Quantumrun

ΠΙΣΤΩΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ: Quantumrun

Σχεδιάζοντας τις μεγαλουπόλεις του αύριο: Το μέλλον των πόλεων P2

David Tal, Εκδότης, Μελλοντολόγος
@Quantumrun
LinkedIn

Τρίτη, 09/15/2020 - 09:08

Οι πόλεις δεν δημιουργούν μόνες τους. Είναι προγραμματισμένο χάος. Είναι συνεχή πειράματα στα οποία συμμετέχουν όλοι οι αστοί καθημερινά, πειράματα που στόχος τους είναι να ανακαλύψουν τη μαγική αλχημεία που επιτρέπει σε εκατομμύρια ανθρώπους να ζήσουν μαζί με ασφάλεια, ευτυχία και ευημερία.

Αυτά τα πειράματα δεν έχουν ακόμη αποδώσει χρυσό, αλλά τις τελευταίες δύο δεκαετίες, ειδικότερα, έχουν αποκαλύψει βαθιές γνώσεις σχετικά με το τι χωρίζει τις κακοσχεδιασμένες πόλεις από τις πόλεις πραγματικά παγκόσμιας κλάσης. Χρησιμοποιώντας αυτές τις γνώσεις, εκτός από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες, οι σύγχρονοι πολεοδόμοι σε όλο τον κόσμο ξεκινούν τώρα τον μεγαλύτερο αστικό μετασχηματισμό των τελευταίων αιώνων.

Αύξηση του IQ των πόλεων μας

Μεταξύ των πιο συναρπαστικών εξελίξεων για την ανάπτυξη των σύγχρονων πόλεων μας είναι η άνοδος του έξυπνες πόλεις. Αυτά είναι αστικά κέντρα που βασίζονται στην ψηφιακή τεχνολογία για την παρακολούθηση και τη διαχείριση των δημοτικών υπηρεσιών - σκεφτείτε τη διαχείριση της κυκλοφορίας και τις δημόσιες συγκοινωνίες, τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, την αστυνόμευση, την υγειονομική περίθαλψη και τη διαχείριση απορριμμάτων - σε πραγματικό χρόνο για να λειτουργούν την πόλη πιο αποτελεσματικά, οικονομικά, με λιγότερα απόβλητα και βελτιωμένη ασφάλεια. Σε επίπεδο δημοτικού συμβουλίου, η τεχνολογία έξυπνης πόλης βελτιώνει τη διακυβέρνηση, τον πολεοδομικό σχεδιασμό και τη διαχείριση των πόρων. Και για τον μέσο πολίτη, η τεχνολογία της έξυπνης πόλης του επιτρέπει να μεγιστοποιήσουν την οικονομική τους παραγωγικότητα και να βελτιώσουν τον τρόπο ζωής τους.

Αυτά τα εντυπωσιακά αποτελέσματα είναι ήδη καλά τεκμηριωμένα σε μια σειρά από έξυπνες πόλεις πρώιμης υιοθέτησης, όπως η Βαρκελώνη (Ισπανία), το Άμστερνταμ (Ολλανδία), το Λονδίνο (Ηνωμένο Βασίλειο), η Νίκαια (Γαλλία), η Νέα Υόρκη (ΗΠΑ) και η Σιγκαπούρη. Ωστόσο, οι έξυπνες πόλεις δεν θα ήταν δυνατές χωρίς τη σχετικά πρόσφατη ανάπτυξη τριών καινοτομιών που αποτελούν γιγάντιες τάσεις για τις ίδιες.

Υποδομή του Διαδικτύου. Όπως περιγράφεται στο δικό μας Το μέλλον του Διαδικτύου Σειρές, το Διαδίκτυο μετρά πάνω από δύο δεκαετίες, και ενώ μπορεί να νιώθουμε ότι είναι πανταχού παρόν, η πραγματικότητα είναι ότι απέχει πολύ από το να είναι mainstream. Απο 7.4 δις άνθρωποι στον κόσμο (2016), 4.4 δισεκατομμύρια δεν έχουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Αυτό σημαίνει ότι η πλειοψηφία του παγκόσμιου πληθυσμού δεν έχει κοιτάξει ποτέ ένα μιμίδιο Grumpy Cat.

Όπως θα περίμενε κανείς, η πλειονότητα αυτών των μη συνδεδεμένων ανθρώπων τείνουν να είναι φτωχοί και να ζουν σε αγροτικές περιοχές που δεν διαθέτουν σύγχρονες υποδομές, όπως πρόσβαση σε ηλεκτρική ενέργεια. Οι αναπτυσσόμενες χώρες τείνουν να έχουν τη χειρότερη συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο. Η Ινδία, για παράδειγμα, έχει λίγο περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο ανθρώπους που δεν έχουν πρόσβαση στο Διαδίκτυο, ακολουθούμενη από την Κίνα με 730 εκατομμύρια.

