lari kuantum

KREDIT GAMBAR: lari kuantum

Merencanakan kota-kota besar masa depan: Masa Depan Kota P2

David Tal, Penerbit, Futuris
@Quantumrun
LinkedIn

Sel, 09 / 15 / 2020 - 09: 08

Kota tidak menciptakan diri mereka sendiri. Mereka adalah kekacauan yang direncanakan. Itu adalah eksperimen berkelanjutan yang dilakukan oleh semua kaum urban setiap hari, eksperimen yang bertujuan untuk menemukan alkimia ajaib yang memungkinkan jutaan orang hidup bersama dengan aman, bahagia, dan sejahtera.

Eksperimen ini belum menghasilkan emas, tetapi selama dua dekade terakhir, khususnya, mereka telah mengungkapkan wawasan mendalam tentang apa yang memisahkan kota-kota yang direncanakan dengan buruk dari kota-kota kelas dunia yang sesungguhnya. Dengan menggunakan wawasan ini, selain teknologi terbaru, perencana kota modern di seluruh dunia kini memulai transformasi kota terbesar selama berabad-abad.

Meningkatkan IQ kota kita

Di antara perkembangan yang paling menarik untuk pertumbuhan kota-kota modern kita adalah munculnya kota pintar. Ini adalah pusat kota yang mengandalkan teknologi digital untuk memantau dan mengelola layanan kota—seperti manajemen lalu lintas dan angkutan umum, utilitas, kepolisian, perawatan kesehatan, dan pengelolaan limbah—secara real time untuk mengoperasikan kota secara lebih efisien, hemat biaya, dengan lebih sedikit limbah dan keamanan yang ditingkatkan. Di tingkat dewan kota, teknologi kota pintar meningkatkan tata kelola, perencanaan kota, dan manajemen sumber daya. Dan untuk rata-rata warga negara, teknologi kota pintar memungkinkan mereka untuk memaksimalkan produktivitas ekonomi dan meningkatkan cara hidup mereka.

Hasil yang mengesankan ini telah didokumentasikan dengan baik di sejumlah kota pintar pengadopsi awal, seperti Barcelona (Spanyol), Amsterdam (Belanda), London (Inggris), Nice (Prancis), New York (AS) dan Singapura. Namun, kota pintar tidak akan mungkin terjadi tanpa pertumbuhan yang relatif baru dari tiga inovasi yang merupakan tren raksasa bagi mereka sendiri.

Infrastruktur Internet. Seperti yang diuraikan dalam kami Masa Depan Internet seri, Internet berusia lebih dari dua dekade, dan sementara kita mungkin merasa seperti ada di mana-mana, kenyataannya adalah jauh dari arus utama. Dari 7.4 miliar orang di dunia (2016), 4.4 miliar tidak memiliki akses ke Internet. Itu berarti mayoritas populasi dunia tidak pernah melihat meme Kucing Pemarah.

Seperti yang Anda duga, mayoritas dari orang-orang yang tidak terhubung ini cenderung miskin dan tinggal di daerah pedesaan yang kekurangan infrastruktur modern, seperti akses listrik. Negara berkembang cenderung memiliki konektivitas web terburuk; India, misalnya, memiliki lebih dari satu miliar orang yang kekurangan akses Internet, diikuti oleh China dengan 730 juta.

Namun, pada tahun 2025, sebagian besar negara berkembang akan terhubung. Akses Internet ini akan muncul melalui berbagai teknologi, termasuk ekspansi serat optik yang agresif, pengiriman Wi-Fi baru, drone Internet, dan jaringan satelit baru. Dan sementara orang miskin di dunia mendapatkan akses ke web pada pandangan pertama tidak tampak seperti masalah besar, pertimbangkan bahwa di dunia modern kita, akses ke Internet mendorong pertumbuhan ekonomi:

Ekstra 10 ponsel per 100 orang di negara berkembang meningkatkan tingkat pertumbuhan PDB per orang lebih dari satu poin persentase.
Aplikasi web akan memungkinkan 22 persen dari total PDB China pada tahun 2025.
Pada tahun 2020, peningkatan literasi komputer dan penggunaan data seluler dapat meningkatkan PDB India sebesar 5 persen.
Jika Internet mencapai 90 persen dari populasi dunia, alih-alih 32 persen saat ini, PDB global akan tumbuh sebesar $ 22 triliun oleh 2030—itu adalah keuntungan $17 untuk setiap $1 yang dibelanjakan.
Jika negara berkembang mencapai penetrasi Internet yang sama dengan negara maju saat ini, itu akan menghasilkan 120 juta pekerjaan dan menarik 160 juta orang keluar dari kemiskinan.

