Planning fan de megasteden fan moarn: Future of Cities P2

Stêden meitsje harsels net. Se binne plande gaos. Se binne oanhâldende eksperiminten dêr't alle stedsbewenners elke dei oan dielnimme, eksperiminten waans doel is om de magyske alchemy te ûntdekken wêrtroch miljoenen minsken feilich, lokkich en foarspoedich byinoar kinne libje. 

Dizze eksperiminten moatte noch goud leverje, mar benammen de lêste twa desennia hawwe se djippe ynsjoch iepenbiere yn wat min plande stêden skiedt fan wirklike stêden fan wrâldklasse. Troch dizze ynsjoch te brûken, njonken de lêste technologyen, begjinne moderne stedsplanners oer de hiele wrâld no de grutste stedske transformaasje yn ieuwen. 

It IQ fan ús stêden ferheegje

Under de meast spannende ûntjouwings foar de groei fan ús moderne stêden is de opkomst fan smart stêden. Dit binne stedske sintra dy't fertrouwe op digitale technology om gemeentlike tsjinsten te kontrolearjen en te behearjen - tink ferkearsbehear en iepenbier ferfier, nutsbedriuwen, plysje, sûnenssoarch en ôffalbehear - yn realtime om de stêd effisjinter, kosten-effektiver, mei minder ôffal en ôffalbehear te betsjinjen. ferbettere feiligens. Op gemeenteriedsnivo ferbetteret smart city tech bestjoer, stedsplanning en boarnebehear. En foar de gemiddelde boarger lit smart city tech har sawol har ekonomyske produktiviteit maksimalisearje as har manier fan libjen ferbetterje. 

Dizze yndrukwekkende útkomsten binne al goed dokumintearre yn in oantal slimme stêden foar betide adopters, lykas Barcelona (Spanje), Amsterdam (Nederlân), Londen (Feriene Keninkryk), Nice (Frankryk), New York (FS) en Singapore. Slimme stêden soene lykwols net mooglik wêze sûnder de relatyf resinte groei fan trije ynnovaasjes dy't gigantyske trends foar har sels binne. 

Ynternetynfrastruktuer. As sketst yn ús Takomst fan it ynternet searje, it ynternet is mear as twa desennia âld, en hoewol wy miskien fiele dat it omnipresent is, is de realiteit dat it fier fan mainstream is. Fan de 7.4 miljard minsken yn 'e wrâld (2016), 4.4 miljard hawwe gjin tagong ta it ynternet. Dat betsjut dat in mearderheid fan 'e wrâldbefolking noait in Grumpy Cat-meme hat lein.

Lykas jo soene ferwachtsje, tendearje de mearderheid fan dizze net ferbûne minsken earm te wêzen en wenje yn plattelânsregio's dy't gjin moderne ynfrastruktuer hawwe, lykas tagong ta elektrisiteit. Ûntwikkeljende folken tend to hawwen de minste web ferbining; Yndia, bygelyks, hat krekt mear as ien miljard minsken dy't gjin ynternet tagong hawwe, nau folge troch Sina mei 730 miljoen.

Tsjin 2025 sil de grutte mearderheid fan 'e ûntwikkelingswrâld lykwols ferbûn wurde. Dizze ynternettagong sil komme troch in ferskaat oan technologyen, ynklusyf agressive glêstried-útwreiding, nije Wi-Fi-levering, ynternetdrones en nije satellytnetwurken. En wylst de earmen fan 'e wrâld tagong krije ta it web op it earste each net in grut probleem liket, tink dan dat yn ús moderne wrâld tagong ta it ynternet ekonomyske groei driuwt: 