Ωστόσο, μέχρι το 2025, η συντριπτική πλειοψηφία του αναπτυσσόμενου κόσμου θα συνδεθεί. Αυτή η πρόσβαση στο Διαδίκτυο θα επιτευχθεί μέσω μιας ποικιλίας τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένης της επιθετικής επέκτασης οπτικών ινών, της νέας παράδοσης Wi-Fi, των διαδικτυακών drones και των νέων δορυφορικών δικτύων. Και ενώ οι φτωχοί του κόσμου που αποκτούν πρόσβαση στον Ιστό δεν φαίνεται να είναι κάτι σπουδαίο με την πρώτη ματιά, σκεφτείτε ότι στον σύγχρονο κόσμο μας, η πρόσβαση στο Διαδίκτυο οδηγεί την οικονομική ανάπτυξη:

Ενα επιπλέον Κινητά τηλέφωνα 10 ανά 100 άτομα στις αναπτυσσόμενες χώρες αυξάνει τον ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ ανά άτομο κατά περισσότερο από μία ποσοστιαία μονάδα.
Οι εφαρμογές Ιστού θα ενεργοποιήσουν 22 τοις εκατό του συνολικού ΑΕΠ της Κίνας έως το 2025.
Έως το 2020, η βελτιωμένη παιδεία στους υπολογιστές και η χρήση δεδομένων κινητής τηλεφωνίας θα μπορούσαν να αυξήσουν το ΑΕΠ της Ινδίας κατά 5 τοις εκατό.
Εάν το Διαδίκτυο φτάσει το 90 τοις εκατό του παγκόσμιου πληθυσμού, αντί για το 32 τοις εκατό σήμερα, το παγκόσμιο ΑΕΠ θα αυξηθεί κατά $ 22 τρισεκατομμύρια από το 2030— αυτό είναι ένα κέρδος $17 για κάθε $1 που ξοδεύετε.
Εάν οι αναπτυσσόμενες χώρες φτάσουν σε διείσδυση του Διαδικτύου ίση με τον ανεπτυγμένο κόσμο σήμερα, θα το κάνουν δημιουργήσει 120 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και να βγάλει 160 εκατομμύρια ανθρώπους από τη φτώχεια.

Αυτά τα οφέλη συνδεσιμότητας θα επιταχύνουν την ανάπτυξη του Τρίτου Κόσμου, αλλά θα μεγεθύνουν επίσης τις ήδη σημαντικές πρωτοποριακές πόλεις της Δύσης που απολαμβάνουν αυτή τη στιγμή. Μπορείτε να το δείτε αυτό με τη συντονισμένη προσπάθεια που επενδύουν πολλές αμερικανικές πόλεις για να φέρουν αστραπιαίες ταχύτητες διαδικτύου gigabit στους ψηφοφόρους τους—που εν μέρει υποκινούνται από πρωτοβουλίες που διαμορφώνουν τις τάσεις, όπως Google Fiber.

Αυτές οι πόλεις επενδύουν σε δωρεάν Wi-Fi σε δημόσιους χώρους, τοποθετώντας αγωγούς οπτικών ινών κάθε φορά που οι εργάτες κατασκευάζουν το έδαφος για άσχετα έργα, και μερικές φτάνουν ακόμη και στο να ξεκινήσουν δίκτυα Διαδικτύου που ανήκουν στην πόλη. Αυτές οι επενδύσεις στη συνδεσιμότητα όχι μόνο βελτιώνουν την ποιότητα και μειώνουν το κόστος του τοπικού Διαδικτύου, όχι μόνο τονώνουν τον τοπικό τομέα υψηλής τεχνολογίας, όχι μόνο ενισχύουν την οικονομική ανταγωνιστικότητα της πόλης σε σύγκριση με τους αστικούς γείτονές της, αλλά επιτρέπουν επίσης μια άλλη βασική τεχνολογία που καθιστά δυνατές τις έξυπνες πόλεις….

Το Ίντερνετ των πραγμάτων. Είτε προτιμάτε να το αποκαλείτε πανταχού παρόντα υπολογιστές, Internet of Everything ή Internet of Things (IoT), είναι όλα τα ίδια: το IoT είναι ένα δίκτυο που έχει σχεδιαστεί για τη σύνδεση φυσικών αντικειμένων στον Ιστό. Με άλλα λόγια, το IoT λειτουργεί τοποθετώντας μικροσκοπικούς αισθητήρες σε ή μέσα σε κάθε κατασκευασμένο προϊόν, στις μηχανές που κατασκευάζουν αυτά τα προϊόντα και (σε ορισμένες περιπτώσεις) ακόμη και στις πρώτες ύλες που τροφοδοτούν τα μηχανήματα που τα κατασκευάζουν προϊόντα.

Αυτοί οι αισθητήρες συνδέονται ασύρματα στον Ιστό και τελικά «δίνουν ζωή» σε άψυχα αντικείμενα επιτρέποντάς τους να συνεργάζονται, να προσαρμόζονται σε μεταβαλλόμενα περιβάλλοντα, να μαθαίνουν να λειτουργούν καλύτερα και να προσπαθούν να αποτρέψουν προβλήματα.

Για τους κατασκευαστές, τους λιανοπωλητές και τους ιδιοκτήτες προϊόντων, αυτοί οι αισθητήρες IoT επιτρέπουν την κάποτε αδύνατη δυνατότητα απομακρυσμένης παρακολούθησης, επισκευής, ενημέρωσης και πώλησης των προϊόντων τους. Για τις έξυπνες πόλεις, ένα δίκτυο από αυτούς τους αισθητήρες IoT σε όλη την πόλη - μέσα σε λεωφορεία, μέσα σε οθόνες κοινής ωφελείας κτιρίων, μέσα σε σωλήνες αποχέτευσης, παντού - τους επιτρέπει να μετρούν πιο αποτελεσματικά τις ανθρώπινες δραστηριότητες και να κατανέμουν τους πόρους ανάλογα. Σύμφωνα με την Gartner, Οι έξυπνες πόλεις θα χρησιμοποιήσουν 1.1 δισεκατομμύρια συνδεδεμένα «πράγματα» το 2015, αυξάνοντας στα 9.7 δισεκατομμύρια έως το 2020.

