Quantumrun

KREDIT OBRAZU: Quantumrun

Plánování megaměst zítřka: Budoucnost měst P2

David Tal, vydavatel, futurista
@Quantumrun
LinkedIn

Út, 09/15/2020 - 09:08

Města se nevytvářejí sama. Jsou to plánovaný chaos. Jsou to pokračující experimenty, kterých se každý den účastní všichni obyvatelé města, experimenty, jejichž cílem je objevit magickou alchymii, která umožňuje milionům lidí žít spolu bezpečně, šťastně a prosperující.

Tyto experimenty ještě nepřinesly zlato, ale zejména v posledních dvou desetiletích odhalily hluboké poznatky o tom, co odděluje špatně plánovaná města od měst skutečně světové třídy. S využitím těchto poznatků, spolu s nejnovějšími technologiemi, se nyní moderní urbanisté po celém světě pouštějí do největší městské transformace za celá staletí.

Zvyšování IQ našich měst

Mezi nejvíce vzrušující vývoj pro růst našich moderních měst patří vzestup inteligentní města. Jedná se o městská centra, která se spoléhají na digitální technologii k monitorování a správě komunálních služeb – například řízení dopravy a veřejné dopravy, veřejných služeb, policie, zdravotnictví a nakládání s odpady – v reálném čase k efektivnějšímu, nákladově efektivnějšímu provozu města s menším množstvím odpadu a zlepšená bezpečnost. Na úrovni městské rady technologie chytrého města zlepšuje správu, městské plánování a řízení zdrojů. A běžnému obyvateli technologie chytrého města umožňují maximalizovat ekonomickou produktivitu a zlepšit způsob života.

Tyto působivé výsledky jsou již dobře zdokumentovány v řadě prvních chytrých měst, jako je Barcelona (Španělsko), Amsterdam (Nizozemsko), Londýn (Spojené království), Nice (Francie), New York (USA) a Singapur. Chytrá města by však nebyla možná bez relativně nedávného růstu tří inovací, které jsou pro ně samy obřími trendy.

Internetová infrastruktura. Jak je uvedeno v našem Budoucnost internetu seriálu je internet přes dvě desetiletí starý, a i když můžeme mít pocit, že je všudypřítomný, realita je taková, že zdaleka není mainstreamem. z 7.4 miliardy lidí na světě (2016), 4.4 miliardy nemá přístup k internetu. To znamená, že většina světové populace nikdy nespatřila mem Grumpy Cat.

Jak byste očekávali, většina těchto lidí bez připojení bývá chudá a žije ve venkovských oblastech, které postrádají moderní infrastrukturu, jako je přístup k elektřině. Rozvojové země mívají nejhorší webovou konektivitu; Například Indie má něco málo přes jednu miliardu lidí, kteří nemají přístup k internetu, těsně následovaná Čínou se 730 miliony.

Do roku 2025 se však naprostá většina rozvojového světa připojí. Tento přístup k internetu bude realizován prostřednictvím různých technologií, včetně agresivního rozšíření optických vláken, nového poskytování Wi-Fi, internetových dronů a nových satelitních sítí. A i když se na první pohled nejeví, že by se chudí ve světě dostali na web jako velký problém, vezměte v úvahu, že v našem moderním světě je přístup k internetu hnací silou hospodářského růstu:

Speciální Mobilní telefony 10 na 100 obyvatel v rozvojových zemích zvyšuje tempo růstu HDP na osobu o více než jeden procentní bod.
Webové aplikace se povolí 22 procent celkového HDP Číny do roku 2025.
Do roku 2020 by mohla lepší počítačová gramotnost a využití mobilních dat zvýšit HDP Indie o 5 procent.
Pokud by internet zasáhl 90 procent světové populace, namísto dnešních 32 procent, globální HDP poroste $ 22 bilión od 2030—to je zisk 17 $ za každý utracený $.
Pokud by rozvojové země dosáhly penetrace internetu rovné dnešnímu vyspělému světu, bude tomu tak vytvořit 120 milionů pracovních míst a vytáhnout 160 milionů lidí z chudoby.

Tyto výhody konektivity urychlí rozvoj třetího světa, ale také umocní již tak značný náskok, který v současnosti požívají města na Západě. Můžete to vidět při soustředěném úsilí, které mnoho amerických měst investuje do toho, aby svým voličům přineslo bleskovou rychlost gigabitového internetu – částečně motivované iniciativami udávajícími trendy, jako je Google Fiber.

