Quantumrun

КРЕДИТ ЗОБРАЖЕННЯ: Quantumrun

Планування мегаполісів майбутнього: Майбутнє міст P2

Девід Тал, видавець, футуролог
@Quantumrun
LinkedIn

Вт, 09 - 15:2020

Міста не створюються самі. Вони спланований хаос. Це постійні експерименти, в яких щодня беруть участь усі міські жителі, мета яких — відкрити магічну алхімію, яка дозволяє мільйонам людей жити разом безпечно, щасливо та заможно.

Ці експерименти ще не принесли золота, але за останні два десятиліття, зокрема, вони виявили глибоке розуміння того, що відрізняє погано сплановані міста від міст справді світового класу. Використовуючи ці знання, на додаток до новітніх технологій, сучасні містобудівники в усьому світі зараз розпочинають найбільшу міську трансформацію за століття.

Підвищення IQ наших міст

Серед найбільш захоплюючих подій для зростання наших сучасних міст є зростання розумних міст. Це міські центри, які покладаються на цифрові технології для моніторингу та управління муніципальними службами — наприклад, управління дорожнім рухом і громадським транспортом, комунальними послугами, поліцейськими службами, охороною здоров’я та управлінням відходами — у режимі реального часу, щоб керувати містом ефективніше, рентабельніше, з меншою кількістю відходів та покращена безпека. На рівні міської ради технології розумного міста покращують управління, міське планування та управління ресурсами. А для пересічного громадянина технології розумного міста дозволяють як максимізувати економічну продуктивність, так і покращити спосіб життя.

Ці вражаючі результати вже добре задокументовані в ряді розумних міст, які першими запровадили технології, таких як Барселона (Іспанія), Амстердам (Нідерланди), Лондон (Великобританія), Ніцца (Франція), Нью-Йорк (США) і Сінгапур. Однак розумні міста були б неможливими без відносно недавнього зростання трьох інновацій, які самі по собі є гігантськими трендами.

Інфраструктури Інтернету. Як зазначено в нашому Майбутнє Інтернету Інтернету вже більше двох десятиліть, і хоча ми можемо відчувати, що він всюдисущий, насправді він далеко не мейнстрім. з 7.4 млрд штук. людей у світі (2016), 4.4 мільярда не мають доступу до Інтернету. Це означає, що більшість населення світу ніколи не дивилася на мем Grumpy Cat.

Як і слід було очікувати, більшість цих незв’язаних людей, як правило, бідні та живуть у сільській місцевості, де немає сучасної інфраструктури, наприклад доступу до електроенергії. Країни, що розвиваються, як правило, мають найгірше підключення до Інтернету; В Індії, наприклад, трохи більше одного мільярда людей не мають доступу до Інтернету, за нею йде Китай з 730 мільйонами.

Однак до 2025 року переважна більшість країн, що розвиваються, стануть підключеними. Цей доступ до Інтернету буде здійснено завдяки різноманітним технологіям, включаючи агресивне розширення волоконно-оптичних мереж, нову систему доставки Wi-Fi, інтернет-дрони та нові супутникові мережі. І хоча на перший погляд бідні у світі отримати доступ до Інтернету не здається великою справою, подумайте, що в нашому сучасному світі доступ до Інтернету стимулює економічне зростання:

Додатковий 10 мобільні телефони на 100 осіб у країнах, що розвиваються, збільшує темпи зростання ВВП на одну особу більш ніж на один процентний пункт.
Веб-додатки дозволять 22 відсотків загального ВВП Китаю до 2025 року.
До 2020 року підвищення рівня комп’ютерної грамотності та використання мобільних даних може збільшити ВВП Індії на значну суму 5 відсотків.
Якщо Інтернет охопить 90 відсотків населення світу замість 32 відсотків сьогодні, світовий ВВП зросте на $ 22 трлн. За 2030— це прибуток на 17 доларів за кожен витрачений 1 долар.
Якщо країни, що розвиваються, досягнуть рівня проникнення Інтернету на рівні розвиненого світу сьогодні, це станеться створити 120 мільйонів робочих місць і витягнути 160 мільйонів людей із бідності.