Manfaat konektivitas ini akan mempercepat perkembangan Dunia Ketiga, tetapi juga akan memperbesar kota-kota awal yang sudah substansial di Barat yang saat ini dinikmati. Anda dapat melihat ini dengan upaya bersama yang diinvestasikan oleh banyak kota Amerika untuk menghadirkan kecepatan Internet gigabit secepat kilat ke konstituen mereka—sebagian dimotivasi oleh inisiatif penentu tren seperti Google Fiber.

Kota-kota ini berinvestasi dalam Wi-Fi gratis di ruang publik, memasang saluran serat setiap kali pekerja konstruksi melakukan pekerjaan konstruksi untuk proyek yang tidak terkait, dan beberapa bahkan melangkah lebih jauh dengan meluncurkan jaringan internet milik kota. Investasi dalam konektivitas ini tidak hanya meningkatkan kualitas dan menurunkan biaya Internet lokal, tetapi tidak hanya merangsang sektor teknologi tinggi lokal, tidak hanya meningkatkan daya saing ekonomi kota dibandingkan dengan tetangga perkotaannya, tetapi juga memungkinkan teknologi kunci lainnya. yang membuat kota pintar menjadi mungkin….

Internet of Things. Apakah Anda lebih suka menyebutnya komputasi ubiquitous, Internet of Everything, atau Internet of Things (IoT), semuanya sama: IoT adalah jaringan yang dirancang untuk menghubungkan objek fisik ke web. Dengan kata lain, IoT bekerja dengan menempatkan sensor miniatur hingga mikroskopis ke atau ke dalam setiap produk manufaktur, ke dalam mesin yang membuat produk manufaktur ini, dan (dalam beberapa kasus) bahkan ke dalam bahan mentah yang dimasukkan ke dalam mesin yang membuat produk tersebut diproduksi. produk.

Sensor ini terhubung ke web secara nirkabel dan akhirnya "memberi kehidupan" pada benda mati dengan memungkinkan mereka bekerja sama, menyesuaikan diri dengan lingkungan yang berubah, belajar bekerja lebih baik, dan mencoba mencegah masalah.

Untuk produsen, pengecer, dan pemilik produk, sensor IoT ini memungkinkan kemampuan yang dulu mustahil untuk memantau, memperbaiki, memperbarui, dan menjual produk mereka dari jarak jauh. Untuk kota pintar, jaringan sensor IoT ini di seluruh kota—di dalam bus, monitor utilitas di dalam gedung, di dalam pipa pembuangan kotoran, di mana saja—memungkinkan mereka mengukur aktivitas manusia secara lebih efektif dan mengalokasikan sumber daya yang sesuai. Menurut Gartner, kota pintar akan menggunakan 1.1 miliar "hal" yang terhubung pada tahun 2015, meningkat menjadi 9.7 miliar pada tahun 2020.

Big data. Hari ini, lebih dari waktu mana pun dalam sejarah, dunia dikonsumsi secara elektronik dengan segala sesuatu yang dipantau, dilacak, dan diukur. Tetapi sementara IoT dan teknologi lainnya dapat membantu kota pintar mengumpulkan lautan data yang belum pernah ada sebelumnya, semua data itu tidak berguna tanpa kemampuan untuk menganalisis data tersebut untuk menggali wawasan yang dapat ditindaklanjuti. Masukkan data besar.

Data besar adalah kata kunci teknis yang baru-baru ini tumbuh cukup populer — yang akan Anda dengar berulang-ulang hingga tingkat yang mengganggu sepanjang tahun 2020-an. Ini adalah istilah yang mengacu pada pengumpulan dan penyimpanan gerombolan data raksasa, gerombolan yang begitu besar sehingga hanya superkomputer dan jaringan cloud yang dapat mengunyahnya. Kita berbicara data pada skala petabyte (satu juta gigabyte).

Di masa lalu, semua data ini tidak mungkin untuk disortir, tetapi setiap tahun algoritma yang lebih baik, ditambah dengan superkomputer yang semakin kuat, telah memungkinkan pemerintah dan perusahaan untuk menghubungkan titik-titik dan menemukan pola dalam semua data ini. Untuk kota pintar, pola ini memungkinkan mereka untuk menjalankan tiga fungsi penting dengan lebih baik: mengontrol sistem yang semakin kompleks, meningkatkan sistem yang ada, dan memprediksi tren masa depan.