• In ekstra 10 mobile tillefoans per 100 minsken yn ûntwikkelingslannen fergruttet de groei fan it BBP per persoan mei mear as ien persintaazje punt.
• Webapplikaasjes sille ynskeakelje 22 prosint fan it totale BBP fan Sina troch 2025.
• Tsjin 2020 kinne ferbettere kompjûtergeletterdheid en mobyl gegevensgebrûk it BBP fan Yndia groeie mei 5 prosint.
• Mocht it ynternet 90 prosint fan 'e wrâldbefolking berikke, ynstee fan de 32 prosint hjoed, sil wrâldwide BBP groeie mei $ 22 trillion troch 2030- dat is in winst fan $17 foar elke bestege $1.
• Mochten ûntwikkelingslannen de ynternetpenetraasje berikke dy't lykweardich binne oan 'e ûntwikkele wrâld hjoed, dan sil it generearje 120 miljoen banen en lûke 160 miljoen minsken út earmoede. 

Dizze ferbiningsfoardielen sille de ûntwikkeling fan 'e Tredde Wrâld fersnelle, mar se sille ek de al substansjele kopstartstêden fan it Westen dy't op it stuit genietsje, fergrutsje. Jo kinne dit sjen mei de gearwurkjende ynspanning dy't in protte Amerikaanske stêden ynvestearje om bliksemsnelle gigabit-ynternetsnelheden nei har kiezers te bringen - foar in part motivearre troch trendsettende inisjativen lykas Google fiber. 

Dizze stêden ynvestearje yn fergees Wi-Fi yn iepenbiere romten, lizze glêsfezelkanalen elke kear as boufakkers grûn brekke foar net-relatearre projekten, en guon geane sels sa fier om ynternetnetwurken yn eigendom fan 'e stêd te lansearjen. Dizze ynvestearrings yn ferbining ferbetterje net allinich de kwaliteit en bringt de kosten fan pleatslik ynternet nei ûnderen, it stimulearret net allinich de pleatslike high-tech sektor, it ferbettert net allinich de ekonomyske konkurrinsjefermogen fan 'e stêd yn ferliking mei har stedske buorlju, mar it makket ek in oare wichtige technology mooglik dat makket tûke stêden mooglik ....

Ynternet of Things. Oft jo it leaver neame it ubiquitous computing, it Internet of Everything, of it Internet of Things (IoT), se binne allegear itselde: IoT is in netwurk ûntworpen om fysike objekten te ferbinen mei it web. Op in oare manier, IoT wurket troch it pleatsen fan miniatuer-nei-mikroskopyske sensoren op of yn elk produsearre produkt, yn 'e masines dy't dizze produsearre produkten meitsje, en (yn guon gefallen) sels yn' e grûnstoffen dy't feed yn 'e masines dy't dizze produsearje meitsje produkten. 

Dizze sensors ferbine draadloos mei it web en úteinlik "jouwe it libben" oan libbene objekten troch se tegearre te wurkjen, oanpasse oan feroarjende omjouwings, learje better te wurkjen en besykje problemen te foarkommen. 

Foar fabrikanten, retailers en produkteigners tastean dizze IoT-sensors de ienris ûnmooglike mooglikheid om har produkten op ôfstân te kontrolearjen, te reparearjen, te aktualisearjen en te ferkeapjen. Foar tûke stêden lit in stedswiid netwurk fan dizze IoT-sensors - binnen bussen, binnen monitors foar nutsbedriuwen, binnen rioelpipen, oeral - se tastean om minsklike aktiviteiten effektiver te mjitten en boarnen dêroer te allocearjen. Neffens Gartner, tûke stêden sille yn 1.1 2015 miljard oansletten "dingen" brûke, oprinnend nei 9.7 miljard yn 2020. 

Grutte gegevens. Tsjintwurdich, mear as elts momint yn 'e skiednis, wurdt de wrâld elektroanysk konsumearre mei alles dat wurdt kontrolearre, folge en mjitten. Mar wylst IoT en oare technologyen tûke stêden kinne helpe by it sammeljen fan oseanen fan gegevens lykas nea earder, al dy gegevens binne nutteloos sûnder de mooglikheid om dy gegevens te analysearjen om aksjebere ynsjoggen te ûntdekken. Fier grutte gegevens yn.

