Quantumrun

KÉP HITEL: Quantumrun

A holnap nagyvárosainak tervezése: Városok jövője P2

David Tal, kiadó, futurista
@Quantumrun
LinkedIn

kedd, 09. - 15:2020

A városok nem teremtik magukat. Tervezik a káoszt. Folyamatos kísérletekről van szó, amelyekben minden városlakó részt vesz minden nap, olyan kísérletek, amelyek célja a varázslatos alkímia felfedezése, amely lehetővé teszi, hogy emberek milliói élhessenek együtt biztonságosan, boldogan és jólétben.

Ezek a kísérletek még nem hoztak aranyat, de különösen az elmúlt két évtizedben mély betekintést tártak fel abba, hogy mi választja el a rosszul megtervezett városokat a valóban világszínvonalú városoktól. Ezeket az ismereteket felhasználva, a legújabb technológiák mellett a modern várostervezők világszerte évszázadok legnagyobb városi átalakulásába kezdenek.

Városaink IQ-jának növelése

Modern városaink növekedésének legizgalmasabb fejlesztései közé tartozik a felemelkedés intelligens városok. Ezek olyan városi központok, amelyek digitális technológiára támaszkodnak az önkormányzati szolgáltatások – gondoljunk csak a forgalomirányításra és a tömegközlekedésre, a közművekre, a rendészetre, az egészségügyre és a hulladékgazdálkodásra – valós időben valós időben, hogy hatékonyabban, költséghatékonyabban, kevesebb hulladékkal és fokozott biztonság. A városi tanács szintjén a smart city tech javítja a kormányzást, a várostervezést és az erőforrás-gazdálkodást. Az átlagpolgárok számára pedig az intelligens városi technológia lehetővé teszi számukra, hogy maximalizálják gazdasági termelékenységüket és javítsák életmódjukat.

Ezek a lenyűgöző eredmények már jól dokumentáltak számos korai alkalmazó okosvárosban, mint például Barcelona (Spanyolország), Amszterdam (Hollandia), London (Egyesült Királyság), Nizza (Franciaország), New York (USA) és Szingapúr. Az intelligens városok azonban nem lennének lehetségesek három olyan innováció viszonylag közelmúltbeli növekedése nélkül, amelyek maguk is óriási trendek.

Internetes infrastruktúra. Amint azt a mi Az internet jövője sorozat, az internet több mint két évtizedes, és bár úgy érezhetjük, hogy mindenütt jelen van, a valóság az, hogy messze van a mainstreamtől. A 7.4 milliárd 2016-ben a világon 4.4 milliárd ember nem fér hozzá az internethez. Ez azt jelenti, hogy a világ lakosságának többsége soha nem pillantotta meg a Grumpy Cat mémet.

Ahogy az várható volt, a kapcsolat nélküli emberek többsége általában szegény, és olyan vidéki régiókban él, ahol hiányzik a modern infrastruktúra, például az elektromossághoz való hozzáférés. A fejlődő nemzetek általában rendelkeznek a legrosszabb webkapcsolattal; Indiában például valamivel több mint egymilliárd ember nem rendelkezik internet-hozzáféréssel, amelyet szorosan követ Kína 730 millióval.

2025-re azonban a fejlődő világ túlnyomó többsége összekapcsolódik. Ez az internet-hozzáférés számos technológián keresztül valósul meg, beleértve az agresszív száloptikás bővítést, az újszerű Wi-Fi-szolgáltatást, az internetes drónokat és az új műholdas hálózatokat. És bár első pillantásra nem tűnik nagy dolognak, hogy a világ szegényei hozzáférjenek az internethez, vegyük figyelembe, hogy modern világunkban az internethez való hozzáférés ösztönzi a gazdasági növekedést:

Egy extra 10 mobiltelefon 100 főre jutó fejlõdõ országokban több mint egy százalékponttal növeli az egy fõre jutó GDP növekedési rátáját.
A webes alkalmazások engedélyezni fogják 22 százalék Kína teljes GDP-jének 2025-re.
2020-ra a számítógépes ismeretek javulása és a mobiladat-használat növelheti India GDP-jét 5 százalék.
Ha az internet eléri a világ népességének 90 százalékát, akkor a mai 32 százalék helyett a globális GDP növekedésével 22 trillió dollárt készített az 2030– ez 17 dollár nyereség minden elköltött 1 dollár után.
Ha a fejlődő országok elérik a mai fejlett világéval megegyező internetpenetrációt, akkor ez meg fog történni 120 millió munkahelyet teremt és 160 millió embert húz ki a szegénységből.

