sämsta webbanslutningen; Indien har till exempel drygt en miljard människor som saknar tillgång till internet, tätt följt av Kina med 730 miljoner.

Men år 2025 kommer den stora majoriteten av utvecklingsländerna att bli uppkopplad. Denna internetåtkomst kommer till stånd genom en mängd olika tekniker, inklusive aggressiv fiberoptisk expansion, ny Wi-Fi-leverans, Internetdrönare och nya satellitnätverk. Och även om världens fattiga får tillgång till webben inte verkar vara en stor sak vid första anblicken, tänk på att i vår moderna värld driver tillgång till Internet ekonomisk tillväxt:

En extra 10 mobiltelefoner per 100 personer i utvecklingsländer ökar BNP-tillväxten per person med mer än en procentenhet.
Webbapplikationer kommer att aktivera 22 procent av Kinas totala BNP till 2025.
År 2020 kan förbättrad datorkunskap och mobildataanvändning öka Indiens BNP med 5 procent.
Skulle Internet nå 90 procent av världens befolkning, istället för 32 procent i dag, kommer den globala BNP att växa med $ 22 trillion av 2030— det är en vinst på 17 $ för varje spenderad $ 1.
Skulle utvecklingsländer nå Internetpenetration lika med den utvecklade världen idag, kommer det att göra det generera 120 miljoner jobb och dra 160 miljoner människor ur fattigdom.

Dessa anslutningsfördelar kommer att påskynda utvecklingen av tredje världen, men de kommer också att förstärka det redan betydande försprånget som städer i väst för närvarande har. Du kan se detta med den samlade ansträngning många amerikanska städer investerar för att få blixtsnabba gigabit-internethastigheter till sina beståndsdelar – delvis motiverade av trendsättande initiativ som Google Fiber.

Dessa städer investerar i gratis Wi-Fi i offentliga utrymmen, lägger fiberledningar varje gång byggnadsarbetare bryter mark för orelaterade projekt, och vissa går till och med så långt att de lanserar stadsägda internetnätverk. Dessa investeringar i anslutning förbättrar inte bara kvaliteten och sänker kostnaderna för lokalt internet, det stimulerar inte bara den lokala högteknologiska sektorn, det förbättrar inte bara stadens ekonomiska konkurrenskraft jämfört med dess grannar i städerna, utan det möjliggör också en annan nyckelteknologi som gör smarta städer möjliga...

Sakernas Internet. Oavsett om du föredrar att kalla det ubiquitous computing, Internet of Everything eller Internet of Things (IoT), är de alla likadana: IoT är ett nätverk designat för att koppla fysiska objekt till webben. Med andra ord fungerar IoT genom att placera miniatyr-till-mikroskopiska sensorer på eller i varje tillverkad produkt, i maskinerna som tillverkar dessa tillverkade produkter och (i vissa fall) till och med i råvarorna som matas in i maskinerna som gör dessa tillverkade. Produkter.

Dessa sensorer ansluter till nätet trådlöst och "ger liv" till livlösa föremål genom att låta dem arbeta tillsammans, anpassa sig till föränderliga miljöer, lära sig att arbeta bättre och försöka förebygga problem.

För tillverkare, återförsäljare och produktägare tillåter dessa IoT-sensorer den en gång omöjliga möjligheten att fjärrövervaka, reparera, uppdatera och merförsälja sina produkter. För smarta städer tillåter ett stadsövergripande nätverk av dessa IoT-sensorer – inuti bussar, inuti byggnadsverksmonitorer, inuti avloppsrör, överallt – dem att mer effektivt mäta mänskliga aktiviteter och allokera resurser därefter. Enligt Gartner, smarta städer kommer att använda 1.1 miljarder uppkopplade "saker" under 2015, stigande till 9.7 miljarder år 2020.

Stora data. Idag, mer än någon gång i historien, konsumeras världen elektroniskt med allt som övervakas, spåras och mäts. Men även om IoT och andra tekniker kan hjälpa smarta städer att samla in oceaner av data som aldrig förr, är all denna data värdelös utan möjligheten att analysera denna data för att få fram handlingsbara insikter. Ange big data.

Big data är ett tekniskt modeord som nyligen har blivit ganska populärt – ett du kommer att höra upprepas i en irriterande grad under 2020-talet. Det är en term som syftar på insamling och lagring av en gigantisk hord av data, en hord så stor att bara superdatorer och molnnätverk kan tugga igenom den. Vi pratar data i petabyte-skala (en miljon gigabyte).

