Quantumrun

CREDIT DE IMAGINE: Quantumrun

Planificarea megaorașelor de mâine: viitorul orașelor P2

David Tal, editor, futurist
@Quantumrun
LinkedIn

Mar, 09 - 15:2020

Orașele nu se creează singure. Sunt haos planificat. Sunt experimente în desfășurare la care toți cetățenii iau parte în fiecare zi, experimente al căror scop este să descopere alchimia magică care permite milioanelor de oameni să trăiască împreună în siguranță, fericiți și prosper.

Aceste experimente încă nu au oferit aur, dar în ultimele două decenii, în special, au dezvăluit perspective profunde asupra a ceea ce separă orașele prost planificate de orașele cu adevărat de clasă mondială. Folosind aceste perspective, pe lângă cele mai recente tehnologii, urbaniştii moderni din întreaga lume se angajează acum în cea mai mare transformare urbană din secole.

Creșterea IQ-ului orașelor noastre

Printre cele mai interesante evoluții pentru creșterea orașelor noastre moderne este ascensiunea orașe inteligente. Acestea sunt centre urbane care se bazează pe tehnologia digitală pentru a monitoriza și gestiona serviciile municipale - gândiți-vă la managementul traficului și transportul public, utilități, poliție, asistență medicală și gestionarea deșeurilor - în timp real pentru a opera orașul mai eficient, mai rentabil, cu mai puține deșeuri și siguranță îmbunătățită. La nivelul consiliului orașului, tehnologia orașului inteligent îmbunătățește guvernanța, planificarea urbană și gestionarea resurselor. Și pentru cetățeanul obișnuit, tehnologia orașului inteligent le permite atât să-și maximizeze productivitatea economică, cât și să-și îmbunătățească modul de viață.

Aceste rezultate impresionante sunt deja bine documentate într-un număr de orașe inteligente care adoptă timpurie, cum ar fi Barcelona (Spania), Amsterdam (Olanda), Londra (Marea Britanie), Nisa (Franța), New York (SUA) și Singapore. Cu toate acestea, orașele inteligente nu ar fi posibile fără creșterea relativ recentă a trei inovații care sunt tendințe uriașe pentru ele însele.

infrastructura internetului. După cum este subliniat în documentul nostru Viitorul Internetului Internetul are o vechime de peste două decenii și, deși putem simți că este omniprezent, realitatea este că este departe de a fi mainstream. Dintre 7.4 miliarde oameni din lume (2016), 4.4 miliarde nu au acces la internet. Asta înseamnă că majoritatea populației lumii nu a pus niciodată ochii pe o meme Grumpy Cat.

După cum v-ați aștepta, majoritatea acestor oameni neconectați tind să fie săraci și trăiesc în regiuni rurale care nu au infrastructură modernă, cum ar fi accesul la electricitate. Națiunile în curs de dezvoltare tind să aibă cea mai proastă conectivitate web; India, de exemplu, are puțin peste un miliard de oameni fără acces la internet, urmată îndeaproape de China, cu 730 de milioane.

Cu toate acestea, până în 2025, marea majoritate a lumii în curs de dezvoltare va deveni conectată. Acest acces la Internet se va realiza printr-o varietate de tehnologii, inclusiv extinderea agresivă a fibrei optice, livrarea Wi-Fi nouă, drone de internet și rețele noi prin satelit. Și, în timp ce săracii lumii să obțină acces la internet nu pare a fi o problemă la prima vedere, luați în considerare că în lumea noastră modernă, accesul la internet conduce la creșterea economică:

Un plus 10 de telefoane mobile la 100 de locuitori în țările în curs de dezvoltare crește rata de creștere a PIB-ului pe persoană cu mai mult de un punct procentual.
Aplicațiile web vor activa 22 la sută din PIB-ul total al Chinei până în 2025.
Până în 2020, o mai bună cunoaștere a computerelor și utilizarea datelor mobile ar putea crește PIB-ul Indiei cu 5 la sută.
Dacă internetul ajunge la 90 la sută din populația lumii, în loc de cele 32 la sută actuale, PIB-ul global va crește cu $ 22 trilioane de 2030— acesta este un câștig de 17 USD pentru fiecare dolar cheltuit.
În cazul în care țările în curs de dezvoltare vor ajunge la o penetrare a internetului egală cu lumea dezvoltată de astăzi, va ajunge generează 120 de milioane de locuri de muncă și scoate 160 de milioane de oameni din sărăcie.

