कल के मेगासिटीज की योजना बनाना: शहरों का भविष्य P2

शहर खुद नहीं बनाते हैं। वे नियोजित अराजकता हैं। वे चल रहे प्रयोग हैं जिनमें सभी शहरी लोग हर दिन भाग लेते हैं, ऐसे प्रयोग जिनका लक्ष्य जादू की कीमिया की खोज करना है जो लाखों लोगों को सुरक्षित, खुशी और समृद्ध रूप से एक साथ रहने की अनुमति देता है। 

इन प्रयोगों ने अभी तक सोना नहीं दिया है, लेकिन पिछले दो दशकों में, विशेष रूप से, उन्होंने गहरी अंतर्दृष्टि का खुलासा किया है जो खराब नियोजित शहरों को वास्तव में विश्व स्तरीय शहरों से अलग करता है। इन जानकारियों का उपयोग करते हुए, नवीनतम तकनीकों के अलावा, दुनिया भर के आधुनिक शहर नियोजक अब सदियों में सबसे बड़े शहरी परिवर्तन की शुरुआत कर रहे हैं। 

हमारे शहरों का आईक्यू बढ़ाना

हमारे आधुनिक शहरों के विकास के लिए सबसे रोमांचक घटनाओं में का उदय है स्मार्ट शहर. ये शहरी केंद्र हैं जो नगर निगम सेवाओं की निगरानी और प्रबंधन के लिए डिजिटल प्रौद्योगिकी पर भरोसा करते हैं - यातायात प्रबंधन और सार्वजनिक परिवहन, उपयोगिताओं, पुलिसिंग, स्वास्थ्य देखभाल और अपशिष्ट प्रबंधन के बारे में सोचें - वास्तविक समय में शहर को अधिक कुशलता से, लागत प्रभावी ढंग से, कम अपशिष्ट के साथ संचालित करने के लिए और बेहतर सुरक्षा। नगर परिषद स्तर पर, स्मार्ट सिटी तकनीक शासन, शहरी नियोजन और संसाधन प्रबंधन में सुधार करती है। और औसत नागरिक के लिए, स्मार्ट सिटी तकनीक उन्हें अपनी आर्थिक उत्पादकता को अधिकतम करने और अपने जीवन के तरीके में सुधार करने की अनुमति देती है। 

इन प्रभावशाली परिणामों को बार्सिलोना (स्पेन), एम्स्टर्डम (नीदरलैंड), लंदन (यूके), नीस (फ्रांस), न्यूयॉर्क (यूएसए) और सिंगापुर जैसे कई शुरुआती अपनाने वाले स्मार्ट शहरों में पहले से ही अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है। हालांकि, तीन नवाचारों के अपेक्षाकृत हालिया विकास के बिना स्मार्ट शहर संभव नहीं होंगे जो कि उनके लिए विशाल रुझान हैं। 

इंटरनेट के बुनियादी ढांचे. जैसा कि हमारे में उल्लिखित है इंटरनेट का भविष्य श्रृंखला, इंटरनेट दो दशक से अधिक पुराना है, और जब हम इसे सर्वव्यापी होने की तरह महसूस कर सकते हैं, वास्तविकता यह है कि यह मुख्यधारा से बहुत दूर है। की 7.4 अरब दुनिया में (2016), 4.4 बिलियन लोगों के पास इंटरनेट तक पहुंच नहीं है। इसका मतलब है कि दुनिया की अधिकांश आबादी ने कभी भी ग्रम्पी कैट मेम पर नजर नहीं रखी है।

जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, इन असंबद्ध लोगों में से अधिकांश गरीब हैं और ग्रामीण क्षेत्रों में रहते हैं जहां बिजली की पहुंच जैसी आधुनिक बुनियादी सुविधाओं की कमी है। विकासशील देशों में सबसे खराब वेब कनेक्टिविटी होती है; उदाहरण के लिए, भारत में सिर्फ एक अरब से अधिक लोगों के पास इंटरनेट का उपयोग नहीं है, इसके बाद चीन में 730 मिलियन के साथ निकटता है।

हालाँकि, 2025 तक, विकासशील दुनिया का विशाल बहुमत जुड़ जाएगा। यह इंटरनेट एक्सेस विभिन्न प्रकार की तकनीकों के माध्यम से आएगा, जिसमें आक्रामक फाइबर-ऑप्टिक विस्तार, उपन्यास वाई-फाई डिलीवरी, इंटरनेट ड्रोन और नए उपग्रह नेटवर्क शामिल हैं। और जब दुनिया के गरीबों की वेब तक पहुंच पहली नज़र में कोई बड़ी बात नहीं लगती है, तो विचार करें कि हमारी आधुनिक दुनिया में, इंटरनेट तक पहुंच आर्थिक विकास को गति प्रदान करती है: 