Ezek a kapcsolódási előnyök felgyorsítják a harmadik világ fejlődését, de egyúttal felnagyítják a már amúgy is jelentős nyugati városokat, amelyeket jelenleg élveznek. Ezt láthatja az az összehangolt erőfeszítés, amelyet sok amerikai város fektet be annak érdekében, hogy villámgyors gigabites internetes sebességet biztosítson választóinak – részben az olyan trendalapító kezdeményezések motiválásával. Google Fiber.

Ezek a városok ingyenes Wi-Fi-t fektetnek be a közterületeken, és üvegszálas vezetékeket fektetnek le minden alkalommal, amikor az építőmunkások nem kapcsolódó projektekhez törnek, sőt néhányan odáig mennek, hogy városi tulajdonú internethálózatokat indítanak el. Ezek a csatlakozási beruházások nemcsak a helyi internet minőségét javítják és költségeit csökkentik, hanem nemcsak a helyi high-tech szektort ösztönzik, hanem nemcsak a város gazdasági versenyképességét növelik a városi szomszédokhoz képest, hanem egy másik kulcsfontosságú technológiát is lehetővé tesznek. ami lehetővé teszi az okos városokat…

A tárgyak internete. Akár mindenütt jelenlévő számítástechnikának, akár a mindenek internetének, akár a dolgok internetének (IoT) nevezi inkább, ezek mind egyformák: az IoT egy hálózat, amelyet arra terveztek, hogy fizikai objektumokat csatlakoztasson a webhez. Más szóval, az IoT úgy működik, hogy miniatűrtől-mikroszkópikusig terjedő szenzorokat helyeznek el minden legyártott terméken, vagy azokban a gépekben, amelyek ezeket a gyártott termékeket készítik, és (bizonyos esetekben) még a termékeket gyártó gépekbe betáplált nyersanyagokba is. Termékek.

Ezek az érzékelők vezeték nélkül csatlakoznak az internethez, és végső soron „életet adnak” az élettelen tárgyaknak azáltal, hogy lehetővé teszik számukra, hogy együttműködjenek, alkalmazkodjanak a változó környezethez, megtanuljanak jobban dolgozni és megpróbálják megelőzni a problémákat.

A gyártók, a kereskedők és a terméktulajdonosok számára ezek az IoT-érzékelők lehetővé teszik termékeik távolról történő megfigyelését, javítását, frissítését és továbbértékesítését. Az intelligens városok számára ezeknek az IoT-érzékelőknek az egész városra kiterjedő hálózata – a buszokon belül, a közmű-monitorok belsejében, a szennyvízcsövek belsejében, mindenhol – lehetővé teszi számukra, hogy hatékonyabban mérjék az emberi tevékenységeket, és ennek megfelelően allokálják az erőforrásokat. A Gartner szerint Az okos városok 1.1 milliárd összekapcsolt "dolgot" fognak használni 2015-ben9.7-ra 2020 milliárdra emelkedik.

Big adatok. Manapság, mint bármikor a történelemben, a világot elektronikusan fogyasztják, mindent figyelemmel kísérnek, nyomon követnek és mérnek. Ám bár az IoT és más technológiák segíthetik az intelligens városokat, hogy eddig még soha nem látott mennyiségű adatot gyűjtsenek össze, ezek az adatok haszontalanok, ha nem elemezzük ezeket az adatokat, és hasznos ismereteket tárjunk fel. Adjon meg nagy adatokat.

A Big Data egy olyan technikai divatszó, amely a közelmúltban igen népszerűvé vált – a 2020-as évek során bosszantó mértékben ismétlődik. Ez egy olyan kifejezés, amely egy óriási adathorda összegyűjtésére és tárolására utal, egy akkora horda, amelyet csak a szuperszámítógépek és a felhőhálózatok képesek átrágni. Petabájtos léptékű adatokról beszélünk (egymillió gigabájt).