Ці переваги підключення прискорять розвиток Третього світу, але вони також збільшать і без того значну перевагу, якою зараз користуються міста Заходу. Ви можете побачити це завдяки узгодженим зусиллям, які багато американських міст інвестують, щоб надати своїм виборцям блискавичну швидкість гігабітного Інтернету, частково мотивуючи це ініціативами, що визначають тенденції, як Google Fiber.

Ці міста інвестують у безкоштовний Wi-Fi у громадських місцях, прокладають волоконно-волоконні труби щоразу, коли будівельники відкривають землю для не пов’язаних проектів, а деякі навіть заходять так далеко, що запускають міські мережі Інтернету. Ці інвестиції в зв’язок не тільки покращують якість і знижують вартість місцевого Інтернету, вони не тільки стимулюють місцевий високотехнологічний сектор, вони не тільки підвищують економічну конкурентоспроможність міста порівняно з його міськими сусідами, але також дозволяють використовувати іншу ключову технологію що робить розумні міста можливими...

Інтернет речей. Незалежно від того, чи вважаєте ви за краще називати це повсюдним обчисленням, Інтернетом усього або Інтернетом речей (IoT), усі вони однакові: IoT — це мережа, призначена для підключення фізичних об’єктів до Інтернету. Інакше кажучи, IoT працює шляхом розміщення датчиків від мініатюрних до мікроскопічних розмірів на або в кожному виготовленому продукті, у машинах, які виготовляють ці промислові продукти, і (у деяких випадках) навіть у сировині, яка надходить у машини, які виготовляють ці промислові продукти. продуктів.

Ці датчики підключаються до Інтернету бездротовим способом і, зрештою, «дають життя» неживим об’єктам, дозволяючи їм працювати разом, пристосовуватися до мінливого середовища, вчитися працювати краще та намагатися запобігати проблемам.

Виробникам, роздрібним торговцям і власникам продуктів ці датчики IoT дають колись неможливу можливість віддалено відстежувати, ремонтувати, оновлювати та продавати свої продукти. Для розумних міст загальноміська мережа датчиків IoT — в автобусах, у моніторах будівельних комунікацій, у каналізаційних трубах тощо — дозволяє ефективніше вимірювати людську діяльність і відповідним чином розподіляти ресурси. За даними Gartner, розумні міста використовуватимуть 1.1 мільярда підключених «речей» у 2015 році, що зросте до 9.7 мільярдів до 2020 року.

Велике даних. Сьогодні, як ніколи в історії, світ поглинений електронікою, де все контролюється, відстежується та вимірюється. Але в той час як IoT та інші технології можуть допомогти розумним містам збирати океани даних, як ніколи раніше, усі ці дані марні без можливості аналізу цих даних для виявлення корисної інформації. Введіть великі дані.

«Великі дані» — це технічне модне слово, яке нещодавно стало досить популярним, і ви будете чути, як його повторюють у 2020-х роках. Це термін, який стосується збору та зберігання гігантської орди даних, орди настільки великої, що її можуть пережувати лише суперкомп’ютери та хмарні мережі. Ми говоримо про дані в петабайтному масштабі (один мільйон гігабайт).

У минулому всі ці дані було неможливо відсортувати, але з кожним роком кращі алгоритми в поєднанні з дедалі потужнішими суперкомп’ютерами дозволили урядам і корпораціям з’єднувати крапки та знаходити закономірності в усіх цих даних. Розумним містам ці шаблони дозволяють краще виконувати три важливі функції: контролювати дедалі складніші системи, покращувати існуючі системи та прогнозувати майбутні тенденції.

Загалом, завтрашні інновації в управлінні містом чекають свого відкриття, коли ці три технології будуть творчо інтегровані разом. Наприклад, уявіть, що ви використовуєте дані про погоду для автоматичного коригування транспортних потоків або звіти про грип у режимі реального часу для націлювання на конкретні райони з додатковими щепленнями від грипу, або навіть використовуєте геотаргетовані дані соціальних мереж, щоб передбачити місцеві злочини до того, як вони відбудуться.