Aceste beneficii de conectivitate vor accelera dezvoltarea Lumii a Treia, dar vor mări și avantajele deja substanțiale de care beneficiază în prezent orașele din Vest. Puteți vedea acest lucru prin efortul concertat pe care îl investesc multe orașe americane pentru a oferi alegătorilor lor viteze de internet gigabit ultra-rapide – motivate parțial de inițiative care stabilesc tendințe precum Google Fiber.

Aceste orașe investesc în Wi-Fi gratuit în spațiile publice, punând conducte de fibră de fiecare dată când lucrătorii din construcții deschid teren pentru proiecte care nu au legătură, iar unii merg chiar până acolo încât să lanseze rețele de internet deținute de oraș. Aceste investiții în conectivitate nu numai că îmbunătățesc calitatea și scad costul internetului local, ci nu numai că stimulează sectorul local de înaltă tehnologie, ci nu numai că sporesc competitivitatea economică a orașului în comparație cu vecinii săi urbani, dar permit și o altă tehnologie cheie. care face posibile orașe inteligente...

internetul Lucrurilor. Fie că preferați să-l numiți omniprezent computing, Internet of Everything sau Internet of Things (IoT), toate sunt la fel: IoT este o rețea concepută pentru a conecta obiecte fizice la web. Cu alte cuvinte, IoT funcționează prin plasarea de senzori miniatural până la microscopic pe sau în fiecare produs fabricat, în mașinile care fabrică aceste produse fabricate și (în unele cazuri) chiar în materiile prime care alimentează mașinile care produc aceste produse. produse.

Acești senzori se conectează la web fără fir și în cele din urmă „dau viață” obiectelor neînsuflețite, permițându-le să lucreze împreună, să se adapteze la mediile în schimbare, să învețe să lucreze mai bine și să încerce să prevină problemele.

Pentru producători, comercianți cu amănuntul și proprietari de produse, acești senzori IoT permit abilitatea cândva imposibilă de a monitoriza, repara, actualiza și vânza produsele de la distanță. Pentru orașele inteligente, o rețea la nivel de oraș cu acești senzori IoT – în interiorul autobuzelor, în interiorul monitoarelor de utilități din clădiri, în interiorul conductelor de canalizare, peste tot – le permite să măsoare mai eficient activitățile umane și să aloce resursele în consecință. Potrivit lui Gartner, Orașele inteligente vor folosi 1.1 miliarde de „lucruri” conectate în 2015, crescând la 9.7 miliarde până în 2020.

De date de mare. Astăzi, mai mult decât oricând în istorie, lumea este consumată electronic, totul fiind monitorizat, urmărit și măsurat. Dar, în timp ce IoT și alte tehnologii pot ajuta orașele inteligente să colecteze oceane de date ca niciodată, toate aceste date sunt inutile fără capacitatea de a analiza acele date pentru a dezvălui informații utile. Introduceți date mari.

Big Data este un cuvânt tehnic la modă care a devenit recent destul de popular – unul pe care îl veți auzi repetat într-un grad enervant de-a lungul anilor 2020. Este un termen care se referă la colectarea și stocarea unei hoarde uriașe de date, o hoardă atât de mare încât doar supercomputerele și rețelele cloud o pot rufe. Vorbim de date la scara petabyte (un milion de gigaocteți).