Korábban ezeket az adatokat lehetetlen volt szétválogatni, de évről évre egyre jobb algoritmusok, valamint az egyre erősebb szuperszámítógépek lehetővé tették a kormányok és a vállalatok számára, hogy összekapcsolják a pontokat és mintákat találjanak ezekben az adatokban. Az intelligens városok számára ezek a minták három fontos funkció jobb végrehajtását teszik lehetővé: az egyre bonyolultabb rendszerek irányítása, a meglévő rendszerek fejlesztése és a jövőbeli trendek előrejelzése.

Összességében a jövő városvezetési innovációi felfedezésre várnak, ha ezt a három technológiát kreatívan integráljuk. Képzelje el például, hogy időjárási adatokat használ a forgalom automatikus kiigazításához, vagy valós idejű influenzajelentéseket, hogy megcélozzon bizonyos környékeket extra influenza elleni oltással, vagy akár földrajzilag célzott közösségi médiaadatokat használjon a helyi bűncselekmények előrejelzésére, mielőtt azok bekövetkeznének.

Ezek és egyebek nagyrészt digitális irányítópultok formájában érkeznek, amelyek hamarosan széles körben elérhetővé válnak a holnap várostervezői és választott tisztségviselői számára. Ezek az irányítópultok valós idejű részleteket biztosítanak a tisztviselőknek városuk működéséről és trendjeiről, ezáltal lehetővé téve számukra, hogy jobb döntéseket hozzanak arról, hogyan fektessenek közpénzt infrastrukturális projektekbe. És ezért hálásak lehetünk, tekintve, hogy a világ kormányai az előrejelzések szerint nagyjából 35 billió dollárt költenek városi, közmunka projektekre a következő két évtizedben.

Még jobb, hogy azok az adatok, amelyek ezeket a városi tanácsi irányítópultokat fogják táplálni, széles körben elérhetővé válnak a nyilvánosság számára. Az okos városok kezdenek részt venni egy nyílt forráskódú adatkezdeményezésben, amely a nyilvános adatokat könnyen hozzáférhetővé teszi külső cégek és magánszemélyek számára (alkalmazásprogramozási felületeken vagy API-kon keresztül), új alkalmazások és szolgáltatások építéséhez. Ennek egyik leggyakoribb példája az önállóan épített okostelefon-alkalmazások, amelyek valós idejű városi tömegközlekedési adatokat használnak a tömegközlekedés érkezési idejének biztosítására. Általános szabály, hogy minél átláthatóbbak és hozzáférhetőbbek a városi adatok, ezek az intelligens városok annál inkább profitálhatnak polgáraik találékonyságából a városfejlesztés felgyorsítása érdekében.

A várostervezés újragondolása a jövőre nézve

Napjainkban egy hóbort van, amely a szubjektívet támogatja a célba vetett hit helyett. A városok esetében ezek az emberek azt mondják, hogy nincs objektív mércéje a szépségnek, amikor épületek, utcák és közösségek tervezéséről van szó. Mert a szépség végül is a szemlélő szemében van.

Ezek az emberek idióták.

Természetesen számszerűsítheti a szépséget. Csak a vakok, lusták és nagyképűek mondanak mást. Ami pedig a városokat illeti, ez egy egyszerű mércével igazolható: a turisztikai statisztikákkal. Vannak a világon bizonyos városok, amelyek sokkal több látogatót vonzanak, mint mások, következetesen, évtizedeken, sőt évszázadokon keresztül.

Legyen szó New Yorkról vagy Londonról, Párizsról vagy Barcelonáról, Hongkongról vagy Tokióról és sok másról, a turisták azért özönlenek ezekbe a városokba, mert objektíven (és mondhatom, hogy egyetemesen) vonzó módon vannak megtervezve. A várostervezők szerte a világon tanulmányozták e kiemelkedő városok tulajdonságait, hogy felfedezzék a vonzó és élhető városok építésének titkait. A fent leírt intelligens várostechnológiákból elérhető adatok révén pedig a várostervezők a városi reneszánsz közepén találják magukat, ahol ma már rendelkeznek azokkal az eszközökkel és ismeretekkel, amelyekkel fenntarthatóbban és szebben tervezhetik a városfejlesztést, mint valaha.

