Quantumrun

VAIZDO KREDITAS: Quantumrun

Rytojaus megamiestų planavimas: miestų ateitis P2

David Tal, leidėjas, futuristas
@Quantumrun
"LinkedIn

Antradienis, 09-15-2020 - 09:08

Miestai patys nesusikuria. Jie yra suplanuotas chaosas. Tai nuolatiniai eksperimentai, kuriuose kasdien dalyvauja visi miestiečiai, eksperimentai, kurių tikslas – atrasti magišką alchemiją, leidžiančią milijonams žmonių saugiai, laimingai ir klestėti kartu gyventi.

Šie eksperimentai dar nedavė aukso, bet ypač per pastaruosius du dešimtmečius jie atskleidė gilias įžvalgas, kuo prastai suplanuoti miestai skiriasi nuo tikrai pasaulinio lygio miestų. Naudodamiesi šiomis įžvalgomis ir naujausiomis technologijomis, šiuolaikiniai miestų planuotojai visame pasaulyje dabar pradeda didžiausią miesto transformaciją per šimtmečius.

Mūsų miestų IQ didinimas

Vienas įdomiausių įvykių, skatinančių mūsų šiuolaikinių miestų augimą, yra augimas pažangiųjų miestų. Tai yra miestų centrai, kurie remiasi skaitmeninėmis technologijomis, kad galėtų stebėti ir valdyti komunalines paslaugas – pagalvokite apie eismo valdymą ir viešąjį transportą, komunalines paslaugas, policiją, sveikatos priežiūrą ir atliekų tvarkymą – realiuoju laiku, kad miestas veiktų efektyviau, ekonomiškiau, mažiau atliekų ir mažiau atliekų. pagerintas saugumas. Miesto tarybos lygmeniu išmaniosios miesto technologijos pagerina valdymą, miestų planavimą ir išteklių valdymą. O eiliniam piliečiui išmaniosios miesto technologijos leidžia maksimaliai padidinti ekonominį produktyvumą ir pagerinti gyvenimo būdą.

Šie įspūdingi rezultatai jau yra gerai dokumentuoti daugelyje ankstyvųjų išmaniųjų miestų, tokių kaip Barselona (Ispanija), Amsterdamas (Nyderlandai), Londonas (JK), Nicos (Prancūzija), Niujorkas (JAV) ir Singapūras. Tačiau išmanieji miestai nebūtų įmanomi be palyginti neseniai išpopuliarėjusių trijų naujovių, kurios jiems patiems yra milžiniškos tendencijos.

Interneto infrastruktūra. Kaip nurodyta mūsų Interneto ateitis serialo, internetas yra senesnis nei du dešimtmečiai, ir nors galime jaustis kaip visur, realybė tokia, kad jis toli gražu nėra įprastas. Iš 7.4 mlrd žmonių pasaulyje (2016 m.), 4.4 mlrd. žmonių neturi prieigos prie interneto. Tai reiškia, kad dauguma pasaulio gyventojų niekada nepažvelgė į Grumpy Cat memą.

Kaip ir galima tikėtis, dauguma šių neprisijungusių žmonių yra neturtingi ir gyvena kaimo regionuose, kuriuose trūksta modernios infrastruktūros, pvz., prieigos prie elektros. Besivystančios šalys paprastai turi prasčiausią interneto ryšį; Pavyzdžiui, Indijoje yra šiek tiek daugiau nei milijardas žmonių, neturinčių prieigos prie interneto, o Kinija – 730 mln.

Tačiau iki 2025 m. didžioji dauguma besivystančių pasaulio šalių taps prisijungę. Prieiga prie interneto bus pasiekiama naudojant įvairias technologijas, įskaitant agresyvų šviesolaidinį išplėtimą, naują „Wi-Fi“ tiekimą, interneto dronus ir naujus palydovinius tinklus. Ir nors iš pirmo žvilgsnio vargšai gali naudotis žiniatinkliu, tai neatrodo didelė problema, pagalvokite, kad šiuolaikiniame pasaulyje prieiga prie interneto skatina ekonomikos augimą:

Papildoma 10 mobilieji telefonai 100 gyventojų besivystančiose šalyse padidina BVP augimo tempą vienam asmeniui daugiau nei vienu procentiniu punktu.
Žiniatinklio programos bus įjungtos 22 proc. viso Kinijos BVP iki 2025 m.
Iki 2020 m. pagerėjęs kompiuterinis raštingumas ir mobiliųjų duomenų naudojimas gali padidinti Indijos BVP 5 proc..
Jei internetas pasiektų 90 procentų pasaulio gyventojų, o ne 32 procentus šiandien, pasaulinis BVP padidės 22 trilijoną dolerių– tai yra 17 USD prieaugis už kiekvieną išleistą 1 USD.
Jei besivystančiose šalyse interneto skverbtis būtų tokia pati kaip išsivysčiusių pasaulio šalių šiandien, ji pasieks sukurti 120 mln. darbo vietų ir ištraukti iš skurdo 160 mln.