În trecut, toate aceste date erau imposibil de sortat, dar cu fiecare an care trece algoritmi mai buni, cuplati cu supercalculatoare din ce în ce mai puternice, au permis guvernelor și corporațiilor să conecteze punctele și să găsească modele în toate aceste date. Pentru orașele inteligente, aceste modele le permit să execute mai bine trei funcții importante: controlul sistemelor din ce în ce mai complexe, îmbunătățirea sistemelor existente și anticiparea tendințelor viitoare.

În total, inovațiile de mâine în managementul orașului așteaptă să fie descoperite atunci când aceste trei tehnologii vor fi integrate creativ împreună. De exemplu, imaginați-vă că folosiți date meteo pentru a ajusta automat fluxurile de trafic sau rapoarte în timp real despre gripă pentru a viza anumite cartiere cu unități suplimentare de vaccinare împotriva gripei sau chiar folosirea datelor de rețele sociale direcționate geografic pentru a anticipa crimele locale înainte ca acestea să se producă.

Aceste informații și multe altele vor veni în mare parte prin intermediul tablourilor de bord digitale care vor deveni în curând disponibile pe scară largă pentru planificatorii orașului și oficialii aleși de mâine. Aceste tablouri de bord vor oferi oficialilor detalii în timp real despre operațiunile și tendințele orașului lor, permițându-le astfel să ia decizii mai bune despre cum să investească banii publici în proiecte de infrastructură. Și pentru asta trebuie să fim recunoscători, având în vedere că se estimează că guvernele lumii vor cheltui aproximativ 35 de trilioane de dolari în proiecte urbane, de lucrări publice, în următoarele două decenii.

Mai bine, datele care vor alimenta aceste tablouri de bord ale consilierilor municipali vor deveni, de asemenea, disponibile pe scară largă pentru public. Orașele inteligente încep să participe la o inițiativă de date open-source care face datele publice ușor accesibile companiilor și persoanelor din afara (prin interfețe de programare a aplicațiilor sau API-uri) pentru a fi utilizate în construirea de noi aplicații și servicii. Unul dintre cele mai comune exemple în acest sens sunt aplicațiile pentru smartphone-uri construite independent, care utilizează date în timp real de tranzit urban pentru a furniza orele de sosire în transportul public. De regulă, cu cât datele despre oraș devin mai transparente și accesibile, cu atât aceste orașe inteligente pot beneficia mai mult de ingeniozitatea cetățenilor lor pentru a accelera dezvoltarea urbană.

Regândirea urbanismului pentru viitor

Există un moft care se desfășoară în aceste zile care pledează pentru subiectiv în detrimentul credinței în obiectiv. Pentru orașe, acești oameni spun că nu există o măsură obiectivă a frumuseții atunci când vine vorba de proiectarea clădirilor, străzilor și comunităților. Căci frumusețea este în ochiul privitorului până la urmă.

Acești oameni sunt idioți.

Desigur că poți cuantifica frumusețea. Doar orbii, leneșii și pretențioșii spun contrariul. Și când vine vorba de orașe, acest lucru poate fi dovedit cu o măsură simplă: statisticile turismului. Există anumite orașe din lume care atrag mult mai mulți vizitatori decât altele, în mod constant, de-a lungul deceniilor, chiar secolelor.

Fie că este vorba de New York sau Londra, Paris sau Barcelona, Hong Kong sau Tokyo și multe altele, turiștii se îngrămădesc în aceste orașe pentru că sunt concepute într-o manieră obiectiv (și îndrăznesc să spun universal) atractivă. Urbaniştii din întreaga lume au studiat calităţile acestor oraşe de top pentru a descoperi secretele construirii unor oraşe atractive şi locuibile. Și prin datele puse la dispoziție din tehnologiile smart city descrise mai sus, planificatorii urbani se trezesc în mijlocul unei renașteri urbane în care acum au instrumentele și cunoștințele necesare pentru a planifica creșterea urbană mai durabil și mai frumos decât oricând.

