برنامه ریزی کلان شهرهای فردا: آینده شهرها P2

شهرها خودشان را نمی سازند. آنها هرج و مرج برنامه ریزی شده هستند. آنها آزمایش‌های مداومی هستند که همه شهرنشینان هر روز در آن شرکت می‌کنند، آزمایش‌هایی که هدفشان کشف کیمیاگری جادویی است که به میلیون‌ها نفر اجازه می‌دهد تا در کنار هم با خیال راحت، شاد و موفق زندگی کنند. 

این آزمایش‌ها هنوز طلا را ارائه نکرده‌اند، اما در طول دو دهه گذشته، به‌ویژه، بینش‌های عمیقی را در مورد آنچه شهرهای با برنامه‌ریزی ضعیف را از شهرهای واقعاً کلاس جهانی جدا می‌کند، آشکار کرده‌اند. با استفاده از این بینش ها، علاوه بر آخرین فن آوری ها، برنامه ریزان شهری مدرن در سراسر جهان اکنون بزرگترین تحول شهری در قرن ها را آغاز می کنند. 

افزایش ضریب هوشی شهرهایمان

یکی از هیجان انگیزترین تحولات برای رشد شهرهای مدرن ما، ظهور است شهرستانها هوشمند. اینها مراکز شهری هستند که به فناوری دیجیتال برای نظارت و مدیریت خدمات شهری متکی هستند - مدیریت ترافیک و حمل و نقل عمومی، خدمات شهری، پلیس، مراقبت های بهداشتی و مدیریت زباله - در زمان واقعی برای اداره شهر با کارایی بیشتر، مقرون به صرفه تر، با ضایعات کمتر و ایمنی بهبود یافته در سطح شورای شهر، فناوری شهر هوشمند، حکمرانی، برنامه ریزی شهری و مدیریت منابع را بهبود می بخشد. و برای یک شهروند متوسط، فناوری شهر هوشمند به آنها امکان می دهد هم بهره وری اقتصادی خود را به حداکثر برسانند و هم شیوه زندگی خود را بهبود بخشند. 

این نتایج چشمگیر در حال حاضر در تعدادی از شهرهای هوشمند اولیه مانند بارسلونا (اسپانیا)، آمستردام (هلند)، لندن (بریتانیا)، نیس (فرانسه)، نیویورک (ایالات متحده آمریکا) و سنگاپور به خوبی ثبت شده است. با این حال، شهرهای هوشمند بدون رشد نسبتاً اخیر سه نوآوری که خود آنها روندهای غول‌پیکری هستند، امکان‌پذیر نخواهد بود. 

زیرساخت اینترنت. همانطور که در ما مشخص شده است آینده اینترنت این سری، بیش از دو دهه از عمر اینترنت می گذرد، و در حالی که ممکن است احساس کنیم همه جا حاضر است، واقعیت این است که از جریان اصلی دور است. از 7.4 میلیارد مردم جهان (2016)، 4.4 میلیارد نفر به اینترنت دسترسی ندارند. این بدان معناست که اکثریت جمعیت جهان هرگز به یک میم گربه بدخلق نگاه نکرده اند.

همانطور که انتظار دارید، اکثریت این افراد غیرمرتبط فقیر هستند و در مناطق روستایی زندگی می کنند که فاقد زیرساخت های مدرن مانند دسترسی به برق هستند. کشورهای در حال توسعه بدترین اتصال وب را دارند. به عنوان مثال، هند کمی بیش از یک میلیارد نفر به اینترنت دسترسی ندارند و پس از آن چین با 730 میلیون نفر قرار دارد.

با این حال، تا سال 2025، اکثریت قریب به اتفاق کشورهای در حال توسعه به هم متصل خواهند شد. این دسترسی به اینترنت از طریق فناوری‌های مختلفی از جمله گسترش تهاجمی فیبر نوری، تحویل جدید Wi-Fi، هواپیماهای بدون سرنشین اینترنتی و شبکه‌های ماهواره‌ای جدید به دست می‌آید. و در حالی که دسترسی افراد فقیر جهان به وب در نگاه اول چیز مهمی به نظر نمی رسد، در نظر بگیرید که در دنیای مدرن ما، دسترسی به اینترنت باعث رشد اقتصادی می شود: 

