Planante la megaurbojn de morgaŭ: Estonteco de Urboj P2

Urboj ne kreas sin mem. Ili estas planitaj kaoso. Ili estas daŭrantaj eksperimentoj, kiujn ĉiuj urbanoj partoprenas ĉiutage, eksperimentoj kies celo estas malkovri la magian alĥemion, kiu permesas al milionoj da homoj vivi kune sekure, feliĉe kaj prospere. 

Ĉi tiuj eksperimentoj ankoraŭ ne liveris oron, sed dum la lastaj du jardekoj, precipe, ili malkaŝis profundajn komprenojn pri tio, kio apartigas malbone planitajn urbojn de vere mondklasaj urboj. Uzante ĉi tiujn komprenojn, krom la plej novaj teknologioj, modernaj urboplanistoj en la tuta mondo nun enŝipiĝas en la plej grandan urban transformon en jarcentoj. 

Pliigante la IQ de niaj urboj

Inter la plej ekscitaj evoluoj por la kresko de niaj modernaj urboj estas la pliiĝo de lertaj urboj. Ĉi tiuj estas urbaj centroj, kiuj dependas de cifereca teknologio por monitori kaj administri municipajn servojn—pensu trafikadministradon kaj publikan trafikon, servaĵojn, policanojn, sanservon kaj rubadministradon—en reala tempo por funkciigi la grandurbon pli efike, kostefike, kun malpli da malŝparo kaj plibonigita sekureco. Sur la urbodelegitaro, inteligenta urboteknologio plibonigas administradon, urboplanadon kaj administradon de rimedoj. Kaj por la meza civitano, inteligenta urboteknologio permesas al ili kaj maksimumigi sian ekonomian produktivecon kaj plibonigi sian vivmanieron. 

Ĉi tiuj impresaj rezultoj jam estas bone dokumentitaj en kelkaj fruaj adoptantaj inteligentaj urboj, kiel Barcelono (Hispanio), Amsterdamo (Nederlando), Londono (Britio), Nico (Francio), Novjorko (Usono) kaj Singapuro. Tamen, inteligentaj urboj ne eblus sen la relative lastatempa kresko de tri novigoj, kiuj estas gigantaj tendencoj por ili mem. 

Interreta infrastrukturo. Kiel skizite en nia Estonteco de la Interreto serioj, la Interreto havas pli ol du jardekojn, kaj kvankam ni eble sentas, ke ĝi estas ĉiea, la realo estas, ke ĝi estas malproksima de esti ĉefa. De la 7.4 miliardoj homoj en la mondo (2016), 4.4 miliardoj ne havas aliron al Interreto. Tio signifas, ke plimulto de la monda loĝantaro neniam rigardis memeon de Grumpy Cat.

Kiel vi atendus, la plimulto de ĉi tiuj nekonektitaj homoj tendencas esti malriĉa kaj loĝi en kamparaj regionoj al kiuj mankas moderna infrastrukturo, kiel aliro al elektro. Evoluantaj nacioj emas havi la plej malbonan retkonektecon; Barato, ekzemple, havas iom pli ol unu miliardo da homoj malhavantaj al Interreta aliro, sekvata proksime de Ĉinio kun 730 milionoj.

Tamen, ĝis 2025, la granda plimulto de la evolua mondo konektos. Ĉi tiu interreta aliro okazos per diversaj teknologioj, inkluzive de agresema fibro-optika ekspansio, nova Wifi-livero, interretaj virabeloj kaj novaj satelitaj retoj. Kaj kvankam la malriĉuloj de la mondo akiri aliron al la reto ne ŝajnas granda afero unuavide, konsideru, ke en nia moderna mondo, aliro al Interreto kondukas ekonomian kreskon: 

• Ekstra 10 poŝtelefonoj po 100 homoj en evolulandoj pliigas la kreskorapidecon de MEP po persono je pli ol unu elcentpunkto.
• Retaj aplikaĵoj ebligos 22 procento de la totala MEP de Ĉinio ĝis 2025.
• Ĝis 2020, plibonigita komputila legopovo kaj poŝtelefona uzado de datumoj povus kreskigi la MEP de Hindio 5 procento.
• Se la interreto atingus 90 procentojn de la monda loĝantaro, anstataŭ la 32 procentojn hodiaŭ, la tutmonda MEP kreskos je 22 duiliono USD antaŭ 2030—tio estas $17-gajno por ĉiu $1 elspezita.
• Se evolulandoj atingus interretan penetradon egalan al la evoluinta mondo hodiaŭ, ĝi faros krei 120 milionojn da laborpostenoj kaj eltiri 160 milionojn da homoj el malriĉeco. 