Big δεδομένων. Σήμερα, περισσότερο από κάθε άλλη φορά στην ιστορία, ο κόσμος καταναλώνεται ηλεκτρονικά με τα πάντα να παρακολουθούνται, να παρακολουθούνται και να μετρώνται. Όμως, ενώ το IoT και άλλες τεχνολογίες μπορεί να βοηθήσουν τις έξυπνες πόλεις να συλλέγουν ωκεανούς δεδομένων όπως ποτέ άλλοτε, όλα αυτά τα δεδομένα είναι άχρηστα χωρίς τη δυνατότητα ανάλυσης αυτών των δεδομένων για την αποκάλυψη πρακτικών πληροφοριών. Εισαγάγετε μεγάλα δεδομένα.

Τα Big Data είναι ένα τεχνικό τσιτάτο που έχει γίνει πρόσφατα αρκετά δημοφιλές - αυτό που θα ακούσετε να επαναλαμβάνεται σε ενοχλητικό βαθμό στη διάρκεια της δεκαετίας του 2020. Είναι ένας όρος που αναφέρεται στη συλλογή και αποθήκευση μιας τεράστιας ορδής δεδομένων, μιας ορδής τόσο μεγάλης που μόνο υπερυπολογιστές και δίκτυα cloud μπορούν να τα μασήσουν. Μιλάμε για δεδομένα σε κλίμακα petabyte (ένα εκατομμύριο gigabyte).

Στο παρελθόν, όλα αυτά τα δεδομένα ήταν αδύνατο να ταξινομηθούν, αλλά κάθε χρόνο καλύτεροι αλγόριθμοι, σε συνδυασμό με ολοένα και ισχυρότερους υπερυπολογιστές, επέτρεψαν σε κυβερνήσεις και εταιρείες να συνδέσουν τις τελείες και να βρουν μοτίβα σε όλα αυτά τα δεδομένα. Για τις έξυπνες πόλεις, αυτά τα μοτίβα τους επιτρέπουν να εκτελούν καλύτερα τρεις σημαντικές λειτουργίες: να ελέγχουν όλο και πιο πολύπλοκα συστήματα, να βελτιώνουν τα υπάρχοντα συστήματα και να προβλέψουν τις μελλοντικές τάσεις.

Συνολικά, οι αυριανές καινοτομίες στη διαχείριση της πόλης περιμένουν να ανακαλυφθούν όταν αυτές οι τρεις τεχνολογίες ενσωματωθούν δημιουργικά μαζί. Για παράδειγμα, φανταστείτε να χρησιμοποιείτε δεδομένα καιρού για να προσαρμόζετε αυτόματα τις ροές κυκλοφορίας ή αναφορές γρίπης σε πραγματικό χρόνο για να στοχεύσετε συγκεκριμένες γειτονιές με επιπλέον εμβόλια γρίπης ή ακόμα και να χρησιμοποιείτε γεω-στοχευμένα δεδομένα μέσων κοινωνικής δικτύωσης για την πρόβλεψη τοπικών εγκλημάτων πριν συμβούν.

Αυτές οι πληροφορίες και άλλα θα έρθουν σε μεγάλο βαθμό μέσω ψηφιακών πινάκων ελέγχου σύντομα για να γίνουν ευρέως διαθέσιμα στους αυριανούς πολεοδόμους και στους εκλεγμένους αξιωματούχους. Αυτοί οι πίνακες ελέγχου θα παρέχουν στους αξιωματούχους λεπτομέρειες σε πραγματικό χρόνο για τις λειτουργίες και τις τάσεις της πόλης τους, επιτρέποντάς τους έτσι να λαμβάνουν καλύτερες αποφάσεις σχετικά με τον τρόπο επένδυσης του δημόσιου χρήματος σε έργα υποδομής. Και αυτό είναι κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε ευγνώμονες, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι παγκόσμιες κυβερνήσεις προβλέπεται να δαπανήσουν περίπου 35 τρισεκατομμύρια δολάρια σε έργα αστικών, δημόσιων έργων τις επόμενες δύο δεκαετίες.

Ακόμα καλύτερα, τα δεδομένα που θα τροφοδοτήσουν αυτούς τους πίνακες δημοτικών συμβούλων θα γίνουν επίσης ευρέως διαθέσιμα στο κοινό. Οι έξυπνες πόλεις αρχίζουν να συμμετέχουν σε μια πρωτοβουλία δεδομένων ανοιχτού κώδικα που καθιστά τα δημόσια δεδομένα εύκολα προσβάσιμα σε εξωτερικές εταιρείες και άτομα (μέσω διεπαφών προγραμματισμού εφαρμογών ή API) για χρήση στη δημιουργία νέων εφαρμογών και υπηρεσιών. Ένα από τα πιο συνηθισμένα παραδείγματα αυτού είναι οι ανεξάρτητες εφαρμογές smartphone που χρησιμοποιούν δεδομένα αστικών συγκοινωνιών σε πραγματικό χρόνο για να παρέχουν ώρες άφιξης δημόσιας συγκοινωνίας. Κατά κανόνα, όσο περισσότερο τα δεδομένα της πόλης γίνονται διαφανή και προσβάσιμα, τόσο περισσότερο αυτές οι έξυπνες πόλεις μπορούν να επωφεληθούν από την εφευρετικότητα των πολιτών τους για την επιτάχυνση της αστικής ανάπτυξης.

