Quantumrun

КРЕДИТ НА СЛИКА: Quantumrun

Планирање на мегаградовите на утрешниот ден: Иднината на градовите P2

Дејвид Тал, издавач, футурист
@Quantumrun
Скопје

Вто, 09 - 15:2020 часот

Градовите не се создаваат сами. Тие се планирани хаос. Тие се тековни експерименти во кои секој ден учествуваат сите урбани, експерименти чија цел е да се открие магичната алхемија која им овозможува на милиони луѓе да живеат заедно безбедно, среќно и просперитетно.

Овие експерименти допрва треба да испорачаат злато, но во последните две децении, особено, тие открија длабоки сознанија за она што ги одделува лошо планираните градови од градовите од вистинска светска класа. Користејќи ги овие сознанија, покрај најновите технологии, современите градски планери ширум светот сега се впуштаат во најголемата урбана трансформација во изминатите векови.

Зголемување на коефициентот на интелигенција на нашите градови

Меѓу највозбудливите случувања за растот на нашите модерни градови е подемот на паметни градови. Тоа се урбани центри кои се потпираат на дигиталната технологија за следење и управување со општинските услуги - како управување со сообраќајот и јавниот транспорт, комуналните услуги, полицијата, здравството и управувањето со отпадот - во реално време за да функционира градот поефикасно, поекономично, со помалку отпад и подобрена безбедност. На ниво на градски совет, паметната градска технологија го подобрува управувањето, урбаното планирање и управувањето со ресурсите. А за просечниот граѓанин, технологијата на паметниот град им овозможува и да ја максимизираат својата економска продуктивност и да го подобрат својот начин на живот.

Овие импресивни исходи се веќе добро документирани во голем број паметни градови кои рано прифаќаат, како што се Барселона (Шпанија), Амстердам (Холандија), Лондон (Велика Британија), Ница (Франција), Њујорк (САД) и Сингапур. Сепак, паметните градови не би биле можни без релативно неодамнешниот раст на три иновации кои за нив самите се џиновски трендови.

Интернет инфраструктура. Како што е наведено во нашата Иднината на Интернетот Интернетот е стар повеќе од две децении, и иако можеби се чувствуваме како да е сеприсутен, реалноста е дека тој е далеку од мејнстрим. Од 7.4 милијарди луѓе во светот (2016), 4.4 милијарди немаат пристап до Интернет. Тоа значи дека мнозинството од светската популација никогаш не погледнало на мем на Grumpy Cat.

Како што би очекувале, поголемиот дел од овие неповрзани луѓе имаат тенденција да бидат сиромашни и живеат во рурални региони кои немаат модерна инфраструктура, како што е пристапот до електрична енергија. Земјите во развој имаат тенденција да имаат најлоша веб-конективност; Индија, на пример, има нешто повеќе од една милијарда луѓе кои немаат пристап до Интернет, а веднаш зад неа е Кина со 730 милиони.

Сепак, до 2025 година, огромното мнозинство од светот во развој ќе се поврзе. Овој пристап до Интернет ќе дојде преку различни технологии, вклучително и агресивно проширување на оптички влакна, нова испорака на Wi-Fi, интернет беспилотни летала и нови сателитски мрежи. И додека сиромашните во светот добиваат пристап до мрежата на прв поглед не изгледа како голема работа, земете во предвид дека во нашиот модерен свет, пристапот до Интернет го поттикнува економскиот раст:

Екстра 10 мобилни телефони на 100 луѓе во земјите во развој ја зголемува стапката на раст на БДП по лице за повеќе од еден процентен поен.
Веб апликациите ќе овозможат 22 проценти од вкупниот кинески БДП до 2025 година.
До 2020 година, подобрената компјутерска писменост и користењето мобилни податоци би можеле да го зголемат БДП на Индија 5 проценти.
Доколку интернетот достигне 90 отсто од светската популација, наместо 32 отсто денес, глобалниот БДП ќе порасне за 22 трилиони долари до 2030 година- тоа е добивка од 17 долари за секој потрошен 1 долар.
Доколку земјите во развој постигнат интернет пенетрација еднаква на развиениот свет денес, тоа ќе биде генерира 120 милиони работни места и извлече 160 милиони луѓе од сиромаштија.