Ĉi tiuj konekteblecaj avantaĝoj akcelos la evoluon de la Tria Mondo, sed ili ankaŭ pligrandigos la jam grandajn antaŭajn urbojn de la Okcidento nuntempe ĝuantaj. Vi povas vidi ĉi tion kun la kunordigita penado, kiun multaj usonaj urboj investas por alporti fulmrapidajn gigabitajn Interretan rapidojn al siaj eroj — instigitaj parte de tendencaj iniciatoj kiel Google Fibro. 

Ĉi tiuj urboj investas en senpagan Wifi en publikaj spacoj, metante fibrajn kanalojn ĉiufoje kiam konstrulaboristoj rompas terenon por senrilataj projektoj, kaj kelkaj eĉ iras ĝis lanĉi retojn de urbo posedataj. Ĉi tiuj investoj en konekteblecon ne nur plibonigas la kvaliton kaj malaltigas la koston de loka Interreto, ĝi ne nur stimulas la lokan altteknologian sektoron, ĝi ne nur plibonigas la ekonomian konkurencivon de la urbo kompare kun ĝiaj urbaj najbaroj, sed ĝi ankaŭ ebligas alian ŝlosilan teknologion. tio ebligas inteligentajn urbojn...

Interreto de Aĵoj. Ĉu vi preferas nomi ĝin ĉiea komputado, la Interreto de Ĉio aŭ la Interreto de Aĵoj (IoT), ili ĉiuj estas samaj: IoT estas reto desegnita por konekti fizikajn objektojn al la reto. Dirite, IoT funkcias metante miniatur-al-mikroskopajn sensilojn sur aŭ en ĉiun fabrikitan produkton, en la maŝinojn kiuj faras ĉi tiujn fabrikitajn produktojn, kaj (en iuj kazoj) eĉ en la krudaĵojn kiuj nutras la maŝinojn kiuj faras ĉi tiujn fabrikitajn. produktoj. 

Ĉi tiuj sensiloj konektas al la reto sendrate kaj finfine "donas vivon" al senvivaj objektoj permesante al ili labori kune, adaptiĝi al ŝanĝiĝantaj medioj, lerni labori pli bone kaj provi malhelpi problemojn. 

Por produktantoj, podetalistoj kaj produktposedantoj, ĉi tiuj IoT-sensiloj permesas la iam neeblan kapablon malproksime monitori, ripari, ĝisdatigi kaj plivendi siajn produktojn. Por inteligentaj urboj, tuturban reto de ĉi tiuj IoT-sensiloj - ene de busoj, ene de konstruaĵaj servaĵoj, ene de kloakaj tuboj, ĉie - permesas al ili pli efike mezuri homajn agadojn kaj asigni rimedojn laŭe. Laŭ Gartner, inteligentaj urboj uzos 1.1 miliardojn da konektitaj "aĵoj" en 2015, pliiĝante al 9.7 miliardoj antaŭ 2020. 

Grandaj datumoj. Hodiaŭ, pli ol ajna tempo en la historio, la mondo estas konsumita elektronike kun ĉio monitorita, spurita kaj mezurita. Sed dum IoT kaj aliaj teknologioj povas helpi inteligentajn urbojn kolekti oceanojn de datumoj kiel neniam antaŭe, ĉiuj tiuj datumoj estas senutilaj sen la kapablo analizi tiujn datumojn por eltrovi ageblajn komprenojn. Enigu grandajn datumojn.