Tidigare var all denna data omöjlig att sortera igenom, men för varje år som går har bättre algoritmer, tillsammans med allt kraftfullare superdatorer, gjort det möjligt för regeringar och företag att koppla ihop punkterna och hitta mönster i all denna data. För smarta städer tillåter dessa mönster dem att bättre utföra tre viktiga funktioner: kontrollera allt mer komplexa system, förbättra befintliga system och förutsäga framtida trender.

Sammantaget väntar morgondagens innovationer inom stadsförvaltning på att upptäckas när dessa tre teknologier kreativt integreras i tillsammans. Tänk dig till exempel att använda väderdata för att automatiskt justera trafikflöden, eller influensarapporter i realtid för att rikta in sig på specifika stadsdelar med extra influensaskott, eller till och med använda geo-inriktade sociala medier-data för att förutse lokala brott innan de inträffar.

Dessa insikter och mer kommer till stor del komma i form av digitala instrumentpaneler som snart blir allmänt tillgängliga för morgondagens stadsplanerare och förtroendevalda. Dessa instrumentpaneler kommer att ge tjänstemän information i realtid om stadens verksamhet och trender, vilket gör det möjligt för dem att fatta bättre beslut om hur de ska investera offentliga pengar i infrastrukturprojekt. Och det är något att vara tacksam för, med tanke på att världens regeringar förutspås spendera cirka 35 biljoner dollar i urbana offentliga arbeten under de kommande två decennierna.

Ännu bättre, data som kommer att mata dessa stadsfullmäktiges instrumentpaneler kommer också att bli allmänt tillgängliga för allmänheten. Smarta städer börjar delta i ett datainitiativ med öppen källkod som gör offentlig data lättillgänglig för externa företag och individer (genom applikationsprogrammeringsgränssnitt eller API:er) för användning i att bygga nya applikationer och tjänster. Ett av de vanligaste exemplen på detta är de oberoende byggda smartphone-apparna som använder stadstrafikdata i realtid för att tillhandahålla ankomsttider för kollektivtrafiken. Som regel gäller att ju mer stadsdata görs transparent och tillgänglig, desto mer kan dessa smarta städer dra nytta av sina medborgares uppfinningsrikedom för att påskynda stadsutvecklingen.

Att tänka om stadsplanering för framtiden

Det finns en modefluga nuförtiden som förespråkar det subjektiva framför tron på det objektiva. För städer säger dessa människor att det inte finns något objektivt mått på skönhet när det gäller att designa byggnader, gator och samhällen. För skönhet ligger trots allt i betraktarens öga.

Dessa människor är idioter.

Naturligtvis kan du kvantifiera skönhet. Bara blinda, lata och pretentiösa säger något annat. Och när det gäller städer kan detta bevisas med ett enkelt mått: turismstatistik. Det finns vissa städer i världen som lockar mycket fler besökare än andra, konsekvent under decennier, till och med århundraden.

Oavsett om det är New York eller London, Paris eller Barcelona, Hong Kong eller Tokyo och många andra, flockas turister till dessa städer eftersom de är designade på ett objektivt (och vågar jag säga allmänt) attraktivt sätt. Stadsplanerare över hela världen har studerat egenskaperna hos dessa toppstäder för att upptäcka hemligheterna med att bygga attraktiva och levande städer. Och genom de data som gjorts tillgängliga från de smarta stadsteknikerna som beskrivs ovan, befinner sig stadsplanerare mitt i en stadsrenässans där de nu har verktygen och kunskapen för att planera urban tillväxt mer hållbart och vackrare än någonsin tidigare.

Planerar skönhet i våra byggnader

Byggnader, särskilt skyskrapor, de är den första bilden människor associerar med städer. Vykortsbilder tenderar att visa en stadskärna som står högt över horisonten och kramas av en klarblå himmel. Byggnader säger mycket om stadens stil och karaktär, medan de högsta och mest visuellt slående byggnaderna berättar för besökarna om de värden en stad bryr sig mest om.

Men som alla resenärer kan berätta för er, vissa städer gör byggnader bättre än andra. Varför är det så? Varför har vissa städer ikoniska byggnader och arkitektur, medan andra verkar trista och slumpartade?

Generellt sett tenderar städer som har en hög andel "fula" byggnader att lida av några viktiga sjukdomar:

En underfinansierad eller dåligt stödd stadsplaneringsavdelning;
Dåligt planerade eller dåligt efterlevda stadstäckande riktlinjer för stadsutveckling; och
En situation där de byggriktlinjer som finns åsidosätts av fastighetsutvecklarnas intressen och djupa fickor (med stöd av kontanta eller korrupta kommunfullmäktige).