Ці та інші відомості здебільшого будуть отримані через цифрові інформаційні панелі, які незабаром стануть широко доступними для майбутніх містобудівників і обраних посадовців. Ці інформаційні панелі нададуть чиновникам інформацію в режимі реального часу про діяльність і тенденції в їхньому місті, що дозволить їм приймати кращі рішення про те, як інвестувати державні гроші в інфраструктурні проекти. І за це варто бути вдячним, враховуючи, що світові уряди, за прогнозами, витратять приблизно 35 трильйонів доларів на міські та громадські проекти протягом наступних двох десятиліть.

А ще краще, дані, які будуть живити ці інформаційні панелі міських рад, також стануть широко доступними для громадськості. Розумні міста починають брати участь в ініціативі відкритих даних, яка робить загальнодоступні дані легко доступними для зовнішніх компаній і окремих осіб (через інтерфейс програмування додатків або API) для використання в створенні нових програм і послуг. Одним із найпоширеніших прикладів цього є незалежно створені програми для смартфонів, які використовують дані про міський транспорт у реальному часі, щоб надавати інформацію про час прибуття громадського транспорту. Як правило, чим більше прозорих і доступних даних про міста, тим більше ці розумні міста можуть скористатися винахідливістю своїх громадян для прискорення розвитку міст.

Переосмислення міського планування на майбутнє

Сьогодні існує мода, яка захищає суб’єктивне над вірою в об’єктивне. Ці люди кажуть, що для міст немає об’єктивного вимірювання краси, коли йдеться про проектування будівель, вулиць і громад. Адже краса в очах того, хто дивиться.

Ці люди ідіоти.

Звичайно, красу можна оцінити кількісно. Тільки сліпі, ліниві та нахабні говорять інакше. А коли йдеться про міста, це можна підтвердити простим показником: статистикою туризму. У світі є певні міста, які приваблюють набагато більше відвідувачів, ніж інші, протягом десятиліть, навіть століть.

Незалежно від того, чи це Нью-Йорк чи Лондон, Париж чи Барселона, Гонконг чи Токіо та багато інших, туристи стікаються до цих міст, тому що вони спроектовані в об’єктивно (і, наважуся сказати, універсально) привабливим чином. Міські планувальники в усьому світі вивчали якості цих найкращих міст, щоб відкрити секрети будівництва привабливих і зручних для життя міст. А завдяки даним, отриманим завдяки технологіям розумного міста, описаним вище, міські планувальники опинилися в центрі міського ренесансу, коли вони тепер мають інструменти та знання, щоб планувати зростання міст більш стійким і красивим, ніж будь-коли раніше.

Планування краси в наших будівлях

Будівлі, особливо хмарочоси, це перше зображення, яке люди асоціюють з містами. Фотографії листівок, як правило, показують центральну частину міста, що стоїть високо над горизонтом і обіймається чистим блакитним небом. Будівлі багато говорять про стиль і характер міста, тоді як найвищі та найефектніші будівлі розповідають відвідувачам про цінності, які найбільше турбують місто.

Але, як вам може сказати будь-який мандрівник, деякі міста будують краще, ніж інші. Чому так? Чому в одних містах є знакові будівлі та архітектура, а в інших здаються сірими й випадковими?

Загалом, міста з високим відсотком «потворних» будівель, як правило, страждають від кількох основних захворювань:

Недофінансований або погано підтриманий відділ містобудування;
Погано сплановані або погано виконані загальноміські керівні принципи розвитку міст; і
Ситуація, коли існуючі вказівки щодо будівництва переважають інтересами та глибокими кишенями забудовників (за підтримки безгрошових або корумпованих міських рад).

У цьому середовищі міста розвиваються відповідно до волі приватного ринку. Нескінченні ряди безликих веж побудовані без особливої уваги до того, як вони вписуються в оточення. Розваги, магазини та громадські місця залишилися позаду. Це квартали, куди люди йдуть спати, а не жити.

Звичайно, є кращий спосіб. І цей кращий шлях передбачає дуже чіткі, визначені правила містобудування багатоповерхових будинків.

Коли справа доходить до міст, якими найбільше захоплюється світ, усі вони досягли успіху, тому що знайшли баланс у своєму стилі. З одного боку, люди люблять візуальний порядок і симетрію, але занадто багато цього може здатися нудним, депресивним і відчуженим, подібно до Норильськ, Росія. Крім того, люди люблять складність у своєму оточенні, але занадто багато може збентежити, або, що ще гірше, може здатися, що місто не має ідентичності.