Επανεξέταση του πολεοδομικού σχεδιασμού για το μέλλον

Υπάρχει μια μόδα που κυκλοφορεί αυτές τις μέρες που υποστηρίζει το υποκειμενικό παρά την πίστη στο αντικειμενικό. Για τις πόλεις, αυτοί οι άνθρωποι λένε ότι δεν υπάρχει αντικειμενικό μέτρο ομορφιάς όταν πρόκειται για το σχεδιασμό κτιρίων, δρόμων και κοινοτήτων. Γιατί η ομορφιά είναι τελικά στο μάτι του θεατή.

Αυτοί οι άνθρωποι είναι ηλίθιοι.

Φυσικά μπορείτε να ποσοτικοποιήσετε την ομορφιά. Μόνο οι τυφλοί, οι τεμπέληδες και οι προσποιητές λένε το αντίθετο. Και όταν πρόκειται για πόλεις, αυτό μπορεί να αποδειχθεί με ένα απλό μέτρο: τις στατιστικές τουρισμού. Υπάρχουν ορισμένες πόλεις στον κόσμο που προσελκύουν πολύ περισσότερους επισκέπτες από άλλες, σταθερά, για δεκαετίες, ακόμη και για αιώνες.

Είτε είναι η Νέα Υόρκη είτε το Λονδίνο, το Παρίσι ή η Βαρκελώνη, το Χονγκ Κονγκ ή το Τόκιο και πολλές άλλες, οι τουρίστες συρρέουν σε αυτές τις πόλεις επειδή έχουν σχεδιαστεί με έναν αντικειμενικά (και τολμώ να πω καθολικά) ελκυστικό τρόπο. Οι πολεοδόμοι σε όλο τον κόσμο έχουν μελετήσει τις ιδιότητες αυτών των κορυφαίων πόλεων για να ανακαλύψουν τα μυστικά της οικοδόμησης ελκυστικών και βιώσιμων πόλεων. Και μέσω των δεδομένων που διατίθενται από τις τεχνολογίες έξυπνων πόλεων που περιγράφονται παραπάνω, οι πολεοδόμοι βρίσκονται στη μέση μιας αστικής αναγέννησης όπου έχουν πλέον τα εργαλεία και τις γνώσεις για να σχεδιάσουν την αστική ανάπτυξη πιο βιώσιμα και πιο όμορφα από ποτέ.

Σχεδιάζοντας την ομορφιά στα κτίριά μας

Τα κτίρια, ειδικά οι ουρανοξύστες, είναι η πρώτη εικόνα που οι άνθρωποι συνδέουν με τις πόλεις. Οι φωτογραφίες καρτ ποστάλ τείνουν να δείχνουν τον πυρήνα του κέντρου μιας πόλης να στέκεται ψηλά στον ορίζοντα και να αγκαλιάζεται από έναν καταγάλανο ουρανό. Τα κτίρια λένε πολλά για το στυλ και τον χαρακτήρα της πόλης, ενώ τα ψηλότερα και πιο εντυπωσιακά κτίρια λένε στους επισκέπτες τις αξίες για τις οποίες ενδιαφέρεται περισσότερο μια πόλη.

Αλλά όπως μπορεί να σας πει οποιοσδήποτε ταξιδιώτης, ορισμένες πόλεις κάνουν τα κτίρια καλύτερα από άλλες. Γιατί αυτό? Γιατί ορισμένες πόλεις διαθέτουν εμβληματικά κτίρια και αρχιτεκτονική, ενώ άλλες φαίνονται μονότονες και τυχαίες;

Σε γενικές γραμμές, οι πόλεις που διαθέτουν υψηλό ποσοστό «άσχημων» κτιρίων τείνουν να υποφέρουν από μερικές βασικές ασθένειες:

Ένα υποχρηματοδοτούμενο ή ανεπαρκώς υποστηριζόμενο τμήμα πολεοδομίας.
Κακώς σχεδιασμένες ή ανεπαρκώς εφαρμοσμένες κατευθυντήριες γραμμές για την αστική ανάπτυξη σε όλη την πόλη. και
Μια κατάσταση όπου οι κατευθυντήριες γραμμές για την κατασκευή που υπάρχουν παρακάμπτονται από τα συμφέροντα και τις βαθιές τσέπες των κατασκευαστών ακινήτων (με την υποστήριξη των δημαρχιακών συμβουλίων που έχουν περιοριστεί σε μετρητά ή διεφθαρμένα).

Σε αυτό το περιβάλλον, οι πόλεις αναπτύσσονται σύμφωνα με τη βούληση της ιδιωτικής αγοράς. Οι ατελείωτες σειρές από απρόσωπους πύργους χτίζονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το πώς ταιριάζουν με το περιβάλλον τους. Η ψυχαγωγία, τα καταστήματα και οι δημόσιοι χώροι είναι μια μεταγενέστερη σκέψη. Αυτές είναι γειτονιές όπου οι άνθρωποι πηγαίνουν για ύπνο αντί για γειτονιές όπου οι άνθρωποι πηγαίνουν να ζήσουν.

Φυσικά, υπάρχει καλύτερος τρόπος. Και αυτός ο καλύτερος τρόπος περιλαμβάνει πολύ σαφείς, καθορισμένους κανόνες για την αστική ανάπτυξη των πολυώροφων κτιρίων.