Овие придобивки од поврзувањето ќе го забрзаат развојот на Третиот свет, но тие исто така ќе го зголемат и онака значајниот почеток на градовите на Запад во кој моментално уживаат. Можете да го видите ова со заедничките напори што многу американски градови ги инвестираат за да донесат молскавична гигабитна брзина на интернет на нивните гласачи - делумно мотивирани од иницијативи за поставување трендови како Google влакна.

Овие градови инвестираат во бесплатен Wi-Fi на јавните простори, поставувајќи канали со оптички влакна секој пат кога градежните работници се пробиваат за неповрзани проекти, а некои дури одат дотаму што лансираат интернет мрежи во сопственост на градот. Овие инвестиции во поврзувањето не само што го подобруваат квалитетот и ги намалуваат трошоците за локалниот интернет, не само што го стимулираат локалниот високотехнолошки сектор, не само што ја подобруваат економската конкурентност на градот во споредба со неговите урбани соседи, туку овозможуваат и друга клучна технологија што ги овозможува паметните градови...

Интернет на нештата. Без разлика дали претпочитате да го наречете сеприсутно пресметување, Интернет на сè или Интернет на нештата (IoT), сите тие се исти: IoT е мрежа дизајнирана да поврзува физички објекти на веб. На друг начин, IoT работи со поставување на минијатурни до микроскопски сензори на или во секој произведен производ, во машините што ги произведуваат овие произведени производи и (во некои случаи) дури и во суровините што се хранат во машините што ги произведуваат производи.

Овие сензори се поврзуваат со мрежата безжично и на крајот им „даваат живот“ на неживите објекти дозволувајќи им да работат заедно, да се приспособат на променливите средини, да научат да работат подобро и да се обидат да спречат проблеми.

За производителите, трговците на мало и сопствениците на производи, овие IoT сензори овозможуваат некогаш невозможна можност за далечинско следење, поправка, ажурирање и надпродажба на нивните производи. За паметните градови, мрежата на овие IoT сензори низ градот - внатре во автобусите, внатре во градежните монитори, внатре во канализационите цевки, насекаде - им овозможува поефикасно да ги мерат човечките активности и соодветно да ги распределат ресурсите. Според Гартнер, паметните градови ќе користат 1.1 милијарди поврзани „работи“ во 2015 година, искачувајќи се на 9.7 милијарди до 2020 година.

Големи податоци. Денес, повеќе од кое било време во историјата, светот се троши по електронски пат со сè што се следи, следи и мери. Но, додека IoT и другите технологии може да им помогнат на паметните градови да собираат океани податоци како никогаш досега, сите тие податоци се бескорисни без способност да се анализираат тие податоци за да се откријат активни согледувања. Внесете големи податоци.

Големите податоци се технички популарен збор кој неодамна стана доста популарен - оној што ќе го слушнете да се повторува до досаден степен во текот на 2020-тите. Тоа е термин кој се однесува на собирање и складирање на огромна орда на податоци, орда толку голема што само суперкомпјутери и облак мрежи можат да џвакаат низ неа. Зборуваме за податоци на скала петабајти (еден милион гигабајти).

Во минатото, сите овие податоци беше невозможно да се сортираат, но секоја измината година подобри алгоритми, заедно со се помоќните суперкомпјутери, им дозволуваа на владите и корпорациите да ги поврзат точките и да најдат обрасци во сите овие податоци. За паметните градови, овие обрасци им овозможуваат подобро да извршуваат три важни функции: контрола на сè покомплексните системи, подобрување на постоечките системи и предвидување на идните трендови.

Севкупно, утрешните иновации во управувањето со градот чекаат да бидат откриени кога овие три технологии ќе бидат креативно интегрирани заедно. На пример, замислете да користите временски податоци за автоматско прилагодување на протокот на сообраќај, или извештаи за грип во реално време за да таргетирате одредени населби со дополнителни возила за истрели од грип, или дури и да користите гео-таргетирани податоци од социјалните медиуми за да ги предвидите локалните злосторства пред да се случат.

Овие сознанија и многу повеќе ќе дојдат главно преку дигитални контролни табли наскоро кои ќе станат широко достапни за утрешните градски планери и избраните функционери. Овие контролни табли ќе им обезбедат на службениците детали во реално време за работењето и трендовите на нивниот град, а со тоа ќе им овозможат да донесат подобри одлуки за тоа како да инвестираат јавни пари во инфраструктурни проекти. И тоа е нешто за што треба да се биде благодарен, имајќи предвид дека светските влади се предвидува да потрошат околу 35 трилиони долари во урбани, јавни проекти во следните две децении.