Grandaj datumoj estas teknika furorvorto lastatempe sufiĉe populara—tiun, kiun vi aŭdos ripetita ĝis ĝena grado dum la 2020-aj jaroj. Ĝi estas termino, kiu rilatas al la kolekto kaj konservado de giganta hordo da datumoj, hordo tiom granda, ke nur superkomputiloj kaj nubaj retoj povas tramaĉi ĝin. Ni parolas pri datumoj je la petabajta skalo (unu miliono da gigabajtoj).

En la pasinteco, ĉiuj ĉi tiuj datumoj estis neeble ordigi, sed kun ĉiu jaro pli bonaj algoritmoj, kunligitaj kun ĉiam pli potencaj superkomputiloj, permesis al registaroj kaj korporacioj konekti la punktojn kaj trovi ŝablonojn en ĉiuj ĉi datumoj. Por inteligentaj urboj, ĉi tiuj ŝablonoj permesas al ili pli bone plenumi tri gravajn funkciojn: kontroli ĉiam pli kompleksajn sistemojn, plibonigi ekzistantajn sistemojn kaj antaŭdiri estontajn tendencojn. 

Entute, la morgaŭaj novigoj en urba administrado atendas esti malkovritaj kiam ĉi tiuj tri teknologioj kreeme integriĝos en kune. Ekzemple, imagu uzi veterajn datumojn por aŭtomate ĝustigi trafikajn fluojn, aŭ realtempajn gripajn raportojn por celi specifajn kvartalojn kun ekstraj gripaj veturadoj, aŭ eĉ uzi geo-celitajn datumojn pri sociaj amaskomunikiloj por antaŭvidi lokajn krimojn antaŭ ol ili okazas. 

Ĉi tiuj komprenoj kaj pli venos plejparte per ciferecaj paneloj baldaŭ vaste haveblaj al la morgaŭaj urbaj planistoj kaj elektitaj oficialuloj. Ĉi tiuj paneloj provizos al oficialuloj realtempaj detaloj pri la operacioj kaj tendencoj de sia urbo, tiel permesante al ili fari pli bonajn decidojn pri kiel investi publikan monon en infrastrukturajn projektojn. Kaj tio estas io por danki, konsiderante ke mondaj registaroj antaŭvidas elspezos ĉirkaŭ $ 35 bilionojn en urbaj, publikaj konstrulaboroj projektoj dum la venontaj du jardekoj. 

Pli bone ankoraŭ, la datumoj, kiuj nutros ĉi tiujn urbajn konsilistajn panelojn, ankaŭ iĝos vaste haveblaj al la publiko. Inteligentaj urboj komencas partopreni en malfermfonta datuma iniciato kiu igas publikajn datumojn facile alireblaj por eksteraj kompanioj kaj individuoj (per aplikaj programaj interfacoj aŭ APIoj) por uzo en konstruado de novaj aplikoj kaj servoj. Unu el la plej oftaj ekzemploj de tio estas la sendepende konstruitaj saĝtelefonaj aplikaĵoj, kiuj uzas realtempajn urbtransportajn datumojn por provizi publiktransportajn alventempojn. Ĝenerale, ju pli da urbdatumoj estas travideblaj kaj alireblaj, des pli tiuj inteligentaj urboj povas profiti el la eltrovemo de siaj civitanoj por akceli urban evoluon.

Repensi urban planadon por la estonteco

Ĉirkaŭas ĉi tiuj tagoj manieto, kiu pledas por la subjektivo super la kredo je la objektivo. Por urboj, ĉi tiuj homoj diras, ke ne ekzistas objektiva mezuro de beleco kiam temas pri desegnado de konstruaĵoj, stratoj kaj komunumoj. Ĉar beleco estas ja en la okulo de la rigardanto. 

Ĉi tiuj homoj estas idiotoj. 

Kompreneble vi povas kvantigi belecon. Nur blinduloj, maldiligentaj kaj pretendantoj diras alie. Kaj kiam temas pri urboj, tio povas esti pruvita per simpla mezuro: turisma statistiko. Estas iuj urboj en la mondo, kiuj altiras multe pli da vizitantoj ol aliaj, konstante, dum jardekoj, eĉ jarcentoj.

