Quantumrun

ATTĒLA KREDĪTS: Quantumrun

Rītdienas lielpilsētu plānošana: pilsētu nākotne P2

Deivids Tals, izdevējs, futūrists
@Quantumrun
LinkedIn

Otrdien, 09 - 15:2020

Pilsētas pašas nerada. Tie ir plānots haoss. Tie ir nepārtraukti eksperimenti, kuros katru dienu piedalās visi pilsētnieki, eksperimenti, kuru mērķis ir atklāt maģisko alķīmiju, kas ļauj miljoniem cilvēku dzīvot kopā droši, laimīgi un pārticīgi.

Šie eksperimenti vēl nav snieguši zeltu, taču jo īpaši pēdējo divu desmitgažu laikā tie ir atklājuši dziļu ieskatu par to, kas atšķir slikti plānotas pilsētas no patiesi pasaules līmeņa pilsētām. Izmantojot šīs atziņas, papildus jaunākajām tehnoloģijām, mūsdienu pilsētplānotāji visā pasaulē tagad sāk lielākās pilsētas transformācijas gadsimtu laikā.

Mūsu pilsētu IQ paaugstināšana

Viens no aizraujošākajiem notikumiem mūsu moderno pilsētu izaugsmei ir pieaugums viedās pilsētas. Tie ir pilsētu centri, kas paļaujas uz digitālajām tehnoloģijām, lai uzraudzītu un pārvaldītu komunālos pakalpojumus — padomājiet par satiksmes pārvaldību un sabiedrisko transportu, komunālajiem pakalpojumiem, policiju, veselības aprūpi un atkritumu apsaimniekošanu — reāllaikā, lai pilsētā darbotos efektīvāk, rentablāk, ar mazākiem atkritumiem un uzlabota drošība. Pilsētas domes līmenī viedās pilsētas tehnoloģijas uzlabo pārvaldību, pilsētplānošanu un resursu pārvaldību. Un vidusmēra iedzīvotājam viedās pilsētas tehnoloģijas ļauj gan palielināt ekonomisko produktivitāti, gan uzlabot dzīvesveidu.

Šie iespaidīgie rezultāti jau ir labi dokumentēti vairākās viedajās pilsētās, kas ir agrīnā vecumā, piemēram, Barselonā (Spānija), Amsterdamā (Nīderlande), Londonā (Apvienotajā Karalistē), Nicā (Francija), Ņujorkā (ASV) un Singapūrā. Tomēr viedās pilsētas nebūtu iespējamas bez salīdzinoši nesenā izaugsmes trīs inovācijām, kas tām pašām ir milzīgas tendences.

Interneta infrastruktūra. Kā norādīts mūsu Interneta nākotne sēriju, internets ir vairāk nekā divus gadu desmitus vecs, un, lai gan mums var šķist, ka tas ir visuresošs, patiesībā tas nebūt nav vispārpieņemts. No 7.4 miljardi cilvēku pasaulē (2016), 4.4 miljardiem nav piekļuves internetam. Tas nozīmē, ka lielākā daļa pasaules iedzīvotāju nekad nav pievērsuši uzmanību Grumpy Cat mēmam.

Kā jau varēja gaidīt, lielākā daļa šo nesaistīto cilvēku mēdz būt nabadzīgi un dzīvo lauku reģionos, kur trūkst modernas infrastruktūras, piemēram, piekļuves elektrībai. Jaunattīstības valstīm parasti ir vissliktākā interneta savienojamība; Piemēram, Indijā ir tikai nedaudz vairāk nekā vienam miljardam cilvēku, kuriem nav piekļuves internetam, un tai cieši seko Ķīna ar 730 miljoniem.

Tomēr līdz 2025. gadam lielākā daļa jaunattīstības valstu kļūs savienotas. Šī interneta piekļuve tiks nodrošināta, izmantojot dažādas tehnoloģijas, tostarp agresīvu optiskās šķiedras paplašināšanu, jaunu Wi-Fi piegādi, interneta dronus un jaunus satelītu tīklus. Un, lai gan no pirmā acu uzmetiena nešķiet, ka pasaules nabadzīgie iegūst piekļuvi tīmeklim, ņemiet vērā, ka mūsu mūsdienu pasaulē piekļuve internetam veicina ekonomikas izaugsmi.