• اضافی تلفن های همراه 10 به ازای هر 100 نفر در کشورهای در حال توسعه، نرخ رشد تولید ناخالص داخلی به ازای هر نفر بیش از یک درصد افزایش می یابد.
• برنامه های وب فعال خواهند شد 22 درصد از کل تولید ناخالص داخلی چین تا سال 2025.
• تا سال 2020، بهبود سواد رایانه و استفاده از داده های تلفن همراه می تواند تولید ناخالص داخلی هند را افزایش دهد 5 درصد.
• اگر اینترنت به 90 درصد از جمعیت جهان برسد، به جای 32 درصد امروز، تولید ناخالص داخلی جهانی رشد خواهد کرد. $ 22 تریلیون توسط 2030- به ازای هر 17 دلار خرج شده، 1 دلار سود است.
• اگر کشورهای در حال توسعه به ضریب نفوذ اینترنت برابر با جهان توسعه یافته امروزی برسند، این امر محقق خواهد شد ایجاد 120 میلیون شغل و 160 میلیون نفر را از فقر بیرون بکشد. 

این مزایای اتصال، توسعه جهان سوم را تسریع می‌کند، اما همچنین شهر‌هایی که در غرب از آن بهره می‌برند، در حال حاضر بزرگ می‌شوند. شما می توانید این را با تلاش هماهنگی که بسیاری از شهرهای آمریکا سرمایه گذاری می کنند تا سرعت اینترنت گیگابیتی برق آسا را ​​برای مؤسسات خود به ارمغان بیاورند، که تا حدی با انگیزه های ابتکاری روند ساز مانند فیبر گوگل. 

این شهرها در حال سرمایه‌گذاری بر روی Wi-Fi رایگان در فضاهای عمومی هستند، هر بار که کارگران ساختمانی برای پروژه‌های غیرمرتبط دست به کار می‌شوند، کانال‌های فیبر می‌سازند، و برخی حتی تا آنجا پیش می‌روند که شبکه‌های اینترنتی متعلق به شهر را راه‌اندازی می‌کنند. این سرمایه گذاری ها در اتصال نه تنها کیفیت را بهبود می بخشد و هزینه اینترنت محلی را کاهش می دهد، نه تنها بخش فناوری پیشرفته محلی را تحریک می کند، بلکه نه تنها رقابت اقتصادی شهر را در مقایسه با همسایگان شهری آن افزایش می دهد، بلکه یک فناوری کلیدی دیگر را نیز فعال می کند. که شهرهای هوشمند را ممکن می کند….

اینترنت از چیزهایی. چه بخواهید آن را محاسبات همه جا حاضر، اینترنت همه چیز یا اینترنت اشیا (IoT) بنامید، همه آنها یکسان هستند: اینترنت اشیا شبکه ای است که برای اتصال اشیاء فیزیکی به وب طراحی شده است. به عبارت دیگر، اینترنت اشیا با قرار دادن حسگرهای مینیاتوری به میکروسکوپی روی یا درون هر محصول تولید شده، در ماشین‌هایی که این محصولات تولیدی را می‌سازند، و (در برخی موارد) حتی در مواد خامی که به ماشین‌هایی که این محصولات را تولید می‌کنند، تغذیه می‌کند، کار می‌کند. محصولات 

این حسگرها به‌صورت بی‌سیم به وب متصل می‌شوند و در نهایت با اجازه دادن به اشیاء بی‌جان برای کار با یکدیگر، سازگاری با محیط‌های در حال تغییر، یادگیری بهتر کار کردن و تلاش برای جلوگیری از مشکلات، به آن‌ها جان می‌بخشند. 

برای تولیدکنندگان، خرده‌فروشان و صاحبان محصولات، این حسگرهای اینترنت اشیا امکان نظارت از راه دور، تعمیر، به‌روزرسانی و فروش محصولات خود را فراهم می‌کنند. برای شهرهای هوشمند، شبکه ای در سطح شهر از این حسگرهای اینترنت اشیا - داخل اتوبوس ها، داخل مانیتورهای تاسیسات ساختمانی، داخل لوله های فاضلاب، در همه جا- به آنها اجازه می دهد تا به طور موثرتری فعالیت های انسانی را اندازه گیری کرده و منابع را بر اساس آن تخصیص دهند. به گفته گارتنر، شهرهای هوشمند در سال 1.1 از 2015 میلیارد "چیز" متصل استفاده خواهند کرد، تا سال 9.7 به 2020 میلیارد افزایش می یابد. 