Grutte gegevens is in technysk buzzword dat koartlyn frij populêr is wurden - ien dy't jo yn 'e 2020's werhelle sille hearre ta in ferfelende graad. It is in term dy't ferwiist nei it sammeljen en opslaan fan in gigantyske horde gegevens, in horde sa grut dat allinich superkomputers en wolknetwurken der troch kinne kauwen. Wy prate oer gegevens op 'e petabyte-skaal (ien miljoen gigabytes).

Yn it ferline wiene al dizze gegevens ûnmooglik om troch te sortearjen, mar mei elk jier dat trochgiet, hawwe bettere algoritmen, keppele mei hieltyd machtiger superkompjûters, oerheden en bedriuwen tastien om de punten te ferbinen en patroanen te finen yn al dizze gegevens. Foar tûke stêden kinne dizze patroanen trije wichtige funksjes better útfiere: hieltyd kompleksere systemen kontrolearje, besteande systemen ferbetterje en takomstige trends foarsizze. 

Mei-inoar wachtsje de ynnovaasjes fan moarn yn stedsbehear om ûntdutsen te wurden as dizze trije technologyen kreatyf yn elkoar yntegreare wurde. Stel jo bygelyks foar dat jo waargegevens brûke om ferkearsstreamen automatysk oan te passen, of real-time gryprapporten om spesifike buerten te rjochtsjen mei ekstra grippeshots, of sels geo-targete sosjale mediagegevens te brûken om lokale misdieden te antisipearjen foardat se barre. 

Dizze ynsjoch en mear sille foar it grutste part komme troch digitale dashboards om gau breed beskikber te wurden foar stedsplanners en keazen amtners fan moarn. Dizze dashboards sille amtners realtime details jaan oer de operaasjes en trends fan har stêd, sadat se bettere besluten kinne nimme oer hoe't se iepenbier jild ynvestearje yn ynfrastruktuerprojekten. En dat is iets om tankber foar te wêzen, yn betinken nommen dat wrâldregeringen de kommende twa desennia sawat $ 35 trillion sille besteegje oan stedske projekten foar iepenbiere wurken. 

Better noch, de gegevens dy't dizze dashboards fan gemeenteriedsleden sille fiede, wurde ek breed beskikber foar it publyk. Tûke stêden begjinne mei te dwaan oan in iepen boarne gegevensinisjatyf dat iepenbiere gegevens maklik tagonklik makket foar bûten bedriuwen en partikulieren (fia applikaasje-programmearring-ynterfaces as API's) foar gebrûk by it bouwen fan nije applikaasjes en tsjinsten. Ien fan 'e meast foarkommende foarbylden hjirfan binne de selsstannich boude smartphone-apps dy't real-time stedsferfiergegevens brûke om oankomsttiden foar iepenbier ferfier te leverjen. As regel, hoe mear stêdgegevens transparant en tagonklik wurde makke, hoe mear dizze tûke stêden kinne profitearje fan 'e fernimstigens fan har boargers om stedsûntwikkeling te fersnellen.

Op 'e nij tinke oer stêdsplanning foar de takomst

D'r is dizze dagen in fad om dy't pleitet foar it subjektive boppe it leauwen yn it objektyf. Foar stêden sizze dizze minsken dat d'r gjin objektive mjitte fan skientme is as it giet om it ûntwerpen fan gebouwen, strjitten en mienskippen. Want skientme is ommers yn it each fan 'e sjogger. 

Dizze minsken binne idioaten. 

Fansels kinne jo skientme kwantifisearje. Allinnich de blinen, luie en pretentieuze sizze oars. En as it giet om stêden, dat kin bewiisd wurde mei in ienfâldige maatregel: toerisme statistiken. D'r binne bepaalde stêden yn 'e wrâld dy't folle mear besikers lûke as oaren, konsekwint, oer desennia, sels ieuwen.