Уште подобро, податоците што ќе ги хранат овие табли на градските советници ќе станат широко достапни за јавноста. Паметните градови почнуваат да учествуваат во иницијатива за податоци со отворен код што ги прави јавните податоци лесно достапни за надворешни компании и поединци (преку интерфејси за програмирање на апликации или API) за употреба при градење нови апликации и услуги. Еден од најчестите примери за ова се независно изградените апликации за паметни телефони кои користат податоци за градскиот превоз во реално време за да обезбедат време на пристигнување со јавен превоз. Како по правило, колку повеќе податоците за градот се прават транспарентни и достапни, толку повеќе овие паметни градови можат да имаат корист од генијалноста на нивните граѓани за да го забрзаат урбаниот развој.

Преиспитување на урбанистичкото планирање за иднината

Деновиве има мода која се залага за субјективното пред верувањето во објективното. За градовите, овие луѓе велат дека не постои објективна мерка за убавина кога станува збор за дизајнирање згради, улици и заедници. Зашто убавината на крајот на краиштата е во окото на гледачот.

Овие луѓе се идиоти.

Се разбира, можете да ја измерите убавината. Само слепите, мрзливите и претенциозните велат поинаку. А кога се во прашање градовите, тоа може да се докаже со едноставна мерка: туристичка статистика. Постојат одредени градови во светот кои привлекуваат многу повеќе посетители од другите, постојано, со децении, па дури и со векови.

Без разлика дали се работи за Њујорк или Лондон, Париз или Барселона, Хонг Конг или Токио и многу други, туристите доаѓаат во овие градови бидејќи тие се дизајнирани на објективно (и се осмелувам да кажам универзално) привлечен начин. Урбанистите ширум светот ги проучувале квалитетите на овие врвни градови за да ги откријат тајните за градење атрактивни и прифатливи градови. И преку податоците достапни од технологиите за паметни градови опишани погоре, градските планери се наоѓаат во средината на урбаната ренесанса каде што сега имаат алатки и знаење за да го планираат урбаниот раст поодржливо и поубаво од кога било досега.

Планирање на убавината во нашите згради

Зградите, особено облакодерите, тие се првата слика што луѓето ја поврзуваат со градовите. Фотографиите од разгледници имаат тенденција да го покажат центарот на градот како стои високо над хоризонтот и прегрнат со ведро сино небо. Зградите кажуваат многу за стилот и карактерот на градот, додека највисоките и визуелно највпечатливите згради им кажуваат на посетителите за вредностите за кои градот најмногу се грижи.

Но, како што секој патник може да ви каже, некои градови градат подобро од другите. Зошто е тоа? Зошто некои градови имаат иконски градби и архитектура, додека други изгледаат ненамерно и случајно?

Општо земено, градовите кои имаат висок процент на „грди“ згради имаат тенденција да страдаат од неколку клучни болести:

Недоволно финансиран или слабо поддржан оддел за градско планирање;
Лошо планирани или слабо спроведени насоки за урбан развој низ градот; и
Ситуација во која насоките за градење што постојат се надминати од интересите и длабоките џебови на развивачите на имот (со поддршка на градските совети со ограничени пари или корумпирани).

Во оваа средина, градовите се развиваат во согласност со волјата на приватниот пазар. Бескрајните редови безлични кули се изградени без малку внимание на тоа како тие се вклопуваат во нивната околина. Забавата, продавниците и јавните простори се последователно размислување. Тоа се населби во кои луѓето одат да спијат наместо населби каде што луѓето одат да живеат.

Се разбира, постои подобар начин. И овој подобар начин вклучува многу јасни, дефинирани правила за урбан развој на високи згради.

Кога станува збор за градовите на кои светот најмногу им се восхитува, сите успеваат затоа што нашле чувство на рамнотежа во нивниот стил. Од една страна, луѓето сакаат визуелен ред и симетрија, но премногу од нив може да се чувствуваат досадно, депресивно и отуѓено, слично на Норилск, Русија. Алтернативно, луѓето сакаат сложеност во нивната околина, но премногу може да се чувствуваат збунувачки, или уште полошо, може да се чувствуваат како нечиј град да нема идентитет.