Papildu 10 mobilie tālruņi uz 100 cilvēkiem jaunattīstības valstīs palielina IKP pieauguma tempu uz vienu cilvēku par vairāk nekā vienu procentpunktu.
Tīmekļa lietojumprogrammas tiks iespējotas 22 procenti no Ķīnas kopējā IKP līdz 2025. gadam.
Līdz 2020. gadam uzlabota datorprasme un mobilo datu lietojums varētu palielināt Indijas IKP par 5 procenti.
Ja internets sasniegs 90 procentus pasaules iedzīvotāju, nevis pašreizējos 32 procentus, pasaules IKP pieaugs par 22 triljoni USD līdz 2030. gadam— tas ir 17 ASV dolāru peļņa par katru iztērēto $.
Ja jaunattīstības valstis sasniegs tādu interneta izplatību, kas ir līdzvērtīga mūsdienu attīstītajai pasaulei, tas notiks radīt 120 miljonus darbavietu un izvest 160 miljonus cilvēku no nabadzības.

Šīs savienojamības priekšrocības paātrinās trešās pasaules attīstību, taču tās arī palielinās jau tā ievērojamās Rietumu pilsētas, kuras pašlaik bauda. To var redzēt ar saskaņotajiem centieniem, ko daudzas Amerikas pilsētas iegulda, lai saviem vēlētājiem nodrošinātu zibenīgu gigabitu interneta ātrumu, ko daļēji motivē tādas tendences kā tādas iniciatīvas kā Google Fiber.

Šīs pilsētas iegulda bezmaksas Wi-Fi sabiedriskās vietās, ieliekot šķiedru kabeļus ikreiz, kad celtnieki ielaužas nesaistītos projektos, un dažas pat iet tik tālu, ka ievieš pilsētām piederošus interneta tīklus. Šīs investīcijas savienojamībā ne tikai uzlabo vietējā interneta kvalitāti un samazina izmaksas, tas ne tikai stimulē vietējo augsto tehnoloģiju sektoru, bet ne tikai uzlabo pilsētas ekonomisko konkurētspēju salīdzinājumā ar tās kaimiņvalstīm, bet arī ļauj izmantot citu svarīgu tehnoloģiju. kas padara iespējamas viedās pilsētas…

Lietisko internetu. Neatkarīgi no tā, vai vēlaties to saukt par visuresošu skaitļošanu, visu internetu vai lietu internetu (IoT), tie visi ir vienādi: IoT ir tīkls, kas paredzēts fizisku objektu savienošanai ar tīmekli. Citiem vārdiem sakot, IoT darbojas, ievietojot miniatūru līdz mikroskopiskus sensorus uz katra ražotā produkta vai iekārtās, kas ražo šos ražotos produktus, un (dažos gadījumos) pat izejmateriālos, kas tiek ievadīti iekārtās, kas ražo šos produktus. produktiem.

Šie sensori savienojas ar tīmekli bezvadu režīmā un galu galā “dod dzīvību” nedzīviem objektiem, ļaujot tiem strādāt kopā, pielāgoties mainīgajai videi, iemācīties strādāt labāk un mēģināt novērst problēmas.

Šie IoT sensori ražotājiem, mazumtirgotājiem un produktu īpašniekiem nodrošina iespēju attālināti uzraudzīt, labot, atjaunināt un pārdot savus produktus. Viedajām pilsētām pilsētas mēroga šo IoT sensoru tīkls — autobusos, ēku komunālo pakalpojumu monitoros, kanalizācijas caurulēs un visur — ļauj efektīvāk izmērīt cilvēku darbības un attiecīgi piešķirt resursus. Pēc Gartnera domām, viedās pilsētas 1.1. gadā izmantos 2015 miljardu savienotu "lietu"., līdz 9.7. gadam pieaugot līdz 2020 miljardiem.