داده های بزرگ. امروزه، بیش از هر زمان دیگری در تاریخ، جهان به صورت الکترونیکی مصرف می شود و همه چیز تحت نظارت، ردیابی و اندازه گیری است. اما در حالی که اینترنت اشیا و سایر فناوری‌ها ممکن است به شهرهای هوشمند کمک کنند تا اقیانوس‌هایی از داده‌ها را جمع‌آوری کنند، همه این داده‌ها بدون توانایی تجزیه و تحلیل آن داده‌ها برای کشف بینش‌های عملی بی‌فایده هستند. داده های بزرگ را وارد کنید.

کلان داده یک کلمه کلیدی فنی است که اخیراً بسیار محبوب شده است - کلمه ای که در طول دهه 2020 به میزان آزاردهنده ای تکرار می شود. این اصطلاحی است که به جمع‌آوری و ذخیره‌سازی انبوهی از داده‌ها اشاره می‌کند، گروهی به قدری بزرگ که فقط ابررایانه‌ها و شبکه‌های ابری می‌توانند آن را بجوند. ما در حال صحبت از داده ها در مقیاس پتابایت (یک میلیون گیگابایت) هستیم.

در گذشته، مرتب‌سازی همه این داده‌ها غیرممکن بود، اما هر سال که می‌گذرد الگوریتم‌های بهتر، همراه با ابررایانه‌های قدرتمندتر، به دولت‌ها و شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا نقاط را به هم متصل کرده و الگوهایی را در همه این داده‌ها پیدا کنند. برای شهرهای هوشمند، این الگوها به آنها اجازه می دهد تا سه عملکرد مهم را بهتر اجرا کنند: کنترل سیستم های پیچیده، بهبود سیستم های موجود، و پیش بینی روندهای آینده. 

در مجموع، نوآوری های فردا در مدیریت شهری در انتظار کشف زمانی هستند که این سه فناوری به طور خلاقانه ای با هم ادغام شوند. برای مثال، تصور کنید از داده‌های آب و هوا برای تنظیم خودکار جریان‌های ترافیکی استفاده کنید، یا گزارش‌های آنفولانزای بلادرنگ را برای هدف قرار دادن محله‌های خاص با درایوهای اضافی آنفولانزا، یا حتی استفاده از داده‌های شبکه‌های اجتماعی هدف‌گذاری شده جغرافیایی برای پیش‌بینی جنایات محلی قبل از وقوع، استفاده کنید. 

این بینش و موارد دیگر عمدتاً از طریق داشبوردهای دیجیتال به زودی به دست خواهد آمد تا به طور گسترده در دسترس برنامه ریزان شهری فردا و مقامات منتخب قرار گیرد. این داشبوردها به مقامات اطلاعاتی در زمان واقعی در مورد عملیات و روندهای شهرشان ارائه می دهند و از این طریق به آنها اجازه می دهند در مورد نحوه سرمایه گذاری پول عمومی در پروژه های زیربنایی تصمیمات بهتری بگیرند. و با توجه به اینکه پیش‌بینی می‌شود دولت‌های جهان در دو دهه آینده حدود 35 تریلیون دلار در پروژه‌های شهری و عمومی هزینه کنند، باید از آن تشکر کرد. 

بهتر از این، داده هایی که این داشبوردهای شورای شهر را تغذیه می کند نیز به طور گسترده در دسترس عموم قرار می گیرد. شهرهای هوشمند شروع به مشارکت در ابتکار داده منبع باز کرده اند که داده های عمومی را به راحتی برای شرکت ها و افراد خارجی (از طریق رابط های برنامه نویسی برنامه یا API) برای استفاده در ساخت برنامه ها و خدمات جدید در دسترس قرار می دهد. یکی از رایج‌ترین نمونه‌های آن، برنامه‌های تلفن هوشمند ساخته‌شده مستقل هستند که از داده‌های حمل‌ونقل شهری در زمان واقعی برای ارائه زمان ورود حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌کنند. به عنوان یک قاعده، هرچه داده‌های شهری شفاف‌تر و قابل دسترس‌تر شوند، این شهرهای هوشمند بیشتر می‌توانند از نبوغ شهروندان خود برای تسریع توسعه شهری بهره ببرند.

بازاندیشی در برنامه ریزی شهری برای آینده

این روزها مدی وجود دارد که طرفدار امر ذهنی بر باور به عینی است. برای شهرها، این افراد می گویند که هیچ معیار عینی زیبایی در طراحی ساختمان ها، خیابان ها و جوامع وجود ندارد. زیرا زیبایی در نهایت در چشم بیننده است. 

این افراد احمق هستند. 