Šie ryšio pranašumai paspartins Trečiojo pasaulio vystymąsi, bet taip pat padidins ir taip didelius Vakarų miestus, kuriais šiuo metu mėgaujasi. Tai galite pastebėti, kai daugelis Amerikos miestų investuoja į bendras pastangas, kad jų rinkėjams būtų suteiktas žaibiškas gigabito interneto greitis, iš dalies motyvuojant tendencijų kūrimo iniciatyvomis, tokiomis kaip „Google Fiber“.

Šie miestai investuoja į nemokamą belaidį internetą viešosiose erdvėse, tiesdami šviesolaidžius kiekvieną kartą, kai statybininkai įsilaužia į nesusijusius projektus, o kai kurie netgi siekia paleisti miestui priklausančius interneto tinklus. Šios investicijos į ryšį ne tik pagerina vietinio interneto kokybę ir sumažina kainas, jos ne tik skatina vietinį aukštųjų technologijų sektorių, ne tik padidina miesto ekonominį konkurencingumą, palyginti su miesto kaimynais, bet ir leidžia naudoti kitą svarbią technologiją. todėl išmanieji miestai įmanomi...

Daiktų internetas. Nesvarbu, ar norite tai vadinti visur esančiu kompiuterija, visko internetu ar daiktų internetu (IoT), jie visi yra vienodi: IoT yra tinklas, skirtas fiziniams objektams sujungti su žiniatinkliu. Kitaip tariant, daiktų internetas veikia įdedant miniatiūrinius ir mikroskopinius jutiklius ant kiekvieno pagaminto produkto arba į mašinas, kurios gamina šiuos gaminius, ir (kai kuriais atvejais) net į žaliavas, kurios tiekiamos į mašinas, kurios gamina šiuos gaminius. Produktai.

Šie jutikliai jungiasi prie interneto belaidžiu būdu ir galiausiai „suteikia gyvybę“ negyviems objektams leisdami jiems dirbti kartu, prisitaikyti prie besikeičiančios aplinkos, išmokti dirbti geriau ir stengtis išvengti problemų.

Gamintojams, mažmenininkams ir produktų savininkams šie daiktų interneto jutikliai suteikia galimybę nuotoliniu būdu stebėti, taisyti, atnaujinti ir papildomai parduoti savo produktus. Išmaniesiems miestams šių IoT jutiklių tinklas visame mieste – autobusų viduje, pastatų komunalinių paslaugų monitorių viduje, nuotekų vamzdžiuose ir visur – leidžia efektyviau matuoti žmogaus veiklą ir atitinkamai paskirstyti išteklius. Pasak Gartnerio, išmanieji miestai 1.1 metais naudos 2015 milijardo prijungtų „daiktų“., iki 9.7 m. padidės iki 2020 mlrd.

Dideli duomenų. Šiandien daugiau nei bet kada istorijoje pasaulis vartojamas elektroniniu būdu, viskas stebima, sekama ir matuojama. Tačiau nors daiktų internetas ir kitos technologijos gali padėti išmaniesiems miestams rinkti duomenų vandenynus kaip niekad anksčiau, visi šie duomenys yra nenaudingi, jei negalime analizuoti tų duomenų, kad būtų galima rasti veiksmingų įžvalgų. Įveskite didelius duomenis.

Didieji duomenys yra techninis madingas žodis, kuris pastaruoju metu išpopuliarėjo – 2020-aisiais girdėsite jį erzinančiu laipsniu kartojamą. Tai terminas, reiškiantis milžiniškos duomenų minios rinkimą ir saugojimą – minią, tokią didelę, kad ją gali kramtyti tik superkompiuteriai ir debesų tinklai. Mes kalbame apie duomenis petabaitų mastu (vienas milijonas gigabaitų).