Planificarea frumuseții în clădirile noastre

Clădirile, în special zgârie-nori, sunt prima imagine pe care oamenii o asociază cu orașele. Fotografiile de cărți poștale au tendința de a arăta centrul orașului înalt în picioare la orizont și îmbrățișat de un cer albastru senin. Clădirile spun multe despre stilul și caracterul orașului, în timp ce clădirile cele mai înalte și cele mai uimitoare din punct de vedere vizual spun vizitatorilor despre valorile la care un oraș ține cel mai mult.

Dar, după cum vă poate spune orice călător, unele orașe fac clădiri mai bine decât altele. De ce este asta? De ce unele orașe prezintă clădiri și arhitectură emblematice, în timp ce altele par monotone și întâmplătoare?

În general, orașele care prezintă un procent ridicat de clădiri „urate” tind să sufere de câteva boli cheie:

Un departament de urbanism subfinanțat sau slab sprijinit;
Linii directoare la nivelul întregului oraș pentru dezvoltarea urbană prost planificate sau prost aplicate; și
O situație în care liniile directoare de construcție care există sunt depășite de interesele și buzunarele adânci ale dezvoltatorilor imobiliari (cu sprijinul consiliilor orășenești corupte sau lipsite de numerar).

În acest mediu, orașele se dezvoltă în conformitate cu voința pieței private. Șiruri nesfârșite de turnuri fără chip sunt construite cu puțină atenție la modul în care se potrivesc cu împrejurimile lor. Divertismentul, magazinele și spațiile publice sunt o idee ulterioară. Acestea sunt cartiere în care oamenii merg să doarmă în loc de cartiere în care oamenii merg să locuiască.

Desigur, există o cale mai bună. Și acest mod mai bun implică reguli foarte clare și definite pentru dezvoltarea urbană a clădirilor înalte.

Când vine vorba de orașele pe care lumea le admiră cel mai mult, toți reușesc pentru că și-au găsit un simț al echilibrului în stilul lor. Pe de o parte, oamenii iubesc ordinea vizuală și simetria, dar prea mult poate fi plictisitor, deprimant și alienant, similar cu Norilsk, Rusia. Alternativ, oamenii iubesc complexitatea în împrejurimile lor, dar prea mult poate fi confuz sau, mai rău, poate simți că orașul cuiva nu are o identitate.

Echilibrarea acestor extreme este dificilă, dar cele mai atractive orașe au învățat să o facă bine printr-un plan urbanistic de complexitate organizată. Luați Amsterdam, de exemplu: clădirile de-a lungul canalelor sale celebre au o înălțime și lățime uniforme, dar variază foarte mult în ceea ce privește culoarea, decorarea și designul acoperișului. Alte orașe pot urma această abordare punând în aplicare regulamente, coduri și linii directoare dezvoltatorilor de clădiri care le spun exact ce calități ale noilor lor clădiri trebuie să rămână în concordanță cu clădirile învecinate și cu ce calități sunt încurajați să fie creativi.

Într-o notă similară, cercetătorii au descoperit că scala contează în orașe. Mai exact, înălțimea ideală pentru clădiri este de aproximativ cinci etaje (gândiți-vă la Paris sau Barcelona). Clădirile înalte sunt bune cu moderație, dar prea multe clădiri înalte îi pot face pe oameni să se simtă mici și nesemnificativi; în unele orașe, acestea blochează soarele, limitând expunerea zilnică sănătoasă a oamenilor la lumina zilei.

În general, clădirile înalte ar trebui, în mod ideal, să fie limitate ca număr și la clădiri care exemplifică cel mai bine valorile și aspirațiile orașului. Aceste clădiri grozave ar trebui să fie structuri cu design iconic, care dublează drept atracții turistice, genul de clădiri sau clădiri pentru care un oraș poate fi recunoscut vizual, cum ar fi Sagrada Familia din Barcelona, Turnul CN din Toronto sau Burj Dubai din Emiratele Arabe Unite. .

Dar toate aceste linii directoare sunt ceea ce este posibil astăzi. Până la mijlocul anilor 2020, vor apărea două noi inovații tehnologice care vor schimba modul în care vom construi și modul în care ne vom proiecta viitoarele clădiri. Acestea sunt inovații care vor muta dezvoltarea clădirilor în teritoriu SF. Aflați mai multe în capitolul trei din această serie Future of Cities.