• एक अतिरिक्त 10 मोबाइल फोन विकासशील देशों में प्रति 100 व्यक्ति प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि दर में एक प्रतिशत से अधिक की वृद्धि करता है।
• वेब एप्लिकेशन सक्षम होंगे 22 प्रतिशत 2025 तक चीन की कुल जीडीपी का
• 2020 तक, बेहतर कंप्यूटर साक्षरता और मोबाइल डेटा के उपयोग से भारत का सकल घरेलू उत्पाद बढ़ सकता है 5 प्रतिशत.
• अगर इंटरनेट दुनिया की 90 फीसदी आबादी तक पहुंच जाए तो आज के 32 फीसदी के बजाय वैश्विक जीडीपी में कितनी वृद्धि होगी $ 22 ट्रिलियन 2030 से—यह खर्च किए गए प्रत्येक $17 के लिए $1 का लाभ है।
• क्या विकासशील देशों को आज विकसित दुनिया के बराबर इंटरनेट पहुंच हासिल करनी चाहिए, यह होगा 120 मिलियन नौकरियां पैदा करें और 160 मिलियन लोगों को गरीबी से बाहर निकालें। 

ये कनेक्टिविटी लाभ तीसरी दुनिया के विकास में तेजी लाएंगे, लेकिन वे पश्चिम के पहले से ही पर्याप्त हेड स्टार्ट शहरों को भी बढ़ाएंगे जो वर्तमान में आनंद ले रहे हैं। आप इसे ठोस प्रयास के साथ देख सकते हैं, कई अमेरिकी शहर अपने घटकों के लिए बिजली की तेज़ गीगाबिट इंटरनेट गति लाने के लिए निवेश कर रहे हैं-कुछ हद तक ट्रेंडसेटिंग पहल से प्रेरित हैं गूगल फाइबर. 

ये शहर सार्वजनिक स्थानों पर मुफ्त वाई-फाई में निवेश कर रहे हैं, हर बार जब निर्माण श्रमिक असंबंधित परियोजनाओं के लिए जमीन तोड़ते हैं, तो फाइबर नाली बिछाते हैं, और कुछ तो यहां तक ​​​​कि शहर के स्वामित्व वाले इंटरनेट नेटवर्क को लॉन्च करने के लिए भी जा रहे हैं। कनेक्टिविटी में इन निवेशों से न केवल गुणवत्ता में सुधार होता है और स्थानीय इंटरनेट की लागत में कमी आती है, यह न केवल स्थानीय उच्च तकनीक क्षेत्र को उत्तेजित करता है, बल्कि यह न केवल अपने शहरी पड़ोसियों की तुलना में शहर की आर्थिक प्रतिस्पर्धा को बढ़ाता है, बल्कि यह एक अन्य महत्वपूर्ण तकनीक को भी सक्षम बनाता है। जो स्मार्ट सिटी को संभव बनाता है….

चीजों की इंटरनेट. चाहे आप इसे सर्वव्यापी कंप्यूटिंग, इंटरनेट ऑफ एवरीथिंग, या इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) कहना पसंद करें, वे सभी समान हैं: IoT एक नेटवर्क है जिसे भौतिक वस्तुओं को वेब से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरे तरीके से कहें, तो IoT इन निर्मित उत्पादों को बनाने वाली मशीनों में या प्रत्येक निर्मित उत्पाद में लघु-से-सूक्ष्म सेंसर लगाकर काम करता है, और (कुछ मामलों में) यहां तक ​​कि कच्चे माल में भी जो इन्हें निर्मित करने वाली मशीनों में फीड करता है। उत्पाद। 

ये सेंसर वेब से वायरलेस तरीके से जुड़ते हैं और अंततः निर्जीव वस्तुओं को एक साथ काम करने, बदलते परिवेश में समायोजित करने, बेहतर काम करना सीखने और समस्याओं को रोकने की कोशिश करने की अनुमति देकर "जीवन देते हैं"। 

निर्माताओं, खुदरा विक्रेताओं और उत्पाद मालिकों के लिए, ये IoT सेंसर एक बार असंभव क्षमता को दूर से मॉनिटर करने, मरम्मत करने, अपडेट करने और अपने उत्पादों को बेचने की अनुमति देते हैं। स्मार्ट शहरों के लिए, इन IoT सेंसरों का एक शहरव्यापी नेटवर्क- बसों के अंदर, बिल्डिंग यूटिलिटी मॉनिटर के अंदर, सीवेज पाइप के अंदर, हर जगह- उन्हें मानवीय गतिविधियों को अधिक प्रभावी ढंग से मापने और तदनुसार संसाधनों को आवंटित करने की अनुमति देता है। गार्टनर के अनुसार, स्मार्ट सिटी 1.1 में 2015 बिलियन कनेक्टेड "चीजें" का उपयोग करेंगे, 9.7 तक बढ़कर 2020 बिलियन हो गया। 

बिग डेटा. आज, इतिहास में किसी भी समय से अधिक, दुनिया को इलेक्ट्रॉनिक रूप से उपभोग किया जा रहा है, हर चीज की निगरानी, ​​​​ट्रैक और माप की जा रही है। लेकिन जब IoT और अन्य प्रौद्योगिकियां स्मार्ट शहरों को डेटा के महासागरों को इकट्ठा करने में मदद कर सकती हैं, जैसा कि पहले कभी नहीं हुआ, तो वह सभी डेटा उस डेटा का विश्लेषण करने की क्षमता के बिना कार्रवाई योग्य अंतर्दृष्टि का पता लगाने की क्षमता के बिना बेकार है। बड़ा डेटा दर्ज करें।