Liels datu. Mūsdienās vairāk nekā jebkad agrāk pasaule tiek patērēta elektroniski, viss tiek uzraudzīts, izsekots un izmērīts. Taču, lai gan IoT un citas tehnoloģijas var palīdzēt viedajām pilsētām savākt datu okeānus kā nekad agrāk, visi šie dati ir bezjēdzīgi, ja nav iespējams analizēt šos datus, lai atklātu praktiskus ieskatus. Ievadiet lielus datus.

Lielie dati ir tehnisks populārs vārds, kas pēdējā laikā ir kļuvis diezgan populārs — to 2020. gados dzirdēsit atkārtojam kaitinošā mērā. Tas ir termins, kas attiecas uz milzīgas datu baras vākšanu un uzglabāšanu, kas ir tik liela, ka tikai superdatori un mākoņu tīkli var tos izkropļot. Mēs runājam par datiem petabaitu mērogā (viens miljons gigabaitu).

Agrāk visus šos datus nebija iespējams sakārtot, taču ar katru gadu labāki algoritmi kopā ar arvien jaudīgākiem superdatoriem ir ļāvuši valdībām un korporācijām savienot punktus un atrast modeļus visos šajos datos. Viedajām pilsētām šie modeļi ļauj labāk veikt trīs svarīgas funkcijas: kontrolēt arvien sarežģītākas sistēmas, uzlabot esošās sistēmas un paredzēt nākotnes tendences.

Kopumā rītdienas inovācijas pilsētas pārvaldībā gaida atklāšanu, kad šīs trīs tehnoloģijas tiks radoši integrētas kopā. Piemēram, iedomājieties izmantot laikapstākļu datus, lai automātiski pielāgotu satiksmes plūsmas, vai reāllaika gripas ziņojumus, lai mērķētu uz konkrētiem rajoniem ar papildu gripas vakcināciju, vai pat izmantot ģeogrāfiski mērķētus sociālo mediju datus, lai paredzētu vietējos noziegumus, pirms tie notiek.

Šīs un citas atziņas galvenokārt tiks iegūtas digitālo informācijas paneļu veidā, kas drīzumā būs plaši pieejami rītdienas pilsētu plānotājiem un ievēlētajām amatpersonām. Šie informācijas paneļi sniegs amatpersonām reāllaika informāciju par viņu pilsētas darbību un tendencēm, tādējādi ļaujot viņiem pieņemt labākus lēmumus par valsts līdzekļu ieguldīšanu infrastruktūras projektos. Un par to ir jāpateicas, ņemot vērā, ka tiek prognozēts, ka pasaules valdības nākamo divu desmitgažu laikā pilsētu, sabiedrisko darbu projektos iztērēs aptuveni 35 triljonus USD.

Vēl labāk, dati, kas nodrošinās šos pilsētas padomnieku informācijas paneļus, arī kļūs plaši pieejami sabiedrībai. Viedās pilsētas sāk piedalīties atvērtā pirmkoda datu iniciatīvā, kas padara publiskos datus viegli pieejamus ārējiem uzņēmumiem un privātpersonām (izmantojot lietojumprogrammu saskarnes vai API), lai tos izmantotu jaunu lietojumprogrammu un pakalpojumu veidošanā. Viens no visizplatītākajiem piemēriem ir neatkarīgi izveidotas viedtālruņu lietotnes, kas izmanto reāllaika pilsētas tranzīta datus, lai nodrošinātu sabiedriskā transporta ierašanās laikus. Parasti, jo vairāk pilsētu dati tiek padarīti pārskatāmi un pieejami, jo vairāk šīs viedās pilsētas var gūt labumu no iedzīvotāju atjautības, lai paātrinātu pilsētu attīstību.

Nākotnes pilsētplānošanas pārdomāšana

Mūsdienās valda iedoma, kas atbalsta subjektīvo, nevis ticību mērķim. Attiecībā uz pilsētām šie cilvēki saka, ka nav objektīva skaistuma mēra, kad runa ir par ēku, ielu un kopienu projektēšanu. Jo skaistums galu galā ir skatītāja acīs.