Anksčiau visų šių duomenų buvo neįmanoma surūšiuoti, bet su kiekvienais metais geresni algoritmai, kartu su vis galingesniais superkompiuteriais, leido vyriausybėms ir korporacijoms sujungti taškus ir rasti modelius visuose šiuose duomenyse. Išmaniesiems miestams šie modeliai leidžia geriau atlikti tris svarbias funkcijas: valdyti vis sudėtingesnes sistemas, tobulinti esamas sistemas ir numatyti ateities tendencijas.

Iš viso rytojaus miesto valdymo naujovės laukia atrasti, kai šios trys technologijos bus kūrybiškai integruotos kartu. Pvz., Įsivaizduokite, kad naudojate oro duomenis, kad automatiškai koreguotų eismo srautus, arba realiojo laiko pranešimus apie gripą, kad būtų galima nukreipti į konkrečias apylinkes ir papildomai skiepytis nuo gripo, arba netgi naudodami geografinius socialinės žiniasklaidos duomenis, kad numatytų vietinius nusikaltimus jiems dar neįvykstant.

Šios įžvalgos ir dar daugiau bus gauta daugiausia skaitmeninių prietaisų skydelių pavidalu, kurie netrukus taps plačiai prieinami rytojaus miesto planuotojams ir išrinktiems pareigūnams. Šios informacijos suvestinės suteiks pareigūnams realiu laiku informaciją apie jų miesto veiklą ir tendencijas, todėl jie galės priimti geresnius sprendimus, kaip investuoti viešąsias lėšas į infrastruktūros projektus. Ir už tai reikia dėkoti, nes prognozuojama, kad pasaulio vyriausybės per ateinančius du dešimtmečius miesto viešųjų darbų projektams išleis maždaug 35 trilijonus USD.

Dar geriau, kad duomenys, kuriais bus teikiamos šios miesto tarybos narių informacijos suvestinės, taip pat taps plačiai prieinami visuomenei. Išmanieji miestai pradeda dalyvauti atvirojo kodo duomenų iniciatyvoje, kurios dėka viešieji duomenys lengvai pasiekiami išorės įmonėms ir asmenims (naudojant programų programavimo sąsajas arba API), kad jie būtų naudojami kuriant naujas programas ir paslaugas. Vienas iš labiausiai paplitusių pavyzdžių yra savarankiškai sukurtos išmaniųjų telefonų programos, kurios naudoja realiojo laiko miesto transporto duomenis, kad pateiktų atvykimo laiką viešuoju transportu. Paprastai kuo skaidresni ir prieinamesni miesto duomenys, tuo labiau šie išmanieji miestai gali pasinaudoti savo piliečių išradingumu, kad paspartintų miestų plėtrą.

Pergalvokite miesto planavimą ateičiai

Šiomis dienomis vyrauja mada, kuri pasisako už subjektyvumą, o ne į tikėjimą tikslu. Kalbant apie miestus, šie žmonės sako, kad projektuojant pastatus, gatves ir bendruomenes nėra objektyvaus grožio mato. Juk grožis juk žiūrinčiojo akyse.

Šie žmonės yra idiotai.

Žinoma, galite įvertinti grožį. Tik akli, tinginiai ir apsimetę sako kitaip. O kalbant apie miestus, tai galima įrodyti paprasta priemone – turizmo statistika. Pasaulyje yra tam tikrų miestų, kurie nuolat, dešimtmečius, net šimtmečius, pritraukia daug daugiau lankytojų nei kiti.

Nesvarbu, ar tai Niujorkas, ar Londonas, Paryžius ar Barselona, Honkongas ar Tokijas ir daugelis kitų, turistai plūsta į šiuos miestus, nes jie suprojektuoti objektyviai (ir drįsčiau sakyti – visuotinai) patraukliai. Miesto planuotojai visame pasaulyje ištyrė šių geriausių miestų savybes, kad atrastų patrauklių ir tinkamų gyventi miestų kūrimo paslaptis. Dėl anksčiau aprašytų išmaniųjų miestų technologijų gautų duomenų miesto planuotojai atsiduria miesto renesanso viduryje, kur dabar jie turi įrankių ir žinių planuoti miesto augimą tvariau ir gražiau nei bet kada anksčiau.