Secara keseluruhan, inovasi masa depan dalam manajemen kota sedang menunggu untuk ditemukan ketika ketiga teknologi ini diintegrasikan secara kreatif bersama-sama. Misalnya, bayangkan menggunakan data cuaca untuk menyesuaikan arus lalu lintas secara otomatis, atau laporan flu waktu nyata untuk menargetkan lingkungan tertentu dengan dorongan tambahan flu, atau bahkan menggunakan data media sosial bertarget geografis untuk mengantisipasi kejahatan lokal sebelum terjadi.

Wawasan ini dan lebih banyak lagi akan datang sebagian besar melalui dasbor digital yang akan segera tersedia secara luas bagi para perencana kota dan pejabat terpilih di masa mendatang. Dasbor ini akan memberikan rincian real-time kepada pejabat tentang operasi dan tren kota mereka, sehingga memungkinkan mereka untuk membuat keputusan yang lebih baik tentang bagaimana menginvestasikan uang publik ke dalam proyek infrastruktur. Dan itu adalah sesuatu yang patut disyukuri, mengingat pemerintah dunia diperkirakan akan menghabiskan sekitar $35 triliun untuk proyek pekerjaan umum perkotaan selama dua dekade mendatang.

Lebih baik lagi, data yang akan mengisi dasbor dewan kota ini juga akan tersedia secara luas untuk publik. Kota pintar mulai berpartisipasi dalam inisiatif data sumber terbuka yang membuat data publik mudah diakses oleh perusahaan dan individu luar (melalui antarmuka pemrograman aplikasi atau API) untuk digunakan dalam membangun aplikasi dan layanan baru. Salah satu contoh paling umum dari hal ini adalah aplikasi smartphone yang dibuat secara independen yang menggunakan data transit kota waktu nyata untuk menyediakan waktu kedatangan angkutan umum. Sebagai aturan, semakin banyak data kota dibuat transparan dan dapat diakses, semakin banyak kota pintar ini dapat mengambil manfaat dari kecerdikan warganya untuk mempercepat pembangunan perkotaan.

Memikirkan kembali perencanaan kota untuk masa depan

Ada mode yang terjadi akhir-akhir ini yang mengadvokasi subjektif atas keyakinan pada objektif. Untuk kota, orang-orang ini mengatakan tidak ada ukuran keindahan yang objektif dalam hal mendesain bangunan, jalan, dan komunitas. Karena kecantikan ada di mata yang melihatnya.

Orang-orang ini idiot.

Tentu saja Anda bisa mengukur kecantikan. Hanya orang buta, malas dan sok yang mengatakan sebaliknya. Dan ketika datang ke kota, ini dapat dibuktikan dengan ukuran sederhana: statistik pariwisata. Ada kota-kota tertentu di dunia yang menarik pengunjung jauh lebih banyak daripada yang lain, secara konsisten, selama beberapa dekade, bahkan berabad-abad.

Baik itu New York atau London, Paris atau Barcelona, Hong Kong atau Tokyo dan banyak lainnya, turis berduyun-duyun ke kota-kota ini karena mereka dirancang dengan cara yang menarik secara objektif (dan berani saya katakan secara universal). Perencana kota di seluruh dunia telah mempelajari kualitas kota-kota top ini untuk menemukan rahasia membangun kota yang menarik dan layak huni. Dan melalui data yang tersedia dari teknologi kota pintar yang dijelaskan di atas, perencana kota menemukan diri mereka di tengah-tengah kebangkitan kota di mana mereka sekarang memiliki alat dan pengetahuan untuk merencanakan pertumbuhan kota secara lebih berkelanjutan dan lebih indah dari sebelumnya.

Merencanakan keindahan ke dalam gedung kami

Bangunan, terutama gedung pencakar langit, adalah citra pertama yang diasosiasikan orang dengan kota. Foto kartu pos cenderung menunjukkan inti pusat kota kota berdiri tegak di cakrawala dan dipeluk oleh langit biru yang cerah. Bangunan berbicara banyak tentang gaya dan karakter kota, sedangkan bangunan tertinggi dan paling mencolok secara visual memberi tahu pengunjung tentang nilai-nilai yang paling diperhatikan kota.