Ĉu temas pri Novjorko aŭ Londono, Parizo aŭ Barcelono, Honkongo aŭ Tokio kaj multaj aliaj, turistoj amasiĝas al ĉi tiuj urboj ĉar ili estas desegnitaj objektive (kaj mi kuraĝas diri universale) alloga maniero. Urbaj planistoj tra la mondo studis la kvalitojn de ĉi tiuj ĉefaj urboj por malkovri la sekretojn konstrui allogajn kaj loĝeblajn urbojn. Kaj per la datumoj disponeblaj de la inteligentaj urbaj teknologioj priskribitaj supre, urboplanistoj trovas sin en la mezo de urba renesanco kie ili nun havas la ilojn kaj scion por plani urban kreskon pli daŭrigeble kaj pli bele ol iam antaŭe. 

Planante belecon en niajn konstruaĵojn

Konstruaĵoj, precipe nubskrapuloj, ili estas la unua bildo kiun homoj asocias kun urboj. Poŝtkartfotoj tendencas montri la urbokernon de urbo staranta alte super la horizonto kaj brakumita de klara blua ĉielo. Konstruaĵoj diras multon pri la stilo kaj karaktero de la urbo, dum la plej altaj kaj videble okulfrapaj konstruaĵoj rakontas al vizitantoj pri la valoroj pri kiuj urbo plej zorgas. 

Sed kiel ĉiu vojaĝanto povas diri al vi, iuj urboj faras konstruaĵojn pli bone ol aliaj. Kial estas tio? Kial iuj urboj prezentas ikonecajn konstruaĵojn kaj arkitekturon, dum aliaj ŝajnas malpuraj kaj hazardaj? 

Ĝenerale, urboj, kiuj prezentas altan procenton de "malbelaj" konstruaĵoj, emas suferi kelkajn ŝlosilajn malsanojn: 

• Subfinancita aŭ nebone apogita urboplanadsekcio;
• Malbone planitaj aŭ nebone devigitaj tuturban gvidlinioj por urba evoluo; kaj
• Situacio kie la konstrugvidlinioj kiuj ekzistas estas superregataj de la interesoj kaj profundaj poŝoj de proprietkonstruistoj (kun la subteno de kontant-rimenitaj aŭ koruptaj urbodelegitaro). 

En ĉi tiu medio, urboj evoluas laŭ la volo de la privata merkato. Senfinaj vicoj de senvizaĝaj turoj estas konstruitaj kun nur malmulte da konsidero al kiel ili kongruas kun sia ĉirkaŭaĵo. Distro, butikoj kaj publikaj spacoj estas postpenso. Ĉi tiuj estas kvartaloj, kie homoj iras dormi anstataŭ kvartaloj, kie homoj iras por vivi.

Kompreneble, ekzistas pli bona maniero. Kaj ĉi tiu pli bona maniero implikas tre klarajn, difinitajn regulojn por la urba evoluo de altaj konstruaĵoj. 

Kiam temas pri la urboj, kiujn la mondo plej admiras, ili ĉiuj sukcesas ĉar ili trovis senton de ekvilibro en sia stilo. Unuflanke, homoj amas vidan ordon kaj simetrion, sed tro multe da ĝi povas sentiĝi enuiga, deprima kaj fremdiga, simile al Norilsk, Rusio. Alternative, homoj amas kompleksecon en sia ĉirkaŭaĵo, sed tro povas sentiĝi konfuza, aŭ pli malbone, ĝi povas senti ke onies urbo ne havas identecon. 

Ekvilibro de ĉi tiuj ekstremoj estas malfacila, sed la plej allogaj urboj lernis bone fari ĝin per urba plano de organizita komplekseco. Prenu Amsterdamon ekzemple: La konstruaĵoj laŭ ĝiaj famaj kanaloj havas unuforman altecon kaj larĝon, sed ili multe varias laŭ sia koloro, ornamado kaj tegmento-dezajno. Aliaj grandurboj povas sekvi tiun aliron devigante regularojn, kodojn kaj gvidliniojn sur konstruprogramistoj kiuj diras al ili precize kiajn kvalitojn de siaj novaj konstruaĵoj devas resti kongruaj kun najbaraj konstruaĵoj, kaj kun kiuj kvalitoj ili estas kuraĝigitaj esti kreivaj. 