Урамнотежувањето на овие крајности е тешко, но најатрактивните градови научија да го прават тоа добро преку урбанистички план со организирана сложеност. Земете го Амстердам на пример: зградите долж неговите познати канали имаат еднаква висина и ширина, но тие се разликуваат многу во нивната боја, декорација и дизајн на покривот. Другите градови можат да го следат овој пристап со спроведување на подзаконски акти, шифри и упатства за развивачите на згради кои точно им кажуваат кои квалитети на нивните нови згради треба да останат конзистентни со соседните згради и со кои квалитети се охрабруваат да бидат креативни.

На слична нота, истражувачите открија дека размерот е важен во градовите. Поточно, идеалната височина за згради е околу пет ката (размислете Париз или Барселона). Високите згради се добри во умерени количини, но премногу високи згради можат да направат луѓето да се чувствуваат мали и безначајни; во некои градови, тие го блокираат сонцето, ограничувајќи ја здравата дневна изложеност на луѓето на дневна светлина.

Општо земено, високите згради идеално треба да бидат ограничени на број и на згради кои најдобро ги прикажуваат вредностите и аспирациите на градот. Овие големи згради треба да бидат иконски дизајнирани структури кои се удвојуваат како туристички атракции, вид на градба или градби по кои може визуелно да се препознае градот, како Саграда фамилија во Барселона, кулата CN во Торонто или Бурџ Дубаи во Обединетите Арапски Емирати. .

Но, сите овие упатства се она што е можно денес. До средината на 2020-тите, ќе се појават две нови технолошки иновации кои ќе го променат начинот на кој ќе градиме и како ќе ги дизајнираме нашите идни згради. Ова се иновации кои ќе го префрлат развојот на градежништвото во научно-фантастична територија. Дознајте повеќе во трето поглавје од оваа серија „Иднината на градовите“.

Повторно воведување на човечкиот елемент во нашиот уличен дизајн

Сите овие згради ги поврзуваат улиците, циркулаторниот систем на нашите градови. Од 1960-тите, вниманието за возилата над пешаците доминира во дизајнот на улиците во модерните градови. За возврат, ова размислување го зголеми отпечатокот на овие постојано проширени улици и паркинг места во нашите градови воопшто.

За жал, негативната страна на фокусирањето на возилата над пешаците е тоа што страда квалитетот на животот во нашите градови. Загаденоста на воздухот расте. Јавните простори се намалуваат или стануваат непостоечки бидејќи улиците ги истиснуваат. Леснотијата на патување пеш се влошува бидејќи улиците и градските блокови треба да бидат доволно големи за да можат да примат возила. Способноста на децата, постарите и лицата со посебни потреби самостојно да се движат низ градот станува еродирана бидејќи раскрсниците стануваат тешки и опасни за преминување за оваа демографска група. Видливиот живот на улиците исчезнува бидејќи луѓето се поттикнати да возат до местата наместо пешки до нив.

Сега, што би се случило ако ја превртете оваа парадигма за да ги дизајнирате нашите улици со начин на размислување на прво место на пешаците? Како што очекувате, квалитетот на животот се подобрува. Ќе најдете градови кои повеќе се чувствуваат како европски градови кои биле изградени пред појавата на автомобилот.

Сè уште има широки булевари NS и EW кои помагаат да се воспостави чувство за насока или ориентација и да се олесни возењето низ градот. Но, поврзувајќи ги овие булевари, овие постари градови поседуваат и сложена решетка од кратки, тесни, нерамни и (повремено) дијагонално насочени улички и задни улици кои додаваат чувство на разновидност во нивната урбана средина. Овие потесни улички редовно ги користат пешаците бидејќи се многу полесни за поминување, а со тоа привлекува зголемен пешачки сообраќај. Овој зголемен сообраќај ги привлекува локалните сопственици на бизниси да постават продавници и градски планери за да изградат јавни паркови и плоштади покрај овие улици, со што се создава уште поголем поттик за луѓето да ги користат овие улици.

Овие денови, придобивките наведени погоре се добро разбрани, но рацете на многу градски планери ширум светот остануваат врзани за изградба на повеќе и пошироки улици. Причината за ова е поврзана со трендовите дискутирани во првото поглавје од оваа серија: Бројот на луѓе кои се движат во градовите експлодира побрзо отколку што овие градови можат да се прилагодат. И додека финансирањето на иницијативите за јавен транзит денес е поголемо отколку што било досега, реалноста останува дека сообраќајот на автомобили во повеќето градови во светот расте од година во година.