I denna miljö utvecklas städer i enlighet med den privata marknadens vilja. Ändlösa rader av ansiktslösa torn byggs med liten hänsyn till hur de passar in i sin omgivning. Underhållning, butiker och offentliga utrymmen är en eftertanke. Det här är stadsdelar dit folk går och lägger sig istället för stadsdelar dit folk går för att bo.

Naturligtvis finns det ett bättre sätt. Och detta bättre sätt innebär mycket tydliga, definierade regler för stadsutveckling av höghus.

När det kommer till de städer som världen mest beundrar, lyckas de alla eftersom de hittat en känsla av balans i sin stil. Å ena sidan älskar människor visuell ordning och symmetri, men för mycket av det kan kännas tråkigt, deprimerande och alienerande, liknande Norilsk, Ryssland. Alternativt älskar människor komplexitet i sin omgivning, men för mycket kan kännas förvirrande, eller ännu värre, det kan kännas som att ens stad inte har en identitet.

Att balansera dessa ytterligheter är svårt, men de mest attraktiva städerna har lärt sig att göra det bra genom en stadsplan av organiserad komplexitet. Ta Amsterdam till exempel: Byggnaderna längs dess berömda kanaler har en enhetlig höjd och bredd, men de varierar mycket i färg, dekoration och takdesign. Andra städer kan följa detta tillvägagångssätt genom att upprätthålla stadgar, koder och riktlinjer för byggherrar som talar om för dem exakt vilka kvaliteter av deras nya byggnader behöver för att förbli överensstämmande med närliggande byggnader, och vilka egenskaper de uppmuntras att vara kreativa med.

På liknande sätt fann forskare att skalan spelar roll i städer. Specifikt är den idealiska höjden för byggnader runt fem våningar (tänk Paris eller Barcelona). Höga byggnader är bra med måtta, men för många höga byggnader kan få människor att känna sig små och obetydliga; i vissa städer blockerar de solen, vilket begränsar människors hälsosamma dagliga exponering för dagsljus.

Generellt sett bör höga byggnader helst begränsas i antal och till byggnader som bäst exemplifierar stadens värderingar och ambitioner. Dessa fantastiska byggnader borde vara ikoniskt utformade strukturer som fungerar som turistattraktioner, den typ av byggnad eller byggnader som en stad kan kännas igen för, som Sagrada Familia i Barcelona, CN Tower i Toronto eller Burj Dubai i Förenade Arabemiraten .

Men alla dessa riktlinjer är vad som är möjligt idag. I mitten av 2020-talet kommer två nya tekniska innovationer att dyka upp som kommer att förändra hur vi kommer att bygga och hur vi kommer att designa våra framtida byggnader. Dessa är innovationer som kommer att flytta byggnadsutveckling till sci-fi-territorium. Läs mer i kapitel tre i denna Future of Cities-serie.

Återinför det mänskliga elementet i vår gatudesign

Förbinder alla dessa byggnader är gator, cirkulationssystemet i våra städer. Sedan 1960-talet har hänsyn till fordon framför fotgängare dominerat utformningen av gator i moderna städer. I sin tur växte denna hänsyn fotavtrycket av dessa ständigt bredare gator och parkeringsplatser i våra städer i stort.

Tyvärr är nackdelen med fokus på fordon framför fotgängare att livskvaliteten i våra städer blir lidande. Luftföroreningarna ökar. Offentliga utrymmen krymper eller blir obefintliga eftersom gator tränger ut dem. Den enkla färden till fots försämras eftersom gator och stadskvarter måste vara tillräckligt stora för att rymma fordon. Förmågan för barn, seniorer och personer med funktionsnedsättning att navigera i staden självständigt blir urholkad eftersom korsningar blir svåra och farliga att passera för denna demografiska. Synligt liv på gatorna försvinner när människor motiveras att köra till platser istället för att gå till dem.

Nu, vad skulle hända om du inverterade detta paradigm för att designa våra gator med ett fotgängare-först-tänkesätt? Som du kan förvänta dig förbättras livskvaliteten. Du hittar städer som känns mer som europeiska städer som byggdes före bilens tillkomst.

Det finns fortfarande breda NS- och EW-boulevarder som hjälper till att skapa en känsla av riktning eller orientering och göra det enkelt att köra över staden. Men genom att förbinda dessa boulevarder har dessa äldre städer också ett intrikat galler av korta, smala, ojämna och (ibland) diagonalt riktade gränder och bakgator som ger en känsla av variation till sin stadsmiljö. Dessa smalare gator används regelbundet av fotgängare eftersom de är mycket enklare för alla att korsa, vilket lockar till ökad gångtrafik. Denna ökade gångtrafik lockar lokala företagare att skapa butiker och stadsplanerare för att bygga offentliga parker och torg längs dessa gator, vilket sammantaget skapar ett ännu större incitament för människor att använda dessa gator.