En simila noto, esploristoj trovis, ke skalo gravas en urboj. Specife, la ideala alteco por konstruaĵoj estas ĉirkaŭ kvin etaĝoj (pensu Parizon aŭ Barcelono). Altaj konstruaĵoj estas bone en modereco, sed tro da altaj konstruaĵoj povas sentigi homojn malgrandaj kaj sensignifaj; en kelkaj urboj, ili blokas la sunon, limigante la sanan ĉiutagan eksponiĝon de homoj al taglumo.

Ĝenerale, altaj konstruaĵoj devus ideale esti limigitaj en nombro kaj al konstruaĵoj kiuj plej bone ekzempligas la valorojn kaj aspirojn de la grandurbo. Tiuj bonegaj konstruaĵoj devus esti ikone dezajnitaj strukturoj kiuj duobliĝas kiel turismaj vidindaĵoj, la speco de konstruaĵo aŭ konstruaĵoj por kiuj urbo povas esti videre rekonita, kiel la Sagrada Familio en Barcelono, la CN-Turo en Toronto aŭ la Burj Dubajo en la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj. .

Sed ĉiuj ĉi tiuj gvidlinioj estas kio eblas hodiaŭ. Meze de la 2020-aj jaroj, du novaj teknologiaj novigoj aperos, kiuj ŝanĝos kiel ni konstruos kaj kiel ni dezajnos niajn estontajn konstruaĵojn. Ĉi tiuj estas novigoj, kiuj ŝanĝos konstruadon en sciencfikcian teritorion. Lernu pli en ĉapitro tri de ĉi tiu serio Future of Cities. 

Reenkondukante la homan elementon al nia stratdezajno

Kunligante ĉiujn ĉi konstruaĵojn estas stratoj, la cirkulada sistemo de niaj urboj. Ekde la 1960-aj jaroj, konsidero por veturiloj super piedirantoj dominis la dezajnon de stratoj en modernaj grandurboj. Siavice, ĉi tiu konsidero kreskigis la spuron de ĉi tiuj ĉiam pli larĝaj stratoj kaj parkejoj havas en niaj urboj ĝenerale.

Bedaŭrinde, la malavantaĝo de fokuso sur veturiloj super piedirantoj estas ke la vivokvalito en niaj urboj suferas. Aera poluo pliiĝas. Publikaj spacoj ŝrumpas aŭ iĝas neekzistantaj ĉar stratoj elpuŝas ilin. La facila vojaĝado piede degradas ĉar stratoj kaj urbodomoj devas esti sufiĉe grandaj por alĝustigi veturilojn. La kapablo de infanoj, maljunuloj kaj handikapuloj navigi la grandurbon sendepende iĝas eroziita kiam intersekciĝoj iĝas malfacilaj kaj danĝeraj por transiri por ĉi tiu demografia. Videbla vivo sur stratoj malaperas ĉar homoj estas instigitaj veturi al lokoj anstataŭ piediri al ili. 

Nun, kio okazus se vi inversigus ĉi tiun paradigmon por desegni niajn stratojn kun piediranta unua pensmaniero? Kiel vi atendus, la vivokvalito pliboniĝas. Vi trovus urbojn, kiuj sentas pli kiel eŭropaj urboj, kiuj estis konstruitaj antaŭ la alveno de la aŭtomobilo. 