Grožio planavimas mūsų pastatuose

Pastatai, ypač dangoraižiai, tai pirmasis įvaizdis, kurį žmonės sieja su miestais. Atvirukų nuotraukose dažniausiai vaizduojamas miesto centras, stovintis aukštai virš horizonto ir apkabintas giedro mėlyno dangaus. Pastatai daug pasako apie miesto stilių ir charakterį, o aukščiausi ir vizualiai įspūdingiausi pastatai pasakoja lankytojams apie miestui svarbiausias vertybes.

Tačiau, kaip gali pasakyti bet kuris keliautojas, kai kurie miestai stato pastatus geriau nei kiti. Kodėl taip? Kodėl kai kuriuose miestuose yra ikoniškų pastatų ir architektūros, o kiti atrodo niūrūs ir atsitiktiniai?

Paprastai kalbant, miestai, kuriuose yra daug „bjaurių“ pastatų, dažniausiai kenčia nuo kelių pagrindinių ligų:

Nepakankamai finansuojamas arba menkai remiamas miesto planavimo skyrius;
Prastai suplanuotos arba prastai įgyvendinamos miesto plėtros gairės; ir
Situacija, kai esamas statybos gaires nusveria nekilnojamojo turto vystytojų interesai ir gilios kišenės (su pinigų stokojančių ar korumpuotų miestų tarybų parama).

Šioje aplinkoje miestai vystosi pagal privačios rinkos valią. Begalinės beveidžių bokštų eilės statomos visai neatsižvelgiant į tai, kaip jie dera su aplinka. Pramogos, parduotuvės ir viešosios erdvės yra vėlesnė mintis. Tai yra rajonai, kur žmonės eina miegoti, o ne rajonai, kur žmonės eina gyventi.

Žinoma, yra geresnis būdas. Ir šis geresnis būdas apima labai aiškias, apibrėžtas daugiaaukščių pastatų urbanistinės plėtros taisykles.

Kalbant apie miestus, kuriais pasaulis labiausiai žavisi, jiems visiems sekasi, nes jie rado savo stiliaus pusiausvyrą. Viena vertus, žmonės mėgsta vizualinę tvarką ir simetriją, tačiau per daug jos gali jaustis nuobodžiai, slegianti ir susvetimėjusi, panašiai kaip Norilskas, Rusija. Arba žmonės mėgsta sudėtingumą savo aplinkoje, tačiau per daug gali jaustis painu arba, dar blogiau, gali atrodyti, kad miestas neturi tapatybės.

Sunku subalansuoti šiuos kraštutinumus, tačiau patraukliausi miestai išmoko tai padaryti gerai per organizuoto sudėtingumo urbanistinį planą. Paimkite, pavyzdžiui, Amsterdamą: pastatai palei garsiuosius kanalus yra vienodo aukščio ir pločio, tačiau jie labai skiriasi savo spalva, apdaila ir stogo dizainu. Kiti miestai gali laikytis šio požiūrio, pastatų kūrėjams taikydami įstatus, kodeksus ir gaires, kuriose tiksliai nurodoma, kokios jų naujų pastatų savybės turi atitikti kaimyninius pastatus ir su kokiomis savybėmis jie skatinami būti kūrybingi.

Panašiai mokslininkai nustatė, kad miestuose svarbu mastas. Tiksliau, idealus pastatų aukštis yra maždaug penkių aukštų (pagalvokite apie Paryžių ar Barseloną). Aukšti pastatai yra tinkami saikingai, bet per daug aukštų pastatų gali priversti žmones jaustis mažais ir nereikšmingais; kai kuriuose miestuose jie užstoja saulę ir riboja žmonių sveiką kasdienį buvimą dienos šviesoje.

Paprastai tariant, aukštų pastatų skaičius idealiu atveju turėtų būti ribojamas, o pastatai geriausiai atspindi miesto vertybes ir siekius. Šie puikūs pastatai turėtų būti ikoniškai suprojektuoti statiniai, kurie yra turistų traukos objektai, pavyzdžiui, Sagrada Familia Barselonoje, CN bokštas Toronte ar Burj Dubai Jungtiniuose Arabų Emyratuose. .

Tačiau visos šios gairės yra įmanomos šiandien. Iki 2020-ųjų vidurio atsiras dvi naujos technologinės naujovės, kurios pakeis tai, kaip mes statysime ir kaip projektuosime būsimus pastatus. Tai naujovės, kurios pastatų plėtrą perkels į mokslinės fantastikos teritoriją. Sužinokite daugiau trečias skyrius šios serijos Miestų ateitis.