Szépség tervezése épületeinkbe

Az épületek, különösen a felhőkarcolók az első kép, amelyet az emberek a városokhoz kötnek. A képeslapfotók általában azt mutatják, hogy egy város belvárosa magasan áll a horizont felett, és tiszta kék ég öleli át. Az épületek sokat elárulnak a város stílusáról és karakteréről, míg a legmagasabb és vizuálisan legszembetűnőbb épületek arról árulkodnak a látogatóknak, hogy milyen értékekre számítanak leginkább a városok.

De ahogy minden utazó elmondhatja, egyes városok jobban építik az épületeket, mint mások. Miert van az? Miért vannak egyes városokban ikonikus épületek és építészet, míg mások zordnak és véletlenszerűnek tűnnek?

Általánosságban elmondható, hogy a nagy százalékban „csúnya” épületeket tartalmazó városok általában néhány kulcsfontosságú betegségben szenvednek:

alulfinanszírozott vagy rosszul támogatott várostervezési osztály;
Rosszul megtervezett vagy rosszul érvényesített városfejlesztési iránymutatások; és
Olyan helyzet, amikor a meglévő építési irányelveket felülírják az ingatlanfejlesztők érdekei és mélységei (a pénzszűkében lévő vagy korrupt városi tanácsok támogatásával).

Ebben a környezetben a városok a magánpiac akaratának megfelelően fejlődnek. Arctalan tornyok végtelen sorai épülnek, kevés figyelmet fordítva arra, hogyan illeszkednek a környezetükhöz. A szórakozás, az üzletek és a nyilvános terek utólagos gondolatok. Ezek olyan környékek, ahol az emberek aludni mennek, nem pedig azok a környékek, ahol az emberek laknak.

Természetesen van jobb módszer is. Ez a jobb módszer pedig nagyon világos, meghatározott szabályokat foglal magában a sokemeletes épületek városfejlesztésére vonatkozóan.

Amikor a világ leginkább csodált városairól van szó, mindegyik sikeres, mert megtalálták az egyensúlyt a stílusukban. Egyrészt az emberek szeretik a vizuális rendet és szimmetriát, de ezek túl nagy része unalmasnak, nyomasztónak és elidegenítőnek hathat, hasonlóan Norilszk, Oroszország. Alternatív megoldásként az emberek szeretik a komplexitást a környezetükben, de túl sok zavaró lehet, vagy ami még rosszabb, úgy érezheti, mintha a városnak nincs identitása.

E szélsőségek egyensúlyba hozása nehéz, de a legvonzóbb városok megtanulták ezt jól csinálni a szervezett komplexitású várostervek révén. Vegyük például Amszterdamot: A híres csatornák mentén lévő épületek magassága és szélessége egységes, de színükben, díszítésükben és tetőkialakításukban nagyon eltérőek. Más városok is követhetik ezt a megközelítést azáltal, hogy olyan szabályzatokat, kódexeket és irányelveket írnak elő az épületfejlesztőkre, amelyek pontosan megmondják nekik, hogy új épületeik milyen tulajdonságokkal kell konzisztensnek lenniük a szomszédos épületekkel, és milyen tulajdonságokkal ösztönzik őket arra, hogy kreatívak legyenek.

Hasonlóan a kutatók azt találták, hogy a méretek számítanak a városokban. Pontosabban, az épületek ideális magassága körülbelül öt emelet (gondoljunk Párizsra vagy Barcelonára). A magas épületek mérsékelten jók, de a túl sok magas épület kicsinek és jelentéktelennek érezheti az embereket; egyes városokban eltakarják a napot, korlátozva az emberek napi kitettségét a napfénynek.

Általánosságban elmondható, hogy ideális esetben korlátozni kell a magas épületek számát, és olyan épületekre, amelyek a legjobban példázzák a város értékeit és törekvéseit. Ezeknek a nagyszerű épületeknek ikonikusan megtervezett építményeknek kell lenniük, amelyek turisztikai látványosságként is szolgálnak, olyan épületek vagy épületek, amelyekről vizuálisan felismerhető egy város, mint például a barcelonai Sagrada Familia, a torontói CN-torony vagy a Burj Dubai az Egyesült Arab Emírségekben. .

De ezek az iránymutatások ma már lehetségesek. A 2020-as évek közepére két új technológiai innováció fog megjelenni, amelyek megváltoztatják az építkezésünket és a jövőbeli épületeink tervezését. Ezek olyan újítások, amelyek az épületfejlesztést sci-fi területre helyezik át. Tudjon meg többet itt harmadik fejezet a Future of Cities sorozatból.