Ankoraŭ restas larĝaj NS kaj EW-bulvardoj kiuj helpas establi senton de direkto aŭ orientiĝo kaj faciligas veturi trans la urbon. Sed ligante ĉi tiujn bulvardojn, ĉi tiuj pli malnovaj urboj ankaŭ posedas komplikan kradon de mallongaj, mallarĝaj, malebenaj kaj (foje) diagonale direktitaj stratetoj kaj malantaŭaj stratoj, kiuj aldonas senton de varieco al sia urba medio. Tiuj pli mallarĝaj stratoj estas regule uzitaj fare de piedirantoj ĉar ili estas multe pli facilaj por ĉiuj transiri, tiel altirante pliigitan piedtrafikon. Tiu pliigita piedtrafiko altiras lokajn entreprenposedantojn por starigi butikon kaj urboplanistojn por konstrui publikajn parkojn kaj placojn apud tiuj stratoj, entute kreante eĉ pli grandan instigon por homoj por uzi tiujn stratojn. 

Nuntempe, la avantaĝoj priskribitaj supre estas bone komprenitaj, sed la manoj de multaj urboplanistoj tra la mondo restas ligitaj al konstruado de pli kaj pli larĝaj stratoj. La kialo de tio rilatas al la tendencoj diskutitaj en la unua ĉapitro de ĉi tiu serio: La nombro da homoj moviĝantaj en urbojn eksplodas pli rapide ol tiuj urboj povas adaptiĝi. Kaj dum financado por publikaj transportaj iniciatoj estas pli granda hodiaŭ ol ili iam estis, la realo restas, ke aŭtotrafiko en la plej multajn el la urboj de la mondo kreskas jaron post jaro. 

Feliĉe, estas ludŝanĝa novigo en la verkoj, kiu esence reduktos la koston de transportado, trafiko, kaj eĉ la totalan nombron de veturiloj sur la vojo. Kiel ĉi tiu novigo revolucios la manieron kiel ni konstruas niajn urbojn, ni lernos pli pri en ĉapitro kvar de ĉi tiu serio Future of Cities. 

Intensigante densecon en niajn urbaj kernoj

La denseco de grandurboj estas alia grava karakterizaĵo kiu diferencigas ilin de pli malgrandaj, kamparaj komunumoj. Kaj konsiderante la projektitan kreskon de niaj urboj dum la venontaj du jardekoj, ĉi tiu denseco nur intensiĝos kun ĉiu jaro. Tamen, la kialoj de pli dense kreskigi niajn urbojn (t.e. disvolvado supren kun novaj plurkonstruaĵoj) anstataŭ kreskigi la urban spuron super pli larĝa kilometra radiuso multe rilatas al la punktoj supre diskutitaj. 

Se la grandurbo elektus alĝustigi sian kreskantan populacion kreskante pli larĝe kun pli da loĝejoj kaj etaj konstruaĵunuoj, tiam ĝi devus investi en vastigado de sia infrastrukturo eksteren, dum ankaŭ konstruante ĉiam pli da vojoj kaj aŭtovojoj kiuj enkanaligos ĉiam pli da trafiko al la urbo. interna kerno de urbo. Ĉi tiuj elspezoj estas konstantaj, aldonitaj bontenaj kostoj, kiujn urbaj impostpagantoj devos elporti senfine. 

Anstataŭe, multaj modernaj grandurboj elektas meti artefaritajn limojn al la ekstera vastiĝo de sia grandurbo kaj ofensive direktas privatajn programistojn konstrui loĝdomajn plurdomojn pli proksime al la kerno de la grandurbo. La avantaĝoj de ĉi tiu aliro estas multaj. Homoj kiuj vivas kaj laboras pli proksime al la urbokerno ne plu bezonas posedi aŭton kaj estas instigitaj uzi publikan trafikon, tiel forigante signifan nombron da aŭtoj de la vojo (kaj ilian rilatan poluon). Multe malpli da publika infrastrukturo-disvolviĝo devas esti investita en ununuran alt-domon kiu loĝigas 1,000, ol 500 domojn kiuj loĝigas 1,000. Pli granda koncentriĝo de homoj ankaŭ altiras pli grandan koncentriĝon de butikoj kaj entreprenoj por malfermiĝi en la urbokerno, kreante novajn laborlokojn, plue malpliigante aŭtoposedon, kaj plibonigante la totalan vivkvaliton de la grandurbo. 