Šie cilvēki ir idioti.

Protams, jūs varat novērtēt skaistumu. Tikai aklie, slinkie un pretenciozie saka citādi. Un, runājot par pilsētām, to var pierādīt ar vienkāršu mērauklu: tūrisma statistiku. Ir dažas pasaules pilsētas, kas gadu desmitiem, pat gadsimtiem pastāvīgi piesaista daudz vairāk apmeklētāju nekā citas.

Neatkarīgi no tā, vai tā ir Ņujorka vai Londona, Parīze vai Barselona, Honkonga vai Tokija un daudzas citas, tūristi plūst uz šīm pilsētām, jo tās ir veidotas objektīvi (un uzdrošinos teikt, ka vispārēji) pievilcīgi. Pilsētplānotāji visā pasaulē ir pētījuši šo labāko pilsētu īpašības, lai atklātu pievilcīgu un dzīvošanai piemērotu pilsētu veidošanas noslēpumus. Pateicoties iepriekš aprakstītajām viedo pilsētu tehnoloģijām pieejamajiem datiem, pilsētplānotāji atrodas pilsētas renesanses vidū, kur tagad viņiem ir rīki un zināšanas, lai plānotu pilsētas izaugsmi ilgtspējīgāk un skaistāk nekā jebkad agrāk.

Skaistuma plānošana mūsu ēkās

Ēkas, īpaši debesskrāpji, ir pirmais tēls, ko cilvēki saista ar pilsētām. Pastkaršu fotoattēli parasti parāda pilsētas centra centru, kas stāv augstu virs horizonta un ko apskauj skaidras zilas debesis. Ēkas daudz pasaka par pilsētas stilu un raksturu, savukārt augstākās un vizuāli iespaidīgākās ēkas stāsta apmeklētājiem par vērtībām, kas pilsētai rūp visvairāk.

Bet, kā var pateikt jebkurš ceļotājs, dažas pilsētas ēkas būvē labāk nekā citas. Kāpēc ir tā, ka? Kāpēc dažās pilsētās ir ikoniskas ēkas un arhitektūra, bet citas šķiet vienmuļas un nejaušas?

Vispārīgi runājot, pilsētas, kurās ir liels “neglītu” ēku procents, mēdz ciest no dažām galvenajām slimībām:

nepietiekami finansēta vai slikti atbalstīta pilsētplānošanas nodaļa;
Slikti plānotas vai slikti īstenotas pilsētas mēroga vadlīnijas pilsētu attīstībai; un
Situācija, kad pastāvošās būvniecības vadlīnijas ir pārākas par īpašumu attīstītāju interesēm un dziļajām kabatām (ar naudas trūkuma vai korumpētu pilsētu domju atbalstu).

Šajā vidē pilsētas attīstās atbilstoši privātā tirgus gribai. Bezgalīgas bezsejas torņu rindas ir būvētas, neņemot vērā to, kā tie iederas apkārtējā vidē. Izklaide, veikali un sabiedriskās telpas ir aizdomas. Tie ir rajoni, kur cilvēki dodas gulēt, nevis apkaimes, kur cilvēki dodas dzīvot.

Protams, ir labāks veids. Un šis labāks veids ietver ļoti skaidrus, definētus noteikumus daudzstāvu ēku pilsētvides attīstībai.

Runājot par pilsētām, kuras pasaule visvairāk apbrīno, tās visas gūst panākumus, jo savā stilā ir atradušas līdzsvara sajūtu. No vienas puses, cilvēkiem patīk vizuālā kārtība un simetrija, taču pārāk daudz no tās var justies garlaicīgi, nomācoši un atsvešināti, līdzīgi kā Noriļska, Krievija. Alternatīvi, cilvēkiem patīk sarežģītība savā apkārtnē, taču pārāk daudz var justies mulsinoši vai, vēl ļaunāk, var šķist, ka pilsētai nav identitātes.