البته می توانید زیبایی را کمیت کنید. فقط نابینا، تنبل و پرمدعا چیز دیگری می گویند. و وقتی صحبت از شهرها می شود، این را می توان با یک معیار ساده اثبات کرد: آمار گردشگری. شهرهای خاصی در جهان وجود دارند که بازدیدکنندگان بسیار بیشتری را نسبت به سایرین جذب می کنند، به طور مداوم، طی دهه ها و حتی قرن ها.

چه نیویورک باشد یا لندن، پاریس یا بارسلونا، هنگ کنگ یا توکیو و بسیاری دیگر، گردشگران به این شهرها هجوم می‌آورند زیرا به‌طور عینی (و به جرات می‌توانم بگویم جهانی) جذاب طراحی شده‌اند. برنامه ریزان شهری در سراسر جهان کیفیت این شهرهای برتر را بررسی کرده اند تا رازهای ساخت شهرهای جذاب و قابل زندگی را کشف کنند. و از طریق داده‌های موجود از فناوری‌های شهر هوشمند که در بالا توضیح داده شد، برنامه‌ریزان شهری خود را در میانه‌ی رنسانس شهری می‌بینند که در آن اکنون ابزار و دانش لازم برای برنامه‌ریزی رشد شهری را پایدارتر و زیباتر از همیشه در اختیار دارند. 

برنامه ریزی زیبایی در ساختمان هایمان

ساختمان ها، به ویژه آسمان خراش ها، اولین تصویری هستند که مردم با شهرها مرتبط می کنند. عکس‌های کارت پستال معمولاً هسته مرکزی شهر را نشان می‌دهند که بر فراز افق بلند و در آغوش آسمان آبی روشن قرار گرفته است. ساختمان‌ها چیزهای زیادی در مورد سبک و شخصیت شهر می‌گویند، در حالی که بلندترین و چشمگیرترین ساختمان‌ها ارزش‌هایی را به بازدیدکنندگان می‌گویند که یک شهر بیشتر به آن‌ها اهمیت می‌دهد. 

اما همانطور که هر مسافری می تواند به شما بگوید، برخی از شهرها ساختمان ها را بهتر از دیگران انجام می دهند. چرا اینطور است؟ چرا برخی از شهرها دارای ساختمان‌ها و معماری نمادین هستند، در حالی که برخی دیگر بی‌نقص و نامنظم به نظر می‌رسند؟ 

به طور کلی، شهرهایی که دارای درصد بالایی از ساختمان‌های «زشت» هستند، معمولاً از چند بیماری کلیدی رنج می‌برند: 

• دپارتمان برنامه ریزی شهری با بودجه کم یا با حمایت ضعیف؛
• رهنمودهای برنامه ریزی ضعیف یا اجرای ضعیف در سطح شهر برای توسعه شهری؛ و
• وضعیتی که در آن دستورالعمل‌های ساختمانی که وجود دارد، توسط منافع و جیب‌های عمیق توسعه‌دهندگان املاک (با حمایت شوراهای شهر با کمبود نقدینگی یا فاسد) کنار گذاشته می‌شوند. 

در این محیط شهرها مطابق با خواست بازار خصوصی توسعه می یابند. ردیف‌های بی‌پایانی از برج‌های بی‌چهره بدون توجه به اینکه چگونه با محیط اطرافشان تناسب دارند ساخته شده‌اند. سرگرمی‌ها، فروشگاه‌ها و مکان‌های عمومی یک فکر بعدی هستند. اینها محله هایی هستند که مردم به جای محله هایی که مردم برای زندگی در آن می روند، به خواب می روند.

البته راه بهتری هم هست. و این راه بهتر شامل قوانین بسیار روشن و تعریف شده برای توسعه شهری ساختمان های بلند است. 

وقتی نوبت به شهرهایی می‌رسد که جهان بیشتر آنها را تحسین می‌کند، همه آنها موفق می‌شوند زیرا در سبک خود احساس تعادل پیدا کرده‌اند. از یک طرف، مردم نظم و تقارن بصری را دوست دارند، اما بیش از حد آن می تواند احساس کسل کننده، افسردگی و بیگانگی کند، شبیه به نوریلسک، روسیه. از طرف دیگر، مردم پیچیدگی را در محیط اطراف خود دوست دارند، اما بیش از حد ممکن است احساس گیج کنند، یا بدتر از آن، ممکن است احساس کنند شهر فرد هویتی ندارد. 