Ĝenerale, ĉi tiu speco de miksuza urbo, kie homoj havas proksiman aliron al siaj hejmoj, laboro, butikumadaj agrablaĵoj kaj distraĵoj, estas nur pli efika kaj oportuna ol la antaŭurboj, kiujn multaj jarmiloj nun aktive eskapas. Tial, kelkaj grandurboj pripensas radikalan novan aliron al impostado en la espero antaŭenigi densecon eĉ pli. Ni diskutos ĉi tion plu en ĉapitro kvin de ĉi tiu serio Future of Cities.

Inĝenieristiko de homaj komunumoj

Inteligentaj kaj bone regataj urboj. Bele konstruitaj konstruaĵoj. Stratoj pavimitaj por homoj anstataŭ aŭtoj. Kaj kuraĝigante densecon por produkti oportunajn miksuzajn urbojn. Ĉiuj ĉi tiuj urbplanaj elementoj funkcias kune por krei inkluzivajn, loĝeblajn urbojn. Sed eble pli grava ol ĉiuj ĉi faktoroj estas la nutrado de lokaj komunumoj. 

Komunumo estas grupo aŭ kuneco de homoj, kiuj loĝas en la sama loko aŭ kunhavas komunajn trajtojn. Veraj komunumoj ne povas esti artefarite konstruitaj. Sed kun la ĝusta urba planado, eblas konstrui la subtenajn elementojn, kiuj permesas al komunumo memkunmeti. 

Granda parto de la teorio malantaŭ komunumkonstruado ene de la urboplanaddisciplino venas de fama ĵurnalisto kaj urbisto, Jane Jacobs. Ŝi pledis multajn el la urboplanadprincipoj diskutitaj supre - antaŭenigante pli mallongajn kaj pli mallarĝajn stratojn kiuj altiras pli da uzo de homoj kiuj tiam altiras komercon kaj publikan evoluon. Tamen, se temas pri emerĝaj komunumoj, ŝi ankaŭ emfazis la bezonon evoluigi du ŝlosilajn kvalitojn: diverseco kaj sekureco. 

Por atingi tiujn kvalitojn en urba dezajno, Jacobs instigis planistojn por reklami la sekvajn taktikojn: 

Pliigi komercan spacon. Instigu ĉiujn novajn evoluojn sur ĉefaj aŭ trafikataj stratoj rezervi siajn unuajn unu-tri etaĝojn por komerca uzo, ĉu ĝi estas facilbutiko, dentistoficejo, restoracio, ktp. Ju pli da komerca spaco havas urbo, des pli malalta la averaĝa lupago por ĉi tiuj spacoj. , kiu reduktas la kostojn de malfermado de novaj entreprenoj. Kaj ĉar pli da entreprenoj malfermiĝas sur strato, la menciita strato altiras pli da pieda trafiko, kaj ju pli da pieda trafiko, des pli da komercoj malfermiĝas. Entute, ĝi estas unu el tiuj virtaj cikloj. 

Konstrua miksaĵo. Rilate al la supra punkto, Jacobs ankaŭ instigis urboplanistojn por protekti procenton de la pli malnovaj konstruaĵoj de grandurbo de estado anstataŭigita per pli nova loĝigo aŭ entreprenaj turoj. La kialo estas, ke pli novaj konstruaĵoj ŝargas pli altajn lupagojn por sia komerca spaco, tiel altirante nur la plej riĉajn el entreprenoj (kiel bankoj kaj altnivelaj modaj butikoj) kaj forpuŝante sendependajn butikojn kiuj ne povas pagi siajn pli altajn lupagojn. Devigante miksaĵon de pli malnovaj kaj pli novaj konstruaĵoj, planistoj povas protekti la diversecon de entreprenoj kiujn ĉiu strato havas por oferti.