Līdzsvarot šīs galējības ir grūti, taču pievilcīgākās pilsētas ir iemācījušies to izdarīt labi, izmantojot organizētas sarežģītības pilsētplānojumu. Ņemiet, piemēram, Amsterdamu: ēkām gar tās slavenajiem kanāliem ir vienāds augstums un platums, taču to krāsa, apdare un jumta dizains ir ļoti atšķirīgas. Citas pilsētas var sekot šai pieejai, ieviešot ēku izstrādātājiem nolikumus, kodeksus un vadlīnijas, kas precīzi norāda, kādām viņu jauno ēku īpašībām ir jābūt saskaņotām ar blakus esošajām ēkām, un ar kādām īpašībām viņi tiek mudināti būt radošiem.

Līdzīgi pētnieki atklāja, ka mērogiem ir nozīme pilsētās. Konkrēti, ideāls ēku augstums ir aptuveni pieci stāvi (domājiet par Parīzi vai Barselonu). Augstas ēkas ir piemērotas mērenībā, bet pārāk daudz augstu ēku var likt cilvēkiem justies maziem un nenozīmīgiem; dažās pilsētās tie bloķē sauli, ierobežojot cilvēku veselīgo ikdienas pakļaušanu dienasgaismai.

Vispārīgi runājot, ideālā gadījumā augsto ēku skaits būtu jāierobežo, un tām jābūt ēkām, kas vislabāk atspoguļo pilsētas vērtības un centienus. Šīm lieliskajām ēkām ir jābūt ikoniski veidotām konstrukcijām, kas darbojas kā tūristu apskates objekti, kā ēka vai ēkas, pēc kurām var vizuāli atpazīt pilsētu, piemēram, Sagrada Familia Barselonā, CN tornis Toronto vai Burj Dubai Apvienotajos Arābu Emirātos. .

Bet visas šīs vadlīnijas ir tās, kas šodien ir iespējamas. Līdz 2020. gadu vidum parādīsies divi jauni tehnoloģiski jauninājumi, kas mainīs veidu, kā mēs būvēsim un kā mēs projektēsim savas nākotnes ēkas. Tie ir jauninājumi, kas ēku attīstību novirzīs uz zinātniskās fantastikas teritoriju. Uzziniet vairāk sadaļā trešā nodaļa šīs sērijas Pilsētu nākotne.

Cilvēciskā elementa atkārtota ieviešana mūsu ielu dizainā

Visas šīs ēkas savieno ielas, mūsu pilsētu asinsrites sistēma. Kopš 1960. gadsimta XNUMX. gadiem mūsdienu pilsētu ielu dizainā dominē transportlīdzekļu, nevis gājēju nozīme. Savukārt šis apsvērums palielināja šo arvien plašāko ielu un stāvvietu nospiedumu mūsu pilsētās kopumā.

Diemžēl negatīvā puse, koncentrējoties uz transportlīdzekļiem, nevis gājējiem, ir tāda, ka mūsu pilsētās cieš dzīves kvalitāte. Gaisa piesārņojums palielinās. Sabiedriskās telpas sarūk vai kļūst neeksistējošas, jo ielas tās izspiež. Vienkārša pārvietošanās ar kājām pasliktinās, jo ielām un pilsētas kvartāliem ir jābūt pietiekami lieliem, lai tajās varētu ievietot transportlīdzekļus. Bērnu, senioru un cilvēku ar invaliditāti spēja patstāvīgi pārvietoties pilsētā kļūst vājāka, jo krustojumi kļūst grūti un bīstami šķērsot šai demogrāfijai. Redzamā dzīve ielās pazūd, jo cilvēki tiek mudināti braukt uz vietām, nevis iet uz tām kājām.

Tagad, kas notiktu, ja jūs apgrieztu šo paradigmu, lai veidotu mūsu ielas, ņemot vērā gājēju domāšanu? Kā jūs gaidāt, dzīves kvalitāte uzlabojas. Jūs atradīsit pilsētas, kas vairāk jūtas kā Eiropas pilsētas, kuras tika uzceltas pirms automašīnu parādīšanās.