Tato města investují do bezplatného Wi-Fi na veřejných prostranstvích, pokládají kabelová vedení pokaždé, když stavební dělníci prolomí půdu pro nesouvisející projekty, a některá jdou dokonce tak daleko, že spouštějí internetové sítě vlastněné městem. Tyto investice do konektivity nejen zlepšují kvalitu a snižují náklady místního internetu, ale nejen stimulují místní high-tech sektor, nejen že zvyšují ekonomickou konkurenceschopnost města ve srovnání s jeho městskými sousedy, ale umožňují i další klíčovou technologii. to umožňuje chytrá města...

Internet věcí. Ať už to raději nazýváte všudypřítomnou výpočetní technikou, internetem všeho nebo internetem věcí (IoT), všechny jsou stejné: IoT je síť určená k připojení fyzických objektů k webu. Jinými slovy, internet věcí funguje tak, že se miniaturní až mikroskopické senzory umístí na každý vyrobený produkt nebo do každého vyrobeného produktu, do strojů, které tyto vyrobené produkty vyrábějí, a (v některých případech) dokonce do surovin, které vstupují do strojů, které je vyrábějí. produkty.

Tyto senzory se bezdrátově připojují k webu a v konečném důsledku „dávají život“ neživým předmětům tím, že jim umožňují spolupracovat, přizpůsobovat se měnícímu se prostředí, učit se lépe pracovat a snažit se předcházet problémům.

Výrobcům, prodejcům a vlastníkům produktů umožňují tyto senzory IoT kdysi nemožnou možnost vzdáleně monitorovat, opravovat, aktualizovat a prodávat jejich produkty. Pro chytrá města celoměstská síť těchto senzorů IoT – uvnitř autobusů, monitorů uvnitř budov, uvnitř kanalizačních potrubí, všude – jim umožňuje efektivněji měřit lidské aktivity a podle toho alokovat zdroje. Podle společnosti Gartner chytrá města budou v roce 1.1 využívat 2015 miliardy propojených „věcí“.do roku 9.7 vzroste na 2020 miliardy.

Big údaje. Dnes, více než kdykoli v historii, je svět konzumován elektronicky a vše je monitorováno, sledováno a měřeno. Ale zatímco IoT a další technologie mohou pomoci chytrým městům shromažďovat oceány dat jako nikdy předtím, všechna tato data jsou k ničemu, aniž by bylo možné tato data analyzovat a odhalit použitelné poznatky. Zadejte velká data.

Velká data jsou technické módní slovo, které se v poslední době stalo velmi populárním – slovo, které budete v průběhu roku 2020 slýchat opakovat do nepříjemné míry. Je to termín, který označuje shromažďování a ukládání obří hordy dat, hordy tak velké, že ji mohou překousat pouze superpočítače a cloudové sítě. Hovoříme o datech v měřítku petabajtů (jeden milion gigabajtů).

V minulosti nebylo možné všechna tato data seřadit, ale s každým dalším rokem lepší algoritmy spolu se stále výkonnějšími superpočítači umožnily vládám a korporacím spojit si body a najít vzory ve všech těchto datech. Pro chytrá města jim tyto vzory umožňují lépe vykonávat tři důležité funkce: ovládat stále složitější systémy, zlepšovat stávající systémy a předpovídat budoucí trendy.

Celkově vzato čekají inovace zítřka v řízení města na své objevení, když se tyto tři technologie kreativně spojí dohromady. Představte si například, že použijete údaje o počasí k automatické úpravě dopravních toků nebo zprávy o chřipce v reálném čase k zacílení na konkrétní čtvrti s dalšími výjezdy proti chřipce, nebo dokonce použijete geograficky cílená data sociálních médií k předvídání místních zločinů dříve, než k nim dojde.

Tyto poznatky a další přijdou z velké části prostřednictvím digitálních řídicích panelů, které budou brzy široce dostupné pro urbanisty a volené úředníky zítřka. Tyto řídicí panely poskytnou úředníkům podrobnosti o provozu a trendech jejich města v reálném čase, což jim umožní lépe se rozhodovat o tom, jak investovat veřejné peníze do infrastrukturních projektů. A to je něco, za co můžeme být vděční, vezmeme-li v úvahu, že světové vlády podle předpovědí utratí v příštích dvou desetiletích zhruba 35 bilionů dolarů na projekty veřejných prací ve městech.