Όσον αφορά τις πόλεις που θαυμάζει περισσότερο ο κόσμος, όλες τα καταφέρνουν γιατί βρήκαν μια αίσθηση ισορροπίας στο στυλ τους. Από τη μια πλευρά, οι άνθρωποι αγαπούν την οπτική τάξη και τη συμμετρία, αλλά το πολύ από αυτά μπορεί να αισθάνεται βαρετό, καταθλιπτικό και αποξενωμένο, όπως Norilsk, Ρωσία. Εναλλακτικά, οι άνθρωποι αγαπούν την πολυπλοκότητα στο περιβάλλον τους, αλλά μπορεί να αισθάνονται υπερβολικά μπερδεμένοι ή χειρότερα, μπορεί να αισθάνονται ότι η πόλη κάποιου δεν έχει ταυτότητα.

Η εξισορρόπηση αυτών των άκρων είναι δύσκολη, αλλά οι πιο ελκυστικές πόλεις έχουν μάθει να το κάνουν καλά μέσα από ένα αστικό σχέδιο οργανωμένης πολυπλοκότητας. Πάρτε για παράδειγμα το Άμστερνταμ: Τα κτίρια κατά μήκος των διάσημων καναλιών του έχουν ομοιόμορφο ύψος και πλάτος, αλλά διαφέρουν πολύ ως προς το χρώμα, τη διακόσμηση και το σχεδιασμό της οροφής τους. Άλλες πόλεις μπορούν να ακολουθήσουν αυτήν την προσέγγιση επιβάλλοντας καταστατικούς νόμους, κώδικες και οδηγίες στους κατασκευαστές κτιρίων που τους λένε ακριβώς ποιες ιδιότητες των νέων κτιρίων τους πρέπει να παραμένουν συνεπείς με τα γειτονικά κτίρια και με ποιες ιδιότητες ενθαρρύνονται να είναι δημιουργικοί.

Σε παρόμοια σημείωση, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η κλίμακα παίζει ρόλο στις πόλεις. Συγκεκριμένα, το ιδανικό ύψος για κτίρια είναι γύρω στους πέντε ορόφους (σκεφτείτε το Παρίσι ή τη Βαρκελώνη). Τα ψηλά κτίρια είναι ωραία με μέτρο, αλλά τα πάρα πολλά ψηλά κτίρια μπορούν να κάνουν τους ανθρώπους να αισθάνονται μικροί και ασήμαντοι. Σε ορισμένες πόλεις, μπλοκάρουν τον ήλιο, περιορίζοντας την υγιή καθημερινή έκθεση των ανθρώπων στο φως της ημέρας.

Σε γενικές γραμμές, τα ψηλά κτίρια θα πρέπει ιδανικά να είναι περιορισμένα σε αριθμό και σε κτίρια που εκφράζουν καλύτερα τις αξίες και τις φιλοδοξίες της πόλης. Αυτά τα υπέροχα κτίρια θα πρέπει να είναι εικονικά σχεδιασμένες κατασκευές που λειτουργούν ως τουριστικά αξιοθέατα, το είδος κτιρίου ή κτιρίων για τα οποία μπορεί να αναγνωριστεί οπτικά μια πόλη, όπως η Sagrada Familia στη Βαρκελώνη, ο Πύργος CN στο Τορόντο ή το Burj Dubai στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα .

Αλλά όλες αυτές οι οδηγίες είναι ό,τι είναι δυνατό σήμερα. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020, θα εμφανιστούν δύο νέες τεχνολογικές καινοτομίες που θα αλλάξουν τον τρόπο κατασκευής και τον σχεδιασμό των μελλοντικών μας κτιρίων. Πρόκειται για καινοτομίες που θα μετατοπίσουν την ανάπτυξη κτιρίων σε επικράτεια επιστημονικής φαντασίας. Μάθετε περισσότερα στο κεφάλαιο τρίτο αυτής της σειράς Future of Cities.

Επαναφέροντας το ανθρώπινο στοιχείο στο σχέδιο του δρόμου μας

Συνδέουν όλα αυτά τα κτίρια οι δρόμοι, το κυκλοφορικό σύστημα των πόλεων μας. Από τη δεκαετία του 1960, η προσοχή στα οχήματα έναντι των πεζών έχει κυριαρχήσει στο σχεδιασμό των δρόμων στις σύγχρονες πόλεις. Με τη σειρά του, αυτή η σκέψη αύξησε το αποτύπωμα αυτών των συνεχώς διευρυνόμενων δρόμων και χώρων στάθμευσης στις πόλεις μας γενικά.

Δυστυχώς, το μειονέκτημα της εστίασης στα οχήματα έναντι των πεζών είναι ότι υποφέρει η ποιότητα ζωής στις πόλεις μας. Η ατμοσφαιρική ρύπανση αυξάνεται. Οι δημόσιοι χώροι συρρικνώνονται ή γίνονται ανύπαρκτοι επειδή οι δρόμοι τους παραγκωνίζουν. Η ευκολία μετακίνησης με τα πόδια υποβαθμίζεται καθώς οι δρόμοι και τα τετράγωνα της πόλης πρέπει να είναι αρκετά μεγάλα για να χωρούν οχήματα. Η ικανότητα των παιδιών, των ηλικιωμένων και των ατόμων με αναπηρία να πλοηγούνται ανεξάρτητα στην πόλη διαβρώνεται καθώς οι διασταυρώσεις γίνονται δύσκολες και επικίνδυνες για τη διέλευση αυτών των δημογραφικών στοιχείων. Η ορατή ζωή στους δρόμους εξαφανίζεται καθώς οι άνθρωποι έχουν κίνητρα να οδηγούν σε μέρη αντί να περπατούν σε αυτά.