Oft it no New York of Londen, Parys of Barcelona, ​​Hongkong of Tokio en in protte oaren is, toeristen komme nei dizze stêden om't se op in objektyf (en doar ik sizze universeel) oantreklike manier ûntwurpen. Stedsplanners oer de hiele wrâld hawwe de kwaliteiten fan dizze topstêden studearre om de geheimen te ûntdekken fan it bouwen fan oantreklike en leefbere stêden. En troch de gegevens beskikber steld fan de hjirboppe beskreaune tûke stêdtechnologyen, fine stedsplanners har midden yn in stedske renêssânse wêr't se no de ark en kennis hawwe om stedsgroei duorsumer en moaier te plannen as ea earder. 

Planning skientme yn ús gebouwen

Gebouwen, benammen wolkekliuwers, se binne it earste byld dat minsken assosjearje mei stêden. Postkaartfoto's hawwe de neiging om de kearn fan in stêd yn 'e binnenstêd sjen te litten dy't heech boppe de hoarizon stiet en omfette troch in dúdlike blauwe loft. Gebouwen sizze in soad oer de styl en it karakter fan 'e stêd, wylst de heechste en opfallendste gebouwen besikers fertelle oer de wearden wêr't in stêd it meast om jout. 

Mar lykas elke reizger jo kin fertelle, dogge guon stêden gebouwen better dan oaren. Wêrom is dat? Wêrom hawwe guon stêden byldbepalende gebouwen en arsjitektuer, wylst oaren lykje saai en haphazard? 

Yn 't algemien hawwe stêden dy't in heech persintaazje "llike" gebouwen hawwe de neiging om te lijen fan in pear wichtige sykten: 

• In underfunded of min stipe stêd planning ôfdieling;
• Min plande of min hanthavene stêd-wide rjochtlinen foar stedsûntwikkeling; en
• In situaasje wêrby't de bourjochtlinen dy't der binne, oerskreaun wurde troch de belangen en djippe bûsen fan ûntwikkelders (mei stipe fan cash-strapped of korrupte gemeenterieden). 

Yn dizze omjouwing ûntwikkelje stêden yn oerienstimming mei de wil fan 'e partikuliere merk. Einleaze rigen fan gesichtsleaze tuorren wurde boud mei in bytsje omtinken foar hoe't se passe yn har omjouwing. Ferdivedaasje, winkels en iepenbiere romten binne in neitocht. Dat binne buerten dêr't minsken geane te sliepen yn stee fan wiken dêr't minsken geane te wenjen.

Fansels is der in bettere manier. En dizze bettere manier omfettet hiel dúdlike, definieare regels foar de stedsûntwikkeling fan heechbou. 

As it giet om de stêden dy't de wrâld it meast bewûnderet, slagje se allegear om't se in gefoel fan lykwicht fûnen yn har styl. Oan 'e iene kant hâlde minsken fan fisuele oarder en symmetry, mar tefolle dêrfan kin saai, deprimearjend en ferfrjemdzjend fiele, fergelykber mei Norilsk, Ruslân. As alternatyf hâlde minsken fan kompleksiteit yn har omjouwing, mar tefolle kin betiizjend fiele, of noch slimmer, it kin fiele dat ien syn stêd gjin identiteit hat. 

Balansearjen fan dizze ekstremen is dreech, mar de meast oantreklike stêden hawwe leard om it goed te dwaan troch in stedsplan fan organisearre kompleksiteit. Nim Amsterdam bygelyks: De gebouwen lâns de ferneamde grêften hawwe in unifoarme hichte en breedte, mar se ferskille sterk yn har kleur, dekoraasje en dakûntwerp. Oare stêden kinne dizze oanpak folgje troch bylaws, koades en rjochtlinen te hanthavenjen op bouûntwikkelders dy't har presys fertelle hokker kwaliteiten fan har nije gebouwen konsekwint moatte bliuwe mei oanbuorjende gebouwen, en mei hokker kwaliteiten se wurde stimulearre om kreatyf te wêzen. 

