Quantumrun

KREDIT ZA SLIKE: Quantumrun

Planiranje velegradova sutrašnjice: budućnost gradova P2

David Tal, izdavač, futurist
@Quantumrun
LinkedIn

Uto, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Gradovi se ne stvaraju sami od sebe. Oni su planirani kaos. To su eksperimenti u tijeku u kojima svi stanovnici grada sudjeluju svaki dan, eksperimenti čiji je cilj otkriti čarobnu alkemiju koja milijunima ljudi omogućuje da žive zajedno sigurno, sretno i prosperitetno.

Ovi eksperimenti tek trebaju donijeti zlato, ali tijekom posljednja dva desetljeća, posebno su otkrili duboke uvide u ono što razdvaja loše planirane gradove od gradova istinske svjetske klase. Koristeći te uvide, uz najnovije tehnologije, moderni gradski planeri diljem svijeta sada kreću u najveću urbanu transformaciju u stoljećima.

Povećanje IQ-a naših gradova

Među najuzbudljivijim događajima za rast naših modernih gradova je uspon pametne gradovi. To su urbani centri koji se oslanjaju na digitalnu tehnologiju za nadzor i upravljanje komunalnim uslugama—mislimo na upravljanje prometom i javnim prijevozom, komunalne usluge, policiju, zdravstvenu skrb i gospodarenje otpadom—u stvarnom vremenu kako bi gradom upravljali učinkovitije, troškovno učinkovitije, s manje otpada i poboljšana sigurnost. Na razini gradskog vijeća, pametna gradska tehnologija poboljšava upravljanje, urbano planiranje i upravljanje resursima. A za prosječnog građanina, pametna gradska tehnologija omogućuje im da povećaju svoju ekonomsku produktivnost i poboljšaju svoj način života.

Ovi impresivni rezultati već su dobro dokumentirani u brojnim pametnim gradovima koji su rano usvojili tehnologiju, kao što su Barcelona (Španjolska), Amsterdam (Nizozemska), London (UK), Nica (Francuska), New York (SAD) i Singapur. Međutim, pametni gradovi ne bi bili mogući bez relativno nedavnog rasta triju inovacija koje su za njih same veliki trendovi.

Internet infrastruktura. Kao što je navedeno u našem Budućnost Interneta serije, Internet je star više od dva desetljeća, i iako se možda osjećamo kao da je sveprisutan, stvarnost je da je daleko od toga da bude mainstream. Od 7.4 milijardi ljudi u svijetu (2016.) 4.4 milijarde nema pristup internetu. To znači da većina svjetske populacije nikada nije vidjela meme Grumpy Cat.

Kao što biste i očekivali, većina tih nepovezanih ljudi uglavnom je siromašna i živi u ruralnim regijama kojima nedostaje moderna infrastruktura, poput pristupa električnoj energiji. Zemlje u razvoju obično imaju najlošiju internetsku povezanost; Indija, primjerice, ima nešto više od jedne milijarde ljudi koji nemaju pristup internetu, a odmah iza nje je Kina sa 730 milijuna.

Međutim, do 2025. velika će većina zemalja u razvoju postati povezana. Ovaj pristup Internetu ostvarit će se kroz niz tehnologija, uključujući agresivno širenje optičkih vlakana, novu Wi-Fi isporuku, internetske bespilotne letjelice i nove satelitske mreže. I dok se siromašnima u svijetu pristup internetu na prvi pogled ne čini kao velika stvar, uzmite u obzir da u našem modernom svijetu pristup internetu pokreće gospodarski rast:

Dodatak 10 mobitela na 100 ljudi u zemljama u razvoju povećava stopu rasta BDP-a po osobi za više od jednog postotnog boda.
Web aplikacije će omogućiti 22 posto ukupnog kineskog BDP-a do 2025.
Do 2020. poboljšana računalna pismenost i upotreba mobilnih podataka mogli bi povećati indijski BDP za 5 posto.
Ukoliko internet dosegne 90 posto svjetske populacije, umjesto današnjih 32 posto, globalni BDP će rasti za 22 bilijuna dolara prema 2030— to je dobitak od 17 USD za svaki potrošen 1 USD.
Dostignu li zemlje u razvoju internetsku penetraciju jednaku današnjem razvijenom svijetu, to i hoće stvoriti 120 milijuna radnih mjesta i izvući 160 milijuna ljudi iz siromaštva.

