Quantumrun

КРЭДЫТ ВЫЯВЫ: Quantumrun

Планаванне мегаполісаў заўтрашняга дня: будучыня гарадоў P2

Дэвід Таль, выдавец, футурыст
@Quantumrun
LinkedIn

Аў, 09 - 15:2020

Гарады самі сябе не ствараюць. Яны — спланаваны хаос. Гэта пастаянныя эксперыменты, у якіх кожны дзень прымаюць удзел усе гарадскія жыхары, мэта якіх - адкрыць магічную алхімію, якая дазваляе мільёнам людзей жыць разам бяспечна, шчасліва і заможна.

Гэтыя эксперыменты яшчэ не прынеслі золата, але за апошнія два дзесяцігоддзі, у прыватнасці, яны выявілі глыбокае разуменне таго, што адрознівае дрэнна спланаваныя гарады ад гарадоў сапраўды сусветнага класа. Выкарыстоўваючы гэтыя ідэі, у дадатак да найноўшых тэхналогій, сучасныя горадабудаўнікі ва ўсім свеце зараз пачынаюць найвялікшую гарадскую трансфармацыю за апошнія стагоддзі.

Павышэнне IQ нашых гарадоў

Сярод найбольш цікавых падзей для росту нашых сучасных гарадоў - рост разумных гарадоў. Гэта гарадскія цэнтры, якія абапіраюцца на лічбавыя тэхналогіі для маніторынгу і кіравання муніцыпальнымі службамі — напрыклад, кіраванне дарожным рухам і грамадскім транспартам, камунальныя службы, паліцыя, ахова здароўя і кіраванне адходамі — у рэжыме рэальнага часу, каб кіраваць горадам больш эфектыўна, эканамічна, з меншай колькасцю адходаў і палепшаная бяспека. На ўзроўні гарадскога савета тэхналогіі разумнага горада паляпшаюць кіраванне, гарадское планаванне і кіраванне рэсурсамі. А звычайнаму грамадзяніну тэхналогіі разумнага горада дазваляюць як максымізаваць эканамічную прадукцыйнасць, так і палепшыць свой лад жыцця.

Гэтыя ўражлівыя вынікі ўжо добра дакументаваны ў шэрагу першых разумных гарадоў, такіх як Барселона (Іспанія), Амстэрдам (Нідэрланды), Лондан (Вялікабрытанія), Ніца (Францыя), Нью-Ёрк (ЗША) і Сінгапур. Аднак разумныя гарады былі б немагчымыя без адносна нядаўняга росту трох інавацый, якія самі па сабе з'яўляюцца гіганцкімі тэндэнцыямі.

Інтэрнэт-інфраструктура. Як паказана ў нашым Будучыня Інтэрнэту Інтэрнэту больш за два дзесяцігоддзі, і хоць мы можам адчуваць, што ён паўсюдны, на самой справе ён далёка не мэйнстрым. з 7.4 млрд чалавек у свеце (2016), 4.4 мільярда не маюць доступу да Інтэрнэту. Гэта азначае, што большасць насельніцтва свету ніколі не бачыла мема Grumpy Cat.

Як і варта было чакаць, большасць гэтых не звязаных паміж сабой людзей, як правіла, бедныя і жывуць у сельскай мясцовасці, дзе адсутнічае сучасная інфраструктура, напрыклад, доступ да электрычнасці. Краіны, якія развіваюцца, як правіла, маюць найгоршую інтэрнэт-сувязь; Напрыклад, у Індыі крыху больш за мільярд чалавек не маюць доступу да Інтэрнэту, за ёй ідзе Кітай з 730 мільёнамі.