बिग डेटा एक तकनीकी चर्चा है जो हाल ही में काफी लोकप्रिय हुआ है—जिसे आप पूरे 2020 के दौरान एक कष्टप्रद डिग्री तक बार-बार सुनेंगे। यह एक ऐसा शब्द है जो डेटा की एक विशाल भीड़ के संग्रह और भंडारण को संदर्भित करता है, एक भीड़ इतनी बड़ी है कि केवल सुपर कंप्यूटर और क्लाउड नेटवर्क ही इसे चबा सकते हैं। हम पेटाबाइट स्केल (दस लाख गीगाबाइट) पर डेटा की बात कर रहे हैं।

अतीत में, इन सभी डेटा को छांटना असंभव था, लेकिन हर गुजरते साल के साथ बेहतर एल्गोरिदम, तेजी से शक्तिशाली सुपर कंप्यूटरों के साथ, सरकारों और निगमों को बिंदुओं को जोड़ने और इस सभी डेटा में पैटर्न खोजने की अनुमति दी है। स्मार्ट शहरों के लिए, ये पैटर्न उन्हें तीन महत्वपूर्ण कार्यों को बेहतर ढंग से निष्पादित करने की अनुमति देते हैं: तेजी से जटिल प्रणालियों को नियंत्रित करना, मौजूदा प्रणालियों में सुधार करना और भविष्य के रुझानों की भविष्यवाणी करना। 

कुल मिलाकर, शहर प्रबंधन में कल के नवाचारों की खोज की प्रतीक्षा है जब इन तीन प्रौद्योगिकियों को रचनात्मक रूप से एक साथ एकीकृत किया जाता है। उदाहरण के लिए, ट्रैफ़िक प्रवाह को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए मौसम डेटा का उपयोग करने की कल्पना करें, या अतिरिक्त फ़्लू शॉट ड्राइव वाले विशिष्ट पड़ोस को लक्षित करने के लिए रीयल-टाइम फ़्लू रिपोर्ट, या यहां तक ​​कि स्थानीय अपराधों के होने से पहले उनका अनुमान लगाने के लिए भू-लक्षित सोशल मीडिया डेटा का उपयोग करने की कल्पना करें। 

ये अंतर्दृष्टि और बहुत कुछ बड़े पैमाने पर डिजिटल डैशबोर्ड के माध्यम से जल्द ही आने वाले कल के नगर योजनाकारों और निर्वाचित अधिकारियों के लिए व्यापक रूप से उपलब्ध हो जाएगा। ये डैशबोर्ड अधिकारियों को उनके शहर के संचालन और रुझानों के बारे में रीयल-टाइम विवरण प्रदान करेंगे, जिससे उन्हें बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में सार्वजनिक धन का निवेश करने के बारे में बेहतर निर्णय लेने की अनुमति मिलेगी। और इसके लिए आभारी होना कुछ है, यह देखते हुए कि विश्व सरकारों को अगले दो दशकों में शहरी, सार्वजनिक-कार्य परियोजनाओं में लगभग $ 35 ट्रिलियन खर्च करने का अनुमान है। 

बेहतर अभी तक, डेटा जो इन नगर पार्षदों के डैशबोर्ड को फीड करेगा, वह भी जनता के लिए व्यापक रूप से उपलब्ध हो जाएगा। स्मार्ट शहर एक ओपन-सोर्स डेटा पहल में भाग लेना शुरू कर रहे हैं जो सार्वजनिक डेटा को बाहरी कंपनियों और व्यक्तियों (एप्लिकेशन प्रोग्रामिंग इंटरफेस या एपीआई के माध्यम से) के लिए नए एप्लिकेशन और सेवाओं के निर्माण में उपयोग के लिए आसानी से सुलभ बनाता है। इसके सबसे आम उदाहरणों में से एक स्वतंत्र रूप से निर्मित स्मार्टफोन ऐप हैं जो सार्वजनिक पारगमन आगमन समय प्रदान करने के लिए रीयल-टाइम सिटी ट्रांजिट डेटा का उपयोग करते हैं। एक नियम के रूप में, जितना अधिक शहर डेटा पारदर्शी और सुलभ बनाया जाता है, उतना ही ये स्मार्ट शहर शहरी विकास में तेजी लाने के लिए अपने नागरिकों की सरलता से लाभान्वित हो सकते हैं।

भविष्य के लिए शहरी नियोजन पर पुनर्विचार

इन दिनों एक सनक चल रही है जो उद्देश्य में विश्वास पर व्यक्तिपरक की वकालत करती है। शहरों के लिए, इन लोगों का कहना है कि जब इमारतों, सड़कों और समुदायों को डिजाइन करने की बात आती है तो सुंदरता का कोई उद्देश्य नहीं होता है। सुंदरता के लिए आखिर देखने वाले की नजर होती है। 