Τώρα, τι θα συνέβαινε αν αντιστρέψατε αυτό το παράδειγμα για να σχεδιάσετε τους δρόμους μας με νοοτροπία που να βασίζεται στους πεζούς; Όπως θα περίμενε κανείς, η ποιότητα ζωής βελτιώνεται. Θα βρείτε πόλεις που μοιάζουν περισσότερο με ευρωπαϊκές πόλεις που χτίστηκαν πριν από την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Εξακολουθούν να υπάρχουν φαρδιές λεωφόροι NS και EW που βοηθούν στη δημιουργία μιας αίσθησης κατεύθυνσης ή προσανατολισμού και διευκολύνουν την οδήγηση στην πόλη. Αλλά συνδέοντας αυτές τις λεωφόρους, αυτές οι παλιότερες πόλεις διαθέτουν επίσης ένα περίπλοκο πλέγμα από μικρά, στενά, ανώμαλα και (περιστασιακά) διαγώνια κατευθυνόμενα σοκάκια και δρομάκια που προσθέτουν μια αίσθηση ποικιλίας στο αστικό τους περιβάλλον. Αυτοί οι στενότεροι δρόμοι χρησιμοποιούνται τακτικά από πεζούς, καθώς είναι πολύ πιο εύκολο για όλους να διασχίσουν, προσελκύοντας έτσι αυξημένη κυκλοφορία πεζών. Αυτή η αυξημένη κίνηση προσελκύει τοπικούς ιδιοκτήτες επιχειρήσεων να δημιουργήσουν καταστήματα και πολεοδόμους για να χτίσουν δημόσια πάρκα και πλατείες δίπλα σε αυτούς τους δρόμους, δημιουργώντας συνολικά ένα ακόμη μεγαλύτερο κίνητρο για τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν αυτούς τους δρόμους.

Αυτές τις μέρες, τα οφέλη που περιγράφονται παραπάνω είναι καλά κατανοητά, αλλά τα χέρια πολλών πολεοδόμων σε όλο τον κόσμο παραμένουν δεμένα στην κατασκευή περισσότερων και ευρύτερων δρόμων. Ο λόγος για αυτό έχει να κάνει με τις τάσεις που συζητούνται στο πρώτο κεφάλαιο αυτής της σειράς: Ο αριθμός των ανθρώπων που μετακινούνται στις πόλεις εκρήγνυται ταχύτερα από ό,τι αυτές οι πόλεις μπορούν να προσαρμοστούν. Και ενώ η χρηματοδότηση για πρωτοβουλίες δημόσιας συγκοινωνίας είναι σήμερα μεγαλύτερη από ποτέ, η πραγματικότητα παραμένει ότι η κυκλοφορία αυτοκινήτων στις περισσότερες πόλεις του κόσμου αυξάνεται χρόνο με το χρόνο.

Ευτυχώς, υπάρχει μια καινοτομία που αλλάζει το παιχνίδι στα έργα που θα μειώσει θεμελιωδώς το κόστος μεταφοράς, κυκλοφορίας, ακόμη και τον συνολικό αριθμό των οχημάτων στο δρόμο. Το πώς αυτή η καινοτομία θα φέρει επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο χτίζουμε τις πόλεις μας, θα μάθουμε περισσότερα κεφάλαιο τέσσερα αυτής της σειράς Future of Cities.

Εντατικοποίηση της πυκνότητας στους αστικούς μας πυρήνες

Η πυκνότητα των πόλεων είναι ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό που τις διαφοροποιεί από τις μικρότερες, αγροτικές κοινότητες. Και δεδομένης της προβλεπόμενης ανάπτυξης των πόλεων μας τις επόμενες δύο δεκαετίες, αυτή η πυκνότητα θα εντείνεται κάθε χρόνο. Ωστόσο, οι λόγοι πίσω από την πιο πυκνή ανάπτυξη των πόλεων μας (δηλ. ανάπτυξη προς τα πάνω με νέες αναπτύξεις διαμερισμάτων) αντί να αυξηθεί το αποτύπωμα της πόλης σε μεγαλύτερη ακτίνα χιλιομέτρου έχει να κάνει πολύ με τα σημεία που συζητήθηκαν παραπάνω.

Εάν η πόλη επέλεγε να φιλοξενήσει τον αυξανόμενο πληθυσμό της διευρύνοντας με περισσότερες κατοικίες και χαμηλές κτιριακές μονάδες, τότε θα έπρεπε να επενδύσει στην επέκταση των υποδομών της προς τα έξω, ενώ παράλληλα θα κατασκευάσει ολοένα και περισσότερους δρόμους και αυτοκινητόδρομους που θα διοχετεύουν ολοένα και περισσότερη κίνηση προς την εσωτερικός πυρήνας της πόλης. Αυτές οι δαπάνες είναι μόνιμες, πρόσθετες δαπάνες συντήρησης που οι φορολογούμενοι της πόλης θα πρέπει να βαρύνουν επ' αόριστον.

Αντίθετα, πολλές σύγχρονες πόλεις επιλέγουν να θέτουν τεχνητά όρια στην προς τα έξω επέκταση της πόλης τους και κατευθύνουν επιθετικά τους ιδιωτικούς προγραμματιστές να χτίσουν κατοικίες πιο κοντά στον πυρήνα της πόλης. Τα οφέλη αυτής της προσέγγισης είναι πολλά. Οι άνθρωποι που ζουν και εργάζονται πιο κοντά στον πυρήνα της πόλης δεν χρειάζεται πλέον να έχουν αυτοκίνητο και έχουν κίνητρα να χρησιμοποιούν τη δημόσια συγκοινωνία, απομακρύνοντας έτσι σημαντικό αριθμό αυτοκινήτων από το δρόμο (και τη σχετική ρύπανση). Πολύ λιγότερη ανάπτυξη δημόσιων υποδομών χρειάζεται να επενδυθεί σε ένα μόνο πολυώροφο που στεγάζει 1,000, από 500 σπίτια που στεγάζουν 1,000. Η μεγαλύτερη συγκέντρωση ανθρώπων προσελκύει επίσης μεγαλύτερη συγκέντρωση καταστημάτων και επιχειρήσεων για να ανοίξουν στον πυρήνα της πόλης, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας, μειώνοντας περαιτέρω την ιδιοκτησία αυτοκινήτων και βελτιώνοντας τη συνολική ποιότητα ζωής της πόλης.