Аднак да 2025 г. пераважная большасць краін, якія развіваюцца, стане падключанай. Гэты доступ у Інтэрнэт будзе адбывацца з дапамогай розных тэхналогій, у тым ліку агрэсіўнага валаконна-аптычнага пашырэння, новай дастаўкі Wi-Fi, Інтэрнэт-дронаў і новых спадарожнікавых сетак. І хаця на першы погляд бедным людзям свету атрымаць доступ да Інтэрнэту не здаецца вялікай праблемай, улічыце, што ў нашым сучасным свеце доступ да Інтэрнэту рухае эканамічны рост:

Лішні 10 мабільны тэлефон на 100 чалавек у краінах, якія развіваюцца, павялічвае тэмп росту ВУП на чалавека больш чым на адзін працэнтны пункт.
Вэб-праграмы дазволяць 22 адсоткаў агульнага ВУП Кітая да 2025 г.
Да 2020 года павышэнне камп'ютарнай пісьменнасці і выкарыстанне мабільнай перадачы дадзеных можа павялічыць ВУП Індыі 5 адсоткаў.
Калі Інтэрнэтам будзе карыстацца 90 працэнтаў насельніцтва свету замест 32 працэнтаў сёння, сусветны ВУП вырасце на 22 трлн. 2030—гэта прыбытак у 17 долараў за кожны выдаткаваны 1 долар.
Калі краіны, якія развіваюцца, дасягнуць ўзроўню пранікнення Інтэрнэту, роўнага развітому свету, гэта адбудзецца стварыць 120 мільёнаў працоўных месцаў і выцягнуць з галечы 160 мільёнаў чалавек.

Гэтыя перавагі падключэння паскораць развіццё Трэцяга свету, але яны таксама павялічаць і без таго значную перавагу заходніх гарадоў у цяперашні час. Вы можаце пераканацца ў гэтым дзякуючы ўзгодненым намаганням многіх амерыканскіх гарадоў, каб даць сваім выбаршчыкам вокамгненную гігабітную хуткасць Інтэрнэту - часткова гэта матывавана такімі ініцыятывамі, якія задаюць моды, як Google Fiber.

Гэтыя гарады інвесціруюць у бясплатны Wi-Fi у грамадскіх месцах, пракладваюць валаконна-валаконныя трубы кожны раз, калі будаўнікі адкрываюць глебу для не звязаных паміж сабой праектаў, а некаторыя нават заходзяць так далёка, што запускаюць гарадскія інтэрнэт-сеткі. Гэтыя інвестыцыі ў сувязь не толькі паляпшаюць якасць і зніжаюць кошт мясцовага Інтэрнэту, яны не толькі стымулююць мясцовы сектар высокіх тэхналогій, яны не толькі павышаюць эканамічную канкурэнтаздольнасць горада ў параўнанні з яго гарадскімі суседзямі, але таксама дазваляюць выкарыстоўваць іншую ключавую тэхналогію што робіць магчымымі разумныя гарады...

Інтэрнэт рэчаў. Калі вы аддаеце перавагу называць гэта паўсюднымі вылічэннямі, Інтэрнэтам усяго або Інтэрнэтам рэчаў (IoT), усе яны аднолькавыя: IoT - гэта сетка, прызначаная для падлучэння фізічных аб'ектаў да Інтэрнэту. Іншымі словамі, IoT працуе шляхам размяшчэння датчыкаў ад мініяцюрных да мікраскапічных на або ў кожны выраблены прадукт, у машыны, якія вырабляюць гэтыя вырабленыя прадукты, і (у некаторых выпадках) нават у сыравіну, якая падаецца ў машыны, якія вырабляюць гэтыя вырабленыя вырабы. прадукты.

Гэтыя датчыкі падключаюцца да Інтэрнэту па бесправадной сеткі і ў канчатковым выніку «даюць жыццё» неадушаўлёным аб'ектам, дазваляючы ім працаваць разам, прыстасоўвацца да змены асяроддзя, вучыцца працаваць лепш і спрабаваць прадухіляць праблемы.

Для вытворцаў, рознічных гандляроў і ўладальнікаў прадуктаў гэтыя датчыкі IoT дазваляюць некалі немагчымую магчымасць дыстанцыйна кантраляваць, рамантаваць, абнаўляць і даражэй прадаваць сваю прадукцыю. Для разумных гарадоў агульнагарадская сетка гэтых датчыкаў IoT — у аўтобусах, у маніторах інжынерных сетак будынкаў, у сцёкавых трубах, усюды — дазваляе ім больш эфектыўна вымяраць дзейнасць чалавека і адпаведна размяркоўваць рэсурсы. Па словах Gartner, разумныя гарады будуць выкарыстоўваць 1.1 мільярда падлучаных «рэчаў» у 2015 годзе, павялічыўшыся да 9.7 мільярдаў да 2020 года.