ये लोग बेवकूफ हैं। 

बेशक आप सुंदरता को माप सकते हैं। अन्धे, आलसी और दिखावा करने वाले ही अन्यथा कहते हैं। और जब शहरों की बात आती है, तो इसे एक साधारण उपाय से सिद्ध किया जा सकता है: पर्यटन के आँकड़े। दुनिया में कुछ ऐसे शहर हैं जो लगातार, दशकों से, यहां तक ​​कि सदियों से, दूसरों की तुलना में कहीं अधिक आगंतुकों को आकर्षित करते हैं।

चाहे वह न्यूयॉर्क हो या लंदन, पेरिस या बार्सिलोना, हांगकांग या टोक्यो और कई अन्य, पर्यटक इन शहरों में आते हैं क्योंकि वे एक उद्देश्यपूर्ण (और मैं सार्वभौमिक रूप से कहने की हिम्मत करता हूं) आकर्षक तरीके से डिजाइन किए गए हैं। दुनिया भर के शहरी योजनाकारों ने आकर्षक और रहने योग्य शहरों के निर्माण के रहस्यों की खोज के लिए इन शीर्ष शहरों के गुणों का अध्ययन किया है। और ऊपर वर्णित स्मार्ट सिटी प्रौद्योगिकियों से उपलब्ध कराए गए डेटा के माध्यम से, शहर के योजनाकार खुद को एक शहरी पुनर्जागरण के बीच में पा रहे हैं, जहां अब उनके पास पहले से कहीं अधिक स्थायी और अधिक खूबसूरती से शहरी विकास की योजना बनाने के लिए उपकरण और ज्ञान है। 

हमारे भवनों में सुंदरता की योजना बनाना

इमारतें, विशेष रूप से गगनचुंबी इमारतें, वे पहली छवि हैं जो लोग शहरों से जोड़ते हैं। पोस्टकार्ड तस्वीरें एक शहर के शहर के मुख्य भाग को क्षितिज के ऊपर लंबा खड़ा और एक स्पष्ट नीले आकाश से आलिंगन दिखाती हैं। इमारतें शहर की शैली और चरित्र के बारे में बहुत कुछ कहती हैं, जबकि सबसे ऊंची और सबसे अधिक आकर्षक इमारतें आगंतुकों को उन मूल्यों के बारे में बताती हैं जिनकी एक शहर को सबसे ज्यादा परवाह है। 

लेकिन जैसा कि कोई भी यात्री आपको बता सकता है, कुछ शहर दूसरों की तुलना में बेहतर इमारतें बनाते हैं। ऐसा क्यों? कुछ शहरों में प्रतिष्ठित इमारतें और वास्तुकला क्यों हैं, जबकि अन्य नीरस और बेतरतीब लगते हैं? 

सामान्यतया, जिन शहरों में "बदसूरत" इमारतों का प्रतिशत अधिक होता है, वे कुछ प्रमुख बीमारियों से पीड़ित होते हैं: 

• एक कम वित्त पोषित या खराब समर्थित शहर नियोजन विभाग;
• शहरी विकास के लिए खराब नियोजित या खराब तरीके से लागू किए गए शहर-व्यापी दिशानिर्देश; तथा
• एक ऐसी स्थिति जहां बिल्डिंग दिशानिर्देश मौजूद हैं जो संपत्ति डेवलपर्स के हितों और गहरी जेब (नकद-संकट या भ्रष्ट नगर परिषदों के समर्थन के साथ) द्वारा ओवरराइड किए जाते हैं। 

इस माहौल में, शहर निजी बाजार की इच्छा के अनुसार विकसित होते हैं। फेसलेस टावरों की अंतहीन पंक्तियाँ इस बात को ध्यान में रखते हुए बनाई गई हैं कि वे अपने परिवेश के साथ कैसे फिट होती हैं। मनोरंजन, दुकानें और सार्वजनिक स्थान एक विचारधारा हैं। ये ऐसे मोहल्ले हैं जहां लोग रहने के लिए पड़ोस के बजाय सोने जाते हैं।

बेशक, एक बेहतर तरीका है। और इस बेहतर तरीके में गगनचुंबी इमारतों के शहरी विकास के लिए बहुत स्पष्ट, परिभाषित नियम शामिल हैं। 

जब शहरों की बात आती है तो दुनिया सबसे ज्यादा प्रशंसा करती है, वे सभी सफल होते हैं क्योंकि उन्हें अपनी शैली में संतुलन की भावना मिलती है। एक ओर, लोग दृश्य क्रम और समरूपता से प्यार करते हैं, लेकिन इसका बहुत अधिक हिस्सा उबाऊ, निराशाजनक और अलग-थलग महसूस कर सकता है, जैसा कि नोरिल्स्क, रूस. वैकल्पिक रूप से, लोग अपने परिवेश में जटिलता से प्यार करते हैं, लेकिन बहुत अधिक भ्रमित महसूस कर सकते हैं, या इससे भी बदतर, ऐसा महसूस हो सकता है कि किसी के शहर की कोई पहचान नहीं है। 

