Planiranje megagradova sutrašnjice: Budućnost gradova P2

Gradovi ne stvaraju sami sebe. Oni su planirani haos. To su stalni eksperimenti u kojima sudjeluju svi urbani stanovnici svakodnevno, eksperimenti čiji je cilj otkriti magičnu alhemiju koja omogućava milionima ljudi da žive zajedno sigurno, sretno i prosperitetno. 

Ovi eksperimenti tek treba da donesu zlato, ali posebno su tokom poslednje dve decenije otkrili duboke uvide u ono što razlikuje loše planirane gradove od gradova istinski svetske klase. Koristeći ove uvide, pored najnovijih tehnologija, moderni urbanisti širom svijeta sada kreću u najveću urbanu transformaciju u vekovima. 

Povećanje IQ-a naših gradova

Među najuzbudljivijim razvojima za razvoj naših modernih gradova je uspon pametni gradovi. To su urbani centri koji se oslanjaju na digitalnu tehnologiju za nadgledanje i upravljanje općinskim uslugama – mislim na upravljanje saobraćajem i javnim prijevozom, komunalne usluge, policiju, zdravstvenu zaštitu i upravljanje otpadom – u realnom vremenu kako bi upravljali gradom efikasnije, isplativije, s manje otpada i poboljšana sigurnost. Na nivou gradskog vijeća, tehnologija pametnog grada poboljšava upravljanje, urbano planiranje i upravljanje resursima. A prosječnom građaninu tehnologija pametnog grada omogućava im da maksimiziraju svoju ekonomsku produktivnost i poboljšaju svoj način života. 

Ovi impresivni rezultati su već dobro dokumentovani u brojnim pametnim gradovima koji su rano usvojili, kao što su Barselona (Španija), Amsterdam (Holandija), London (Velika Britanija), Nica (Francuska), Njujork (SAD) i Singapur. Međutim, pametni gradovi ne bi bili mogući bez relativno nedavnog rasta tri inovacije koje su i za njih same veliki trend. 

Internet infrastruktura. Kao što je navedeno u našoj Budućnost interneta serije, Internet je star više od dvije decenije, i iako se možda osjećamo kao da je sveprisutan, realnost je da je daleko od toga da je mainstream. Od 7.4 milijarde ljudi u svijetu (2016), 4.4 milijarde nema pristup internetu. To znači da većina svjetske populacije nikada nije ugledala meme Grumpy Cat.

Kao što biste očekivali, većina ovih nepovezanih ljudi obično je siromašna i živi u ruralnim regijama kojima nedostaje moderna infrastruktura, kao što je pristup električnoj energiji. Zemlje u razvoju obično imaju najlošiju internet povezanost; Indija, na primjer, ima nešto više od milijardu ljudi koji nemaju pristup internetu, a slijedi je Kina sa 730 miliona.

Međutim, do 2025. godine velika većina zemalja u razvoju će postati povezana. Ovaj pristup internetu će se ostvariti kroz različite tehnologije, uključujući agresivno proširenje optičkih vlakana, novu Wi-Fi isporuku, internetske dronove i nove satelitske mreže. I dok siromašnima u svijetu pristup internetu ne izgleda kao velika stvar na prvi pogled, uzmite u obzir da u našem modernom svijetu pristup internetu pokreće ekonomski rast: 

• Dodatak 10 mobilna telefona na 100 ljudi u zemljama u razvoju povećava stopu rasta BDP-a po osobi za više od jednog procentnog poena.
• Web aplikacije će omogućiti 22 posto ukupnog BDP-a Kine do 2025.
• Do 2020. godine, poboljšana kompjuterska pismenost i upotreba mobilnih podataka mogli bi povećati indijski BDP 5 posto.
• Ukoliko internet dosegne 90 posto svjetske populacije, umjesto današnjih 32 posto, globalni BDP će rasti za 22 biliona 2030—to je dobitak od 17 dolara za svaki potrošen dolar.
• Ako zemlje u razvoju dostignu penetraciju Interneta jednaku razvijenom svijetu danas, to će postići stvoriti 120 miliona radnih mjesta i izvući 160 miliona ljudi iz siromaštva. 

Ove prednosti povezivanja će ubrzati razvoj Trećeg svijeta, ali će također uveličati ionako značajne početne gradove Zapada koji trenutno uživaju. To možete vidjeti uz zajednički napor koji mnogi američki gradovi ulažu da svojim biračima dovedu munjevito brze gigabitne internetske brzine – dijelom motivirani inicijativama koje postavljaju trendove poput Google Fiber. 

Ovi gradovi ulažu u besplatan Wi-Fi u javnim prostorima, postavljajući optičke vodove svaki put kada građevinski radnici probiju teren za nepovezane projekte, a neki čak idu tako daleko da pokrenu internetske mreže u vlasništvu grada. Ova ulaganja u povezanost ne samo da poboljšavaju kvalitetu i smanjuju troškove lokalnog interneta, ne samo da stimulišu lokalni sektor visoke tehnologije, ne samo da povećavaju ekonomsku konkurentnost grada u odnosu na njegove urbane susjede, već također omogućavaju još jednu ključnu tehnologiju koji omogućava pametne gradove...