Вялікае дадзеных. Сёння, больш чым калі-небудзь у гісторыі, свет паглынуты электронікай, і ўсё кантралюецца, адсочваецца і вымяраецца. Але ў той час як IoT і іншыя тэхналогіі могуць дапамагчы разумным гарадам збіраць акіяны даных, як ніколі раней, усе гэтыя даныя бескарысныя без магчымасці аналізу гэтых даных, каб атрымаць дзейсную інфармацыю. Увядзіце вялікія дадзеныя.

Вялікія даныя - гэта моднае тэхнічнае слова, якое нядаўна стала вельмі папулярным, і вы будзеце чуць, што яго паўтараюць да раздражняльнай ступені на працягу 2020-х гадоў. Гэта тэрмін, які адносіцца да збору і захоўвання гіганцкай арды дадзеных, арды настолькі вялікай, што толькі суперкампутары і воблачныя сеткі могуць яе перажоўваць. Мы гаворым аб дадзеных у петабайтным маштабе (адзін мільён гігабайт).

У мінулым усе гэтыя дадзеныя было немагчыма адсартаваць, але з кожным годам усё лепшыя алгарытмы ў спалучэнні з усё больш магутнымі суперкампутарамі дазволілі ўрадам і карпарацыям злучыць кропкі і знайсці заканамернасці ва ўсіх гэтых дадзеных. Для разумных гарадоў гэтыя шаблоны дазваляюць лепш выконваць тры важныя функцыі: кантраляваць усё больш складаныя сістэмы, паляпшаць існуючыя сістэмы і прадказваць будучыя тэндэнцыі.

Увогуле, заўтрашнія інавацыі ў кіраванні горадам чакаюць свайго адкрыцця, калі гэтыя тры тэхналогіі творча інтэгруюцца разам. Напрыклад, уявіце сабе, што вы выкарыстоўваеце даныя пра надвор'е для аўтаматычнай карэкціроўкі транспартных патокаў, або справаздачы аб грыпе ў рэжыме рэальнага часу, каб нацэліць на пэўныя раёны з дадатковымі прышчэпкамі ад грыпу, або нават выкарыстанне геаграфічных даных сацыяльных сетак, каб прадбачыць мясцовыя злачынствы, перш чым яны адбудуцца.

Гэтыя і іншыя звесткі будуць атрыманы ў асноўным праз лічбавыя прыборныя панэлі, якія неўзабаве стануць шырока даступнымі для горадабудаўнікоў і выбарных чыноўнікаў заўтрашняга дня. Гэтыя прыборныя панэлі будуць прадастаўляць чыноўнікам падрабязную інфармацыю аб дзейнасці і тэндэнцыях у іх горадзе ў рэжыме рэальнага часу, што дазволіць ім прымаць лепшыя рашэнні аб тым, як інвеставаць дзяржаўныя грошы ў інфраструктурныя праекты. І за гэта варта быць удзячным, улічваючы, што, паводле прагнозаў, сусветныя ўрады выдаткуюць прыкладна 35 трыльёнаў долараў на гарадскія і грамадскія праекты на працягу наступных двух дзесяцігоддзяў.

А яшчэ лепш, даныя, якія будуць падсілкоўвацца гэтымі прыборнымі панэлямі гарадскога савета, таксама стануць шырока даступнымі для грамадскасці. Разумныя гарады пачынаюць удзельнічаць у ініцыятыве з адкрытым зыходным кодам дадзеных, якая робіць агульнадаступныя дадзеныя лёгка даступнымі для старонніх кампаній і прыватных асоб (праз праграмныя інтэрфейсы або API) для выкарыстання ў стварэнні новых прыкладанняў і паслуг. Адным з найбольш распаўсюджаных прыкладаў гэтага з'яўляюцца незалежна створаныя прыкладанні для смартфонаў, якія выкарыстоўваюць дадзеныя аб гарадскім транспарце ў рэжыме рэальнага часу, каб паказаць час прыбыцця грамадскага транспарту. Як правіла, чым больш празрыстых і даступных даных аб гарадах, тым больш гэтыя разумныя гарады могуць скарыстацца вынаходлівасцю сваіх грамадзян для паскарэння гарадскога развіцця.