Op in fergelykbere noat fûnen ûndersikers dat skaal fan belang is yn stêden. Spesifyk is de ideale hichte foar gebouwen sawat fiif ferhalen (tink Parys of Barcelona). Hege gebouwen binne goed yn moderaasje, mar tefolle hege gebouwen kinne minsken fiele lyts en ûnbelangryk; yn guon stêden blokkearje se de sinne, en beheine de sûne deistige bleatstelling fan minsken oan deiljocht.

Yn 't algemien soene hege gebouwen by útstek beheind wurde moatte yn tal en ta gebouwen dy't de wearden en aspiraasjes fan 'e stêd it bêste foarbyld jaan. Dizze geweldige gebouwen moatte ikonysk ûntworpen struktueren wêze dy't dûbelje as toeristyske attraksjes, it soarte gebou of gebouwen wêrfoar in stêd visueel erkend wurde kin, lykas de Sagrada Familia yn Barcelona, ​​de CN Tower yn Toronto of de Burj Dubai yn 'e Feriene Arabyske Emiraten .

Mar al dizze rjochtlinen binne wat hjoed mooglik is. Tsjin 'e midden fan' e 2020's sille twa nije technologyske ynnovaasjes ferskine dy't sille feroarje hoe't wy sille bouwe en hoe't wy ús takomstige gebouwen sille ûntwerpe. Dit binne ynnovaasjes dy't bouûntwikkeling sille ferskowe nei sci-fi-gebiet. Learje mear yn haadstik trije fan dizze Future of Cities-searje. 

It minsklik elemint opnij ynfiere yn ús strjitûntwerp

It ferbinen fan al dizze gebouwen binne strjitten, it sirkulaasjesysteem fan ús stêden. Sûnt de jierren 1960 hat in konsideraasje foar auto's oer fuotgongers it ûntwerp fan strjitten yn moderne stêden dominearre. Op syn beurt, dizze konsideraasje groeide de foetôfdruk fan dizze hieltyd breder wurdende strjitten en parkearplakken hawwe yn ús stêden yn grutte.

Spitigernôch is it neidiel fan in fokus op auto's boppe fuotgongers dat de kwaliteit fan it libben yn ús stêden lijt. Luchtfersmoarging nimt ta. Iepenbiere romten krimpje of wurde net-besteand, om't strjitten se útdrukke. De maklike reis troch de foet fermindert, om't strjitten en stedsblokken grut genôch moatte wêze om auto's op te nimmen. It fermogen fan bern, senioaren en minsken mei in beheining om selsstannich troch de stêd te navigearjen wurdt erodearre as krusingen dreech en gefaarlik wurde om oer te stekken foar dizze demografy. It sichtbere libben op strjitte ferdwynt as minsken stimulearre wurde om nei plakken te riden ynstee fan nei har te rinnen. 

No, wat soe barre as jo dit paradigma omkeare om ús strjitten te ûntwerpen mei in fuotgonger-earste mindset? Lykas jo soene ferwachtsje, ferbetteret de kwaliteit fan it libben. Jo soene stêden fine dy't mear fiele as Jeropeeske stêden dy't waarden boud foar de komst fan 'e auto. 

Der bliuwe noch brede NS- en EW-boulevards oer dy't helpe by it fêststellen fan in gefoel fan rjochting of oriïntaasje en meitsje it maklik om te riden troch de stêd. Mar by it ferbinen fan dizze boulevards hawwe dizze âldere stêden ek in yngewikkeld rooster fan koarte, smel, ûngelikense, en (sa no en dan) diagonaal rjochte stegen en efterstrjitten dy't in gefoel fan ferskaat oan har stedske omjouwing tafoegje. Dizze smellere strjitten wurde regelmjittich brûkt troch fuotgongers, om't se foar elkenien folle makliker binne om oer te stekken, en lûke dêrmei mear fuotferkear oan. Dit tanommen fuotferkear lûkt pleatslike bedriuwseigners oan om winkel- en stedsplanners op te setten om iepenbiere parken en pleinen neist dizze strjitten te bouwen, en kreëarje in noch gruttere stimulâns foar minsken om dizze strjitten te brûken. 