Az emberi elem újbóli bevezetése utcai designunkba

Mindezeket az épületeket utcák kötik össze, városaink keringési rendszere. Az 1960-as évek óta a járműveket a gyalogosokkal szembeni figyelembevétel uralja a modern városok utcáinak kialakításában. Ez a megfontolás viszont növelte az egyre szélesedő utcák és parkolóhelyek lábnyomát városainkban.

Sajnos a járművekre való összpontosítás hátránya a gyalogosokkal szemben az, hogy városaink életminősége romlik. A légszennyezettség nő. A közterületek szűkülnek vagy nem léteznek, mert az utcák kiszorítják őket. A gyalogos közlekedés könnyedsége csökken, mivel az utcáknak és a várostömböknek elég nagynak kell lenniük ahhoz, hogy elférjenek a járművek. A gyermekek, idősek és fogyatékkal élők azon képessége, hogy önállóan közlekedjenek a városban, megromlik, mivel a kereszteződések átkelése nehézkes és veszélyes a demográfiai csoport számára. A látható élet az utcákon eltűnik, mivel az embereket arra ösztönzik, hogy ahelyett, hogy odamennének, autóval hajtsanak be.

Nos, mi történne, ha megfordítaná ezt a paradigmát, és úgy tervezné meg utcáinkat, hogy a gyalogosok az első helyen álljanak? Ahogy az várható is, az életminőség javul. Találhat olyan városokat, amelyek jobban hasonlítanak az európai városokhoz, amelyeket az autó megjelenése előtt építettek.

Továbbra is maradnak széles NS és EW körutak, amelyek segítik az irány- vagy tájékozódást, és megkönnyítik a városon való áthaladást. De összekötve ezeket a körutakat, ezek a régebbi városok rövid, keskeny, egyenetlen és (alkalmanként) átlósan irányított sikátorok és hátsó utcák bonyolult rácsával is rendelkeznek, amelyek változatosságot adnak városi környezetüknek. Ezeket a szűkebb utcákat rendszeresen használják a gyalogosok, mivel mindenki sokkal könnyebben átkelhet rajtuk, ezáltal megnövekedett gyalogosforgalom. Ez a megnövekedett gyalogos forgalom arra készteti a helyi vállalkozókat, hogy üzleteket hozzanak létre, és várostervezőket építsenek nyilvános parkok és terek mellett ezen utcák mellett, ami összességében még nagyobb ösztönzést teremt az emberek számára, hogy ezeket az utcákat használják.

Napjainkban a fent vázolt előnyök jól ismertek, de a világ számos várostervezőjének keze továbbra is meg van kötve újabb és szélesebb utcák építéséhez. Ennek oka a sorozat első fejezetében tárgyalt tendenciákhoz kapcsolódik: A városokba költözők száma gyorsabban növekszik, mint ahogy ezek a városok alkalmazkodni tudnak. És bár a tömegközlekedési kezdeményezések finanszírozása ma nagyobb, mint valaha, a valóság továbbra is az, hogy a világ legtöbb városában az autóforgalom évről évre nő.

Szerencsére van egy olyan újítás a munkában, amely alapvetően csökkenti a szállítási költségeket, a forgalom költségeit, sőt az utakon közlekedő járművek számát is. Hogy ez az innováció hogyan fogja forradalmasítani városaink építésének módját, arról többet megtudhatunk negyedik fejezet a Future of Cities sorozatból.

A sűrűség fokozódása városi magjainkba

A városok sűrűsége egy másik fontos jellemző, amely megkülönbözteti őket a kisebb, vidéki közösségektől. És tekintettel városaink következő két évtizedre előre jelzett növekedésére, ez a sűrűség évről évre csak fokozódik. Azonban annak okai, hogy városaink sűrűbben növekednek (azaz új társasházi fejlesztésekkel felfelé fejlődnek), ahelyett, hogy a város lábnyomát szélesebb kilométeres körben növelnénk, nagyban összefügg a fentebb tárgyalt pontokkal.