За среќа, постои иновација што ја менува играта и која суштински ќе ги намали трошоците за транспорт, сообраќај, па дури и вкупниот број возила на патиштата. Како оваа иновација ќе го револуционизира начинот на кој ги градиме нашите градови, ќе дознаеме повеќе за тоа поглавје четири од оваа серија „Иднината на градовите“.

Интензивирање на густината во нашите урбани јадра

Густината на градовите е уште една главна карактеристика што ги разликува од помалите, рурални заедници. И со оглед на проектираниот раст на нашите градови во следните две децении, оваа густина само ќе се интензивира со секоја наредна година. Меѓутоа, причините за погусто растење на нашите градови (т.е. развој нагоре со нови градби на станови) наместо зголемување на отпечатокот на градот преку поширок километарски радиус има многу врска со точките дискутирани погоре.

Ако градот се определи да го прими растечкото население со тоа што ќе се прошири со повеќе станови и ниски згради, тогаш ќе мора да инвестира во проширување на инфраструктурата кон надвор, а исто така ќе изгради уште повеќе патишта и автопати кои ќе го насочат сè повеќе сообраќај кон внатрешното јадро на градот. Овие расходи се постојани, дополнителни трошоци за одржување кои градските даночни обврзници ќе треба да ги поднесуваат на неодредено време.

Наместо тоа, многу модерни градови се одлучуваат да постават вештачки ограничувања на надворешната експанзија на нивниот град и агресивно ги насочуваат приватните програмери да градат станбени станови поблиску до јадрото на градот. Придобивките од овој пристап се многу. Луѓето кои живеат и работат поблиску до јадрото на градот повеќе не треба да поседуваат автомобил и се поттикнати да користат јавен превоз, со што се отстранува значителен број автомобили од патот (и нивното поврзано загадување). Многу помалку развој на јавната инфраструктура треба да се инвестира во една висококатница во која се сместени 1,000, отколку 500 куќи во кои има 1,000. Поголемата концентрација на луѓе, исто така, привлекува поголема концентрација на продавници и бизниси да се отворат во јадрото на градот, што создава нови работни места, дополнително ја намалува сопственоста на автомобили и го подобрува севкупниот квалитет на живот во градот.

Како по правило, овој вид град со мешана употреба, каде што луѓето имаат пристап до нивните домови, работа, шопинг погодности и забава е само поефикасен и поудобен од предградието од кое сега активно бегаат многу милениумци. Поради оваа причина, некои градови размислуваат за радикален нов пристап кон оданочувањето со надеж дека ќе ја промовираат густината уште повеќе. За ова ќе разговараме понатаму петто поглавје од оваа серија „Иднината на градовите“.

Инженерски човечки заедници

Паметни и добро управувани градови. Прекрасно изградени згради. Улиците поплочени за луѓе наместо за автомобили. И поттикнување на густината за производство на погодни градови со мешана употреба. Сите овие елементи на урбанистичкото планирање работат заедно за да создадат инклузивни градови за живеење. Но, можеби поважно од сите овие фактори е негувањето на локалните заедници.

Заедницата е група или заедништво на луѓе кои живеат на исто место или споделуваат заеднички карактеристики. Вистинските заедници не можат вештачки да се градат. Но, со правилно урбанистичко планирање, можно е да се изградат придружните елементи што ќе овозможат заедницата да се состави самостојно.

Голем дел од теоријата зад градењето заедница во рамките на дисциплината за урбанистичко планирање доаѓа од познатата новинарка и урбанист Џејн Џејкобс. Таа се залагаше за многу од принципите за урбанистичко планирање дискутирани погоре - промовирајќи пократки и потесни улици кои привлекуваат поголема употреба од луѓето што потоа привлекува бизнис и јавен развој. Меѓутоа, кога станува збор за појавните заедници, таа исто така ја нагласи потребата да се развијат два клучни квалитети: различност и безбедност.