A co je ještě lepší, data, která budou živit tyto panely městských radních, budou také široce dostupná veřejnosti. Chytrá města se začínají podílet na iniciativě open source dat, která umožňuje snadný přístup k veřejným datům externím společnostem a jednotlivcům (prostřednictvím rozhraní pro programování aplikací nebo API) pro použití při vytváření nových aplikací a služeb. Jedním z nejběžnějších příkladů jsou nezávisle vytvořené aplikace pro chytré telefony, které využívají data městské dopravy v reálném čase k poskytování časů příjezdu veřejné dopravy. Zpravidla platí, že čím více jsou data o městech transparentní a dostupná, tím více mohou tato chytrá města těžit z vynalézavosti svých občanů k urychlení městského rozvoje.

Přehodnocení urbanistického plánování budoucnosti

V dnešní době se šíří móda, která obhajuje subjektivní před vírou v cíl. Pro města tito lidé říkají, že neexistuje žádné objektivní měřítko krásy, pokud jde o navrhování budov, ulic a komunit. Neboť krása je přece v oku pozorovatele.

Tito lidé jsou idioti.

Krásu samozřejmě můžete kvantifikovat. Jen slepí, líní a domýšliví říkají něco jiného. A pokud jde o města, lze to dokázat jednoduchým měřítkem: statistikou cestovního ruchu. Na světě existují určitá města, která přitahují mnohem více návštěvníků než jiná, a to trvale, po celá desetiletí, dokonce staletí.

Ať už je to New York nebo Londýn, Paříž nebo Barcelona, Hong Kong nebo Tokio a mnoho dalších, turisté se do těchto měst hrnou, protože jsou navržena objektivně (a troufám si říct, že univerzálně) atraktivním způsobem. Urbanisté z celého světa studovali kvality těchto špičkových měst, aby odhalili tajemství budování atraktivních a obyvatelných měst. A díky údajům zpřístupněným z technologií chytrých měst popsaných výše se urbanisté ocitají uprostřed městské renesance, kdy nyní mají nástroje a znalosti k tomu, aby plánovali růst měst udržitelněji a krásněji než kdy předtím.

Plánování krásy do našich budov

Budovy, zejména mrakodrapy, jsou prvním obrazem, který si lidé spojují s městy. Pohlednicové fotografie mají tendenci zobrazovat centrum města stojící vysoko nad obzorem a objímané jasně modrou oblohou. Budovy vypovídají hodně o stylu a charakteru města, zatímco nejvyšší a vizuálně nejpůsobivější budovy vypovídají návštěvníkům o hodnotách, na kterých město nejvíce záleží.

Ale jak vám každý cestovatel může říct, některá města dělají budovy lépe než jiná. proč tomu tak je? Proč se některá města vyznačují ikonickými budovami a architekturou, zatímco jiná působí fádně a nahodile?

Obecně řečeno, města s vysokým procentem „ošklivých“ budov mají tendenci trpět několika klíčovými nemocemi:

Podfinancované nebo špatně podporované oddělení plánování města;
Špatně naplánované nebo špatně prosazované celoměstské směrnice pro městský rozvoj; a
Situace, kdy stavební směrnice, které existují, jsou potlačeny zájmy a hlubokými kapsami developerů (s podporou městských rad, které mají nedostatek peněz nebo jsou zkorumpované).

V tomto prostředí se města rozvíjejí v souladu s vůlí soukromého trhu. Nekonečné řady anonymních věží jsou stavěny bez ohledu na to, jak zapadají do svého okolí. Zábava, obchody a veřejné prostory jsou dodatečným nápadem. Jsou to čtvrti, kam lidé chodí spát, místo čtvrtí, kam lidé chodí bydlet.

Samozřejmě existuje lepší způsob. A tento lepší způsob zahrnuje velmi jasná, definovaná pravidla pro urbanistický rozvoj výškových budov.

Pokud jde o města, která svět nejvíce obdivuje, všechna uspěla, protože ve svém stylu našli smysl pro rovnováhu. Na jedné straně lidé milují vizuální řád a symetrii, ale příliš mnoho toho může působit nudně, depresivně a odcizeně, podobně jako Norilsk, Rusko. Alternativně lidé milují komplexnost ve svém okolí, ale příliš jim to může připadat matoucí, nebo hůř, může to mít pocit, že jejich město nemá identitu.