Ove prednosti povezivanja ubrzat će razvoj Trećeg svijeta, ali će također povećati ionako značajnu prednost koju zapadni gradovi trenutno uživaju. To možete vidjeti uz zajednički napor koji mnogi američki gradovi ulažu kako bi svojim biračima doveli munjevito brze gigabitne internetske brzine—djelomično motivirani inicijativama koje postavljaju trendove kao što su Google Fiber.

Ovi gradovi ulažu u besplatni Wi-Fi na javnim mjestima, polažu optičke vodove svaki put kad građevinski radnici počnu raditi na nepovezanim projektima, a neki čak idu toliko daleko da pokreću internetske mreže u vlasništvu gradova. Ova ulaganja u povezanost ne samo da poboljšavaju kvalitetu i smanjuju troškove lokalnog interneta, ne samo da stimuliraju lokalni visokotehnološki sektor, ne samo da povećavaju gospodarsku konkurentnost grada u usporedbi s njegovim urbanim susjedima, već također omogućuju još jednu ključnu tehnologiju koji čini pametne gradove mogućim...

Internet stvari. Bilo da ga radije nazivate sveprisutnim računalstvom, Internetom svega ili Internetom stvari (IoT), svi su isti: IoT je mreža dizajnirana za povezivanje fizičkih objekata s webom. Drugim riječima, IoT funkcionira postavljanjem minijaturnih do mikroskopskih senzora na ili u svaki proizvedeni proizvod, u strojeve koji proizvode te proizvedene proizvode i (u nekim slučajevima) čak i u sirovine koje ulaze u strojeve koji proizvode te proizvedene proizvode. proizvoda.

Ti se senzori bežično povezuju s webom i naposljetku "daju život" neživim objektima dopuštajući im da rade zajedno, prilagođavaju se promjenjivim okruženjima, uče raditi bolje i pokušavaju spriječiti probleme.

Proizvođačima, trgovcima i vlasnicima proizvoda ovi IoT senzori omogućuju nekada nemoguću mogućnost daljinskog nadzora, popravka, ažuriranja i skuplje prodaje svojih proizvoda. Za pametne gradove, gradska mreža ovih IoT senzora – unutar autobusa, unutar monitora zgrada, unutar kanalizacijskih cijevi, posvuda – omogućuje učinkovitije mjerenje ljudskih aktivnosti i raspodjelu resursa u skladu s tim. Prema Gartneru, pametni gradovi će 1.1. koristiti 2015 milijardu povezanih "stvari"., porasti na 9.7 milijardi do 2020.

Big podataka. Danas, više nego ikad u povijesti, svijet se elektronički troši i sve se prati, prati i mjeri. No dok IoT i druge tehnologije mogu pomoći pametnim gradovima da prikupe oceane podataka kao nikada prije, svi ti podaci beskorisni su bez mogućnosti analize tih podataka kako bi se otkrili korisni uvidi. Unesite velike podatke.

Veliki podaci tehnička su poštapalica koja je nedavno postala prilično popularna — koju ćete čuti dosadno ponavljanu tijekom 2020-ih. To je pojam koji se odnosi na prikupljanje i pohranjivanje goleme horde podataka, horde toliko velike da je mogu prežvakati samo superračunala i mreže u oblaku. Govorimo o podacima na razini petabajta (milijun gigabajta).