Reintroducerea elementului uman în designul străzilor noastre

Leagă toate aceste clădiri străzile, sistemul circulator al orașelor noastre. Începând cu anii 1960, o considerație pentru vehicule în detrimentul pietonilor a dominat designul străzilor din orașele moderne. La rândul său, această considerație a crescut amprenta acestor străzi și locuri de parcare tot mai largi pe care le au în orașele noastre în general.

Din păcate, dezavantajul concentrării pe vehicule în detrimentul pietonilor este că calitatea vieții în orașele noastre are de suferit. Poluarea aerului crește. Spațiile publice se micșorează sau devin inexistente deoarece străzile le alungă. Ușurința de deplasare pe jos se degradează, deoarece străzile și blocurile din oraș trebuie să fie suficient de mari pentru a găzdui vehicule. Capacitatea copiilor, a vârstnicilor și a persoanelor cu dizabilități de a naviga în mod independent în oraș devine erodata pe măsură ce intersecțiile devin dificil și periculos de traversat pentru acest demografic. Viața vizibilă pe străzi dispare pe măsură ce oamenii sunt încurajați să conducă la locuri în loc să meargă până la ele.

Acum, ce s-ar întâmpla dacă ai inversa această paradigmă pentru a ne proiecta străzile cu o mentalitate orientată spre pietoni? După cum v-ați aștepta, calitatea vieții se îmbunătățește. Veți găsi orașe care se simt mai mult ca orașe europene care au fost construite înainte de apariția automobilului.

Mai rămân bulevarde largi NS și EW care ajută la stabilirea unui sentiment de direcție sau orientare și facilitează circulația prin oraș. Dar conectând aceste bulevarde, aceste orașe mai vechi posedă și o rețea complicată de alei și străzi din spate scurte, înguste, neuniforme și (ocazional) îndreptate în diagonală, care adaugă un sentiment de varietate mediului lor urban. Aceste străzi mai înguste sunt folosite în mod regulat de pietoni, deoarece sunt mult mai ușor de traversat pentru toată lumea, atrăgând astfel un trafic pietonal crescut. Acest trafic pietonal crescut îi atrage pe proprietarii de afaceri locali să înființeze magazine și planificatori urbani pentru a construi parcuri și piețe publice de-a lungul acestor străzi, creând un stimulent și mai mare pentru oameni să folosească aceste străzi.

În zilele noastre, beneficiile prezentate mai sus sunt bine înțelese, dar mâinile multor urbaniști din întreaga lume rămân legate de construirea de străzi mai largi. Motivul pentru aceasta are de-a face cu tendințele discutate în primul capitol al acestei serii: numărul de oameni care se mută în orașe explodează mai repede decât se pot adapta aceste orașe. Și deși finanțarea pentru inițiativele de transport public este mai mare astăzi decât a fost vreodată, realitatea rămâne că traficul de mașini în majoritatea orașelor lumii crește de la an la an.

Din fericire, există o inovație care schimbă jocul în lucrări, care va reduce în mod fundamental costurile de transport, trafic și chiar numărul total de vehicule de pe drum. Vom afla mai multe despre cum această inovație va revoluționa modul în care ne construim orașele capitolul patru din această serie Future of Cities.

Intensificarea densității în nucleele noastre urbane

Densitatea orașelor este o altă caracteristică majoră care le diferențiază de comunitățile mai mici, rurale. Și având în vedere creșterea proiectată a orașelor noastre în următoarele două decenii, această densitate se va intensifica doar cu fiecare an care trece. Cu toate acestea, motivele din spatele creșterii mai dense a orașelor noastre (adică dezvoltarea în sus cu noi dezvoltări de condominii) în loc de creșterea amprentei orașului pe o rază mai mare de kilometri au mult de-a face cu punctele discutate mai sus.