Vybalancování těchto extrémů je obtížné, ale nejatraktivnější města se to naučila dělat dobře prostřednictvím urbanistického plánu organizované složitosti. Vezměte si například Amsterdam: Budovy podél jeho slavných kanálů mají jednotnou výšku a šířku, ale velmi se liší barvou, výzdobou a designem střechy. Jiná města mohou tento přístup následovat tím, že prosazují stanovy, kodexy a pokyny pro developery budov, které jim přesně řeknou, jaké kvality jejich nových budov musí zůstat konzistentní se sousedními budovami a jaké vlastnosti jsou povzbuzováni, aby byli kreativní.

Podobně vědci zjistili, že ve městech záleží na měřítku. Konkrétně je ideální výška pro budovy kolem pěti pater (myslím Paříž nebo Barcelona). Vysoké budovy jsou dobré s mírou, ale příliš mnoho vysokých budov může způsobit, že se lidé budou cítit malí a bezvýznamní; v některých městech blokují slunce, čímž omezují zdravé každodenní vystavování lidí dennímu světlu.

Obecně lze říci, že počet vysokých budov by měl být v ideálním případě omezen na budovy, které nejlépe vyjadřují hodnoty a aspirace města. Tyto skvělé budovy by měly být ikonicky navržené stavby, které slouží jako turistické atrakce, druh budovy nebo budov, podle kterých lze město vizuálně rozpoznat, jako je Sagrada Familia v Barceloně, CN Tower v Torontu nebo Burj Dubai ve Spojených arabských emirátech. .

Ale všechny tyto pokyny jsou dnes možné. Do poloviny roku 2020 se objeví dvě nové technologické inovace, které změní způsob, jakým budeme stavět a jak budeme navrhovat naše budoucí budovy. Jde o novinky, které posunou stavební vývoj do sci-fi území. Více se dozvíte v kapitola třetí této série Future of Cities.

Znovuzavedení lidského prvku do našeho street designu

Všechny tyto budovy spojují ulice, oběhový systém našich měst. Od 1960. let XNUMX. století dominuje v designu ulic moderních měst ohled na vozidla před chodci. Na druhé straně tato úvaha zvýšila stopu těchto neustále se rozšiřujících ulic a parkovacích míst v našich městech obecně.

Nevýhodou zaměření na vozidla před chodci je bohužel to, že trpí kvalita života v našich městech. Znečištění ovzduší stoupá. Veřejná prostranství se zmenšují nebo přestávají existovat, protože je vytlačují ulice. Snadné cestování pěšky se zhoršuje, protože ulice a městské bloky musí být dostatečně velké, aby se do nich vešly vozidla. Schopnost dětí, seniorů a lidí se zdravotním postižením samostatně se pohybovat po městě se zhoršuje, protože křižovatky se pro tuto demografickou skupinu stávají obtížnějšími a nebezpečnými. Viditelný život na ulicích mizí, protože lidé jsou motivováni k tomu, aby na místa jezdili autem, místo aby k nim chodili pěšky.

Co by se stalo, kdybyste toto paradigma obrátili a navrhli naše ulice s myšlením zaměřeným především na chodce? Jak byste očekávali, kvalita života se zlepšuje. Našli byste města, která se cítí spíše jako evropská města, která byla postavena před příchodem automobilu.

Stále zde zůstávají široké NS a EW bulváry, které pomáhají vytvořit smysl pro směr nebo orientaci a usnadňují jízdu po městě. Ale spojující tyto bulváry, tato starší města mají také složitou mřížku krátkých, úzkých, nerovných a (občas) diagonálně orientovaných uliček a zadních uliček, které dodávají jejich městskému prostředí pocit rozmanitosti. Tyto užší ulice jsou pravidelně využívány chodci, protože je pro všechny mnohem snáze přecházejí, a tím přitahují zvýšený provoz. Tato zvýšená návštěvnost láká majitele místních podniků, aby zřídili obchody a městské plánovače, aby podél těchto ulic postavili veřejné parky a náměstí, což dohromady vytváří ještě větší pobídku pro lidi, aby tyto ulice používali.