इन चरम सीमाओं को संतुलित करना कठिन है, लेकिन सबसे आकर्षक शहरों ने संगठित जटिलता की शहरी योजना के माध्यम से इसे अच्छी तरह से करना सीख लिया है। उदाहरण के लिए एम्स्टर्डम को लें: इसकी प्रसिद्ध नहरों के साथ की इमारतों की ऊंचाई और चौड़ाई एक समान है, लेकिन वे अपने रंग, सजावट और छत के डिजाइन में बहुत भिन्न हैं। अन्य शहर डेवलपर्स के निर्माण पर उपनियमों, कोडों और दिशानिर्देशों को लागू करके इस दृष्टिकोण का पालन कर सकते हैं जो उन्हें बताते हैं कि उनके नए भवनों के गुणों को पड़ोसी भवनों के अनुरूप रहने की आवश्यकता है, और उन्हें किन गुणों के साथ रचनात्मक होने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। 

इसी तरह के नोट पर, शोधकर्ताओं ने पाया कि शहरों में पैमाना मायने रखता है। विशेष रूप से, इमारतों के लिए आदर्श ऊंचाई लगभग पांच कहानियां हैं (पेरिस या बार्सिलोना सोचें)। ऊंची इमारतें मॉडरेशन में ठीक होती हैं, लेकिन बहुत अधिक ऊंची इमारतें लोगों को छोटा और महत्वहीन महसूस करा सकती हैं; कुछ शहरों में, वे दिन के उजाले के लिए लोगों के स्वस्थ दैनिक जोखिम को सीमित करते हुए, सूर्य को अवरुद्ध करते हैं।

आम तौर पर, ऊंची इमारतों को आदर्श रूप से संख्या में और उन इमारतों तक सीमित किया जाना चाहिए जो शहर के मूल्यों और आकांक्षाओं का सबसे अच्छा उदाहरण हैं। इन महान इमारतों को प्रतिष्ठित रूप से डिज़ाइन किया गया ढांचा होना चाहिए जो पर्यटकों के आकर्षण के रूप में दोगुना हो, जिस तरह की इमारत या इमारतों के लिए एक शहर को दृष्टि से पहचाना जा सकता है, जैसे बार्सिलोना में सागरदा फ़मिलिया, टोरंटो में सीएन टॉवर या संयुक्त अरब अमीरात में बुर्ज दुबई .

लेकिन ये सभी दिशानिर्देश आज संभव हैं। 2020 के मध्य तक, दो नए तकनीकी नवाचार सामने आएंगे जो बदल देंगे कि हम कैसे निर्माण करेंगे और हम अपने भविष्य की इमारतों को कैसे डिजाइन करेंगे। ये नवाचार हैं जो भवन विकास को विज्ञान-फाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर देंगे। अधिक जानें अध्याय तीन इस फ्यूचर ऑफ सिटीज सीरीज की। 

हमारे सड़क डिजाइन के लिए मानवीय तत्व को फिर से प्रस्तुत करना

इन सभी इमारतों को जोड़ने वाली सड़कें हैं, हमारे शहरों की संचार प्रणाली। 1960 के दशक के बाद से, पैदल चलने वालों पर वाहनों के लिए एक विचार आधुनिक शहरों में सड़कों के डिजाइन पर हावी रहा है। बदले में, इस विचार ने बड़े पैमाने पर हमारे शहरों में इन चौड़ी सड़कों और पार्किंग स्थलों के पदचिह्न को बढ़ा दिया।

दुर्भाग्य से, पैदल चलने वालों पर वाहनों पर ध्यान देने का नकारात्मक पक्ष यह है कि हमारे शहरों में जीवन की गुणवत्ता प्रभावित होती है। वायु प्रदूषण बढ़ता है। सार्वजनिक स्थान सिकुड़ जाते हैं या अस्तित्वहीन हो जाते हैं क्योंकि सड़कें उन्हें बाहर कर देती हैं। सड़कों और शहर के ब्लॉकों के रूप में पैदल यात्रा में आसानी वाहनों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त बड़ी होनी चाहिए। बच्चों, वरिष्ठों और विकलांग लोगों की स्वतंत्र रूप से शहर को नेविगेट करने की क्षमता क्षीण हो जाती है क्योंकि इस जनसांख्यिकीय के लिए चौराहों को पार करना मुश्किल और खतरनाक हो जाता है। सड़कों पर दिखाई देने वाला जीवन गायब हो जाता है क्योंकि लोगों को पैदल चलने के बजाय स्थानों पर जाने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। 

अब, क्या होगा यदि आप हमारी सड़कों को पैदल-पहली मानसिकता के साथ डिजाइन करने के लिए इस प्रतिमान को उलट दें? जैसा कि आप अपेक्षा करते हैं, जीवन की गुणवत्ता में सुधार होता है। आपको ऐसे शहर मिलेंगे जो यूरोपीय शहरों की तरह महसूस करते हैं जो ऑटोमोबाइल के आगमन से पहले बनाए गए थे। 