Dacă orașul ar opta pentru a-și găzdui populația în creștere prin creșterea mai largă cu mai multe locuințe și unități de clădiri joase, atunci ar trebui să investească în extinderea infrastructurii sale spre exterior, construind tot mai multe drumuri și autostrăzi care vor canaliza tot mai mult trafic către nucleul interior al orașului. Aceste cheltuieli sunt permanente, costuri de întreținere adăugate pe care contribuabilii orașului vor trebui să le suporte pe termen nelimitat.

În schimb, multe orașe moderne aleg să pună limite artificiale expansiunii spre exterior a orașului lor și direcționează agresiv dezvoltatorii privați să construiască condominii rezidențiale mai aproape de centrul orașului. Beneficiile acestei abordări sunt multe. Oamenii care locuiesc și lucrează mai aproape de centrul orașului nu mai trebuie să dețină o mașină și sunt stimulați să folosească transportul public, eliminând astfel un număr semnificativ de mașini de pe drum (și poluarea asociată acestora). Mult mai puțină dezvoltare a infrastructurii publice trebuie investită într-un singur bloc înalt care găzduiește 1,000, decât în 500 de case care adăpostesc 1,000. O concentrare mai mare de oameni atrage, de asemenea, o concentrare mai mare de magazine și afaceri care să se deschidă în centrul orașului, creând noi locuri de muncă, scăzând în continuare proprietatea de mașini și îmbunătățind calitatea generală a vieții orașului.

De regulă, acest tip de oraș cu utilizare mixtă, în care oamenii au acces în apropiere la casele lor, la locul de muncă, la facilități de cumpărături și la divertisment este pur și simplu mai eficient și mai convenabil decât suburbia pe care mulți mileniali evadează în mod activ. Din acest motiv, unele orașe iau în considerare o nouă abordare radicală a impozitării în speranța de a promova și mai mult densitatea. Vom discuta acest lucru în continuare capitolul cinci din această serie Future of Cities.

Ingineria comunităților umane

Orașe inteligente și bine guvernate. Clădiri frumos construite. Străzi asfaltate pentru oameni în loc de mașini. Și încurajarea densității pentru a produce orașe convenabile cu utilizare mixtă. Toate aceste elemente de planificare urbană lucrează împreună pentru a crea orașe incluzive și viabile. Dar poate mai important decât toți acești factori este cultivarea comunităților locale.

O comunitate este un grup sau o comunitate de oameni care locuiesc în același loc sau au caracteristici comune. Adevăratele comunități nu pot fi construite artificial. Dar cu o planificare urbană corectă, este posibil să construim elementele de susținere care să permită unei comunități să se autoasambla.

O mare parte din teoria din spatele construirii comunității în cadrul disciplinei urbanismului vine de la renumitul jurnalist și urbanist, Jane Jacobs. Ea a susținut multe dintre principiile de planificare urbană discutate mai sus - promovarea străzilor mai scurte și mai înguste care atrag mai multă utilizare de la oameni, ceea ce atrage apoi afacerile și dezvoltarea publică. Cu toate acestea, când vine vorba de comunități emergente, ea a subliniat și necesitatea dezvoltării a două calități cheie: diversitatea și siguranța.

Pentru a atinge aceste calități în designul urban, Jacobs a încurajat planificatorii să promoveze următoarele tactici:

Creșterea spațiului comercial. Încurajați toate noile dezvoltări de pe străzile principale sau aglomerate să-și rezerve primele unu-trei etaje pentru uz comercial, fie că este vorba de un magazin de proximitate, cabinet de dentist, restaurant etc. Cu cât un oraș are mai mult spațiu comercial, cu atât chiria medie pentru aceste spații este mai mică. , ceea ce reduce costurile deschiderii de noi afaceri. Și pe măsură ce se deschid mai multe afaceri pe o stradă, strada respectivă atrage mai mult trafic pietonal și cu cât mai mult trafic pietonal, cu atât mai multe afaceri se deschid. În total, este unul dintre acele lucruri din ciclul virtuos.