Врівноважувати ці крайнощі важко, але найпривабливіші міста навчилися добре це робити завдяки міському плану організованої складності. Візьмемо, наприклад, Амстердам: будівлі вздовж його знаменитих каналів мають однакову висоту та ширину, але вони сильно відрізняються за кольором, оздобленням та дизайном даху. Інші міста можуть слідувати цьому підходу, вводячи підзаконні акти, кодекси та вказівки для забудовників, які точно вказують їм, які якості їхніх нових будівель повинні залишатися сумісними з сусідніми будівлями, і до яких якостей їм заохочується творчість.

На аналогічній ноті дослідники виявили, що масштаб має значення в містах. Зокрема, ідеальна висота для будинків – близько п’яти поверхів (згадайте Париж чи Барселону). Високі будівлі — це добре в помірних кількостях, але занадто багато високих будівель можуть змусити людей почуватися маленькими та незначними; у деяких містах вони закривають сонце, обмежуючи здорове щоденне перебування людей на денному світлі.

Взагалі кажучи, в ідеалі кількість висотних будівель має бути обмежена, а також будівлями, які найкраще втілюють цінності та прагнення міста. Ці чудові будівлі мають бути спорудами зі знаковим дизайном, які водночас служать туристичними визначними пам’ятками, тим видом будівлі або будівель, за якими можна візуально впізнати місто, як-от Храм Святого Сімейства в Барселоні, Сі-Ен Тауер у Торонто чи Бурдж Дубай в Об’єднаних Арабських Еміратах. .

Але всі ці рекомендації – це те, що можливо сьогодні. До середини 2020-х років з’являться дві нові технологічні інновації, які змінять те, як ми будемо будувати та проектувати наші майбутні будівлі. Це інновації, які перенесуть будівництво в сферу наукової фантастики. Дізнайтеся більше в розділ третій цієї серії «Майбутнє міст».

Повторне введення людського елементу в наш вуличний дизайн

Усі ці будівлі з’єднують вулиці – кровоносна система наших міст. З 1960-х років у дизайні вулиць сучасних міст домінує перевага транспортних засобів над пішоходами. У свою чергу, ці міркування збільшили площу площі цих вулиць і паркувальних місць у наших містах, що постійно розширюються.

На жаль, негативною стороною акцентування уваги на автомобілях, а не на пішоходах є те, що якість життя в наших містах погіршується. Забруднення повітря зростає. Громадські простори зменшуються або перестають існувати, тому що вулиці їх витісняють. Легкість пересування пішки погіршується, оскільки вулиці та міські квартали мають бути достатньо великими, щоб вмістити транспортні засоби. Здатність дітей, людей похилого віку та людей з обмеженими можливостями самостійно пересуватися містом погіршується, оскільки перехрестя стає складним і небезпечним для цієї демографічної групи. Видиме життя на вулицях зникає, оскільки люди мають стимули їздити до певних місць замість того, щоб йти до них.

Тепер, що станеться, якщо ви перевернете цю парадигму, щоб спроектувати наші вулиці з думкою про пішоходів? Як і слід було очікувати, якість життя покращується. Ви знайдете міста, які більше нагадують європейські міста, побудовані до появи автомобіля.

Залишаються широкі бульвари NS та EW, які допомагають визначити напрямок або орієнтацію та полегшують їзду містом. Але, з’єднуючи ці бульвари, ці старі міста також мають заплутану сітку коротких, вузьких, нерівних і (іноді) діагонально спрямованих провулків і вуличок, які додають відчуття різноманітності їхньому міському середовищу. Цими вузькими вулицями регулярно користуються пішоходи, оскільки ними набагато легше перетинати всіх, що приваблює більший рух людей. Збільшення пішохідного руху приваблює власників місцевих підприємств відкривати магазини, а містобудівників — будувати громадські парки та сквери вздовж цих вулиць, створюючи ще більший стимул для людей користуватися цими вулицями.