अभी भी व्यापक NS और EW बुलेवार्ड बने हुए हैं जो दिशा या अभिविन्यास की भावना स्थापित करने में मदद करते हैं और पूरे शहर में ड्राइव करना आसान बनाते हैं। लेकिन इन बुलेवार्ड्स को जोड़ते हुए, इन पुराने शहरों में छोटी, संकरी, असमान, और (कभी-कभी) तिरछी निर्देशित गलियों और बैकस्ट्रीट की एक जटिल जाली होती है जो उनके शहरी वातावरण में विविधता की भावना जोड़ती है। इन संकरी गलियों का पैदल चलने वालों द्वारा नियमित रूप से उपयोग किया जाता है क्योंकि इन्हें पार करना सभी के लिए बहुत आसान होता है, जिससे पैदल यातायात में वृद्धि होती है। यह बढ़ा हुआ पैदल यातायात स्थानीय व्यापार मालिकों को इन सड़कों के किनारे सार्वजनिक पार्कों और चौकों का निर्माण करने के लिए दुकान और शहर योजनाकारों को स्थापित करने के लिए आकर्षित करता है, जिससे लोगों को इन सड़कों का उपयोग करने के लिए और भी अधिक प्रोत्साहन मिलता है। 

इन दिनों, ऊपर बताए गए लाभों को अच्छी तरह से समझा जाता है, लेकिन दुनिया भर के कई नगर योजनाकारों के हाथ अधिक और चौड़ी सड़कों के निर्माण के लिए बंधे रहते हैं। इसका कारण इस श्रृंखला के पहले अध्याय में चर्चा की गई प्रवृत्तियों से है: शहरों में जाने वाले लोगों की संख्या तेजी से विस्फोट कर रही है, क्योंकि ये शहर अनुकूलन कर सकते हैं। और जबकि सार्वजनिक पारगमन पहल के लिए धन आज पहले की तुलना में बड़ा है, वास्तविकता यह है कि दुनिया के अधिकांश शहरों में कार यातायात साल-दर-साल बढ़ रहा है। 

सौभाग्य से, कार्यों में एक गेम-चेंजिंग इनोवेशन है जो परिवहन, यातायात और यहां तक ​​कि सड़क पर वाहनों की कुल संख्या की लागत को मौलिक रूप से कम कर देगा। यह नवाचार हमारे शहरों के निर्माण के तरीके में कैसे क्रांति लाएगा, हम इसके बारे में और जानेंगे चौथा अध्याय इस फ्यूचर ऑफ सिटीज सीरीज की। 

हमारे शहरी कोर में सघनता घनत्व

शहरों का घनत्व एक अन्य प्रमुख विशेषता है जो उन्हें छोटे, ग्रामीण समुदायों से अलग करती है। और अगले दो दशकों में हमारे शहरों के अनुमानित विकास को देखते हुए, यह घनत्व हर गुजरते साल के साथ और तेज होता जाएगा। हालांकि, हमारे शहरों को अधिक सघनता से विकसित करने के पीछे के कारण (अर्थात नए कॉन्डो विकास के साथ ऊपर की ओर विकसित होना) एक व्यापक किलोमीटर के दायरे में शहर के पदचिह्न को बढ़ाने के बजाय ऊपर चर्चा किए गए बिंदुओं के साथ बहुत कुछ करना है। 

यदि शहर ने अधिक आवास और कम-वृद्धि वाली इमारत इकाइयों के साथ अपनी बढ़ती आबादी को समायोजित करने का विकल्प चुना है, तो उसे अपने बुनियादी ढांचे के विस्तार में निवेश करना होगा, साथ ही साथ और अधिक सड़कों और राजमार्गों का निर्माण करना होगा जो कि अधिक से अधिक यातायात को फ़नल करेंगे। शहर का भीतरी कोर। ये व्यय स्थायी हैं, अतिरिक्त रखरखाव लागतें जो शहर के करदाताओं को अनिश्चित काल तक वहन करनी होंगी। 

इसके बजाय, कई आधुनिक शहर अपने शहर के बाहरी विस्तार पर कृत्रिम सीमाएं लगाने का विकल्प चुन रहे हैं और आक्रामक रूप से निजी डेवलपर्स को शहर के मूल के करीब आवासीय कॉन्डोमिनियम बनाने के लिए निर्देशित कर रहे हैं। इस दृष्टिकोण के लाभ कई हैं। जो लोग सिटी कोर के करीब रहते हैं और काम करते हैं, उन्हें अब कार रखने की आवश्यकता नहीं है और उन्हें सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है, जिससे सड़कों से कारों की एक बड़ी संख्या (और उनके संबंधित प्रदूषण) को हटा दिया जाता है। सार्वजनिक बुनियादी ढांचे के विकास को कम से कम एक उच्च-वृद्धि में निवेश करने की आवश्यकता है जिसमें 1,000 घर हैं, 500 घरों की तुलना में 1,000 घर हैं। लोगों की अधिक संकेंद्रण भी शहर के मुख्य भाग में खुलने वाली दुकानों और व्यवसायों के अधिक संकेंद्रण को आकर्षित करती है, नई नौकरियों का सृजन करती है, कार के स्वामित्व को और कम करती है, और शहर के जीवन की समग्र गुणवत्ता में सुधार करती है। 