متعادل کردن این افراط‌ها دشوار است، اما جذاب‌ترین شهرها یاد گرفته‌اند که این کار را از طریق یک طرح شهری با پیچیدگی سازمان‌یافته به خوبی انجام دهند. به عنوان مثال آمستردام را در نظر بگیرید: ساختمان‌های کنار کانال‌های معروف آن دارای ارتفاع و عرض یکنواخت هستند، اما از نظر رنگ، دکوراسیون و طراحی سقف بسیار متفاوت هستند. سایر شهرها می‌توانند این رویکرد را با اجرای آیین‌نامه‌ها، کدها و دستورالعمل‌هایی بر توسعه‌دهندگان ساختمان دنبال کنند که دقیقاً به آن‌ها می‌گوید چه ویژگی‌هایی از ساختمان‌های جدیدشان باید با ساختمان‌های همسایه همخوانی داشته باشند، و با چه ویژگی‌هایی تشویق به خلاقیت می‌شوند. 

در یادداشتی مشابه، محققان دریافتند که مقیاس در شهرها اهمیت دارد. به طور خاص، ارتفاع ایده آل برای ساختمان ها حدود پنج طبقه است (پاریس یا بارسلونا را در نظر بگیرید). ساختمان‌های بلند در حد اعتدال خوب هستند، اما تعداد زیاد ساختمان‌های بلند باعث می‌شود مردم احساس کوچکی و بی‌اهمیتی کنند. در برخی شهرها، نور خورشید را مسدود می کنند و قرار گرفتن سالم روزانه افراد در نور روز را محدود می کنند.

به طور کلی، ساختمان‌های بلند در حالت ایده‌آل باید از نظر تعداد و به ساختمان‌هایی محدود شوند که به بهترین نحو ارزش‌ها و آرزوهای شهر را نشان می‌دهند. این ساختمان‌های بزرگ باید سازه‌هایی با طراحی نمادین باشند که به عنوان جاذبه‌های توریستی، نوع ساختمان یا ساختمان‌هایی باشند که یک شهر را می‌توان از نظر بصری شناخت، مانند ساگرادا فامیلیا در بارسلون، برج CN در تورنتو یا برج دبی در امارات متحده عربی. .

اما همه این دستورالعمل ها همان چیزی است که امروزه امکان پذیر است. تا اواسط دهه 2020، دو نوآوری فن‌آوری جدید ظاهر می‌شوند که نحوه ساخت و طراحی ساختمان‌های آینده ما را تغییر می‌دهند. اینها نوآوری هایی هستند که توسعه ساختمان را به قلمرو علمی تخیلی تغییر می دهند. بیشتر بدانید در فصل سه از این سری آینده شهرها. 

معرفی مجدد عنصر انسانی به طراحی خیابان ما

همه این ساختمان ها خیابان ها هستند، سیستم گردش خون شهرهای ما. از دهه 1960، توجه به وسایل نقلیه بر عابران پیاده در طراحی خیابان ها در شهرهای مدرن غالب شده است. به نوبه خود، این توجه باعث افزایش ردپای این خیابان ها و فضاهای پارکینگ همیشه در حال گسترش در شهرهای ما شد.

متأسفانه، نقطه ضعف تمرکز بر وسایل نقلیه بر عابران پیاده این است که کیفیت زندگی در شهرهای ما آسیب می بیند. آلودگی هوا افزایش می یابد. فضاهای عمومی کوچک می شوند یا وجود ندارند زیرا خیابان ها آنها را ازدحام می کنند. سهولت سفر با پای پیاده کاهش می یابد زیرا خیابان ها و بلوک های شهر باید به اندازه کافی بزرگ باشند تا وسایل نقلیه را در خود جای دهند. توانایی کودکان، سالمندان و افراد دارای معلولیت برای پیمایش مستقل در شهر از بین می رود زیرا عبور از تقاطع ها برای این جمعیت شناسی دشوار و خطرناک می شود. زندگی قابل مشاهده در خیابان ها ناپدید می شود زیرا مردم تشویق می شوند به جای پیاده روی به مکان ها رانندگی کنند. 

حال، چه اتفاقی می‌افتد اگر این الگو را وارونه کنید تا خیابان‌های ما را با ذهنیت پیاده‌روی اول طراحی کنید؟ همانطور که انتظار دارید، کیفیت زندگی بهبود می یابد. شهرهایی را خواهید یافت که بیشتر شبیه شهرهای اروپایی هستند که قبل از ظهور اتومبیل ساخته شده اند. 