Сьогодні переваги, описані вище, добре зрозумілі, але руки багатьох містобудівників у всьому світі залишаються зв’язаними з будівництвом більшої кількості та ширших вулиць. Причина цього пов’язана з тенденціями, розглянутими в першому розділі цієї серії: кількість людей, які переїжджають у міста, зростає швидше, ніж ці міста можуть адаптуватися. І хоча фінансування ініціатив громадського транспорту сьогодні більше, ніж будь-коли, реальність залишається те, що автомобільний трафік у більшості міст світу зростає з року в рік.

На щастя, у розробці є кардинальна інновація, яка суттєво зменшить вартість транспортування, трафіку та навіть загальну кількість транспортних засобів на дорозі. Про те, як ця інновація революціонізує спосіб будівництва наших міст, ми дізнаємося більше розділ четвертий цієї серії «Майбутнє міст».

Посилення щільності в наших міських ядрах

Щільність міст є ще однією важливою характеристикою, яка відрізняє їх від менших сільських громад. І враховуючи прогнозоване зростання наших міст протягом наступних двох десятиліть, ця щільність буде тільки посилюватися з кожним роком. Однак причини, що лежать в основі зростання густини наших міст (тобто розвитку вгору за допомогою нових конструкцій квартир) замість збільшення площі міста в ширшому кілометровому радіусі, багато в чому пов’язані з пунктами, розглянутими вище.

Якби місто вирішило пристосуватися до свого зростаючого населення шляхом розширення житла та малоповерхових будівель, тоді йому доведеться інвестувати в розширення своєї інфраструктури за межі країни, а також будувати все більше доріг і автомагістралей, які спрямовуватимуть усе більше транспорту до міста. внутрішнє ядро міста. Ці витрати є постійними, додатковими витратами на технічне обслуговування, які міські платники податків повинні будуть нести нескінченно довго.

Натомість багато сучасних міст вирішують накладати штучні обмеження на зовнішню експансію свого міста та агресивно спрямовують приватних забудовників будувати житлові кондомініуми ближче до центру міста. Переваг цього підходу багато. Людям, які живуть і працюють ближче до центру міста, більше не потрібно володіти автомобілем і вони стимулюються користуватися громадським транспортом, тим самим усуваючи значну кількість автомобілів з доріг (і пов’язане з ними забруднення). У розвиток громадської інфраструктури потрібно інвестувати набагато менше в одну багатоповерхівку на 1,000 жителів, ніж на 500 будинків на 1,000 жителів. Більша концентрація людей також приваблює більшу концентрацію магазинів і підприємств, які відкриваються в центрі міста, створюючи нові робочі місця, ще більше зменшуючи кількість власників автомобілів і покращуючи загальну якість життя в місті.

Як правило, таке багатофункціональне місто, де люди мають поряд доступ до своїх будинків, роботи, магазинів і розваг, просто ефективніше та зручніше, ніж передмістя, від якого зараз активно тікають багато тисячоліть. З цієї причини деякі міста розглядають радикально новий підхід до оподаткування в надії ще більше сприяти щільності. Ми обговоримо це далі розділ п'ятий цієї серії «Майбутнє міст».

Інженерні людські спільноти

Розумні та добре керовані міста. Красиво побудовані будівлі. Вулиці асфальтовані для людей замість машин. І заохочення щільності для створення зручних багатофункціональних міст. Усі ці елементи міського планування працюють разом, щоб створити інклюзивні, зручні для життя міста. Але, мабуть, важливішим за всі ці фактори є підтримка місцевих громад.

Громада — це група або товариство людей, які живуть в одному місці або мають спільні риси. Справжні спільноти не можна створити штучно. Але за допомогою правильного міського планування можна побудувати опорні елементи, які дозволять громаді самозбиратися.

Значна частина теорії, що лежить в основі будівництва громади в рамках дисципліни міського планування, походить від відомої журналістки та урбаністки Джейн Джейкобс. Вона відстоювала багато принципів міського планування, про які йшлося вище — просування коротших і вужчих вулиць, які приваблюють більше відвідувачів з боку людей, що потім приваблює бізнес і громадський розвиток. Однак, коли справа доходить до нових громад, вона також наголосила на необхідності розвитку двох ключових якостей: різноманітності та безпеки.