Žmogaus elemento iš naujo įtraukimas į mūsų gatvių dizainą

Visus šiuos pastatus jungia gatvės, mūsų miestų kraujotakos sistema. Nuo septintojo dešimtmečio šiuolaikinių miestų gatvių dizaine vyravo dėmesys transporto priemonėms, o ne pėsčiiesiems. Savo ruožtu šis svarstymas padidino šių vis platesnių gatvių ir automobilių stovėjimo vietų pėdsaką mūsų miestuose apskritai.

Deja, dėmesio transporto priemonėms, o ne pėstiesiems, trūkumas yra tas, kad nukenčia gyvenimo kokybė mūsų miestuose. Oro tarša didėja. Viešosios erdvės susitraukia arba tampa visai neegzistuojančios, nes gatvės jas išstumia. Lengva keliauti pėsčiomis, nes gatvės ir miesto kvartalai turi būti pakankamai dideli, kad tilptų transporto priemonės. Vaikų, senjorų ir žmonių su negalia galimybės savarankiškai naršyti mieste nyksta, nes sankryžas tampa sunku ir pavojinga pereiti šiai demografinei grupei. Matomas gyvenimas gatvėse išnyksta, nes žmonės skatinami važiuoti į vietas, o ne eiti į jas.

O kas nutiktų, jei apverstumėte šią paradigmą, kad mūsų gatves būtų sukurta atsižvelgiant į pėsčiųjų požiūrį? Kaip ir tikėjotės, gyvenimo kokybė gerėja. Rasite miestų, kurie labiau primena Europos miestus, kurie buvo pastatyti prieš pasirodant automobiliui.

Vis dar išlieka platūs NS ir EW bulvarai, kurie padeda nustatyti kryptį ar orientaciją ir palengvina važiavimą mieste. Tačiau, jungiantys šiuos bulvarus, šie senesni miestai taip pat turi sudėtingą trumpų, siaurų, nelygių ir (kartais) įstrižai nukreiptų alėjų ir gatvių gardelę, kuri suteikia miesto aplinkai įvairovės. Šiomis siauresnėmis gatvelėmis nuolat naudojasi pėstieji, nes jas visiems lengviau pereiti, o tai pritraukia didesnį pėsčiųjų srautą. Šis padidėjęs pėsčiųjų srautas pritraukia vietos verslo savininkus įkurti parduotuvę, o miesto planuotojus – statyti viešuosius parkus ir aikštes šalia šių gatvių, o tai iš viso sukuria dar didesnę paskatą žmonėms naudotis šiomis gatvėmis.

Šiomis dienomis pirmiau aprašyta nauda yra gerai suprantama, tačiau daugelio miestų planuotojų rankos visame pasaulyje tebėra susietos tiesti daugiau ir platesnių gatvių. Priežastis yra susijusi su tendencijomis, aptartomis pirmajame šios serijos skyriuje: žmonių, persikeliančių į miestus, skaičius sprogsta greičiau nei šie miestai gali prisitaikyti. Ir nors finansavimas viešojo transporto iniciatyvoms šiandien yra didesnis nei bet kada, realybė išlieka ta, kad automobilių srautas į daugumą pasaulio miestų kasmet auga.

Laimei, darbuose yra nauja naujovė, kuri iš esmės sumažins transportavimo, eismo išlaidas ir net bendrą transporto priemonių skaičių kelyje. Apie tai, kaip ši naujovė pakeis mūsų miestų kūrimo būdą, sužinosime daugiau ketvirtas skyrius šios serijos Miestų ateitis.

Didėjantis tankis mūsų miesto branduoliuose

Miestų tankumas yra dar viena svarbi savybė, išskirianti juos nuo mažesnių kaimo bendruomenių. Atsižvelgiant į numatomą mūsų miestų augimą per ateinančius du dešimtmečius, su kiekvienais metais šis tankis tik stiprės. Tačiau priežastys, dėl kurių mūsų miestai auga tankiau (ty plėtojami aukštyn su naujais gyvenamaisiais namais), o ne didina miesto pėdsaką platesniu kilometrų spinduliu, yra labai susiję su aukščiau aptartais punktais.