هنوز بلوارهای وسیع NS و EW باقی مانده است که به ایجاد حس جهت یا جهت گیری کمک می کند و رانندگی در شهر را آسان می کند. اما با اتصال این بلوارها، این شهرهای قدیمی‌تر همچنین دارای شبکه‌ای پیچیده از کوچه‌ها و کوچه‌های کوتاه، باریک، ناهموار و (گاهی) مورب هستند که به محیط شهری آن‌ها حس تنوع می‌بخشد. این خیابان‌های باریک‌تر به‌طور منظم توسط عابران پیاده استفاده می‌شوند، زیرا عبور از آن‌ها برای همه آسان‌تر است و در نتیجه ترافیک بیشتری را جذب می‌کنند. این افزایش ترافیک، صاحبان مشاغل محلی را جذب می‌کند تا مغازه‌ها و برنامه‌ریزان شهری را برای ساخت پارک‌ها و میدان‌های عمومی در کنار این خیابان‌ها راه‌اندازی کنند و در مجموع انگیزه بیشتری برای استفاده مردم از این خیابان‌ها ایجاد کند. 

این روزها، مزایای ذکر شده در بالا به خوبی درک شده است، اما دست بسیاری از برنامه ریزان شهری در سراسر جهان همچنان به ساخت خیابان های بیشتر و وسیع تر بسته است. دلیل این امر به روندهای مورد بحث در فصل اول این مجموعه مربوط می شود: تعداد افرادی که به شهرها مهاجرت می کنند سریعتر از آن چیزی است که این شهرها می توانند وفق دهند. و در حالی که سرمایه گذاری برای طرح های حمل و نقل عمومی امروز بیشتر از گذشته است، واقعیت این است که تردد خودروها به اکثر شهرهای جهان سال به سال در حال افزایش است. 

خوشبختانه، یک نوآوری تغییر دهنده بازی در کار است که اساساً هزینه حمل و نقل، ترافیک و حتی تعداد کل وسایل نقلیه در جاده را کاهش می دهد. این که چگونه این نوآوری در نحوه ساخت شهرهایمان متحول خواهد شد، در مورد آن بیشتر خواهیم آموخت فصل چهار از این سری آینده شهرها. 

تشدید تراکم در هسته های شهری ما

تراکم شهرها یکی دیگر از ویژگی های اصلی است که آنها را از جوامع کوچکتر روستایی متمایز می کند. و با توجه به رشد پیش‌بینی‌شده شهرهای ما در دو دهه آینده، این تراکم هر سال بیشتر می‌شود. با این حال، دلایل رشد متراکم شهرهای ما (یعنی توسعه به سمت بالا با توسعه آپارتمان های جدید) به جای افزایش ردپای شهر در شعاع کیلومتری وسیع تر، ارتباط زیادی با نکات مورد بحث در بالا دارد. 

اگر شهر تصمیم بگیرد که جمعیت رو به رشد خود را با رشد بیشتر با مسکن بیشتر و واحدهای ساختمانی کم‌مرتبه در خود جای دهد، باید برای توسعه زیرساخت‌های خود به بیرون سرمایه‌گذاری کند و در عین حال جاده‌ها و بزرگراه‌های بیشتری بسازد که ترافیک بیشتری را به سمت شهر هدایت کند. هسته درونی شهر این هزینه‌ها هزینه‌های نگهداری دائمی و اضافه هستند که مالیات‌دهندگان شهری باید به‌طور نامحدود متحمل شوند. 

درعوض، بسیاری از شهرهای مدرن ترجیح می‌دهند که محدودیت‌های مصنوعی برای گسترش شهر خود قائل شوند و توسعه‌دهندگان خصوصی را به شدت هدایت می‌کنند تا آپارتمان‌های مسکونی نزدیک‌تر به هسته شهر بسازند. مزایای این رویکرد بسیار است. افرادی که در نزدیکی مرکز شهر زندگی و کار می کنند دیگر نیازی به داشتن ماشین ندارند و برای استفاده از حمل و نقل عمومی تشویق می شوند و در نتیجه تعداد قابل توجهی از خودروها را از جاده ها حذف می کنند (و آلودگی ناشی از آنها). توسعه زیرساخت‌های عمومی بسیار کمتری باید در یک بلندمرتبه که دارای 1,000 خانه باشد، نسبت به 500 خانه که دارای 1,000 خانه است، سرمایه‌گذاری شود. تمرکز بیشتر مردم همچنین تمرکز بیشتری از مغازه ها و مشاغل را برای باز کردن در مرکز شهر جذب می کند، مشاغل جدید ایجاد می کند، مالکیت خودرو را کاهش می دهد و کیفیت کلی زندگی شهر را بهبود می بخشد. 