एक नियम के रूप में, इस तरह का मिश्रित उपयोग वाला शहर, जहां लोगों के पास अपने घरों, काम, खरीदारी सुविधाओं और मनोरंजन तक पहुंच है, उपनगर की तुलना में अधिक कुशल और सुविधाजनक है, कई सहस्राब्दी अब सक्रिय रूप से भाग रहे हैं। इस कारण से, कुछ शहर आगे भी घनत्व को बढ़ावा देने की उम्मीद में कराधान के लिए एक क्रांतिकारी नए दृष्टिकोण पर विचार कर रहे हैं। हम इस पर आगे चर्चा करेंगे अध्याय पाँच इस फ्यूचर ऑफ सिटीज सीरीज की।

इंजीनियरिंग मानव समुदाय

स्मार्ट और सुव्यवस्थित शहर। खूबसूरती से बनी इमारतें। कारों के बजाय लोगों के लिए सड़कें पक्की। और सुविधाजनक मिश्रित उपयोग वाले शहरों का निर्माण करने के लिए घनत्व को प्रोत्साहित करना। ये सभी शहरी नियोजन तत्व समावेशी, रहने योग्य शहर बनाने के लिए मिलकर काम करते हैं। लेकिन शायद इन सभी कारकों से अधिक महत्वपूर्ण स्थानीय समुदायों का पोषण है। 

एक समुदाय उन लोगों का समूह या फेलोशिप है जो एक ही स्थान पर रहते हैं या सामान्य विशेषताओं को साझा करते हैं। सच्चे समुदायों को कृत्रिम रूप से नहीं बनाया जा सकता है। लेकिन सही शहरी नियोजन के साथ, सहायक तत्वों का निर्माण करना संभव है जो एक समुदाय को आत्म-इकट्ठा करने की अनुमति देते हैं। 

शहरी नियोजन अनुशासन के भीतर सामुदायिक निर्माण के पीछे का अधिकांश सिद्धांत प्रसिद्ध पत्रकार और शहरीवादी जेन जैकब्स से आता है। उन्होंने ऊपर चर्चा की गई कई शहरी नियोजन सिद्धांतों का समर्थन किया- छोटी और संकरी सड़कों को बढ़ावा देना जो लोगों से अधिक उपयोग को आकर्षित करती हैं जो फिर व्यवसाय और सार्वजनिक विकास को आकर्षित करती हैं। हालांकि, जब उभरते समुदायों की बात आती है, तो उन्होंने दो प्रमुख गुणों को विकसित करने की आवश्यकता पर भी जोर दिया: विविधता और सुरक्षा। 

शहरी डिजाइन में इन गुणों को प्राप्त करने के लिए, जैकब्स ने योजनाकारों को निम्नलिखित रणनीति को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहित किया: 

कमर्शियल स्पेस बढ़ाएं. व्यावसायिक उपयोग के लिए अपनी पहली एक से तीन मंजिलों को आरक्षित करने के लिए मुख्य या व्यस्त सड़कों पर सभी नए विकास को प्रोत्साहित करें, चाहे वह एक सुविधा स्टोर, दंत चिकित्सक कार्यालय, रेस्तरां आदि हो। शहर में जितना अधिक व्यावसायिक स्थान होगा, इन स्थानों का औसत किराया उतना ही कम होगा। , जो नए व्यवसाय खोलने की लागत को कम करता है। और जैसे-जैसे अधिक व्यवसाय एक सड़क पर खुलते हैं, ने कहा कि सड़क पर अधिक पैदल यातायात आकर्षित होता है, और जितना अधिक पैदल यातायात होता है, उतने ही अधिक व्यवसाय खुलते हैं। कुल मिलाकर, यह उन पुण्य चक्र चीजों में से एक है। 

बिल्डिंग मिक्स. उपरोक्त बिंदु से संबंधित, जैकब्स ने शहर के योजनाकारों को शहर की पुरानी इमारतों के प्रतिशत को नए आवास या कॉर्पोरेट टावरों से बदलने से बचाने के लिए प्रोत्साहित किया। इसका कारण यह है कि नए भवन अपने व्यावसायिक स्थान के लिए अधिक किराया वसूलते हैं, जिससे केवल सबसे धनी व्यवसाय (जैसे बैंक और उच्च अंत फैशन आउटलेट) आकर्षित होते हैं और स्वतंत्र स्टोरों को बाहर धकेलते हैं जो अपने उच्च किराए को वहन नहीं कर सकते। पुराने और नए भवनों के मिश्रण को लागू करके, नियोजक प्रत्येक गली में पेश किए जाने वाले व्यवसायों की विविधता की रक्षा कर सकते हैं।