Щоб досягти цих якостей у міському дизайні, Джейкобс закликав планувальників просувати такі тактики:

Збільшити комерційну площу. Заохочуйте всі новобудови на головних або жвавих вулицях резервувати перші один-три поверхи для комерційного використання, будь то магазин, кабінет стоматолога, ресторан тощо. Чим більше комерційних площ у місті, тим нижча середня орендна плата за ці приміщення , що скорочує витрати на відкриття нових підприємств. І чим більше підприємств відкривається на вулиці, ця вулиця приваблює більше пішохідного руху, і чим більше пішохідного руху, тим більше відкривається підприємств. Загалом, це одна з тих речей доброчесного циклу.

Будівельна суміш. У зв’язку з наведеним вище Джейкобс також заохочував містобудівників захистити відсоток старих будівель міста від заміни новими будинками чи корпоративними вежами. Причина в тому, що нові будівлі стягують вищу орендну плату за свої комерційні площі, таким чином залучаючи лише найбагатші підприємства (як-от банки та магазини високої моди) і витісняючи незалежні магазини, які не можуть дозволити собі вищу орендну плату. Забезпечуючи поєднання старих і нових будівель, планувальники можуть захистити різноманітність підприємств, які може запропонувати кожна вулиця.

численні функції. Ця різноманітність типів підприємств на вулиці грає в ідеалі Джейкоба, який заохочує кожен мікрорайон або район мати більше ніж одну основну функцію, щоб залучати відвідувачів у будь-який час доби. Наприклад, Бей-стріт у Торонто є фінансовим епіцентром міста (і Канади). Будинки вздовж цієї вулиці настільки сконцентровані у фінансовій індустрії, що до п’ятої або сьомої вечора, коли всі фінансові працівники розходяться по домівках, увесь район стає мертвою зоною. Однак, якщо ця вулиця включає високу концентрацію підприємств з інших галузей, таких як бари чи ресторани, то ця зона залишатиметься активною до вечора.

Громадський нагляд. Якщо вищевказані три пункти сприяють заохоченню великої кількості підприємств до відкриття вздовж міських вулиць (те, що Джейкобс назвав би «економічним об’єднанням використання»), тоді на цих вулицях відбуватиметься пішохідний рух протягом дня та ночі. Усі ці люди створюють природний рівень безпеки — природну систему спостереження за вулицями, — оскільки злочинці уникають незаконних дій у громадських місцях, які приваблюють велику кількість пішоходів. І тут знову безпечніші вулиці приваблюють більше людей, які приваблюють більше підприємств, які приваблюють ще більше людей.

Джейкобс вірив, що в наших серцях ми любимо жваві вулиці, повні людей, які щось роблять і взаємодіють у громадських місцях. І протягом десятиліть після публікації її основоположних книг дослідження показали, що коли містобудівникам вдається створити всі вищезазначені умови, громада буде проявлятися природним чином. І в довгостроковій перспективі деякі з цих громад і районів можуть перетворитися на пам’ятки з власним характером, які згодом стануть відомими в усьому місті, а потім і на міжнародному рівні — згадайте Бродвей у Нью-Йорку чи вулицю Харадзюку в Токіо.

Зважаючи на все це, дехто стверджує, що враховуючи розвиток Інтернету, створення фізичних спільнот з часом буде витіснено залученням до онлайн-спільнот. Хоча це може статися у другій половині цього століття (див. наш Майбутнє Інтернету серії), на даний момент онлайн-спільноти стали інструментом для зміцнення існуючих міських спільнот і створення абсолютно нових. Насправді соціальні медіа, місцеві огляди, веб-сайти подій і новин, а також безліч додатків часто дозволяють міським жителям будувати справжні спільноти, незважаючи на погане міське планування, яке демонструється в деяких містах.

Нові технології змінять наші міста майбутнього

Міста завтрашнього дня житимуть або помруть залежно від того, наскільки добре вони сприятимуть зв’язкам і стосункам серед населення. І саме ті міста, які найбільш ефективно досягають цих ідеалів, зрештою стануть світовими лідерами протягом наступних двох десятиліть. Але лише ефективної політики міського планування недостатньо для безпечного управління зростанням міст завтрашнього дня. Тут вступають у дію нові технології, про які було натякано вище. Дізнайтеся більше, натиснувши посилання нижче, щоб прочитати наступні розділи нашої серії «Майбутнє міст».