Tetapi seperti yang dapat dikatakan oleh setiap pelancong, beberapa kota memiliki bangunan yang lebih baik daripada yang lain. Mengapa demikian? Mengapa beberapa kota menampilkan bangunan dan arsitektur ikonik, sementara yang lain tampak menjemukan dan serampangan?

Secara umum, kota-kota yang memiliki persentase bangunan "jelek" yang tinggi cenderung menderita beberapa penyakit utama:

Departemen perencanaan kota yang kekurangan dana atau kurang didukung;
Pedoman pembangunan perkotaan yang tidak direncanakan dengan baik atau tidak ditegakkan dengan baik; dan
Situasi di mana pedoman pembangunan yang ada dikesampingkan oleh kepentingan dan kantong dalam pengembang properti (dengan dukungan dewan kota yang kekurangan uang atau korup).

Dalam lingkungan ini, kota berkembang sesuai dengan keinginan pasar swasta. Deretan menara tak berwajah yang tak berujung dibangun dengan sedikit memperhatikan bagaimana mereka cocok dengan lingkungan mereka. Hiburan, toko, dan ruang publik adalah renungan. Ini adalah lingkungan tempat orang tidur, bukan lingkungan tempat orang tinggal.

Tentu saja, ada cara yang lebih baik. Dan cara yang lebih baik ini melibatkan aturan yang sangat jelas dan pasti untuk pembangunan perkotaan dari gedung-gedung bertingkat.

Ketika datang ke kota-kota yang paling dikagumi dunia, mereka semua berhasil karena mereka menemukan keseimbangan dalam gaya mereka. Di satu sisi, orang menyukai keteraturan visual dan simetri, tetapi terlalu banyak dapat terasa membosankan, tertekan, dan mengasingkan, mirip dengan Norilsk, Rusia. Atau, orang menyukai kompleksitas di sekitarnya, tetapi terlalu banyak dapat membingungkan, atau lebih buruk lagi, dapat merasa seperti kota seseorang tidak memiliki identitas.

Menyeimbangkan ekstrem ini sulit, tetapi kota-kota yang paling menarik telah belajar untuk melakukannya dengan baik melalui rencana kota kompleksitas terorganisir. Ambil contoh Amsterdam: Bangunan-bangunan di sepanjang kanal-kanalnya yang terkenal memiliki tinggi dan lebar yang seragam, tetapi sangat bervariasi dalam warna, dekorasi, dan desain atapnya. Kota-kota lain dapat mengikuti pendekatan ini dengan menegakkan peraturan, kode, dan pedoman pada pengembang bangunan yang memberi tahu mereka dengan tepat kualitas bangunan baru mereka yang perlu tetap konsisten dengan bangunan tetangga, dan kualitas apa yang mendorong mereka untuk berkreasi.

Pada catatan yang sama, para peneliti menemukan bahwa skala penting di kota-kota. Secara khusus, ketinggian ideal untuk bangunan adalah sekitar lima lantai (pikirkan Paris atau Barcelona). Bangunan tinggi baik-baik saja dalam jumlah sedang, tetapi terlalu banyak bangunan tinggi dapat membuat orang merasa kecil dan tidak berarti; di beberapa kota, mereka menghalangi sinar matahari, membatasi paparan harian yang sehat terhadap siang hari.

Secara umum, gedung-gedung tinggi idealnya dibatasi jumlah dan gedung-gedung yang paling mencerminkan nilai dan aspirasi kota. Bangunan-bangunan besar ini harus menjadi struktur yang dirancang secara ikonik yang berfungsi ganda sebagai tempat wisata, jenis bangunan atau bangunan yang dapat dikenali secara visual oleh sebuah kota, seperti Sagrada Familia di Barcelona, Menara CN di Toronto atau Burj Dubai di Uni Emirat Arab .

Tapi semua pedoman ini adalah apa yang mungkin hari ini. Pada pertengahan 2020-an, dua inovasi teknologi baru akan muncul yang akan mengubah cara kami membangun dan merancang bangunan masa depan kami. Ini adalah inovasi yang akan mengubah pembangunan gedung menjadi wilayah sci-fi. Pelajari lebih lanjut di bab tiga dari seri Masa Depan Kota ini.