Joprojām paliek plaši NS un EW bulvāri, kas palīdz noteikt virzienu vai orientāciju un atvieglo braukšanu pāri pilsētai. Taču, savienojot šos bulvārus, šīm vecākajām pilsētām ir arī sarežģīts īsu, šauru, nelīdzenu un (reizēm) pa diagonāli virzītu aleju un aizmugures ielu režģis, kas to pilsētvidei piešķir daudzveidības sajūtu. Šīs šaurākās ielas regulāri izmanto gājēji, jo tās ir daudz vieglāk šķērsojamas ikvienam, tādējādi piesaistot lielāku gājēju plūsmu. Šī pieaugošā kājāmgājēju satiksme piesaista vietējo uzņēmumu īpašniekus izveidot veikalus un pilsētplānotājus, lai blakus šīm ielām izveidotu publiskus parkus un skvērus, kopumā radot vēl lielāku stimulu cilvēkiem izmantot šīs ielas.

Mūsdienās iepriekš aprakstītās priekšrocības ir labi saprotamas, taču daudzu pilsētu plānotāju rokas visā pasaulē joprojām ir saistītas ar vairāku un plašāku ielu būvniecību. Iemesls tam ir saistīts ar tendencēm, kas apspriestas šīs sērijas pirmajā nodaļā: Cilvēku skaits, kas pārceļas uz pilsētām, strauji pieaug ātrāk, nekā šīs pilsētas spēj pielāgoties. Un, lai gan finansējums sabiedriskā transporta iniciatīvām šodien ir lielāks nekā jebkad agrāk, realitāte joprojām ir tāda, ka automašīnu satiksme lielākajā daļā pasaules pilsētu pieaug katru gadu.

Par laimi, darbos ir jaunums, kas mainīs spēli, kas būtiski samazinās transporta izmaksas, satiksmi un pat kopējo transportlīdzekļu skaitu uz ceļa. Par to, kā šī inovācija mainīs mūsu pilsētu veidošanas veidu, mēs uzzināsim vairāk ceturtā nodaļa šīs sērijas Pilsētu nākotne.

Pastiprinās blīvums mūsu pilsētas kodolos

Pilsētu blīvums ir vēl viena svarīga iezīme, kas tās atšķir no mazākām lauku kopienām. Un, ņemot vērā mūsu pilsētu prognozēto izaugsmi nākamajās divās desmitgadēs, šis blīvums tikai pastiprināsies ar katru gadu. Tomēr iemesli, kādēļ mūsu pilsētas tiek audzētas blīvāk (ti, attīstoties augšup ar jauniem dzīvokļu projektiem), tā vietā, lai palielinātu pilsētas nospiedumu plašākā kilometru rādiusā, lielā mērā ir saistīti ar iepriekš apspriestajiem punktiem.

Ja pilsēta izvēlētos pielāgoties pieaugošajam iedzīvotāju skaitam, palielinoties ar vairāk mājokļu un mazstāvu ēku vienībām, tad tai būtu jāiegulda savas infrastruktūras paplašināšanā uz āru, vienlaikus būvējot arvien vairāk ceļu un maģistrāļu, kas novirzīs arvien vairāk satiksmes uz pilsētu. pilsētas iekšējais kodols. Šie izdevumi ir pastāvīgi, papildu uzturēšanas izdevumi, kas pilsētas nodokļu maksātājiem būs jāsedz bezgalīgi.

Tā vietā daudzas mūsdienu pilsētas izvēlas mākslīgi ierobežot savas pilsētas paplašināšanos un agresīvi liek privātajiem attīstītājiem būvēt dzīvojamos dzīvokļus tuvāk pilsētas centram. Šīs pieejas priekšrocības ir daudz. Cilvēkiem, kuri dzīvo un strādā tuvāk pilsētas centram, vairs nav nepieciešamas automašīnas, un viņi tiek mudināti izmantot sabiedrisko transportu, tādējādi novēršot ievērojamu skaitu automašīnu no ceļa (un ar to saistīto piesārņojumu). Daudz mazāk publiskās infrastruktūras attīstībā jāiegulda vienā augstceltnē, kurā ir 1,000, nekā 500 māju, kurās ir 1,000. Lielāka cilvēku koncentrācija piesaista arī lielāku veikalu un uzņēmumu koncentrāciju, lai atvērtos pilsētas centrā, radot jaunas darba vietas, vēl vairāk samazinot automašīnu īpašnieku skaitu un uzlabojot pilsētas vispārējo dzīves kvalitāti.