V dnešní době jsou výše uvedené výhody dobře pochopeny, ale ruce mnoha městských plánovačů po celém světě zůstávají svázány s budováním dalších a širších ulic. Důvodem jsou trendy diskutované v první kapitole této série: Počet lidí, kteří se stěhují do měst, exploduje rychleji, než se tato města mohou přizpůsobit. A přestože financování iniciativ veřejné dopravy je dnes větší než kdykoli předtím, skutečností zůstává, že automobilová doprava do většiny světových měst rok od roku roste.

Naštěstí se připravuje novinka, která mění hru a která zásadně sníží náklady na dopravu, provoz a dokonce i celkový počet vozidel na silnici. O tom, jak tato inovace změní způsob, jakým stavíme naše města, se dozvíme více v kapitola čtyři této série Future of Cities.

Zesílení hustoty do našich městských jader

Hustota měst je další hlavní charakteristikou, která je odlišuje od menších venkovských komunit. A vzhledem k předpokládanému růstu našich měst v příštích dvou desetiletích bude tato hustota každým rokem jen sílit. Důvody, které vedly k hustšímu růstu našich měst (tj. rozvíjení se směrem nahoru s rozvojem nových bytů), místo toho, abychom zvětšovali stopu města v širším kilometrovém okruhu, mají hodně společného s body diskutovanými výše.

Pokud by se město rozhodlo vyjít vstříc rostoucí populaci tím, že by se rozrostlo o více bytů a nízkopodlažních budov, muselo by investovat do rozšiřování své infrastruktury směrem ven a zároveň by muselo stavět stále více silnic a dálnic, které budou směrovat stále více dopravy do vnitřní jádro města. Tyto výdaje jsou trvalé, dodatečné náklady na údržbu, které budou muset daňoví poplatníci města nést neomezeně dlouho.

Místo toho se mnoho moderních měst rozhodlo umístit umělé limity na expanzi svého města a agresivně nasměrovat soukromé developery, aby stavěli rezidenční byty blíže městskému jádru. Výhody tohoto přístupu jsou mnohé. Lidé, kteří žijí a pracují blíže městskému jádru, již nepotřebují vlastnit auto a jsou motivováni k používání veřejné dopravy, čímž se ze silnic odstraní značný počet aut (a související znečištění). Do jednoho výškového domu, ve kterém je 1,000 500, je třeba investovat mnohem méně rozvoje veřejné infrastruktury, než do 1,000 domů s XNUMX XNUMX domy. Větší koncentrace lidí také přitahuje větší koncentraci obchodů a podniků, které se otevírají v centru města, což vytváří nová pracovní místa, dále snižuje vlastnictví automobilů a zlepšuje celkovou kvalitu života ve městě.

Tento druh města se smíšeným využitím, kde mají lidé v blízkosti přístup ke svým domovům, práci, nákupním možnostem a zábavě, je zpravidla efektivnější a pohodlnější než předměstí, ze kterého nyní mnoho mileniálů aktivně utíká. Z tohoto důvodu některá města zvažují radikální nový přístup k zdanění v naději, že ještě více podpoří hustotu. Toto probereme dále kapitola pět této série Future of Cities.

Inženýrská lidská společenství

Chytrá a dobře spravovaná města. Krásně postavené budovy. Ulice dlážděné pro lidi místo aut. A povzbuzování hustoty k vytváření pohodlných měst se smíšeným využitím. Všechny tyto prvky městského plánování spolupracují na vytvoření inkluzivních měst, kde se dá žít. Ale možná důležitější než všechny tyto faktory je péče o místní komunity.

Komunita je skupina nebo společenství lidí, kteří žijí na stejném místě nebo sdílejí společné vlastnosti. Skutečné komunity nelze uměle budovat. Ale se správným urbanistickým plánováním je možné vybudovat podpůrné prvky, které umožní komunitě se sama sestavit.

Velká část teorie za budováním komunit v oboru urbanismu pochází od známé novinářky a urbanistky Jane Jacobsové. Prosazovala mnohé z výše zmíněných principů městského plánování – prosazování kratších a užších ulic, které přitahují větší využití od lidí, které pak přitahují obchodní a veřejný rozvoj. Nicméně, pokud jde o vznikající komunity, zdůraznila také potřebu rozvíjet dvě klíčové vlastnosti: rozmanitost a bezpečnost.