Memperkenalkan kembali elemen manusia ke desain jalanan kami

Menghubungkan semua bangunan ini adalah jalan-jalan, sistem peredaran darah kota-kota kita. Sejak tahun 1960-an, pertimbangan untuk kendaraan daripada pejalan kaki telah mendominasi desain jalan di kota-kota modern. Pada gilirannya, pertimbangan ini menumbuhkan jejak jalan dan tempat parkir yang terus melebar di kota-kota kita pada umumnya.

Sayangnya, kelemahan dari fokus pada kendaraan daripada pejalan kaki adalah kualitas hidup di kota-kota kita menurun. Polusi udara meningkat. Ruang publik menyusut atau menjadi tidak ada karena jalanan memadatinya. Kemudahan perjalanan dengan berjalan kaki menurun karena jalan dan blok kota harus cukup besar untuk menampung kendaraan. Kemampuan anak-anak, manula dan penyandang disabilitas untuk menavigasi kota secara mandiri menjadi terkikis karena persimpangan menjadi sulit dan berbahaya untuk diseberangi untuk demografi ini. Kehidupan yang terlihat di jalanan menghilang karena orang-orang didorong untuk berkendara ke tempat-tempat alih-alih berjalan ke sana.

Sekarang, apa yang akan terjadi jika Anda membalikkan paradigma ini untuk mendesain jalan-jalan kita dengan pola pikir yang mengutamakan pejalan kaki? Seperti yang Anda harapkan, kualitas hidup meningkat. Anda akan menemukan kota-kota yang terasa lebih seperti kota-kota Eropa yang dibangun sebelum munculnya mobil.

Masih ada bulevar NS dan EW yang lebar yang membantu menentukan arah atau orientasi dan membuatnya mudah untuk dikendarai melintasi kota. Tetapi menghubungkan jalan-jalan raya ini, kota-kota tua ini juga memiliki kisi-kisi rumit yang pendek, sempit, tidak rata, dan (kadang-kadang) gang dan jalan belakang yang diarahkan secara diagonal yang menambah rasa variasi pada lingkungan perkotaan mereka. Jalan-jalan sempit ini secara teratur digunakan oleh pejalan kaki karena lebih mudah bagi semua orang untuk menyeberang, sehingga menarik lalu lintas pejalan kaki yang meningkat. Peningkatan lalu lintas pejalan kaki ini menarik pemilik bisnis lokal untuk mendirikan toko dan perencana kota untuk membangun taman umum dan alun-alun di sepanjang jalan-jalan ini, semuanya menciptakan insentif yang lebih besar bagi orang-orang untuk menggunakan jalan-jalan ini.

Hari-hari ini, manfaat yang diuraikan di atas dipahami dengan baik, tetapi banyak perencana kota di seluruh dunia tetap terikat untuk membangun jalan yang lebih banyak dan lebih luas. Alasan untuk ini berkaitan dengan tren yang dibahas dalam bab pertama dari seri ini: Jumlah orang yang pindah ke kota meledak lebih cepat daripada yang dapat diadaptasi oleh kota-kota ini. Dan sementara pendanaan untuk inisiatif angkutan umum lebih besar hari ini daripada sebelumnya, kenyataannya tetap bahwa lalu lintas mobil ke sebagian besar kota di dunia tumbuh dari tahun ke tahun.

Untungnya, ada inovasi yang mengubah permainan dalam karya yang secara mendasar akan mengurangi biaya transportasi, lalu lintas, dan bahkan jumlah total kendaraan di jalan. Bagaimana inovasi ini akan merevolusi cara kami membangun kota, kami akan mempelajari lebih lanjut di Bab empat dari seri Masa Depan Kota ini.

Mengintensifkan kepadatan ke inti perkotaan kami

Kepadatan kota adalah karakteristik utama lain yang membedakannya dari komunitas pedesaan yang lebih kecil. Dan mengingat proyeksi pertumbuhan kota-kota kita selama dua dekade mendatang, kepadatan ini hanya akan meningkat setiap tahun. Namun, alasan di balik pertumbuhan kota kita yang lebih padat (yaitu berkembang ke atas dengan pembangunan kondominium baru) daripada menumbuhkan jejak kota dalam radius kilometer yang lebih luas, banyak berkaitan dengan poin-poin yang dibahas di atas.