Parasti šāda jauktas izmantošanas pilsēta, kur cilvēkiem tuvumā ir piekļuve savām mājām, darbam, iepirkšanās ērtībām un izklaidei, ir tikai efektīvāka un ērtāka nekā priekšpilsēta, no kuras daudzi tūkstošgadnieki tagad aktīvi izbēg. Šī iemesla dēļ dažas pilsētas apsver radikāli jaunu pieeju nodokļu jomā, cerot vēl vairāk veicināt blīvumu. Mēs to apspriedīsim tālāk piektā nodaļa šīs sērijas Pilsētu nākotne.

Inženieru cilvēku kopienas

Gudras un labi pārvaldītas pilsētas. Skaisti uzbūvētas ēkas. Ielas bruģētas cilvēkiem, nevis automašīnām. Un veicinot blīvumu, lai radītu ērtas jauktas izmantošanas pilsētas. Visi šie pilsētplānošanas elementi darbojas kopā, lai izveidotu iekļaujošas, dzīvošanai piemērotas pilsētas. Bet varbūt svarīgāka par visiem šiem faktoriem ir vietējo kopienu audzināšana.

Kopiena ir cilvēku grupa vai kopiena, kas dzīvo vienā vietā vai kuriem ir kopīgas iezīmes. Patiesas kopienas nevar mākslīgi izveidot. Bet ar pareizu pilsētplānošanu ir iespējams izveidot atbalsta elementus, kas ļauj kopienai pašai savākties.

Liela daļa teorijas par kopienas veidošanu pilsētplānošanas disciplīnā nāk no slavenās žurnālistes un urbanistes Džeinas Džeikobsas. Viņa aizstāvēja daudzus iepriekš apspriestos pilsētplānošanas principus — īsāku un šaurāku ielu popularizēšanu, kas piesaista vairāk cilvēku, tādējādi piesaistot uzņēmējdarbību un sabiedrības attīstību. Tomēr, runājot par topošajām kopienām, viņa arī uzsvēra nepieciešamību attīstīt divas galvenās īpašības: daudzveidību un drošību.

Lai sasniegtu šīs īpašības pilsētvides dizainā, Džeikobs mudināja plānotājus veicināt šādu taktiku:

Palielināt komercplatību. Mudiniet visus jaunos objektus galvenajās vai noslogotajās ielās rezervēt savus pirmos līdz trīs stāvus komerciālai izmantošanai, neatkarīgi no tā, vai tas ir veikals, zobārstniecības kabinets, restorāns utt. Jo vairāk komerciālo telpu ir pilsētā, jo zemāka ir šo telpu vidējā nomas maksa. , kas samazina jaunu uzņēmumu atvēršanas izmaksas. Un, tā kā uz ielas tiek atvērts vairāk uzņēmumu, minētā iela piesaista vairāk gājēju satiksmes, un jo vairāk gājēju, jo vairāk uzņēmumu tiek atvērti. Kopumā tā ir viena no šīm tikumiskā cikla lietām.

Celtniecības maisījums. Saistībā ar iepriekš minēto Džeikobss arī mudināja pilsētplānotājus aizsargāt daļu no pilsētas vecākām ēkām, lai tās neaizstātu ar jaunākiem mājokļiem vai korporatīvajiem torņiem. Iemesls ir tāds, ka jaunākas ēkas iekasē augstāku īres maksu par savām komercplatībām, tādējādi piesaistot tikai bagātākos uzņēmumus (piemēram, bankas un augstākās klases modes preču tirdzniecības vietas) un izspiežot neatkarīgus veikalus, kas nevar atļauties augstākas nomas maksas. Ieviešot vecāku un jaunāku ēku kombināciju, plānotāji var aizsargāt uzņēmumu dažādību, ko katra iela var piedāvāt.