K dosažení těchto kvalit v městském designu Jacobs vyzval plánovače, aby prosazovali následující taktiky:

Zvětšit komerční prostor. Podpořte všechny nové projekty na hlavních nebo rušných ulicích, aby si vyhradily své první až tři patra pro komerční využití, ať už se jedná o večerku, zubní ordinaci, restauraci atd. Čím více komerčních prostor město má, tím nižší je průměrný nájem za tyto prostory , což snižuje náklady na otevírání nových podniků. A jak se na ulici otevírá více podniků, uvedená ulice přitahuje více pěších návštěvníků, a čím větší je pěší provoz, tím více podniků se otevírá. Celkově je to jedna z těch věcí ctnostného cyklu.

Stavební mix. V souvislosti s výše uvedeným bodem Jacobs také povzbudil urbanisty, aby chránili procento starších budov města před nahrazením novějšími obytnými nebo firemními věžemi. Důvodem je to, že novější budovy účtují vyšší nájemné za své komerční prostory, čímž přitahují pouze nejbohatší podniky (jako jsou banky a luxusní obchody s módou) a vytlačují nezávislé obchody, které si vyšší nájemné nemohou dovolit. Prosazením kombinace starších a novějších budov mohou plánovači chránit rozmanitost podniků, které každá ulice nabízí.

více funkcí. Tato rozmanitost typů podniků na ulici hraje na Jacobův ideál, který povzbuzuje každou čtvrť nebo čtvrť k tomu, aby měla více než jednu primární funkci, aby přilákala pěší provoz v kteroukoli denní dobu. Například Bay Street v Torontu je finančním epicentrem města (a Kanady). Budovy podél této ulice jsou tak silně koncentrované ve finančním průmyslu, že v pět nebo sedm hodin večer, kdy všichni finanční pracovníci odejdou domů, se celá oblast stane mrtvou zónou. Pokud by však tato ulice zahrnovala vysokou koncentraci podniků z jiného odvětví, jako jsou bary nebo restaurace, pak by tato oblast zůstala aktivní až do večera.

Veřejný dohled. Pokud jsou výše uvedené tři body úspěšné při podpoře velkého mixu podniků, aby se otevřely podél městských ulic (což by Jacobs nazval „ekonomickým fondem využití“), pak budou tyto ulice vidět pěší provoz po celý den i noc. Všichni tito lidé vytvářejí přirozenou vrstvu bezpečí – přirozený sledovací systém očí na ulici – protože zločinci se vyhýbají zapojení do nezákonné činnosti na veřejných prostranstvích, které přitahují velké množství svědků chodců. A opět zde platí, že bezpečnější ulice přitahují více lidí, které přitahují více podniků, které přitahují ještě více lidí.

Jacobs věřil, že v našich srdcích milujeme živé ulice plné lidí, kteří dělají věci a interagují ve veřejném prostoru. A v desetiletích od vydání jejích zásadních knih studie ukázaly, že když se urbanistům podaří vytvořit všechny výše uvedené podmínky, komunita se přirozeně projeví. A v dlouhodobém horizontu se některé z těchto komunit a čtvrtí mohou vyvinout v atrakce s vlastním charakterem, který je nakonec známý po celém městě, pak i mezinárodně – představte si Broadway v New Yorku nebo ulici Harajuku v Tokiu.

To vše řeklo, někteří tvrdí, že vzhledem k vzestupu internetu bude vytváření fyzických komunit nakonec překonáno zapojením se do online komunit. I když se to může stát případ ve druhé polovině tohoto století (viz naše Budoucnost internetu série) se prozatím online komunity staly nástrojem k posílení stávajících městských komunit a k vytvoření zcela nových. Ve skutečnosti sociální média, místní recenze, události a zpravodajské weby a množství aplikací umožnily urbanistům často budovat skutečné komunity navzdory špatnému městskému plánování vystavenému ve vybraných městech.

Nové technologie, které změní naše budoucí města

Města zítřka budou žít nebo zemřít podle toho, jak dobře budou podporovat spojení a vztahy mezi svými obyvateli. A právě ta města, která těchto ideálů naplňují nejúčinněji, se nakonec během příštích dvou desetiletí stanou světovými lídry. Ale dobrá politika územního plánování sama o sobě nebude stačit k bezpečnému řízení růstu měst zítřka, která podle předpovědi zažijí. Zde vstoupí do hry výše naznačené nové technologie. Chcete-li se dozvědět více, klikněte na níže uvedené odkazy a přečtěte si další kapitoly naší série Future of Cities.