Jika kota memilih untuk mengakomodasi pertumbuhan penduduknya dengan tumbuh lebih luas dengan lebih banyak perumahan dan unit bangunan bertingkat rendah, maka kota tersebut harus berinvestasi dalam memperluas infrastrukturnya ke luar, sementara juga membangun lebih banyak jalan dan jalan raya yang akan menyalurkan lebih banyak lalu lintas ke kota. inti dalam kota. Pengeluaran ini bersifat permanen, biaya pemeliharaan tambahan yang harus ditanggung oleh pembayar pajak kota tanpa batas waktu.

Sebaliknya, banyak kota modern memilih untuk menempatkan batasan buatan pada ekspansi luar kota mereka dan secara agresif mengarahkan pengembang swasta untuk membangun kondominium perumahan yang lebih dekat ke pusat kota. Manfaat dari pendekatan ini banyak. Orang-orang yang tinggal dan bekerja lebih dekat ke pusat kota tidak perlu lagi memiliki mobil dan diberi insentif untuk menggunakan angkutan umum, sehingga menghilangkan sejumlah besar mobil dari jalan (dan polusi yang terkait). Jauh lebih sedikit pembangunan infrastruktur publik yang perlu diinvestasikan ke dalam satu gedung tinggi yang menampung 1,000, daripada 500 rumah yang menampung 1,000. Konsentrasi orang yang lebih besar juga menarik konsentrasi toko dan bisnis yang lebih besar untuk dibuka di pusat kota, menciptakan lapangan kerja baru, semakin mengurangi kepemilikan mobil, dan meningkatkan kualitas hidup kota secara keseluruhan.

Sebagai aturan, kota serba guna semacam ini, di mana orang memiliki akses terdekat ke rumah, tempat kerja, fasilitas perbelanjaan, dan hiburan mereka, hanya lebih efisien dan nyaman daripada pinggiran kota yang banyak digunakan oleh kaum milenial sekarang secara aktif. Untuk alasan ini, beberapa kota sedang mempertimbangkan pendekatan baru yang radikal untuk perpajakan dengan harapan dapat meningkatkan kepadatan lebih jauh. Kami akan membahas ini lebih lanjut di bab lima dari seri Masa Depan Kota ini.

Rekayasa komunitas manusia

Kota yang cerdas dan tertata dengan baik. Bangunan yang dibangun dengan indah. Jalan-jalan diaspal untuk orang, bukan mobil. Dan mendorong kepadatan untuk menghasilkan kota serba guna yang nyaman. Semua elemen perencanaan kota ini bekerja sama untuk menciptakan kota yang inklusif dan layak huni. Tapi mungkin yang lebih penting dari semua faktor ini adalah pembinaan komunitas lokal.

Komunitas adalah kelompok atau persekutuan orang-orang yang tinggal di tempat yang sama atau memiliki karakteristik yang sama. Komunitas sejati tidak dapat dibangun secara artifisial. Tetapi dengan perencanaan kota yang tepat, dimungkinkan untuk membangun elemen pendukung yang memungkinkan komunitas untuk berkumpul sendiri.

Sebagian besar teori di balik pembangunan komunitas dalam disiplin perencanaan kota berasal dari jurnalis dan urbanis terkenal, Jane Jacobs. Dia memperjuangkan banyak prinsip perencanaan kota yang dibahas di atas—mempromosikan jalan yang lebih pendek dan lebih sempit yang menarik lebih banyak penggunaan dari orang-orang yang kemudian menarik pengembangan bisnis dan publik. Namun, ketika menyangkut komunitas yang muncul, dia juga menekankan perlunya mengembangkan dua kualitas utama: keragaman dan keamanan.

Untuk mencapai kualitas ini dalam desain perkotaan, Jacobs mendorong perencana untuk mempromosikan taktik berikut:

Meningkatkan ruang komersial. Dorong semua perkembangan baru di jalan-jalan utama atau yang sibuk untuk memesan satu hingga tiga lantai pertama mereka untuk penggunaan komersial, apakah itu toko serba ada, kantor dokter gigi, restoran, dll. Semakin banyak ruang komersial yang dimiliki sebuah kota, semakin rendah sewa rata-rata untuk ruang-ruang ini , yang mengurangi biaya pembukaan bisnis baru. Dan karena semakin banyak bisnis yang buka di jalan, jalan tersebut menarik lebih banyak lalu lintas pejalan kaki, dan semakin banyak lalu lintas pejalan kaki, semakin banyak bisnis yang buka. Secara keseluruhan, itu adalah salah satu dari siklus yang baik itu.