Tsjintwurdich wurde de hjirboppe beskreaune foardielen goed begrepen, mar de hannen fan in protte stedsplanners oer de hiele wrâld bliuwe bûn oan it bouwen fan mear en bredere strjitten. De reden hjirfoar hat te krijen mei de trends dy't besprutsen binne yn it earste haadstik fan dizze searje: It oantal minsken dy't nei stêden ferhúzje, eksplodearret flugger dan dizze stêden har oanpasse kinne. En hoewol finansiering foar inisjativen foar iepenbier ferfier hjoed grutter is dan se ea west hawwe, bliuwt de realiteit dat autoferkear yn 'e measte stêden fan' e wrâld jier-op-jier groeit. 

Gelokkich is d'r in spultsje-feroarjende ynnovaasje yn 'e wurken dy't de kosten fan ferfier, ferkear, en sels it totale oantal auto's op 'e dyk grûnslach sil ferminderje. Hoe't dizze ynnovaasje de manier wêrop wy ús stêden bouwe sil revolúsjonearje, sille wy mear oer leare yn haadstik fjouwer fan dizze Future of Cities-searje. 

Yntinsivearjen fan tichtens yn ús stedskearnen

De tichtens fan stêden is in oar wichtich skaaimerk dat se ûnderskiedt fan lytsere, plattelânsgemeenten. En sjoen de projizearre groei fan ús stêden yn 'e kommende twa desennia, sil dizze tichtens allinich yntinsiver wurde mei elk jier. De redenen foar it tichter groeien fan ús stêden (dus nei boppen ûntwikkeljen mei nije flatûntwikkelingen) ynstee fan it fergrutsjen fan de footprint fan 'e stêd oer in bredere kilometerradius hat lykwols in protte te krijen mei de punten dy't hjirboppe besprutsen binne. 

As de stêd der foar keas om de groeiende befolking op te fangen troch breder te groeien mei mear wenningbou en leechbou-ienheden, dan soe se ynvestearje moatte yn it útwreidzjen fan de ynfrastruktuer nei bûten, en ek hieltyd mear diken en autodiken bouwe dy't hieltyd mear ferkear nei de stêd liede. stêd syn binnenste kearn. Dizze útjeften binne permaninte, tafoege ûnderhâldskosten dy't de stedsbelestingsbetellers foar ûnbepaalde tiid drage moatte. 

Ynstee dêrfan kieze in protte moderne stêden foar it pleatsen fan keunstmjittige limiten op 'e bûtenútwreiding fan har stêd en agressyf rjochtsje partikuliere ûntwikkelders om wen-condominiums tichter by de kearn fan' e stêd te bouwen. De foardielen fan dizze oanpak binne in protte. Minsken dy't tichter by de stêdskearn wenje en wurkje, hoege net langer in auto te hawwen en wurde stimulearre om iepenbier ferfier te brûken, wêrtroch in grut oantal auto's fan 'e dyk helle wurde (en de byhearrende fersmoarging). Folle minder iepenbiere ynfrastruktuerûntwikkeling moat ynvestearre wurde yn ien heechbou dêr't 1,000 ûnderdocht, as 500 huzen dy't 1,000 ûnderbrocht. In gruttere konsintraasje fan minsken lûkt ek in gruttere konsintraasje fan winkels en bedriuwen om yn 'e stêdskearn te iepenjen, nije banen te meitsjen, autobesit fierder te ferminderjen en de algemiene leefberens fan' e stêd te ferbetterjen. 