Пераасэнсаванне гарадскога планавання на будучыню

У нашы дні існуе мода, якая выступае за суб'ектыўнае, а не за веру ў аб'ектыўнае. Гэтыя людзі кажуць, што для гарадоў няма аб'ектыўнай меры прыгажосці, калі справа даходзіць да праектавання будынкаў, вуліц і суполак. Бо прыгажосць усё ж у вачах таго, хто глядзіць.

Гэтыя людзі ідыёты.

Вядома, вы можаце ацаніць прыгажосць. Адваротнае кажуць толькі сляпыя, лянівыя і прытворныя. А калі справа даходзіць да гарадоў, гэта можна пацвердзіць простым паказчыкам: статыстыкай турызму. Ёсць некаторыя гарады ў свеце, якія прыцягваюць значна больш наведвальнікаў, чым іншыя, паслядоўна, на працягу дзесяцігоддзяў, нават стагоддзяў.

Няхай гэта будзе Нью-Ёрк ці Лондан, Парыж ці Барселона, Ганконг ці Токіо і многія іншыя, турысты сцякаюцца ў гэтыя гарады, таму што яны спраектаваны аб'ектыўна (і, смею сказаць, універсальна) прывабным чынам. Урбаністы ва ўсім свеце вывучалі якасці гэтых лепшых гарадоў, каб адкрыць сакрэты будаўніцтва прывабных і зручных для жыцця гарадоў. І дзякуючы дадзеным, атрыманым з апісаных вышэй тэхналогій разумнага горада, горадабудаўнікі апынуліся ў цэнтры гарадскога адраджэння, дзе цяпер у іх ёсць інструменты і веды для больш устойлівага і прыгожага планавання гарадскога росту, чым калі-небудзь раней.

Планаванне прыгажосці ў нашых будынках

Будынкі, асабліва хмарачосы, з'яўляюцца першым вобразам, які асацыюецца ў людзей з гарадамі. Фота паштовак, як правіла, паказвае цэнтр горада, які стаіць высока над гарызонтам і абдымаецца ясным блакітным небам. Будынкі многае кажуць пра стыль і характар горада, у той час як самыя высокія і візуальна яркія будынкі расказваюць наведвальнікам пра каштоўнасці, якія больш за ўсё важныя для горада.

Але, як можа сказаць вам любы падарожнік, некаторыя гарады будуюць лепш, чым іншыя. Чаму гэта? Чаму некаторыя гарады маюць знакавыя будынкі і архітэктуру, а іншыя здаюцца сумнымі і бязладнымі?

Наогул кажучы, гарады з высокім адсоткам «пачварных» будынкаў, як правіла, пакутуюць ад некалькіх асноўных хвароб:

Недафінансаваны або дрэнна падтрымліваецца аддзел горадабудаўніцтва;
Дрэнна спланаваныя або дрэнна выкананыя агульнагарадскія кіруючыя прынцыпы гарадскога развіцця; і
Сітуацыя, калі існуючыя рэкамендацыі па будаўніцтве пераважваюць інтарэсы і глыбокія кішэні забудоўшчыкаў (пры падтрымцы бедных або карумпаваных гарадскіх саветаў).

У такім асяроддзі гарады развіваюцца ў адпаведнасці з воляй прыватнага рынку. Бясконцыя шэрагі безаблічных вежаў будуюцца без асаблівай увагі да таго, як яны ўпісваюцца ў наваколле. Забаўкі, крамы і грамадскія месцы - гэта другая думка. Гэта раёны, куды людзі ідуць спаць, а не кварталы, куды людзі едуць жыць.

Вядома, ёсць спосаб лепш. І гэты лепшы шлях прадугледжвае вельмі дакладныя, вызначаныя правілы горадабудаўніцтва шматпавярховай забудовы.

Калі справа даходзіць да гарадоў, якімі свет больш за ўсё захапляецца, усе яны дасягнулі поспеху, таму што знайшлі пачуццё балансу ў сваім стылі. З аднаго боку, людзі любяць візуальны парадак і сіметрыю, але занадта шмат гэтага можа адчуваць сябе сумна, дэпрэсіўна і адчужана, падобна Нарыльск, Расія. З іншага боку, людзі любяць складанасць у навакольным асяроддзі, але занадта шмат можа выклікаць збянтэжанасць або, што яшчэ горш, можа здацца, што горад не мае ідэнтычнасці.