Multoblaj funkcioj. Ĉi tiu diverseco de entreprenoj surstrate ludas en la idealon de Jakobo, kiu instigas ĉiun kvartalon aŭ distrikton havi pli ol unu ĉefan funkcion por altiri piedtrafikon ĉiutempe de la tago. Ekzemple, Bay Street en Toronto estas la financa epicentro de la urbo (kaj Kanado). La konstruaĵoj laŭ tiu ĉi strato estas tiel forte koncentritaj en la financa industrio, ke je la kvina aŭ la sepa vespere, kiam ĉiuj financaj laboristoj iras hejmen, la tuta areo fariĝas morta zono. Tamen, se tiu strato inkluzivus altan koncentriĝon de entreprenoj de alia industrio, kiel ekzemple drinkejoj aŭ restoracioj, tiam tiu areo restus aktiva ĝis bone en la vespero. 

Publika gvatado. Se ĉi-supraj tri punktoj sukcesas instigi grandan miksaĵon de entreprenoj malfermiĝi laŭ urbaj stratoj (kion Jacobs nomus "ekonomia uzado"), tiam ĉi tiuj stratoj vidos piedtrafikon dum la tago kaj la nokto. Ĉiuj ĉi tiuj homoj kreas naturan tavolon de sekureco - natura gvatsistemo de okuloj surstrate - ĉar krimuloj evitas okupiĝi pri kontraŭleĝa agado en publikaj areoj, kiuj altiras grandan nombron da piedirantaj atestantoj. Kaj ĉi tie denove, pli sekuraj stratoj altiras pli da homoj kiuj altiras pli da entreprenoj kiuj altiras ankoraŭ pli da homoj.

Jacobs kredis, ke en niaj koroj ni amas viglajn stratojn plenajn de homoj farantaj kaj interagante en publikaj spacoj. Kaj en la jardekoj ekde la publikigado de ŝiaj pioniraj libroj, studoj montris, ke kiam urboplanistoj sukcesos krei ĉiujn ĉi-suprajn kondiĉojn, komunumo manifestiĝos nature. Kaj longtempe, iuj el ĉi tiuj komunumoj kaj kvartaloj povas disvolviĝi al vidindaĵoj kun sia propra karaktero, kiu estas eventuale konata tuturbo, tiam internacie—pensu Broadway en Novjorko aŭ Harajuku-straton en Tokio. 

Ĉio ĉi dirite, iuj argumentas, ke konsiderante la kreskon de Interreto, la kreado de fizikaj komunumoj fine estos preterpasita de implikiĝo kun interretaj komunumoj. Kvankam tio povas fariĝi la kazo en la lasta duono de ĉi tiu jarcento (vidu nian Estonteco de la Interreto serioj), nuntempe, retaj komunumoj fariĝis ilo por plifortigi ekzistantajn urbaj komunumojn kaj krei tute novajn. Fakte, sociaj amaskomunikiloj, lokaj recenzoj, eventoj kaj novaĵretejoj, kaj amaso da programoj permesis al urbanoj konstrui realajn komunumojn ofte malgraŭ la malbona urboplanado elmontrita en elektitaj urboj.

Novaj teknologioj intencas transformi niajn estontajn urbojn

La morgaŭaj urboj vivos aŭ mortos laŭ kiom bone ili kuraĝigas rilatojn kaj rilatojn inter sia loĝantaro. Kaj estas tiuj urboj, kiuj atingas ĉi tiujn idealojn plej efike, kiuj finfine fariĝos tutmondaj gvidantoj dum la venontaj du jardekoj. Sed bona urboplana politiko sole ne sufiĉos por sekure administri la kreskon de la morgaŭaj urboj, kiujn oni antaŭvidas sperti. Jen kie la novaj teknologioj aluditaj supre eniros en ludon. Lernu pli alklakante la subajn ligilojn por legi la sekvajn ĉapitrojn en nia serio Future of Cities.

Serio Estonteco de urboj

Nia estonteco estas urba: Estonteco de Urboj P1

Domaj prezoj kraŝas dum 3D-preso kaj maglevs revolucias konstruadon: Estonteco de Urboj P3  

Kiel senŝoforaj aŭtoj transformos la morgaŭajn megaurbojn: Estonteco de Urboj P4

Densimposto por anstataŭigi la domimposton kaj ĉesigi obstrukciĝon: Estonteco de Urboj P5

Infrastrukturo 3.0, rekonstruante la morgaŭajn megaurbojn: Estonteco de Urboj P6