U prošlosti je sve ove podatke bilo nemoguće sortirati, ali svake godine bolji algoritmi, zajedno sa sve snažnijim superračunalima, omogućili su vladama i korporacijama da povežu točke i pronađu obrasce u svim tim podacima. Pametnim gradovima ovi obrasci omogućuju bolje izvršavanje tri važne funkcije: kontrolu sve složenijih sustava, poboljšanje postojećih sustava i predviđanje budućih trendova.

Sve u svemu, inovacije budućnosti u upravljanju gradom čekaju da budu otkrivene kada se ove tri tehnologije kreativno integriraju zajedno. Na primjer, zamislite korištenje vremenskih podataka za automatsku prilagodbu tokova prometa ili izvješća o gripi u stvarnom vremenu za ciljanje određenih četvrti s dodatnim cjepivima protiv gripe ili čak korištenje geo-ciljanih podataka društvenih medija za predviđanje lokalnih zločina prije nego što se dogode.

Ovi uvidi i još više doći će uglavnom putem digitalnih nadzornih ploča koje će uskoro postati široko dostupne budućim urbanistima i izabranim dužnosnicima. Ove nadzorne ploče službenicima će u stvarnom vremenu pružiti pojedinosti o poslovanju i trendovima njihova grada, čime će im omogućiti donošenje boljih odluka o tome kako uložiti javni novac u infrastrukturne projekte. I to je nešto na čemu treba biti zahvalan, s obzirom na to da se predviđa da će svjetske vlade potrošiti otprilike 35 trilijuna dolara na urbane projekte javnih radova u sljedeća dva desetljeća.

Još bolje, podaci koji će hraniti ove nadzorne ploče gradskih vijećnika također će postati široko dostupni javnosti. Pametni gradovi počinju sudjelovati u inicijativi za podatke otvorenog koda koja javne podatke čini lako dostupnim vanjskim tvrtkama i pojedincima (putem sučelja za programiranje aplikacija ili API-ja) za korištenje u izgradnji novih aplikacija i usluga. Jedan od najčešćih primjera toga su neovisno izgrađene aplikacije za pametne telefone koje koriste podatke o gradskom prijevozu u stvarnom vremenu za pružanje vremena dolaska javnog prijevoza. U pravilu, što su gradski podaci transparentniji i dostupniji, to više ti pametni gradovi mogu imati koristi od domišljatosti svojih građana da ubrzaju urbani razvoj.

Ponovno promišljanje urbanog planiranja za budućnost

Danas postoji modni hir koji zagovara subjektivno umjesto vjere u objektivno. Za gradove, ovi ljudi kažu da ne postoji objektivno mjerilo ljepote kada je u pitanju projektiranje zgrada, ulica i zajednica. Jer ljepota je ipak u oku promatrača.

Ovi ljudi su idioti.

Naravno da možete kvantificirati ljepotu. Samo slijepi, lijeni i pretenciozni govore drugačije. A kad je riječ o gradovima, to se može dokazati jednostavnom mjerom: turističkom statistikom. Postoje određeni gradovi u svijetu koji privlače mnogo više posjetitelja od drugih, kontinuirano, desetljećima, čak i stoljećima.

Bilo da se radi o New Yorku ili Londonu, Parizu ili Barceloni, Hong Kongu ili Tokiju i mnogim drugima, turisti hrle u ove gradove jer su dizajnirani na objektivno (i usudim se reći univerzalno) atraktivan način. Urbanisti diljem svijeta proučavali su kvalitete ovih vrhunskih gradova kako bi otkrili tajne izgradnje atraktivnih gradova pogodnih za život. A kroz podatke koji su dostupni iz gore opisanih tehnologija pametnih gradova, gradski planeri nalaze se usred urbane renesanse gdje sada imaju alate i znanje za planiranje urbanog rasta na održiviji i ljepši način nego ikad prije.