Campuran bangunan. Terkait dengan poin di atas, Jacobs juga mendorong para perencana kota untuk melindungi persentase bangunan tua kota agar tidak digantikan oleh perumahan baru atau menara perusahaan. Alasannya adalah bahwa gedung-gedung baru mengenakan biaya sewa yang lebih tinggi untuk ruang komersial mereka, sehingga hanya menarik bisnis terkaya (seperti bank dan gerai mode kelas atas) dan mendorong toko independen yang tidak mampu membayar sewa mereka yang lebih tinggi. Dengan menerapkan campuran bangunan lama dan baru, perencana dapat melindungi keragaman bisnis yang ditawarkan setiap jalan.

fungsi ganda. Keragaman jenis bisnis di jalan ini memainkan peran ideal Jacob yang mendorong setiap lingkungan atau distrik untuk memiliki lebih dari satu fungsi utama untuk menarik lalu lintas pejalan kaki setiap saat sepanjang hari. Misalnya, Bay Street di Toronto adalah pusat keuangan kota (dan Kanada). Bangunan-bangunan di sepanjang jalan ini sangat terkonsentrasi di industri keuangan sehingga pada pukul lima atau tujuh malam ketika semua pekerja keuangan pulang, seluruh area menjadi zona mati. Namun, jika jalan ini memiliki konsentrasi bisnis yang tinggi dari industri lain, seperti bar atau restoran, maka area ini akan tetap aktif hingga malam hari.

Pengawasan publik. Jika tiga poin di atas berhasil mendorong beragam bisnis untuk dibuka di sepanjang jalan-jalan kota (yang disebut Jacobs sebagai “kumpulan penggunaan ekonomi”), maka jalan-jalan ini akan melihat lalu lintas pejalan kaki sepanjang siang dan malam. Semua orang ini menciptakan lapisan keamanan alami—sistem pengawasan alami mata di jalan—sebagai penjahat menghindar dari terlibat dalam aktivitas ilegal di tempat umum yang menarik sejumlah besar saksi pejalan kaki. Dan di sini lagi, jalan yang lebih aman menarik lebih banyak orang yang menarik lebih banyak bisnis yang menarik lebih banyak orang.

Jacobs percaya bahwa di dalam hati kami, kami menyukai jalanan yang ramai dengan orang-orang yang melakukan sesuatu dan berinteraksi di ruang publik. Dan dalam beberapa dekade sejak menerbitkan buku-buku maninya, penelitian menunjukkan bahwa ketika perencana kota berhasil menciptakan semua kondisi di atas, sebuah komunitas akan terwujud secara alami. Dan dalam jangka panjang, beberapa komunitas dan lingkungan ini dapat berkembang menjadi atraksi dengan karakter mereka sendiri yang akhirnya dikenal di seluruh kota, kemudian secara internasional—seperti Broadway di New York atau jalan Harajuku di Tokyo.

Semua ini mengatakan, beberapa berpendapat bahwa dengan munculnya Internet, penciptaan komunitas fisik pada akhirnya akan diambil alih oleh keterlibatan dengan komunitas online. Meskipun hal ini mungkin terjadi pada paruh kedua abad ini (lihat kami Masa Depan Internet series), untuk saat ini, komunitas online telah menjadi alat untuk memperkuat komunitas perkotaan yang ada dan menciptakan komunitas yang sama sekali baru. Faktanya, media sosial, ulasan lokal, acara dan situs web berita, dan banyak aplikasi telah memungkinkan kaum urban untuk membangun komunitas nyata seringkali terlepas dari perencanaan kota yang buruk yang dipamerkan di kota-kota tertentu.

Teknologi baru akan mengubah kota masa depan kita

Kota-kota masa depan akan hidup atau mati dengan seberapa baik mereka mendorong koneksi dan hubungan di antara penduduknya. Dan kota-kota itulah yang paling efektif mencapai cita-cita ini yang pada akhirnya akan menjadi pemimpin global selama dua dekade mendatang. Tetapi kebijakan perencanaan kota yang baik saja tidak akan cukup untuk mengelola pertumbuhan kota-kota masa depan dengan aman yang diperkirakan akan dialami. Di sinilah teknologi baru yang diisyaratkan di atas akan berperan. Pelajari lebih lanjut dengan mengeklik tautan di bawah untuk membaca bab berikutnya dalam seri Masa Depan Kota kami.