Κατά κανόνα, αυτού του είδους η πόλη μεικτής χρήσης, όπου οι άνθρωποι έχουν πρόσβαση στα σπίτια τους, την εργασία, τις ανέσεις για ψώνια και την ψυχαγωγία τους είναι απλώς πιο αποτελεσματικό και βολικό από τα προάστια από τα οποία δραπετεύουν τώρα ενεργά πολλοί millennials. Για το λόγο αυτό, ορισμένες πόλεις εξετάζουν μια ριζοσπαστική νέα προσέγγιση στη φορολογία με την ελπίδα να προωθήσουν ακόμη περισσότερο την πυκνότητα. Θα το συζητήσουμε περαιτέρω κεφάλαιο πέντε αυτής της σειράς Future of Cities.

Μηχανικές ανθρώπινες κοινότητες

Έξυπνες και καλά διοικούμενες πόλεις. Όμορφα χτισμένα κτίρια. Δρόμοι στρωμένοι για ανθρώπους αντί για αυτοκίνητα. Και ενθάρρυνση της πυκνότητας για την παραγωγή βολικών πόλεων μικτής χρήσης. Όλα αυτά τα στοιχεία πολεοδομικού σχεδιασμού συνεργάζονται για να δημιουργήσουν πόλεις χωρίς αποκλεισμούς, βιώσιμες. Αλλά ίσως πιο σημαντικός από όλους αυτούς τους παράγοντες είναι η καλλιέργεια των τοπικών κοινωνιών.

Μια κοινότητα είναι μια ομάδα ή συντροφιά ανθρώπων που ζουν στον ίδιο τόπο ή έχουν κοινά χαρακτηριστικά. Οι αληθινές κοινότητες δεν μπορούν να χτιστούν τεχνητά. Αλλά με τον σωστό πολεοδομικό σχεδιασμό, είναι δυνατό να δημιουργηθούν τα υποστηρικτικά στοιχεία που επιτρέπουν σε μια κοινότητα να αυτοσυναρμολογείται.

Μεγάλο μέρος της θεωρίας πίσω από την οικοδόμηση κοινότητας στο πλαίσιο της πειθαρχίας του πολεοδομικού σχεδιασμού προέρχεται από τη διάσημη δημοσιογράφο και πολεοδόμο, Jane Jacobs. Υπερασπίστηκε πολλές από τις αρχές πολεοδομικού σχεδιασμού που συζητήθηκαν παραπάνω — προωθώντας μικρότερους και στενότερους δρόμους που προσελκύουν περισσότερη χρήση από τους ανθρώπους που στη συνέχεια προσελκύουν επιχειρηματική και δημόσια ανάπτυξη. Ωστόσο, όσον αφορά τις αναδυόμενες κοινότητες, τόνισε επίσης την ανάγκη να αναπτυχθούν δύο βασικές ιδιότητες: η ποικιλομορφία και η ασφάλεια.

Για να επιτύχει αυτές τις ιδιότητες στον αστικό σχεδιασμό, ο Jacobs ενθάρρυνε τους σχεδιαστές να προωθήσουν τις ακόλουθες τακτικές:

Αύξηση εμπορικού χώρου. Ενθαρρύνετε όλες τις νέες εξελίξεις σε κεντρικούς ή πολυσύχναστους δρόμους να κάνουν κράτηση για εμπορική χρήση τους πρώτους έως τρεις ορόφους τους, είτε πρόκειται για ψιλικατζίδικο, οδοντιατρείο, εστιατόριο κ.λπ. , γεγονός που μειώνει το κόστος ανοίγματος νέων επιχειρήσεων. Και καθώς περισσότερες επιχειρήσεις ανοίγουν σε έναν δρόμο, ο εν λόγω δρόμος προσελκύει περισσότερη κίνηση με τα πόδια και όσο περισσότερη κίνηση στα πόδια, τόσο περισσότερες επιχειρήσεις ανοίγουν. Συνολικά, είναι ένα από αυτά τα πράγματα ενάρετου κύκλου.

Οικοδομικό μείγμα. Σε σχέση με το παραπάνω σημείο, ο Jacobs ενθάρρυνε επίσης τους πολεοδόμους να προστατεύσουν ένα ποσοστό των παλαιότερων κτιρίων μιας πόλης από την αντικατάστασή τους από νεότερες κατοικίες ή εταιρικούς πύργους. Ο λόγος είναι ότι τα νεότερα κτίρια χρεώνουν υψηλότερα ενοίκια για τον εμπορικό τους χώρο, προσελκύοντας έτσι μόνο τις πιο εύπορες επιχειρήσεις (όπως τράπεζες και καταστήματα μόδας υψηλής τεχνολογίας) και απωθούν τα ανεξάρτητα καταστήματα που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα υψηλότερα ενοίκια τους. Επιβάλλοντας ένα συνδυασμό παλαιότερων και νεότερων κτιρίων, οι σχεδιαστές μπορούν να προστατεύσουν την ποικιλομορφία των επιχειρήσεων που έχει να προσφέρει κάθε δρόμος.