Балансаваць гэтыя крайнасці складана, але найбольш прывабныя гарады навучыліся гэта рабіць з дапамогай складанага гарадскога плана. Возьмем для прыкладу Амстэрдам: будынкі ўздоўж знакамітых каналаў маюць аднолькавую вышыню і шырыню, але яны моцна адрозніваюцца па колеры, аздабленні і дызайне даху. Іншыя гарады могуць прытрымлівацца гэтага падыходу, ужываючы падзаконныя акты, кодэксы і рэкамендацыі для забудоўшчыкаў, якія дакладна ўказваюць, якія якасці іх новых будынкаў павінны адпавядаць суседнім будынкам, і да якіх якасцей ім рэкамендуецца праяўляць творчасць.

На аналагічнай ноце даследчыкі выявілі, што маштаб мае значэнне ў гарадах. У прыватнасці, ідэальная вышыня для будынкаў - каля пяці паверхаў (падумайце, Парыж або Барселона). Высокія будынкі добрыя ў ўмераных колькасцях, але занадта шмат высокіх будынкаў можа прымусіць людзей адчуваць сябе маленькімі і нязначнымі; у некаторых гарадах яны закрываюць сонца, абмяжоўваючы штодзённае знаходжанне людзей на здаровым святле.

Увогуле, у ідэале колькасць высокіх будынкаў павінна быць абмежавана, а таксама будынкамі, якія найлепшым чынам адлюстроўваюць каштоўнасці і памкненні горада. Гэтыя выдатныя будынкі павінны быць знакавымі збудаваннямі, якія адначасова з'яўляюцца турыстычнымі славутасцямі, такімі будынкамі або будынкамі, па якіх можна візуальна пазнаць горад, напрыклад, Саграда Фамілія ў Барселоне, CN Tower у Таронта або Бурдж Дубай у Аб'яднаных Арабскіх Эміратах .

Але ўсе гэтыя рэкамендацыі - гэта тое, што магчыма сёння. Да сярэдзіны 2020-х гадоў з'явяцца дзве новыя тэхналагічныя інавацыі, якія зменяць тое, як мы будзем будаваць і праектаваць нашы будучыя будынкі. Гэта інавацыі, якія перанясуць будаўніцтва ў тэрыторыю навуковай фантастыкі. Даведайцеся больш у раздзел трэці гэтай серыі «Будучыня гарадоў».

Паўторнае ўвядзенне чалавечага элемента ў наш вулічны дызайн

Усе гэтыя будынкі злучаюць вуліцы, крывяносная сістэма нашых гарадоў. З 1960-х гадоў у дызайне вуліц сучасных гарадоў дамінавала перавага транспартных сродкаў, а не пешаходаў. У сваю чаргу гэта меркаванне спрыяла пашырэнню плошчы вуліц і парковачных месцаў у нашых гарадах у цэлым.

На жаль, недахопам увагі да транспартных сродкаў, а не да пешаходаў з'яўляецца тое, што якасць жыцця ў нашых гарадах пагаршаецца. Забруджанасць паветра расце. Грамадскія прасторы скарачаюцца або перастаюць існаваць, таму што вуліцы іх выцясняюць. Лёгкасць перамяшчэння пешшу пагаршаецца, паколькі вуліцы і гарадскія кварталы павінны быць дастаткова вялікімі, каб змясціць транспартныя сродкі. Здольнасць дзяцей, пажылых людзей і людзей з абмежаванымі магчымасцямі самастойна перасоўвацца ў горадзе пагаршаецца, калі перасякаць скрыжаванні становіцца цяжка і небяспечна для гэтай дэмаграфічнай групы. Бачнае жыццё на вуліцах знікае, бо людзей стымулююць ехаць да месцаў, а не ісці пешшу.

А што здарылася б, калі б вы перавярнулі гэтую парадыгму і спраектавалі нашы вуліцы з мысленнем, перш за ўсё пешаходным? Як і варта было чакаць, якасць жыцця паляпшаецца. Вы знойдзеце гарады, якія больш падобныя на еўрапейскія гарады, пабудаваныя да з'яўлення аўтамабіляў.