As regel, dit soarte fan mingd-gebrûk stêd, dêr't minsken hawwe tichtby tagong ta harren huzen, wurk, winkeljen foarsjennings, en ferdivedaasje is gewoan effisjinter en handiger dan de foarstêd fan in protte millennials binne no aktyf ûntsnappe. Om dizze reden beskôgje guon stêden in radikale nije oanpak fan belesting yn 'e hope om tichtens noch fierder te befoarderjen. Wy sille dit fierder beprate yn haadstik fiif fan dizze Future of Cities-searje.

Engineering minsklike mienskippen

Tûke en goed bestjoerde stêden. Prachtich boude gebouwen. Strjitten ferhurde foar minsken ynstee fan auto's. En it stimulearjen fan tichtens om handige stêden foar mingd gebrûk te produsearjen. Al dizze eleminten fan stedsplanning wurkje gear om ynklusive, leefbere stêden te meitsjen. Mar miskien wichtiger dan al dizze faktoaren is it koesterjen fan pleatslike mienskippen. 

In mienskip is in groep of mienskip fan minsken dy't op itselde plak wenje of mienskiplike skaaimerken hawwe. Wiere mienskippen kinne net keunstmjittich boud wurde. Mar mei de juste stedsplanning is it mooglik om de stypjende eleminten te bouwen dy't in mienskip sels kinne gearstalle. 

In protte fan 'e teory efter it bouwen fan' e mienskip binnen de stedsplanningsdissipline komt fan 'e ferneamde sjoernalist en urbanist, Jane Jacobs. Se stride foar in protte fan 'e hjirboppe besprutsen prinsipes foar stedsplanning - it befoarderjen fan koartere en smellere strjitten dy't mear gebrûk lûke fan minsken dy't dan saaklike en iepenbiere ûntwikkeling lûke. As it lykwols giet om opkommende mienskippen, beklamme se ek de needsaak om twa wichtige kwaliteiten te ûntwikkeljen: ferskaat en feiligens. 

Om dizze kwaliteiten yn stedsûntwerp te berikken, stimulearre Jacobs planners om de folgjende taktyk te befoarderjen: 

Fergrutsje kommersjele romte. Stimulearje alle nije ûntjouwings op haad- of drokke strjitten om har earste ien oant trije ferdjippings te reservearjen foar kommersjeel gebrûk, of it no in gemakwinkel, toskedokter, restaurant, ensfh. Hoe mear kommersjele romte in stêd hat, hoe leger de gemiddelde hier foar dizze romten , dy't de kosten ferminderet foar it iepenjen fan nije bedriuwen. En as mear bedriuwen iepene op in strjitte, sei strjitte lûkt mear foet ferkear, en de mear foet ferkear, hoe mear bedriuwen iepene. Al mei al is it ien fan dy deugdsume syklus dingen. 

Bouwmix. Yn ferbân mei it boppesteande punt stimulearre Jacobs ek stedsplanners om in persintaazje fan 'e âldere gebouwen fan in stêd te beskermjen tsjin ferfongen troch nijere wenningbou of bedriuwstuorren. De reden is dat nijere gebouwen hegere hieren rekkenje foar har kommersjele romte, en dêrmei allinich de rykste bedriuwen oanlûke (lykas banken en high-end moadewinkels) en ûnôfhinklike winkels útdrukke dy't har hegere hieren net kinne betelje. Troch in miks fan âldere en nijere gebouwen te hanthavenjen, kinne planners it ferskaat oan bedriuwen beskermje dy't elke strjitte te bieden hat.