به عنوان یک قاعده، این نوع شهر با کاربری مختلط، که در آن مردم به خانه‌ها، محل کار، امکانات خرید و سرگرمی‌های خود دسترسی دارند، کارآمدتر و راحت‌تر از حومه شهر هستند که بسیاری از هزاره‌ها اکنون فعالانه از آن فرار می‌کنند. به همین دلیل، برخی از شهرها به امید ارتقای تراکم بیشتر، رویکرد جدید رادیکالی برای مالیات را در نظر می گیرند. در این مورد بیشتر بحث خواهیم کرد فصل پنجم از این سری آینده شهرها.

مهندسی جوامع انسانی

شهرهای هوشمند و با مدیریت خوب ساختمان های زیبا ساخته شده است. خیابان ها به جای ماشین برای مردم آسفالت شد. و تشویق تراکم برای تولید شهرهای با کاربری ترکیبی مناسب. همه این عناصر برنامه ریزی شهری با هم کار می کنند تا شهرهایی فراگیر و قابل زندگی ایجاد کنند. اما شاید مهمتر از همه این عوامل، پرورش جوامع محلی باشد. 

جامعه گروهی یا جمعی از افرادی است که در یک مکان زندگی می کنند یا ویژگی های مشترکی دارند. جوامع واقعی را نمی توان مصنوعی ساخت. اما با برنامه ریزی شهری مناسب، می توان عناصر حمایتی را ساخت که به یک جامعه اجازه می دهد تا خود را جمع آوری کند. 

بسیاری از نظریه های ایجاد جامعه در رشته برنامه ریزی شهری از روزنامه نگار و شهرساز مشهور جین جاکوبز می آید. او از بسیاری از اصول برنامه‌ریزی شهری که در بالا مورد بحث قرار گرفت دفاع می‌کرد - ترویج خیابان‌های کوتاه‌تر و باریک‌تر که استفاده بیشتر مردم را به خود جلب می‌کند و سپس تجارت و توسعه عمومی را جذب می‌کند. با این حال، هنگامی که صحبت از جوامع نوظهور می شود، او همچنین بر نیاز به توسعه دو ویژگی کلیدی تأکید کرد: تنوع و ایمنی. 

برای دستیابی به این ویژگی ها در طراحی شهری، جیکوبز برنامه ریزان را تشویق کرد تا تاکتیک های زیر را ترویج کنند: 

افزایش فضای تجاری. تمام پیشرفت‌های جدید در خیابان‌های اصلی یا شلوغ را تشویق کنید تا یک تا سه طبقه اول خود را برای استفاده تجاری رزرو کنند، خواه یک فروشگاه رفاه، مطب دندانپزشکی، رستوران و غیره باشد. هرچه فضای تجاری یک شهر بیشتر باشد، میانگین اجاره این فضاها کمتر است ، که هزینه های افتتاح کسب و کار جدید را کاهش می دهد. و همانطور که مشاغل بیشتری در یک خیابان باز می شوند، خیابان گفته شده ترافیک بیشتری را جذب می کند و هرچه ترافیک پیاده روی بیشتری داشته باشد، مشاغل بیشتری باز می شوند. در مجموع، این یکی از آن چیزهای چرخه با فضیلت است. 

مخلوط ساختمان. در رابطه با نکته بالا، جیکوبز همچنین برنامه ریزان شهری را تشویق کرد تا درصدی از ساختمان های قدیمی شهر را از جایگزینی با مسکن جدیدتر یا برج های شرکتی محافظت کنند. دلیل آن این است که ساختمان‌های جدیدتر اجاره بیشتری را برای فضای تجاری خود دریافت می‌کنند، در نتیجه تنها ثروتمندترین کسب‌وکارها (مانند بانک‌ها و فروشگاه‌های مد گران‌قیمت) را جذب می‌کنند و فروشگاه‌های مستقلی را که نمی‌توانند از پس اجاره‌های بالاتر خود برآیند بیرون راندند. با اجرای ترکیبی از ساختمان های قدیمی و جدیدتر، برنامه ریزان می توانند از تنوع مشاغلی که هر خیابان ارائه می دهد محافظت کنند.