Па-ранейшаму застаюцца шырокія бульвары NS і EW, якія дапамагаюць вызначыць напрамак або арыентацыю і дазваляюць лёгка ездзіць па горадзе. Але злучаючы гэтыя бульвары, гэтыя старыя гарады таксама валодаюць складанай сеткай кароткіх, вузкіх, няроўных і (часам) дыяганальна накіраваных завулкаў і завулкаў, якія дадаюць адчуванне разнастайнасці іх гарадскога асяроддзя. Гэтыя больш вузкія вуліцы рэгулярна выкарыстоўваюцца пешаходамі, таму што іх значна прасцей перайсці ўсім, што прыцягвае павышаны рух пешаходаў. Гэты рост пешаходнага трафіку прыцягвае мясцовых уладальнікаў бізнесу адкрываць крамы, а горадабудаўнікоў - будаваць грамадскія паркі і скверы ўздоўж гэтых вуліц, ствараючы ў цэлым яшчэ большы стымул для людзей выкарыстоўваць гэтыя вуліцы.

Сёння перавагі, апісаныя вышэй, добра зразумелыя, але рукі многіх горадабудаўнікоў па ўсім свеце застаюцца звязанымі з будаўніцтвам больш шырокіх вуліц. Прычына гэтага звязана з тэндэнцыямі, якія абмяркоўваліся ў першай главе гэтай серыі: колькасць людзей, якія пераязджаюць у гарады, расце хутчэй, чым гэтыя гарады могуць адаптавацца. І хаця фінансаванне ініцыятыў грамадскага транспарту сёння большае, чым калі-небудзь, рэальнасць застаецца тое, што аўтамабільны рух у большасці гарадоў свету расце з кожным годам.

На шчасце, у распрацоўцы ёсць інавацыя, якая істотна знізіць кошт транспарту, дарожнага руху і нават агульнай колькасці транспартных сродкаў на дарозе. Пра тое, як гэта новаўвядзенне зробіць рэвалюцыю ў тым, як мы будуем нашы гарады, мы даведаемся больш у раздзел чацвёрты гэтай серыі «Будучыня гарадоў».

Узмацненне шчыльнасці нашых гарадскіх ядраў

Шчыльнасць гарадоў - яшчэ адна важная характарыстыка, якая адрознівае іх ад меншых сельскіх населеных пунктаў. І з улікам прагназуемага росту нашых гарадоў на працягу наступных двух дзесяцігоддзяў гэтая шчыльнасць будзе толькі ўзмацняцца з кожным годам. Тым не менш, прычыны больш шчыльнага росту нашых гарадоў (г.зн. развіцця ўверх з новымі кватэрамі) замест павелічэння плошчы горада ў больш шырокім радыусе кіламетраў шмат у чым звязаны з пунктамі, разгледжанымі вышэй.

Калі б горад вырашыў задаволіць сваё расце насельніцтва шляхам павелічэння колькасці жылля і малапавярховых будынкаў, тады яму прыйшлося б інвеставаць у пашырэнне сваёй інфраструктуры за мяжой, а таксама будаваць усё больш дарог і шашэйных дарог, якія будуць накіроўваць усё больш транспарту ў горад. унутранае ядро горада. Гэтыя выдаткі з'яўляюцца пастаяннымі, дадатковымі выдаткамі на тэхнічнае абслугоўванне, якія гарадскія падаткаплацельшчыкі павінны будуць несці бясконца доўга.

Замест гэтага многія сучасныя гарады вырашаюць штучна абмяжоўваць пашырэнне сваіх гарадоў і агрэсіўна накіроўваюць прыватных забудоўшчыкаў будаваць жылыя кандамініюмы бліжэй да цэнтра горада. Пераваг такога падыходу шмат. Людзям, якія жывуць і працуюць бліжэй да цэнтра горада, больш не трэба валодаць аўтамабілем, і яны стымулююцца карыстацца грамадскім транспартам, што прыбірае з дарог значную колькасць аўтамабіляў (і звязанае з імі забруджванне). У разьвіцьцё грамадзкай інфраструктуры трэба інвэставаць значна менш у адзін шматпавярховы будынак, у якім разьмяшчаецца 1,000 чалавек, чым у 500 дамоў, у якіх разьмяшчаецца 1,000 чалавек. Большая канцэнтрацыя людзей таксама прыцягвае большую канцэнтрацыю магазінаў і прадпрыемстваў, якія адкрываюцца ў цэнтры горада, што стварае новыя працоўныя месцы, яшчэ больш зніжае колькасць аўтаўладальнікаў і паляпшае агульную якасць жыцця ў горадзе.