Ha a város úgy döntene, hogy a növekvő népességének befogadását úgy választja, hogy több lakó- és alacsony épületegységgel bővül, akkor be kellene fektetnie infrastruktúrájának kifelé történő bővítésébe, miközben egyre több utat és autópályát kellene építenie, amelyek egyre nagyobb forgalmat irányítanak majd a városba. a város belső magja. Ezek a kiadások állandó, plusz fenntartási költségek, amelyeket a városi adófizetőknek korlátlanul kell viselniük.

Ehelyett sok modern város úgy dönt, hogy mesterségesen korlátozza városa kifelé irányuló terjeszkedését, és agresszíven arra utasítja a magánfejlesztőket, hogy a város magjához közelebb építsenek lakóházat. Ennek a megközelítésnek számos előnye van. A városközponthoz közelebb élőknek és dolgozóknak már nincs szükségük autóra, és ösztönözni kell őket a tömegközlekedés használatára, ezáltal jelentős számú autót eltávolítanak az utakról (és az ezzel járó szennyezést). Sokkal kevesebb állami infrastruktúra-fejlesztést kell befektetni egyetlen 1,000 házas toronyházba, mint 500 olyan házba, ahol 1,000 lakik. Az emberek nagyobb koncentrációja az üzletek és vállalkozások nagyobb koncentrációját is vonzza a város magjában, hogy új munkahelyeket teremtsenek, tovább csökkenjen az autótulajdonosok száma, és javuljon a város általános életminősége.

Általános szabály, hogy ez a fajta vegyes felhasználású város, ahol az emberek a közelben hozzáférhetnek otthonaikhoz, munkájukhoz, vásárlási lehetőségekhez és szórakozáshoz, csak hatékonyabb és kényelmesebb, mint az a külváros, ahonnan sok évezredes aktívan menekül. Emiatt egyes városok radikálisan új adózási megközelítést fontolgatnak a sűrűség további előmozdításának reményében. Ezt a továbbiakban megbeszéljük ötödik fejezet a Future of Cities sorozatból.

Emberi közösségek tervezése

Okos és jól kormányzott városok. Szépen megépített épületek. Autók helyett embereknek aszfaltozott utcák. És a sűrűség ösztönzése kényelmes vegyes felhasználású városok létrehozásához. Mindezek a várostervezési elemek együtt dolgoznak a befogadó, élhető városok létrehozásában. De mindezen tényezőknél talán fontosabb a helyi közösségek ápolása.

A közösség olyan emberek csoportja vagy közössége, akik ugyanazon a helyen élnek, vagy közös jellemzőkkel rendelkeznek. Igazi közösségeket nem lehet mesterségesen felépíteni. A megfelelő várostervezéssel azonban meg lehet építeni azokat a támogató elemeket, amelyek lehetővé teszik a közösség önszerveződését.

A várostervezési tudományágon belüli közösségépítés mögött meghúzódó elméletek nagy része a híres újságírótól és urbanistától, Jane Jacobstól származik. Támogatta a fentebb tárgyalt várostervezési elvek közül sok – rövidebb és szűkebb utcák népszerűsítését, amelyek nagyobb mértékben vonzzák az embereket, ami aztán vonzza az üzletet és az állami fejlesztéseket. Amikor azonban a kialakuló közösségekről van szó, két kulcsfontosságú tulajdonság fejlesztésének szükségességét is hangsúlyozta: a sokszínűséget és a biztonságot.

Ahhoz, hogy ezeket a tulajdonságokat elérjék a várostervezésben, Jacobs arra ösztönözte a tervezőket, hogy támogassák a következő taktikákat:

Kereskedelmi terület növelése. Ösztönözni kell minden új fejlesztést a fő vagy a forgalmas utcákon, hogy az első egy-három emeletet kereskedelmi használatra foglalják le, legyen szó kisboltról, fogorvosi rendelőről, étteremről stb. Minél több kereskedelmi terület van egy városban, annál alacsonyabb ezeknek a tereknek az átlagos bérleti díja. , ami csökkenti az új vállalkozások nyitásának költségeit. És ahogy egyre több üzlet nyílik egy utcában, az említett utca nagyobb gyalogosforgalmat vonz, és minél nagyobb a gyalogosforgalom, annál több üzlet nyílik meg. Összességében ez egyike azoknak az erényes ciklusoknak.