πολλαπλές λειτουργίες. Αυτή η ποικιλομορφία τύπων επιχειρήσεων σε έναν δρόμο παίζει το ιδανικό του Jacob που ενθαρρύνει κάθε γειτονιά ή συνοικία να έχει περισσότερες από μία κύριες λειτουργίες προκειμένου να προσελκύει την κίνηση ανά πάσα στιγμή της ημέρας. Για παράδειγμα, η Bay Street στο Τορόντο είναι το οικονομικό επίκεντρο της πόλης (και του Καναδά). Τα κτίρια κατά μήκος αυτού του δρόμου είναι τόσο πολύ συγκεντρωμένα στον χρηματοπιστωτικό κλάδο που στις πέντε ή επτά το απόγευμα, όταν όλοι οι οικονομικοί υπάλληλοι πάνε σπίτι τους, ολόκληρη η περιοχή γίνεται νεκρή ζώνη. Ωστόσο, εάν αυτός ο δρόμος περιελάμβανε μεγάλη συγκέντρωση επιχειρήσεων από άλλη βιομηχανία, όπως μπαρ ή εστιατόρια, τότε αυτή η περιοχή θα παρέμενε ενεργή μέχρι το βράδυ.

Δημόσια επιτήρηση. Εάν τα παραπάνω τρία σημεία είναι επιτυχή στην ενθάρρυνση ενός μεγάλου συνδυασμού επιχειρήσεων να ανοίξουν κατά μήκος των δρόμων της πόλης (αυτό που ο Jacobs θα αποκαλούσε «οικονομική δεξαμενή χρήσης»), τότε αυτοί οι δρόμοι θα έχουν κίνηση πεζών καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι δημιουργούν ένα φυσικό επίπεδο ασφάλειας - ένα φυσικό σύστημα επιτήρησης των ματιών στο δρόμο - καθώς οι εγκληματίες αποφεύγουν να εμπλακούν σε παράνομες δραστηριότητες σε δημόσιους χώρους που προσελκύουν μεγάλο αριθμό μαρτύρων πεζών. Και εδώ πάλι, οι ασφαλέστεροι δρόμοι προσελκύουν περισσότερους ανθρώπους που προσελκύουν περισσότερες επιχειρήσεις που προσελκύουν ακόμη περισσότερους ανθρώπους.

Ο Τζέικομπς πίστευε ότι στην καρδιά μας, αγαπάμε τους ζωντανούς δρόμους γεμάτους ανθρώπους που κάνουν πράγματα και αλληλεπιδρούν σε δημόσιους χώρους. Και στις δεκαετίες από την έκδοση των θεμελιωδών βιβλίων της, οι μελέτες έχουν δείξει ότι όταν οι πολεοδόμοι καταφέρνουν να δημιουργήσουν όλες τις παραπάνω συνθήκες, μια κοινότητα θα εκδηλωθεί φυσικά. Και μακροπρόθεσμα, μερικές από αυτές τις κοινότητες και τις γειτονιές μπορούν να εξελιχθούν σε αξιοθέατα με τον δικό τους χαρακτήρα που είναι τελικά γνωστός σε όλη την πόλη και μετά διεθνώς—σκεφτείτε το Broadway στη Νέα Υόρκη ή την οδό Harajuku στο Τόκιο.

Όλα αυτά, ορισμένοι υποστηρίζουν ότι δεδομένης της άνοδος του Διαδικτύου, η δημιουργία φυσικών κοινοτήτων θα ξεπεραστεί τελικά από τη συμμετοχή με τις διαδικτυακές κοινότητες. Ενώ αυτό μπορεί να συμβεί στο δεύτερο μισό αυτού του αιώνα (βλ Το μέλλον του Διαδικτύου σειρά), προς το παρόν, οι διαδικτυακές κοινότητες έχουν γίνει εργαλείο για την ενίσχυση των υπαρχουσών αστικών κοινοτήτων και τη δημιουργία εντελώς νέων. Στην πραγματικότητα, τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, οι τοπικές κριτικές, οι ιστοσελίδες εκδηλώσεων και ειδήσεων και μια πληθώρα εφαρμογών επέτρεψαν στους κατοίκους της πόλης να δημιουργήσουν πραγματικές κοινότητες πολλές φορές, παρά τον κακό αστικό σχεδιασμό που παρουσιάζεται σε επιλεγμένες πόλεις.

Οι νέες τεχνολογίες θα μεταμορφώσουν τις μελλοντικές μας πόλεις

Οι πόλεις του αύριο θα ζήσουν ή θα πεθάνουν από το πόσο καλά ενθαρρύνουν τις συνδέσεις και τις σχέσεις μεταξύ του πληθυσμού της. Και είναι εκείνες οι πόλεις που επιτυγχάνουν αυτά τα ιδανικά πιο αποτελεσματικά που θα γίνουν τελικά παγκόσμιοι ηγέτες τις επόμενες δύο δεκαετίες. Αλλά η καλή πολεοδομική πολιτική από μόνη της δεν θα είναι αρκετή για την ασφαλή διαχείριση της ανάπτυξης των αυριανών πόλεων που προβλέπεται να βιώσουν. Εδώ θα μπουν στο παιχνίδι οι νέες τεχνολογίες που αναφέρθηκαν παραπάνω. Μάθετε περισσότερα κάνοντας κλικ στους παρακάτω συνδέσμους για να διαβάσετε τα επόμενα κεφάλαια της σειράς Future of Cities.