Як правіла, такі шматфункцыянальны горад, дзе людзі маюць недалёкі доступ да сваіх дамоў, працы, гандлёвых аб'ектаў і забаў, проста больш эфектыўны і зручны, чым прыгарад, ад якога многія міленіялы цяпер актыўна ўцякаюць. Па гэтай прычыне некаторыя гарады разглядаюць радыкальна новы падыход да падаткаабкладання ў надзеі яшчэ больш павысіць шчыльнасць. Мы абмяркуем гэта далей у кіраўнік пяты гэтай серыі «Будучыня гарадоў».

Інжынерныя чалавечыя супольнасці

Разумныя і добра кіраваныя гарады. Прыгожа пабудаваныя будынкі. Вуліцы заасфальтаваныя для людзей замест машын. І заахвочванне шчыльнасці для стварэння зручных шматфункцыянальных гарадоў. Усе гэтыя элементы гарадскога планавання працуюць разам, каб стварыць інклюзіўныя, прыдатныя для жыцця гарады. Але, магчыма, больш важным, чым усе гэтыя фактары, з'яўляецца выхаванне мясцовых суполак.

Супольнасць - гэта група або таварыства людзей, якія жывуць у адным месцы або маюць агульныя характарыстыкі. Сапраўдныя супольнасці не могуць быць створаны штучна. Але пры правільным гарадскім планаванні можна пабудаваць апорныя элементы, якія дазволяць супольнасці самазбірацца.

Большая частка тэорыі, якая ляжыць у аснове пабудовы супольнасці ў галіне гарадскога планавання, паходзіць ад вядомай журналісткі і ўрбаністкі Джэйн Джэйкабс. Яна выступала за многія з прынцыпаў гарадскога планавання, пра якія гаварылася вышэй, - прапаганда больш кароткіх і вузкіх вуліц, якія прыцягваюць большае выкарыстанне з боку людзей, што затым прыцягвае бізнес і грамадскае развіццё. Аднак, калі справа даходзіць да новых суполак, яна таксама падкрэсліла неабходнасць развіцця дзвюх ключавых якасцей: разнастайнасці і бяспекі.

Каб дасягнуць гэтых якасцей у гарадскім дызайне, Джэйкабс заклікаў планіроўшчыкаў прасоўваць наступныя тактыкі:

Павелічэнне камерцыйнай плошчы. Заахвочвайце ўсе новыя забудовы на галоўных або ажыўленых вуліцах зарэзерваваць першыя тры паверхі для камерцыйнага выкарыстання, няхай гэта будзе крама, кабінет стаматолага, рэстаран і г. д. Чым больш у горадзе камерцыйных плошчаў, тым ніжэйшая сярэдняя арэндная плата за гэтыя памяшканні , што зніжае выдаткі на адкрыццё новых прадпрыемстваў. І чым больш прадпрыемстваў адкрываецца на вуліцы, гэтая вуліца прыцягвае больш пешаходнага руху, і чым больш пешаходнага руху, тым больш адкрываецца прадпрыемстваў. Увогуле, гэта адна з тых рэчаў дабрадзейнага цыклу.

Будаўнічая сумесь. У сувязі з вышэйсказаным, Джэйкабс таксама заахвоціў горадабудаўнікоў абараніць адсотак старых будынкаў горада ад замены больш новым жыллём або карпаратыўнымі вежамі. Прычына ў тым, што новыя будынкі спаганяюць больш высокую арэндную плату за камерцыйныя плошчы, тым самым прыцягваючы толькі самыя заможныя прадпрыемствы (напрыклад, банкі і модныя крамы высокага класа) і выцясняючы незалежныя крамы, якія не могуць дазволіць сабе больш высокую арэндную плату. Забяспечваючы спалучэнне старых і новых будынкаў, планіроўшчыкі могуць абараніць разнастайнасць прадпрыемстваў, якія можа прапанаваць кожная вуліца.