Planiranje ljepote u našim zgradama

Zgrade, posebno neboderi, prva su slika koju ljudi povezuju s gradovima. Fotografije s razglednica obično prikazuju središte grada koje stoji visoko iznad horizonta i zagrljeno čistim plavim nebom. Zgrade govore mnogo o stilu i karakteru grada, dok najviše i vizualno najupečatljivije zgrade govore posjetiteljima o vrijednostima do kojih je gradu najviše stalo.

Ali kao što vam svaki putnik može reći, neki gradovi bolje grade zgrade od drugih. Zašto je to? Zašto neki gradovi imaju kultne građevine i arhitekturu, dok se drugi doimaju jednolično i slučajno?

Općenito govoreći, gradovi koji imaju visok postotak "ružnih" zgrada obično pate od nekoliko ključnih bolesti:

Nedovoljno financiran ili slabo podržan odjel za urbanizam;
Loše planirane ili loše provedene gradske smjernice urbanog razvoja; i
Situacija u kojoj su smjernice za gradnju koje postoje nadvladane interesima i dubokim džepovima investitora (uz potporu siromašnih ili korumpiranih gradskih vijeća).

U takvom okruženju gradovi se razvijaju u skladu s voljom privatnog tržišta. Beskrajni nizovi kula bez lica izgrađeni su bez obzira na to kako se uklapaju u okolinu. Zabava, trgovine i javni prostori su naknadna misao. To su četvrti u koje ljudi idu spavati umjesto četvrti u koje ljudi idu živjeti.

Naravno, postoji bolji način. A ovaj bolji način uključuje vrlo jasna, definirana pravila urbanog razvoja visokih zgrada.

Kad je riječ o gradovima kojima se svijet najviše divi, svi su uspjeli jer su u svom stilu pronašli osjećaj ravnoteže. S jedne strane, ljudi vole vizualni red i simetriju, ali previše toga može djelovati dosadno, depresivno i otuđujuće, slično Norilsk, Rusija. S druge strane, ljudi vole složenost u svom okruženju, ali previše toga može djelovati zbunjujuće, ili još gore, može se činiti da nečiji grad nema identitet.

Uravnotežiti ove krajnosti je teško, ali najatraktivniji gradovi naučili su to činiti dobro kroz urbanistički plan organizirane složenosti. Uzmimo za primjer Amsterdam: zgrade uz njegove poznate kanale imaju ujednačenu visinu i širinu, ali se jako razlikuju po boji, ukrasima i dizajnu krova. Drugi gradovi mogu slijediti ovaj pristup provođenjem podzakonskih akata, kodeksa i smjernica za građevinske programere koji im točno govore koje kvalitete njihovih novih zgrada moraju biti u skladu sa susjednim zgradama i koje kvalitete ih se potiče na kreativnost.

Na sličan način, istraživači su otkrili da je veličina bitna u gradovima. Točnije, idealna visina za zgrade je oko pet katova (mislite na Pariz ili Barcelonu). Visoke zgrade su dobre u umjerenim količinama, ali previše visokih zgrada može učiniti da se ljudi osjećaju malima i beznačajnima; u nekim gradovima blokiraju sunce, ograničavajući zdravu dnevnu izloženost ljudi dnevnom svjetlu.

Općenito govoreći, idealno bi bilo ograničiti broj visokih zgrada i na zgrade koje najbolje odražavaju vrijednosti i težnje grada. Ove sjajne građevine trebale bi biti ikonički dizajnirane strukture koje su istovremeno i turističke atrakcije, vrsta zgrade ili zgrada po kojima se grad može vizualno prepoznati, poput Sagrade Familie u Barceloni, CN Towera u Torontu ili Burj Dubaija u Ujedinjenim Arapskim Emiratima .

Ali sve ove smjernice su ono što je danas moguće. Do sredine 2020-ih pojavit će se dvije nove tehnološke inovacije koje će promijeniti način na koji ćemo graditi i projektirati naše buduće zgrade. Ovo su inovacije koje će razvoj zgrada pomaknuti u područje znanstvene fantastike. Saznajte više u treće poglavlje ove serije Budućnost gradova.