Jei miestas nuspręstų prisitaikyti prie savo didėjančio gyventojų skaičiaus, augdamas vis daugiau būstų ir mažaaukščių pastatų, jis turėtų investuoti į savo infrastruktūros plėtrą išorėje, taip pat tiesdamas vis daugiau kelių ir greitkelių, kurie nukreips vis didesnį srautą į miestą. vidinis miesto branduolys. Šios išlaidos yra nuolatinės, papildomos priežiūros išlaidos, kurias miesto mokesčių mokėtojai turės padengti neribotą laiką.

Vietoj to, daugelis šiuolaikinių miestų nusprendžia dirbtinai apriboti savo miesto plėtrą ir agresyviai nukreipti privačius kūrėjus statyti gyvenamuosius daugiabučius arčiau miesto centro. Šio metodo privalumai yra daug. Žmonėms, gyvenantiems ir dirbantiems arčiau miesto centro, nebereikia turėti automobilio ir jie yra skatinami naudotis viešuoju transportu, taip pašalinant daug automobilių nuo kelio (ir su jais susijusią taršą). Kur kas mažiau viešosios infrastruktūros plėtrai reikia investuoti į vieną daugiaaukštį, kuriame yra 1,000, nei 500 namų, kuriuose yra 1,000. Didesnė žmonių koncentracija taip pat pritraukia didesnę parduotuvių ir verslo koncentraciją, kuri atsidaro miesto centre, sukuria naujų darbo vietų, toliau mažėja automobilių nuosavybė ir gerėja bendra miesto gyvenimo kokybė.

Paprastai toks mišrios paskirties miestas, kuriame žmonės netoliese gali pasiekti savo namus, darbą, apsipirkti ir pramogauti, yra tiesiog efektyvesnis ir patogesnis nei priemiestis, iš kurio dabar aktyviai bėga daugybė tūkstantmečių. Dėl šios priežasties kai kurie miestai svarsto radikaliai naują požiūrį į apmokestinimą, tikėdamiesi dar labiau skatinti tankumą. Tai aptarsime toliau penktas skyrius šios serijos Miestų ateitis.

Inžinerinių žmonių bendruomenių kūrimas

Sumanūs ir gerai valdomi miestai. Gražiai pastatyti pastatai. Gatvės asfaltuotos žmonėms, o ne automobiliams. Ir skatinant tankumą sukurti patogius mišraus naudojimo miestus. Visi šie miesto planavimo elementai veikia kartu, kad būtų sukurti įtraukūs, gyventi tinkami miestai. Tačiau turbūt svarbiau už visus šiuos veiksnius yra vietos bendruomenių puoselėjimas.

Bendruomenė – tai grupė ar bendrija žmonių, gyvenančių toje pačioje vietoje arba turinčių bendrų bruožų. Tikros bendruomenės negali būti sukurtos dirbtinai. Tačiau tinkamai planuojant miesto planus galima sukurti pagalbinius elementus, leidžiančius bendruomenei savarankiškai susiburti.

Didžioji dalis bendruomenės kūrimo teorijos miesto planavimo disciplinoje kilusi iš garsios žurnalistės ir urbanistės Jane Jacobs. Ji pasisakė už daugelį pirmiau aptartų miesto planavimo principų – trumpesnių ir siauresnių gatvių, kurios pritraukia daugiau žmonių, skatinimas, o tai vėliau pritraukia verslą ir visuomenės plėtrą. Tačiau kalbant apie besikuriančias bendruomenes, ji taip pat pabrėžė būtinybę ugdyti dvi pagrindines savybes: įvairovę ir saugumą.

Kad pasiektų šias miesto dizaino savybes, Jacobsas paskatino planuotojus skatinti šias taktikas:

Padidinti komercinį plotą. Skatinkite visus naujus objektus pagrindinėse ar judriose gatvėse rezervuoti pirmuosius tris aukštus komerciniam naudojimui, nesvarbu, ar tai būtų būtiniausių prekių parduotuvė, odontologo kabinetas, restoranas ir pan. Kuo daugiau komercinės erdvės mieste, tuo mažesnė vidutinė šių patalpų nuomos kaina. , o tai sumažina naujų įmonių atidarymo išlaidas. Ir kadangi gatvėje atsidaro daugiau įmonių, minėta gatvė pritraukia daugiau pėsčiųjų srauto, o kuo daugiau pėsčiųjų, tuo daugiau įmonių atsidaro. Apskritai tai yra vienas iš tų naudingų ciklo dalykų.