Некалькі функцый. Такая разнастайнасць тыпаў прадпрыемстваў на вуліцы спрыяе ідэалу Якава, які заахвочвае кожны раён або раён мець больш чым адну асноўную функцыю, каб прыцягваць пешаходны рух у любы час сутак. Напрыклад, Бэй-стрыт у Таронта з'яўляецца фінансавым эпіцэнтрам горада (і Канады). Будынкі ўздоўж гэтай вуліцы настолькі моцна сканцэнтраваны ў фінансавай індустрыі, што да пяці-сямі вечара, калі ўсе фінансавыя работнікі разыходзяцца па дамах, увесь раён становіцца мёртвай зонай. Аднак, калі на гэтай вуліцы была вялікая канцэнтрацыя прадпрыемстваў з іншай галіны, такіх як бары або рэстараны, то гэты раён заставаўся б актыўным да вечара.

Грамадскае назіранне. Калі вышэйпералічаныя тры пункты будуць паспяховымі ў заахвочванні вялікай колькасці прадпрыемстваў да адкрыцця ўздоўж гарадскіх вуліц (тое, што Джэйкабс назваў бы «эканамічным пулам выкарыстання»), на гэтых вуліцах будзе рух пешаходаў на працягу дня і ночы. Усе гэтыя людзі ствараюць натуральны ўзровень бяспекі — натуральную сістэму назірання за вуліцамі — бо злачынцы ўхіляюцца ад незаконных дзеянняў у грамадскіх месцах, якія прыцягваюць вялікую колькасць пешаходаў. І тут зноў больш бяспечныя вуліцы прыцягваюць больш людзей, якія прыцягваюць больш прадпрыемстваў, якія прыцягваюць яшчэ больш людзей.

Якабс лічыў, што ў нашых сэрцах мы любім ажыўленыя вуліцы, напоўненыя людзьмі, якія займаюцца рознымі справамі і ўзаемадзейнічаюць у грамадскіх месцах. І за дзесяцігоддзі, якія прайшлі пасля публікацыі яе асноўных кніг, даследаванні паказалі, што калі горадабудаўнікам удасца стварыць усе вышэйпералічаныя ўмовы, супольнасць з'явіцца натуральным чынам. І ў доўгатэрміновай перспектыве некаторыя з гэтых суполак і раёнаў могуць ператварыцца ў славутасці са сваім уласным характарам, якія з часам стануць вядомыя ва ўсім горадзе, а затым і на міжнародным узроўні — успомніце Брадвей у Нью-Ёрку або вуліцу Харадзюку ў Токіо.

З улікам сказанага, некаторыя сцвярджаюць, што, улічваючы рост Інтэрнэту, стварэнне фізічных суполак у канчатковым выніку будзе апярэджана ўдзелам у інтэрнэт-супольнасцях. Хоць гэта можа адбыцца ў другой палове гэтага стагоддзя (гл. наш Будучыня Інтэрнэту серыі), на дадзены момант інтэрнэт-суполкі сталі інструментам для ўмацавання існуючых гарадскіх суполак і стварэння цалкам новых. Фактычна, сацыяльныя сеткі, мясцовыя агляды, вэб-сайты падзей і навін, а таксама мноства дадаткаў часта дазваляюць гараджанам будаваць сапраўдныя суполкі, нягледзячы на дрэннае гарадское планаванне, якое дэманструецца ў некаторых гарадах.

Новыя тэхналогіі зменяць нашы будучыя гарады

Гарады заўтрашняга дня будуць жыць або памерці ў залежнасці ад таго, наколькі добра яны будуць спрыяць сувязям і адносінам сярод насельніцтва. І менавіта тыя гарады, якія найбольш эфектыўна дасягаюць гэтых ідэалаў, у канчатковым выніку стануць сусветнымі лідарамі на працягу наступных двух дзесяцігоддзяў. Але адной добрай палітыкі ў галіне гарадскога планавання будзе недастаткова для бяспечнага кіравання ростам гарадоў заўтрашняга дня, якія, паводле прагнозаў, адбудуцца. Тут у гульню ўступяць новыя тэхналогіі, пра якія намякала вышэй. Даведайцеся больш, націснуўшы на спасылкі ніжэй, каб прачытаць наступныя раздзелы нашай серыі «Будучыня гарадоў».