Ponovno uvođenje ljudskog elementa u naš ulični dizajn

Sve ove građevine povezuju ulice, krvožilni sustav naših gradova. Od 1960-ih, u dizajnu ulica u modernim gradovima dominiralo je razmišljanje o vozilima ispred pješaka. S druge strane, ovo razmatranje povećalo je trag ovih sve širih ulica i parkirnih mjesta u našim gradovima općenito.

Nažalost, loša strana fokusiranja na vozila umjesto na pješake je loša kvaliteta života u našim gradovima. Zagađenje zraka raste. Javni prostori se smanjuju ili postaju nepostojeći jer ih ulice istiskuju. Lakoća putovanja pješice opada jer ulice i gradske četvrti moraju biti dovoljno velike da prime vozila. Sposobnost djece, starijih osoba i osoba s invaliditetom da se samostalno kreću gradom postaje narušena jer raskrižja postaju teška i opasna za prelazak za ovu populaciju. Vidljivi život na ulicama nestaje jer su ljudi potaknuti da se voze do mjesta umjesto da pješače do njih.

Sada, što bi se dogodilo kada biste preokrenuli ovu paradigmu kako biste dizajnirali naše ulice s načinom razmišljanja koji je na prvom mjestu pješacima? Kao što ste i očekivali, kvaliteta života se poboljšava. Naći ćete gradove koji više liče na europske gradove izgrađene prije pojave automobila.

I dalje postoje široki NS i EW bulevari koji pomažu uspostaviti osjećaj smjera ili orijentacije i olakšavaju vožnju gradom. Ali povezujući te bulevare, ovi stariji gradovi također posjeduju zamršenu mrežu kratkih, uskih, neravnih i (povremeno) dijagonalno usmjerenih uličica i sporednih ulica koje dodaju osjećaj raznolikosti njihovom urbanom okruženju. Ove uže ulice redovito koriste pješaci jer ih je puno lakše za prijeći, pa privlače povećan promet pješaka. Ovaj povećani pješački promet privlači lokalne vlasnike tvrtki da otvore trgovine, a gradske planere da grade javne parkove i trgove duž ovih ulica, stvarajući sveukupno još veći poticaj ljudima da koriste te ulice.

Danas su gore navedene prednosti dobro shvaćene, ali ruke mnogih gradskih planera diljem svijeta ostaju vezane za izgradnju više i širih ulica. Razlog za to ima veze s trendovima o kojima se govori u prvom poglavlju ove serije: Broj ljudi koji se doseljavaju u gradove eksplodira brže nego što se ti gradovi mogu prilagoditi. I dok su sredstva za inicijative javnog prijevoza danas veća nego ikada prije, stvarnost ostaje da automobilski promet u većini svjetskih gradova raste iz godine u godinu.

Srećom, u pripremi je inovacija koja mijenja igru i koja će iz temelja smanjiti troškove transporta, prometa, pa čak i ukupnog broja vozila na cesti. Kako će ova inovacija revolucionirati način na koji gradimo naše gradove, saznat ćemo više u četvrto poglavlje ove serije Budućnost gradova.

Intenziviranje gustoće u našim urbanim jezgrama

Gustoća gradova je još jedna glavna karakteristika koja ih razlikuje od manjih, ruralnih zajednica. A s obzirom na predviđeni rast naših gradova u sljedeća dva desetljeća, ova će se gustoća samo pojačavati svake godine. Međutim, razlozi koji stoje iza gušćeg rasta naših gradova (tj. razvoja prema gore s izgradnjom novih stanova) umjesto širenja gradskog otiska u širem radijusu od kilometara imaju mnogo veze s gore navedenim točkama.