چندین عملکرد. این تنوع کسب‌وکار در یک خیابان به ایده‌آل یعقوب که هر محله یا منطقه را تشویق می‌کند تا بیش از یک کارکرد اصلی داشته باشد تا ترافیک پیاده را در تمام اوقات روز جذب کند، بازی می‌کند. به عنوان مثال، خیابان Bay در تورنتو مرکز مالی شهر (و کانادا) است. ساختمان‌های کنار این خیابان آنقدر در صنعت مالی متمرکز شده‌اند که تا ساعت پنج یا هفت بعد از ظهر که همه کارکنان مالی به خانه‌های خود می‌روند، کل منطقه به یک منطقه مرده تبدیل می‌شود. با این حال، اگر این خیابان دارای تمرکز بالایی از مشاغل از صنعت دیگری مانند بارها یا رستوران‌ها باشد، این منطقه تا شب فعال باقی می‌ماند. 

نظارت عمومی. اگر سه نکته فوق در تشویق ترکیب بزرگی از کسب و کارها برای افتتاح در خیابان های شهر موفق باشد (چیزی که جیکوبز از آن به عنوان «استخر اقتصادی استفاده» یاد می کند)، این خیابان ها در طول روز و شب شاهد ترافیک پیاده روی خواهند بود. همه این افراد یک لایه طبیعی از ایمنی ایجاد می کنند - یک سیستم نظارت طبیعی از چشمان در خیابان - زیرا مجرمان از انجام فعالیت های غیرقانونی در مناطق عمومی که تعداد زیادی شاهد عابران پیاده را به خود جذب می کند دوری می کنند. و در اینجا دوباره، خیابان‌های امن‌تر افراد بیشتری را جذب می‌کند که کسب‌وکارهای بیشتری را جذب می‌کند که افراد بیشتری را جذب می‌کنند.

جیکوبز بر این باور بود که در قلبمان، ما عاشق خیابان های پر جنب و جوش پر از افرادی هستیم که در فضاهای عمومی مشغول انجام کارها و تعامل هستند. و در دهه‌هایی که از انتشار کتاب‌های مهم او می‌گذرد، مطالعات نشان داده است که وقتی برنامه‌ریزان شهری موفق شوند همه شرایط فوق را ایجاد کنند، یک جامعه به طور طبیعی متجلی می‌شود. و در درازمدت، برخی از این جوامع و محله‌ها می‌توانند به جاذبه‌هایی با شخصیت خاص خود تبدیل شوند که در نهایت در سطح شهر و سپس در سطح بین‌المللی شناخته می‌شوند - به برادوی در نیویورک یا خیابان هاراجوکو در توکیو فکر کنید. 

همه اینها گفته شد، برخی استدلال می کنند که با توجه به ظهور اینترنت، ایجاد جوامع فیزیکی در نهایت با درگیری با جوامع آنلاین پیشی خواهد گرفت. در حالی که ممکن است این مورد در نیمه دوم این قرن رخ دهد (به ما مراجعه کنید آینده اینترنت سری)، در حال حاضر، جوامع آنلاین به ابزاری برای تقویت جوامع شهری موجود و ایجاد جوامع کاملاً جدید تبدیل شده اند. در واقع، رسانه‌های اجتماعی، بررسی‌های محلی، رویدادها و وب‌سایت‌های خبری، و تعداد زیادی اپلیکیشن به شهرنشینان این امکان را می‌دهند که با وجود برنامه‌ریزی ضعیف شهری که در شهرهای منتخب به نمایش گذاشته می‌شود، اغلب جوامع واقعی بسازند.

فناوری های جدید شهرهای آینده ما را متحول خواهند کرد

شهرهای فردا زندگی خواهند کرد یا می میرند که چگونه ارتباطات و روابط بین جمعیت آن را تشویق می کنند. و این شهرهایی هستند که به این آرمان ها به بهترین نحو دست می یابند که در نهایت در دو دهه آینده رهبران جهانی خواهند شد. اما سیاست برنامه ریزی شهری خوب به تنهایی برای مدیریت ایمن رشد شهرهایی که فردا پیش بینی می شود، کافی نخواهد بود. اینجا جایی است که فناوری های جدید اشاره شده در بالا وارد عمل می شوند. برای خواندن فصل های بعدی مجموعه آینده شهرها، با کلیک بر روی پیوندهای زیر بیشتر بیاموزید.

سریال آینده شهرها

آینده ما شهری است: آینده شهرها P1

قیمت مسکن سقوط کرد زیرا چاپ سه بعدی و ماژول ها انقلابی در ساخت و ساز ایجاد کردند: آینده شهرها P3  

چگونه خودروهای بدون راننده ابرشهرهای فردا را تغییر می دهند: آینده شهرها P4

مالیات تراکم برای جایگزینی مالیات بر دارایی و پایان ازدحام: آینده شهرها P5

زیرساخت 3.0، بازسازی کلان شهرهای فردا: آینده شهرها P6