Meardere funksjes. Dit ferskaat oan bedriuwstypen op in strjitte spilet yn it ideaal fan Jacob dat elke buert of wyk stimulearret om mear dan ien primêre funksje te hawwen om fuotferkear op alle tiden fan 'e dei oan te lûken. Bygelyks, Bay Street yn Toronto is it finansjele episintrum fan 'e stêd (en Kanada). De gebouwen oan dizze strjitte binne sa bot konsintrearre yn de finansjele yndustry dat om fiif of sân oere as alle finansjele wurkers nei hûs geane, it hiele gebiet in deade sône wurdt. As dizze strjitte lykwols in hege konsintraasje fan bedriuwen út in oare yndustry omfette, lykas bars of restaurants, dan soe dit gebiet oant yn 'e jûn aktyf bliuwe. 

Iepenbiere tafersjoch. As de boppesteande trije punten suksesfol binne yn it stimulearjen fan in grutte miks fan bedriuwen om lâns stedsstrjitten te iepenjen (wat Jacobs soe ferwize as in "ekonomyske pool fan gebrûk"), dan sille dizze strjitten de hiele dei en nacht fuotferkear sjen. Al dizze minsken meitsje in natuerlike laach fan feiligens - in natuerlik tafersjochsysteem fan eagen op 'e strjitte - om't kriminelen har skamje om mei te dwaan oan yllegale aktiviteit yn iepenbiere gebieten dy't in grut oantal fuotgongers tsjûgen lûke. En hjir wer, feiliger strjitten lûke mear minsken dy't lûke mear bedriuwen dy't lûke noch mear minsken.

Jacobs leaude dat wy yn ús hert fan libbene strjitten fol hâlde mei minsken dy't dingen dogge en ynteraksje yn iepenbiere romten. En yn 'e desennia sûnt it publisearjen fan har seminale boeken, hawwe stúdzjes oantoand dat as stedsplanners slagje om alle boppesteande betingsten te kreëarjen, in mienskip natuerlik sil manifestearje. En oer de lange termyn kinne guon fan dizze mienskippen en wiken ûntwikkelje ta attraksjes mei har eigen karakter dat úteinlik bekend is yn 'e stêd, dan ynternasjonaal - tink Broadway yn New York of Harajuku-strjitte yn Tokio. 

Dit alles sei, guon beweare dat sjoen de opkomst fan it ynternet, de skepping fan fysike mienskippen úteinlik sil wurde oerhelle troch belutsenens by online mienskippen. Hoewol dit yn 'e lêste helte fan dizze ieu it gefal wurde kin (sjoch ús Takomst fan it ynternet searje), foar it momint binne online-mienskippen in ynstrumint wurden om besteande stedsmienskippen te fersterkjen en folslein nije te meitsjen. Yn feite hawwe sosjale media, lokale resinsjes, eveneminten en nijswebsides, en in mannichte fan apps, urbanites tastien om faaks echte mienskippen te bouwen, nettsjinsteande de minne stedsplanning tentoansteld yn selekteare stêden.

Nije technologyen ynsteld om ús takomstige stêden te transformearjen

De stêden fan moarn sille libje of stjerre troch hoe goed se ferbiningen en relaasjes ûnder har befolking stimulearje. En it binne dy stêden dy't dizze idealen it meast effektyf berikke, dy't de kommende twa desennia úteinlik wrâldwide lieders sille wurde. Mar goed stedsplanningsbelied allinnich sil net genôch wêze om de groei fan 'e stêden fan moarn te belibjen feilich te behearjen. Hjir is wêr't de hjirboppe oantsjutte nije technologyen yn spiel komme sille. Learje mear troch te klikken op de keppelings hjirûnder om de folgjende haadstikken te lêzen yn ús Future of Cities-searje.

Future of stêden rige

Us takomst is stêdlik: Future of Cities P1

Wenningprizen crashe as 3D-printsjen en maglevs revolúsje bouwe: Future of Cities P3  

Hoe auto's sûnder sjauffeur de megasteden fan moarn sille feroarje: Future of Cities P4

Tichtensbelesting om de eigendomsbelesting te ferfangen en oerlêst te einigjen: Future of Cities P5

Ynfrastruktuer 3.0, de megasteden fan moarn wer opbouwe: Future of Cities P6