Ako se grad odlučio prilagoditi svom rastućem stanovništvu šireći se s više stambenih jedinica i niskih zgrada, tada bi morao uložiti u širenje svoje infrastrukture prema van, dok bi također gradio sve više cesta i autocesta koje će usmjeravati sve više prometa prema uža jezgra grada. Ti izdaci su stalni, dodatni troškovi održavanja koje će gradski porezni obveznici morati snositi neograničeno dugo.

Umjesto toga, mnogi moderni gradovi odlučuju postaviti umjetna ograničenja širenju svojih gradova prema van i agresivno usmjeravaju privatne developere da grade stambene kondominijume bliže središtu grada. Prednosti ovog pristupa su mnoge. Ljudi koji žive i rade bliže gradskoj jezgri više ne moraju posjedovati automobil i potiču ih se na korištenje javnog prijevoza, čime se uklanja značajan broj automobila s prometnica (i njihovo zagađenje). Daleko manje je potrebno uložiti u razvoj javne infrastrukture u jednu nebodericu u kojoj živi 1,000 ljudi, nego u 500 kuća u kojima živi 1,000 ljudi. Veća koncentracija ljudi također privlači veću koncentraciju trgovina i poduzeća koja se otvaraju u gradskoj jezgri, stvarajući nova radna mjesta, dodatno smanjujući posjedovanje automobila i poboljšavajući ukupnu kvalitetu života u gradu.

U pravilu, ova vrsta grada mješovite namjene, gdje ljudi imaju pristup svojim domovima, poslu, sadržajima za kupovinu i zabavu u blizini, samo je učinkovitiji i praktičniji od predgrađa iz kojeg mnogi milenijalci sada aktivno bježe. Iz tog razloga neki gradovi razmatraju radikalno novi pristup oporezivanju u nadi da će još više promovirati gustoću. O tome ćemo dalje raspravljati u peto poglavlje ove serije Budućnost gradova.

Inženjering ljudskih zajednica

Pametni gradovi kojima se dobro upravlja. Lijepo građene zgrade. Ulice asfaltirane za ljude umjesto za automobile. I poticanje gustoće za stvaranje prikladnih gradova mješovite namjene. Svi ti elementi urbanog planiranja rade zajedno kako bi stvorili uključive gradove pogodne za život. Ali možda je važnije od svih ovih čimbenika njegovanje lokalnih zajednica.

Zajednica je grupa ili zajednica ljudi koji žive na istom mjestu ili imaju zajedničke karakteristike. Prave zajednice ne mogu se umjetno izgraditi. Ali s pravim urbanističkim planiranjem, moguće je izgraditi potporne elemente koji omogućuju zajednici da se sama okupi.

Velik dio teorije koja stoji iza izgradnje zajednice unutar discipline urbanog planiranja dolazi od poznate novinarke i urbanistice, Jane Jacobs. Zagovarala je mnoga gore spomenuta načela urbanističkog planiranja—promicanje kraćih i užih ulica koje privlače više ljudi, što onda privlači poslovni i javni razvoj. Međutim, kada je riječ o zajednicama u nastajanju, također je naglasila potrebu za razvojem dvije ključne kvalitete: raznolikosti i sigurnosti.

Kako bi postigao ove kvalitete u urbanom dizajnu, Jacobs je poticao planere da promoviraju sljedeće taktike:

Povećajte poslovni prostor. Potaknite sve novogradnje na glavnim ili prometnim ulicama da rezerviraju svoju prvu do tri etaže za komercijalnu namjenu, bilo da se radi o trgovini, zubarskoj ordinaciji, restoranu itd. Što više komercijalnog prostora grad ima, niža je prosječna najamnina za te prostore , čime se smanjuju troškovi otvaranja novih obrta. A što se više tvrtki otvara na ulici, spomenuta ulica privlači više pješačkog prometa, a što je više pješačkog prometa, to se više poduzeća otvara. Sve u svemu, to je jedna od onih dobrih ciklusa.