За да ги постигне овие квалитети во урбаниот дизајн, Џејкобс ги охрабри планерите да ги промовираат следните тактики:

Зголемете го комерцијалниот простор. Охрабрете ги сите нови случувања на главните или прометните улици да ги резервираат своите први еден до три ката за комерцијална употреба, без разлика дали се работи за продавница, стоматолошка ординација, ресторан итн. Колку повеќе комерцијален простор има градот, толку е помала просечната кирија за овие простори , со што се намалуваат трошоците за отворање нови бизниси. И како што се отвораат повеќе бизниси на улица, рече дека улицата привлекува повеќе пешачки сообраќај, и колку повеќе пешачки сообраќај, толку повеќе бизниси се отвораат. Севкупно, тоа е една од оние доблесни работи од циклусот.

Градежна мешавина. Поврзано со точката погоре, Џејкобс, исто така, ги охрабри градските планери да заштитат процент од постарите градби во градот да не бидат заменети со понови станбени или корпоративни кули. Причината е што поновите згради наплаќаат повисоки кирии за нивниот комерцијален простор, а со тоа ги привлекуваат само најбогатите бизниси (како банките и модните продажни места) и ги истиснуваат независните продавници кои не можат да си ги дозволат повисоките кирии. Со примена на мешавина од постари и понови згради, планерите можат да ја заштитат различноста на бизнисите што секоја улица ги нуди.

Повеќе функции. Оваа разновидност на типови на бизниси на улица игра во идеалот на Џејкоб кој го охрабрува секое соседство или област да има повеќе од една примарна функција за да привлече пешачки сообраќај во секое време од денот. На пример, Беј Стрит во Торонто е финансискиот епицентар на градот (и на Канада). Зградите покрај оваа улица се толку многу концентрирани во финансиската индустрија што до XNUMX или XNUMX часот кога сите финансиски работници ќе си одат дома, целата област станува мртва зона. Меѓутоа, ако оваа улица вклучува висока концентрација на бизниси од друга индустрија, како што се барови или ресторани, тогаш оваа област би останала активна до вечер.

Јавен надзор. Ако горенаведените три точки се успешни во охрабрувањето на голема мешавина на бизниси да се отворат по градските улици (што Џејкобс би го нарекол „економски базен на употреба“), тогаш овие улици ќе имаат пешачки сообраќај во текот на денот и ноќта. Сите овие луѓе создаваат природен слој на безбедност - природен систем за надзор на очите на улица - бидејќи криминалците избегнуваат да се вклучат во нелегални активности на јавни површини кои привлекуваат голем број пешачки сведоци. И тука повторно, побезбедните улици привлекуваат повеќе луѓе кои привлекуваат повеќе бизниси кои привлекуваат уште повеќе луѓе.

Џејкобс веруваше дека во нашите срца сакаме живи улици полни со луѓе кои прават работи и комуницираат на јавни места. И во децениите по објавувањето на нејзините значајни книги, студиите покажаа дека кога градските планери ќе успеат да ги создадат сите горенаведени услови, заедницата ќе се манифестира природно. И на долг рок, некои од овие заедници и населби може да се развијат во атракции со свој карактер кој на крајот е познат низ градот, а потоа и на меѓународно ниво - помислете на Бродвеј во Њујорк или на улицата Харајуку во Токио.

Сето ова, кажано, некои тврдат дека со оглед на подемот на Интернетот, создавањето на физички заедници на крајот ќе биде надминато со вклучување во онлајн заедниците. Иако ова може да стане случај во втората половина на овој век (види го нашиот Иднината на Интернетот серија), за сега, онлајн заедниците станаа алатка за зајакнување на постоечките урбани заедници и за создавање на сосема нови. Всушност, социјалните медиуми, локалните прегледи, веб-локациите за настани и вести и мноштво апликации им дозволија на урбаните често да градат вистински заедници и покрај лошото урбанистичко планирање изложено во одредени градови.

Новите технологии ќе ги трансформираат нашите идни градови

Утрешните градови ќе живеат или ќе умрат од тоа колку добро ги поттикнуваат врските и односите меѓу населението. И токму оние градови кои најефективно ги постигнуваат овие идеали, на крајот ќе станат глобални лидери во следните две децении. Но, само добрата политика за урбанистичко планирање нема да биде доволна за безбедно управување со растот на утрешните градови кои се предвидува да се искусат. Еве каде ќе стапат во игра новите технологии наведени погоре. Дознајте повеќе со кликнување на линковите подолу за да ги прочитате следните поглавја во нашата серија „Иднина на градовите“.