Vairākas funkcijas. Šī uzņēmumu veidu dažādība uz ielas spēlē Jēkaba ideālu, kas mudina katru apkaimi vai rajonu veikt vairāk nekā vienu galveno funkciju, lai piesaistītu gājēju satiksmi jebkurā diennakts laikā. Piemēram, Bay Street Toronto ir pilsētas (un Kanādas) finanšu epicentrs. Ēkas gar šo ielu ir tik ļoti koncentrētas finanšu nozarē, ka līdz pieciem vai septiņiem vakarā, kad visi finanšu darbinieki dodas mājās, visa teritorija kļūst par mirušo zonu. Tomēr, ja šajā ielā būtu daudz uzņēmumu no citas nozares, piemēram, bāri vai restorāni, tad šī teritorija saglabātos aktīva līdz pat vakaram.

Sabiedrības uzraudzība. Ja iepriekš minētie trīs punkti sekmīgi iedrošina lielu uzņēmumu kopumu atvērties pilsētas ielās (ko Džeikobs dēvētu par “ekonomisku izmantošanas baseinu”), tad šajās ielās būs vērojama gājēju satiksme visu dienu un nakti. Visi šie cilvēki rada dabisku drošības slāni — dabisku novērošanas sistēmu uz ielas —, jo noziedznieki izvairās no nelikumīgām darbībām sabiedriskās vietās, kas piesaista lielu skaitu gājēju liecinieku. Un šeit atkal drošākas ielas piesaista vairāk cilvēku, kas piesaista vairāk uzņēmumu, kas piesaista vēl vairāk cilvēku.

Džeikobs uzskatīja, ka mūsu sirdīs mēs mīlam dzīvīgas ielas, pilnas ar cilvēkiem, kas dara lietas un mijiedarbojas publiskās vietās. Un gadu desmitiem kopš viņas nozīmīgo grāmatu publicēšanas pētījumi ir parādījuši, ka tad, kad pilsētplānotājiem izdosies radīt visus iepriekš minētos apstākļus, kopiena izpaudīsies dabiski. Un ilgtermiņā dažas no šīm kopienām un apkaimēm var kļūt par atrakcijām ar savu raksturu, kas galu galā kļūst pazīstams visā pilsētā, pēc tam starptautiskā mērogā — padomājiet par Brodveju Ņujorkā vai Harajuku ielu Tokijā.

Tas viss saka, daži apgalvo, ka, ņemot vērā interneta pieaugumu, fizisko kopienu izveidi galu galā apsteigs iesaistīšanās tiešsaistes kopienās. Lai gan tas var kļūt par gadījumu šī gadsimta otrajā pusē (skatiet mūsu Interneta nākotne sērija), pagaidām tiešsaistes kopienas ir kļuvušas par instrumentu esošo pilsētu kopienu stiprināšanai un pilnīgi jaunu kopienu izveidei. Faktiski sociālie mediji, vietējie apskati, notikumu un ziņu vietnes, kā arī daudzas lietotnes ir ļāvušas pilsētniekiem veidot reālas kopienas, neskatoties uz slikto pilsētplānošanu atsevišķās pilsētās.

Jaunas tehnoloģijas, kas pārveidos mūsu nākotnes pilsētas

Rītdienas pilsētas dzīvos vai mirs atkarībā no tā, cik labi tās veicina sakarus un attiecības starp iedzīvotājiem. Un tieši tās pilsētas, kuras šos ideālus sasniedz visefektīvāk, nākamo divu desmitgažu laikā galu galā kļūs par pasaules līderiem. Taču tiek prognozēts, ka ar labu pilsētplānošanas politiku vien nepietiks, lai droši pārvaldītu rītdienas pilsētu izaugsmi. Šeit tiks izmantotas iepriekš minētās jaunās tehnoloģijas. Uzziniet vairāk, noklikšķinot uz tālāk esošajām saitēm, lai lasītu nākamās nodaļas sērijā Future of Cities.