कई कार्य. सड़कों पर व्यवसायों की यह विविधता जैकब के आदर्श में खेलती है जो दिन के हर समय पैदल यातायात को आकर्षित करने के लिए प्रत्येक पड़ोस या जिले को एक से अधिक प्राथमिक कार्य करने के लिए प्रोत्साहित करती है। उदाहरण के लिए, टोरंटो में बे स्ट्रीट शहर का (और कनाडा का) वित्तीय उपरिकेंद्र है। इस सड़क के किनारे की इमारतें वित्तीय उद्योग में इतनी अधिक केंद्रित हैं कि शाम पांच या सात बजे तक जब सभी वित्तीय कर्मचारी घर जाते हैं, तो पूरा क्षेत्र एक मृत क्षेत्र बन जाता है। हालांकि, अगर इस गली में बार या रेस्तरां जैसे किसी अन्य उद्योग के व्यवसायों की उच्च सांद्रता शामिल है, तो यह क्षेत्र शाम तक सक्रिय रहेगा। 

सार्वजनिक निगरानी. यदि उपरोक्त तीन बिंदु व्यवसायों के एक बड़े मिश्रण को शहर की सड़कों के साथ खोलने के लिए प्रोत्साहित करने में सफल होते हैं (जिसे जैकब्स "उपयोग के आर्थिक पूल" के रूप में संदर्भित करेगा), तो इन सड़कों पर दिन और रात भर पैदल यातायात दिखाई देगा। ये सभी लोग सुरक्षा की एक प्राकृतिक परत बनाते हैं - सड़क पर आंखों की एक प्राकृतिक निगरानी प्रणाली - क्योंकि अपराधी सार्वजनिक क्षेत्रों में अवैध गतिविधियों में शामिल होने से कतराते हैं जो बड़ी संख्या में पैदल चलने वालों को आकर्षित करते हैं। और यहां फिर से, सुरक्षित सड़कें अधिक लोगों को आकर्षित करती हैं जो अधिक व्यवसायों को आकर्षित करती हैं जो और अधिक लोगों को आकर्षित करती हैं।

जैकब्स का मानना ​​​​था कि हमारे दिलों में, हम लोगों को काम करने और सार्वजनिक स्थानों पर बातचीत करने से भरी जीवंत सड़कों से प्यार करते हैं। और उनकी मौलिक पुस्तकों को प्रकाशित करने के दशकों में, अध्ययनों से पता चला है कि जब नगर योजनाकार उपरोक्त सभी स्थितियों को बनाने में सफल होते हैं, तो एक समुदाय स्वाभाविक रूप से प्रकट होगा। और लंबी अवधि में, इनमें से कुछ समुदाय और पड़ोस अपने स्वयं के चरित्र के साथ आकर्षण में विकसित हो सकते हैं जो अंततः शहर भर में जाना जाता है, फिर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर-न्यूयॉर्क में ब्रॉडवे या टोक्यो में हरजुकु सड़क पर विचार करें। 

यह सब कहा, कुछ का तर्क है कि इंटरनेट के उदय को देखते हुए, भौतिक समुदायों का निर्माण अंततः ऑनलाइन समुदायों के साथ जुड़कर आगे निकल जाएगा। हालांकि इस सदी के उत्तरार्ध में ऐसा हो सकता है (देखें हमारा .) इंटरनेट का भविष्य श्रृंखला), कुछ समय के लिए, ऑनलाइन समुदाय मौजूदा शहरी समुदायों को मजबूत करने और पूरी तरह से नए बनाने के लिए एक उपकरण बन गए हैं। वास्तव में, सोशल मीडिया, स्थानीय समीक्षाओं, घटनाओं और समाचार वेबसाइटों और कई ऐप्स ने शहरी लोगों को चुनिंदा शहरों में खराब शहरी नियोजन के बावजूद वास्तविक समुदायों का निर्माण करने की अनुमति दी है।

हमारे भविष्य के शहरों को बदलने के लिए तैयार नई प्रौद्योगिकियां

कल के शहर इस बात से जिएंगे या मरेंगे कि वे अपनी आबादी के बीच संबंधों और संबंधों को कितनी अच्छी तरह प्रोत्साहित करते हैं। और यह वे शहर हैं जो इन आदर्शों को सबसे प्रभावी ढंग से प्राप्त करते हैं जो अंततः अगले दो दशकों में वैश्विक नेता बन जाएंगे। लेकिन अच्छी शहरी नियोजन नीति अकेले अनुभव करने के लिए अनुमानित कल के शहरों के विकास को सुरक्षित रूप से प्रबंधित करने के लिए पर्याप्त नहीं होगी। यहीं पर ऊपर बताई गई नई प्रौद्योगिकियां चलन में आएंगी। शहरों के भविष्य की हमारी श्रृंखला के अगले अध्यायों को पढ़ने के लिए नीचे दिए गए लिंक पर क्लिक करके और जानें।

शहरों का भविष्य श्रृंखला

हमारा भविष्य शहरी है: शहरों का भविष्य P1

3डी प्रिंटिंग और मैग्लेव के निर्माण में क्रांतिकारी बदलाव के रूप में आवास की कीमतों में गिरावट: शहरों का भविष्य P3  

कैसे चालक रहित कारें कल के महानगरों को नया आकार देंगी: शहरों का भविष्य P4

संपत्ति कर को बदलने और भीड़भाड़ को समाप्त करने के लिए घनत्व कर: शहरों का भविष्य P5

इन्फ्रास्ट्रक्चर 3.0, कल के मेगासिटी का पुनर्निर्माण: शहरों का भविष्य P6