Statybinis mišinys. Susijęs su aukščiau nurodytu klausimu, Jacobsas taip pat skatino miesto planuotojus apsaugoti dalį senesnių miesto pastatų, kad jie nebūtų pakeisti naujesniais būstais ar įmonių bokštais. Priežastis ta, kad naujesni pastatai ima didesnę nuomos kainą už savo komercines patalpas, todėl pritraukia tik turtingiausias įmones (pvz., bankus ir aukščiausios klasės mados prekybos centrus) ir išstumia nepriklausomas parduotuves, kurios negali sau leisti didesnių nuomos mokesčių. Įgyvendindami senesnių ir naujesnių pastatų derinį, planuotojai gali apsaugoti verslo įvairovę, kurią gali pasiūlyti kiekviena gatvė.

Kelios funkcijos. Ši verslo rūšių įvairovė gatvėje sutampa su Jokūbo idealu, skatinančiu kiekvieną rajoną ar rajoną atlikti daugiau nei vieną pagrindinę funkciją, kad bet kuriuo paros metu pritrauktų pėsčiųjų srautą. Pavyzdžiui, Bay Street Toronte yra miesto (ir Kanados) finansinis epicentras. Pastatai palei šią gatvę yra taip susitelkę finansų pramonėje, kad iki XNUMX ar XNUMX vakaro, kai visi finansų darbuotojai grįžta namo, visa teritorija tampa mirusia zona. Tačiau jei šioje gatvėje būtų daug kitų pramonės šakų įmonių, tokių kaip barai ar restoranai, ši sritis išliktų aktyvi iki pat vakaro.

Viešasis stebėjimas. Jei pirmiau minėti trys punktai sėkmingai paskatins daugybę įmonių atsidaryti miesto gatvėse (tai Jacobsas vadintų „ekonominiu naudojimu“), šiose gatvėse visą dieną ir naktį bus judrus pėsčiųjų srautas. Visi šie žmonės sukuria natūralų saugumo sluoksnį – natūralią gatvės stebėjimo sistemą, nes nusikaltėliai vengia užsiimti neteisėta veikla viešose vietose, kurios pritraukia daugybę pėsčiųjų liudininkų. Ir čia vėlgi, saugesnės gatvės pritraukia daugiau žmonių, o tai pritraukia daugiau įmonių, kurios pritraukia dar daugiau žmonių.

Jacobsas tikėjo, kad mūsų širdyse mėgstame gyvas gatves, kuriose pilna žmonių, kurie daro ką nors ir bendrauja viešose erdvėse. Ir per dešimtmečius nuo jos reikšmingų knygų išleidimo tyrimai parodė, kad kai miestų planuotojams pavyks sukurti visas minėtas sąlygas, bendruomenė atsiras natūraliai. Ir ilgainiui kai kurios iš šių bendruomenių ir apylinkių gali išsivystyti į lankytinas vietas, turinčias savo charakterį, kuris galiausiai bus žinomas visame mieste, vėliau tarptautiniu mastu – pagalvokite apie Brodvėjų Niujorke arba Harajuku gatvę Tokijuje.

Visa tai sako, kai kurie teigia, kad atsiradus internetui, fizinių bendruomenių kūrimas galiausiai bus aplenktas įsitraukus į internetines bendruomenes. Nors tai gali tapti antroje šio amžiaus pusėje (žr Interneto ateitis serija), kol kas internetinės bendruomenės tapo įrankiu stiprinti esamas miesto bendruomenes ir kurti visiškai naujas. Tiesą sakant, socialinė žiniasklaida, vietinės apžvalgos, renginių ir naujienų svetainės bei daugybė programų leido miestiečiams dažnai kurti tikras bendruomenes, nepaisant prasto miestų planavimo pasirinktuose miestuose.

Naujos technologijos pakeis mūsų ateities miestus

Rytojaus miestai gyvens arba mirs dėl to, kaip jie skatins ryšius ir santykius tarp gyventojų. Ir būtent tie miestai, kurie šiuos idealus pasiekia efektyviausiai, per ateinančius du dešimtmečius galiausiai taps pasauliniais lyderiais. Tačiau vien geros miestų planavimo politikos nepakaks, kad būtų galima saugiai valdyti rytojaus miestų augimą. Štai kur pradės veikti aukščiau nurodytos naujos technologijos. Sužinokite daugiau spustelėję toliau pateiktas nuorodas, kad perskaitytumėte kitus mūsų serijos „Miestų ateitis“ skyrius.