Nuförtiden är fördelarna som beskrivs ovan väl förstått, men händerna på många stadsplanerare runt om i världen är fortfarande bundna till att bygga fler och bredare gator. Anledningen till detta har att göra med trenderna som diskuteras i det första kapitlet i denna serie: Antalet människor som flyttar in i städer exploderar snabbare än dessa städer kan anpassa sig. Och även om finansieringen av kollektivtrafikinitiativ är större idag än de någonsin har varit, kvarstår verkligheten att biltrafiken till de flesta av världens städer växer år från år.

Lyckligtvis finns det en nyskapande innovation på gång som i grunden kommer att minska kostnaderna för transport, trafik och till och med det totala antalet fordon på vägen. Hur denna innovation kommer att revolutionera sättet vi bygger våra städer på kommer vi att lära oss mer om i kapitel fyra i denna Future of Cities-serie.

Intensifierar tätheten in i våra stadskärnor

Städernas täthet är en annan viktig egenskap som skiljer dem från mindre landsbygdssamhällen. Och med tanke på den förväntade tillväxten av våra städer under de kommande två decennierna kommer denna täthet bara att intensifieras för varje år som går. Men skälen till att vi växer våra städer tätare (dvs. att utvecklas uppåt med nya lägenheter) istället för att öka stadens fotavtryck över en bredare kilometerradie har mycket att göra med punkterna som diskuterats ovan.

Om staden valde att tillgodose sin växande befolkning genom att växa sig bredare med fler bostäder och låghusenheter, då skulle den behöva investera i att bygga ut sin infrastruktur utåt, samtidigt som man bygger allt fler vägar och motorvägar som kommer att leda allt mer trafik till staden. stadens inre kärna. Dessa utgifter är permanenta, extra underhållskostnader som stadens skattebetalare kommer att behöva bära på obestämd tid.

Istället väljer många moderna städer att sätta konstgjorda gränser för sin stads expansion utåt och aggressivt rikta privata utvecklare att bygga bostadsrätter närmare stadens kärna. Fördelarna med detta tillvägagångssätt är många. Människor som bor och arbetar närmare stadskärnan behöver inte längre äga en bil och uppmuntras att använda kollektivtrafiken, vilket tar bort ett betydande antal bilar från vägen (och deras tillhörande föroreningar). Mycket mindre offentlig infrastrukturutveckling behöver investeras i ett enda höghus som rymmer 1,000 500, än 1,000 hus som hyser XNUMX XNUMX. En större koncentration av människor lockar också en större koncentration av butiker och företag att öppna i stadskärnan, vilket skapar nya jobb, minskar bilägandet ytterligare och förbättrar stadens övergripande livskvalitet.

Som regel är den här typen av blandad användningsstad, där människor har närliggande tillgång till sina hem, arbete, shoppingmöjligheter och underhållning, bara mer effektiv och bekväm än den förort som många millennials nu aktivt flyr. Av denna anledning överväger vissa städer ett radikalt nytt synsätt på beskattning i hopp om att främja tätheten ytterligare. Vi kommer att diskutera detta längre fram kapitel fem i denna Future of Cities-serie.

Engineering mänskliga gemenskaper

Smarta och välstyrda städer. Vackert byggda byggnader. Gator asfalterade för människor istället för bilar. Och uppmuntra täthet för att producera bekväma städer med blandad användning. Alla dessa stadsplaneringselement samverkar för att skapa inkluderande, levande städer. Men kanske viktigare än alla dessa faktorer är uppfostran av lokalsamhällen.

En gemenskap är en grupp eller gemenskap av människor som bor på samma plats eller delar gemensamma egenskaper. Sanna samhällen kan inte byggas på konstgjord väg. Men med rätt stadsplanering är det möjligt att bygga de stödjande elementen som gör att ett samhälle kan byggas upp själv.

Mycket av teorin bakom samhällsbyggande inom stadsbyggnadsdisciplinen kommer från den berömda journalisten och urbanisten Jane Jacobs. Hon förespråkade många av de stadsplaneringsprinciper som diskuterats ovan – att främja kortare och smalare gator som lockar mer användning från människor som sedan lockar till företag och offentlig utveckling. Men när det gäller framväxande samhällen betonade hon också behovet av att utveckla två nyckelegenskaper: mångfald och säkerhet.