Građevinska mješavina. U vezi s gornjom točkom, Jacobs je također poticao urbaniste da zaštite postotak starijih zgrada u gradu od zamjene novijim stambenim ili korporativnim tornjevima. Razlog tome je taj što novije zgrade naplaćuju veće najamnine za svoje poslovne prostore, privlačeći tako samo najbogatije tvrtke (poput banaka i luksuznih modnih prodajnih mjesta) i potiskujući nezavisne trgovine koje si ne mogu priuštiti njihove veće najamnine. Provođenjem kombinacije starijih i novijih zgrada, planeri mogu zaštititi raznolikost poslovanja koje svaka ulica nudi.

Više funkcija. Ova raznolikost tipova poduzeća na ulici ide u prilog Jacobovom idealu koji potiče svako susjedstvo ili okrug da ima više od jedne primarne funkcije kako bi privukli pješački promet u svako doba dana. Na primjer, Bay Street u Torontu je financijski epicentar grada (i Kanade). Zgrade duž ove ulice toliko su koncentrirane u financijskoj industriji da do pet ili sedam navečer, kada svi financijski radnici odu kućama, cijelo područje postaje mrtva zona. Međutim, ako ova ulica uključuje visoku koncentraciju tvrtki iz druge industrije, kao što su barovi ili restorani, tada bi ovo područje ostalo aktivno dugo do večeri.

Javni nadzor. Ako su gornje tri točke uspješne u poticanju velike mješavine poduzeća da se otvore duž gradskih ulica (ono što bi Jacobs nazvao "ekonomskim skupom korištenja"), tada će te ulice vidjeti pješački promet tijekom dana i noći. Svi ti ljudi stvaraju prirodni sloj sigurnosti - prirodni sustav nadzora očiju na ulici - dok se kriminalci ustručavaju uključiti u nezakonite aktivnosti na javnim površinama koje privlače veliki broj svjedoka pješaka. I ovdje opet, sigurnije ulice privlače više ljudi koji privlače više tvrtki koje privlače još više ljudi.

Jacobs je vjerovao da u našim srcima volimo živahne ulice pune ljudi koji rade stvari i komuniciraju na javnim mjestima. A u desetljećima nakon objavljivanja njezinih temeljnih knjiga, studije su pokazale da kada urbanisti uspiju stvoriti sve gore navedene uvjete, zajednica će se manifestirati prirodno. Dugoročno gledano, neke od tih zajednica i četvrti mogu se razviti u atrakcije sa svojim vlastitim karakterom koje će na kraju biti poznate u cijelom gradu, a zatim i međunarodno – pomislite na Broadway u New Yorku ili ulicu Harajuku u Tokiju.

Sve ovo rečeno, neki tvrde da će s obzirom na uspon interneta, stvaranje fizičkih zajednica na kraju biti prestignuto uključenošću u online zajednice. Iako bi to moglo postati slučaj u drugoj polovici ovog stoljeća (pogledajte naš Budućnost Interneta serije), online zajednice za sada su postale alat za jačanje postojećih urbanih zajednica i stvaranje potpuno novih. Zapravo, društveni mediji, lokalne recenzije, web-mjesta s događajima i vijestima te mnoštvo aplikacija omogućili su građanima grada da često grade stvarne zajednice unatoč lošem urbanističkom planiranju prikazanom u odabranim gradovima.

Nove tehnologije koje će transformirati naše buduće gradove

Gradovi sutrašnjice živjet će ili umrijeti ovisno o tome koliko dobro potiču veze i odnose među stanovništvom. A upravo će oni gradovi koji najučinkovitije postižu te ideale u konačnici postati globalni vodeći tijekom sljedeća dva desetljeća. Ali samo dobra politika urbanog planiranja neće biti dovoljna za sigurno upravljanje rastom budućih gradova za koje se predviđa da će doživjeti. Ovdje će nove tehnologije koje smo gore nagovijestili stupiti na scenu. Saznajte više klikom na donje veze kako biste pročitali sljedeća poglavlja u našoj seriji Budućnost gradova.