Mix de constructii. În legătură cu punctul de mai sus, Jacobs a încurajat, de asemenea, urbaniştii să protejeze un procent din clădirile mai vechi ale unui oraş de a fi înlocuite cu locuinţe mai noi sau turnuri corporative. Motivul este că clădirile mai noi percep chirii mai mari pentru spațiul lor comercial, atrăgând astfel doar cele mai bogate afaceri (cum ar fi băncile și magazinele de modă de ultimă generație) și împingând magazine independente care nu își pot permite chiriile mai mari. Prin aplicarea unei combinații de clădiri mai vechi și mai noi, planificatorii pot proteja diversitatea afacerilor pe care fiecare stradă le are de oferit.

Funcții multiple. Această diversitate de tipuri de afaceri pe o stradă joacă un rol în idealul lui Jacob, care încurajează fiecare cartier sau cartier să aibă mai mult de o funcție principală pentru a atrage traficul pietonal în orice moment al zilei. De exemplu, Bay Street din Toronto este epicentrul financiar al orașului (și al Canadei). Clădirile de-a lungul acestei străzi sunt atât de puternic concentrate în industria financiară, încât la cinci sau șapte seara, când toți lucrătorii financiari pleacă acasă, întreaga zonă devine o zonă moartă. Totuși, dacă această stradă ar include o concentrație mare de afaceri din altă industrie, precum baruri sau restaurante, atunci această zonă ar rămâne activă până seara.

Supraveghere publică. Dacă cele trei puncte de mai sus reușesc să încurajeze un mix mare de afaceri să se deschidă de-a lungul străzilor orașului (ceea ce Jacobs s-ar referi ca „grup economic de utilizare”), atunci aceste străzi vor avea trafic pietonal pe tot parcursul zilei și nopții. Toți acești oameni creează un strat natural de siguranță – un sistem natural de supraveghere a ochilor de pe stradă – deoarece infractorii se feresc să se angajeze în activități ilegale în zone publice care atrag un număr mare de martori pietoni. Și din nou, străzile mai sigure atrag mai mulți oameni care atrag mai multe afaceri care atrag încă mai mulți oameni.

Jacobs credea că în inimile noastre iubim străzile pline de viață, pline de oameni care fac lucruri și interacționează în spațiile publice. Și în deceniile de la publicarea cărților ei fundamentale, studiile au arătat că, atunci când urbaniștii reușesc să creeze toate condițiile de mai sus, o comunitate se va manifesta în mod natural. Și pe termen lung, unele dintre aceste comunități și cartiere se pot transforma în atracții cu caracter propriu, care în cele din urmă sunt cunoscute în întreg orașul, apoi internațional - gândiți-vă la Broadway din New York sau strada Harajuku din Tokyo.

Toate acestea spuse, unii susțin că, având în vedere ascensiunea Internetului, crearea de comunități fizice va fi în cele din urmă depășită de implicarea cu comunitățile online. Deși acest lucru poate deveni cazul în a doua jumătate a acestui secol (vezi noastre Viitorul Internetului serie), deocamdată, comunitățile online au devenit un instrument de consolidare a comunităților urbane existente și de a crea altele complet noi. De fapt, rețelele sociale, recenziile locale, evenimentele și site-urile web de știri și o multitudine de aplicații le-au permis urbaniților să construiască de multe ori comunități reale, în ciuda planificării urbane slabe expuse în anumite orașe.

Noile tehnologii vor transforma viitoarele noastre orașe

Orașele de mâine vor trăi sau vor muri după cât de bine încurajează conexiunile și relațiile dintre populația sa. Și acele orașe care ating aceste idealuri cel mai eficient sunt cele care vor deveni în cele din urmă lideri mondiali în următoarele două decenii. Dar o bună politică de planificare urbană nu va fi suficientă pentru a gestiona în siguranță creșterea orașelor de mâine. Aici vor intra în joc noile tehnologii menționate mai sus. Aflați mai multe făcând clic pe linkurile de mai jos pentru a citi următoarele capitole din seria noastră Future of Cities.