Építési keverék. A fenti ponthoz kapcsolódóan Jacobs arra is biztatta a várostervezőket, hogy a város régebbi épületeinek egy részét védjék meg attól, hogy azokat újabb lakóházak vagy vállalati tornyok váltsák fel. Ennek az az oka, hogy az újabb épületek magasabb bérleti díjat számítanak fel kereskedelmi területeikért, ezáltal csak a leggazdagabb vállalkozásokat vonzzák (például bankokat és csúcskategóriás divatüzleteket), és kiszorítják a független üzleteket, amelyek nem engedhetik meg maguknak a magasabb bérleti díjakat. A régebbi és újabb épületek kombinációjának érvényesítésével a tervezők megvédhetik az egyes utcák által kínált vállalkozások sokféleségét.

Több funkció. Ez a sokféle vállalkozástípus egy utcán belejátszik Jacob ideáljába, amely arra ösztönzi az egyes városrészeket vagy kerületeket, hogy egynél több elsődleges funkciót töltsenek be annak érdekében, hogy a nap minden szakában vonzzák a gyalogosokat. Például a torontói Bay Street a város (és Kanada) pénzügyi epicentruma. Az utca mentén található épületek olyan erősen koncentrálódnak a pénzügyi szektorban, hogy öt-hét órakor, amikor az összes pénzügyi dolgozó hazamegy, az egész terület holt zónává válik. Ha azonban ebben az utcában nagy számban jelennének meg egy másik iparágból származó vállalkozások, például bárok vagy éttermek, akkor ez a terület az estig aktív maradna.

Nyilvános megfigyelés. Ha a fenti három pont sikeresen ösztönzi a vállalkozások nagy keverékét a városi utcák mentén történő megnyitásra (amit Jacobs „gazdaságos felhasználási bázisként” emleget), akkor ezeken az utcákon éjjel-nappal gyalogos forgalom lesz. Mindezek az emberek megteremtik a biztonság természetes rétegét – az utcán lévő szemek természetes megfigyelőrendszerét –, mivel a bűnözők ódzkodnak attól, hogy illegális tevékenységet folytassanak közterületeken, amelyek sok gyalogos szemtanút vonzanak. És itt is, a biztonságosabb utcák több embert vonzanak, és több vállalkozást, amelyek még több embert vonzanak.

Jacobs úgy gondolta, hogy szívünk mélyén szeretjük a nyüzsgő utcákat, amelyek tele vannak nyilvános helyeken tevékenykedő és interaktív emberekkel. A könyveinek megjelenése óta eltelt évtizedek során a tanulmányok kimutatták, hogy ha a várostervezőknek sikerül megteremtenie a fenti feltételeket, akkor a közösség természetes módon megnyilvánul. És hosszú távon ezeknek a közösségeknek és városrészeknek némelyike saját karakterű látnivalókká fejlődhet, amelyek végül városszerte, majd nemzetközileg is ismertté válnak – gondoljunk csak a New York-i Broadwayre vagy a tokiói Harajuku utcára.

Mindezek mellett egyesek azzal érvelnek, hogy az internet térnyerése miatt a fizikai közösségek létrehozását végül megelőzi az online közösségekkel való részvétel. Bár ez a század második felében megtörténhet (lásd a mi Az internet jövője sorozat), az online közösségek egyelőre a meglévő városi közösségek megerősítésének és teljesen újak létrehozásának eszközévé váltak. Valójában a közösségi média, a helyi ismertetők, az események és hírportálok, valamint számos alkalmazás lehetővé tette a városlakók számára, hogy valódi közösségeket építsenek, a bizonyos városokban bemutatott rossz várostervezés ellenére.

Az új technológiák átalakítják jövő városainkat

A holnap városai attól fognak élni vagy meghalni, hogy milyen jól ösztönzik a kapcsolatokat és kapcsolatokat a lakosság között. És azok a városok, amelyek a leghatékonyabban valósítják meg ezeket az eszméket, azok lesznek, amelyek a következő két évtizedben végül globális vezetőkké válnak. A jó várostervezési politika azonban önmagában nem lesz elegendő a holnapi városok növekedésének biztonságos kezeléséhez. Itt lépnek életbe a fent említett új technológiák. További információért kattintson az alábbi linkekre, és olvassa el a Városok jövője sorozat következő fejezeteit.