För att uppnå dessa egenskaper inom stadsdesign uppmuntrade Jacobs planerare att främja följande taktik:

Öka kommersiella ytor. Uppmuntra alla nya byggnader på huvud- och trafikerade gator att reservera sina första en till tre våningar för kommersiellt bruk, oavsett om det är en närbutik, tandläkarmottagning, restaurang etc. Ju mer kommersiellt utrymme en stad har, desto lägre är den genomsnittliga hyran för dessa utrymmen , vilket minskar kostnaderna för att öppna nya företag. Och när fler företag öppnar på en gata, lockar nämnda gata mer gångtrafik, och ju mer gångtrafik, desto fler företag öppnar. Sammantaget är det en av dessa dygdiga kretsar.

Byggmix. Relaterat till punkten ovan uppmuntrade Jacobs också stadsplanerare att skydda en procentandel av en stads äldre byggnader från att ersättas av nyare bostäder eller företagstorn. Anledningen är att nyare byggnader tar ut högre hyror för sina kommersiella lokaler, och attraherar därigenom endast de rikaste företagen (som banker och exklusiva modebutiker) och driver ut oberoende butiker som inte har råd med sina högre hyror. Genom att upprätthålla en blandning av äldre och nyare byggnader kan planerare skydda mångfalden av företag som varje gata har att erbjuda.

flera funktioner. Denna mångfald av företagstyper på en gata spelar in i Jacobs ideal som uppmuntrar varje stadsdel eller stadsdel att ha mer än en primär funktion för att locka till sig gångtrafik under alla tider på dygnet. Till exempel är Bay Street i Toronto stadens (och Kanadas) finansiella epicentrum. Byggnaderna längs den här gatan är så starkt koncentrerade till finansbranschen att vid fem-sjutiden när alla ekonomiarbetare går hem blir hela området en död zon. Men om denna gata inkluderade en hög koncentration av företag från en annan bransch, såsom barer eller restauranger, skulle detta område förbli aktivt långt in på kvällen.

Offentlig övervakning. Om ovanstående tre punkter är framgångsrika för att uppmuntra en stor blandning av företag att öppna längs stadsgator (vad Jacobs skulle hänvisa till som en "ekonomisk användningspool"), kommer dessa gator att se gångtrafik hela dagen och natten. Alla dessa människor skapar ett naturligt lager av säkerhet – ett naturligt övervakningssystem av ögon på gatan – eftersom brottslingar drar sig för att engagera sig i olaglig verksamhet i offentliga områden som lockar ett stort antal fotgängares vittnen. Och här igen lockar säkrare gator fler människor som lockar fler företag som lockar ännu fler människor.

Jacobs trodde att vi i våra hjärtan älskar livliga gator fulla av människor som gör saker och interagerar i offentliga utrymmen. Och under decennierna sedan hon publicerade hennes framstående böcker har studier visat att när stadsplanerare lyckas skapa alla ovanstående förutsättningar kommer en gemenskap att manifestera sig naturligt. Och på lång sikt kan vissa av dessa samhällen och stadsdelar utvecklas till attraktioner med sin egen karaktär som så småningom blir känd över hela staden, sedan internationellt – tänk Broadway i New York eller Harajuku street i Tokyo.

Allt detta sagt, en del hävdar att med tanke på internets framväxt kommer skapandet av fysiska gemenskaper så småningom att bli överkörda av engagemang i online-gemenskaper. Även om detta kan bli fallet under senare hälften av detta århundrade (se vår Internets framtid serien), för närvarande har onlinecommunities blivit ett verktyg för att stärka befintliga stadssamhällen och skapa helt nya. Faktum är att sociala medier, lokala recensioner, evenemang och nyhetswebbplatser och en mängd appar har gjort det möjligt för stadsbor att bygga riktiga samhällen ofta trots den dåliga stadsplaneringen som uppvisats i utvalda städer.

Ny teknik kommer att förändra våra framtida städer

Morgondagens städer kommer att leva eller dö av hur väl de uppmuntrar kontakter och relationer bland dess befolkning. Och det är de städer som uppnår dessa ideal mest effektivt som i slutändan kommer att bli globala ledare under de kommande två decennierna. Men enbart en bra stadsplaneringspolitik kommer inte att räcka för att säkert hantera tillväxten av morgondagens städer som förväntas uppleva. Det är här de nya teknikerna som antyds ovan kommer att spela in. Läs mer genom att klicka på länkarna nedan för att läsa nästa kapitel i vår Future of Cities-serie.