Internet of Things. Bilo da to radije nazivate sveprisutnim računarstvom, Internetom svega ili Internetom stvari (IoT), svi su isti: IoT je mreža dizajnirana za povezivanje fizičkih objekata na web. Drugim riječima, IoT funkcionira postavljanjem minijaturnih do mikroskopskih senzora na ili u svaki proizvedeni proizvod, u strojeve koje proizvode te proizvedene proizvode, i (u nekim slučajevima) čak i u sirovine koje se hrane u strojeve koji ih proizvode. proizvodi. 

Ovi senzori se bežično povezuju s webom i na kraju „daju život“ neživim objektima omogućavajući im da rade zajedno, prilagođavaju se promjenjivim okruženjima, nauče da rade bolje i pokušavaju spriječiti probleme. 

Za proizvođače, trgovce na malo i vlasnike proizvoda, ovi IoT senzori omogućavaju nekada nemoguću mogućnost daljinskog nadzora, popravke, ažuriranja i dalje prodaje svojih proizvoda. Za pametne gradove, gradska mreža ovih IoT senzora – u autobusima, unutar monitora za komunalne usluge, unutar kanalizacionih cijevi, svuda – omogućava im da učinkovitije mjere ljudske aktivnosti i u skladu s tim raspodijele resurse. Prema Gartneru, pametni gradovi će koristiti 1.1 milijardu povezanih "stvari" u 2015, koji će porasti na 9.7 milijardi do 2020. 

Veliki podaci. Danas, više nego ikad u istoriji, svijet se konzumira elektronski, a sve se prati, prati i mjeri. Ali dok IoT i druge tehnologije mogu pomoći pametnim gradovima da prikupe oceane podataka kao nikada prije, svi ti podaci su beskorisni bez mogućnosti analize tih podataka kako bi se otkrili uvidi koji se mogu primijeniti. Unesite velike podatke.

Veliki podaci su tehnička popularna riječ koja je nedavno postala prilično popularna – ona koju ćete čuti da se ponavlja do dosadnog stepena tokom 2020-ih. To je izraz koji se odnosi na prikupljanje i skladištenje ogromne horde podataka, horde toliko velike da samo superračunari i mreže u oblaku mogu da ih prožvakaju. Govorimo o podacima na skali petabajta (milion gigabajta).

U prošlosti je sve ove podatke bilo nemoguće razvrstati, ali sa svakom godinom sve bolji algoritmi, zajedno sa sve moćnijim superkompjuterima, omogućili su vladama i korporacijama da povežu tačke i pronađu obrasce u svim tim podacima. Za pametne gradove, ovi obrasci im omogućavaju da bolje izvršavaju tri važne funkcije: kontrolu sve složenijih sistema, poboljšanje postojećih sistema i predviđanje budućih trendova. 

Sve u svemu, sutrašnje inovacije u upravljanju gradom čekaju da budu otkrivene kada se ove tri tehnologije kreativno integrišu zajedno. Na primjer, zamislite da koristite podatke o vremenu za automatsko prilagođavanje tokova saobraćaja, ili izvještaje o gripu u realnom vremenu za ciljanje određenih četvrti s dodatnim pogonima za cijepljenje protiv gripe, ili čak koristite geo-ciljane podatke društvenih medija kako biste predvidjeli lokalne zločine prije nego što se dogode. 

Ovi uvidi i više će doći uglavnom putem digitalnih kontrolnih ploča koje će uskoro postati široko dostupne budućim urbanistima i izabranim zvaničnicima. Ove kontrolne table će zvaničnicima pružiti detalje u realnom vremenu o operacijama i trendovima u njihovom gradu, čime će im omogućiti da donesu bolje odluke o tome kako uložiti javni novac u infrastrukturne projekte. I to je nešto na čemu treba biti zahvalan, s obzirom da se predviđa da će svjetske vlade potrošiti otprilike 35 biliona dolara na urbane projekte javnih radova u naredne dvije decenije. 

Još bolje, podaci koji će hraniti ove kontrolne table gradskih vijećnika također će postati široko dostupni javnosti. Pametni gradovi počinju da učestvuju u inicijativi podataka otvorenog koda koja čini javne podatke lako dostupnim spoljnim kompanijama i pojedincima (putem interfejsa za programiranje aplikacija ili API-ja) za upotrebu u izgradnji novih aplikacija i usluga. Jedan od najčešćih primjera za to su nezavisno napravljene aplikacije za pametne telefone koje koriste podatke o gradskom tranzitu u realnom vremenu kako bi osigurale vrijeme dolaska javnog prijevoza. Po pravilu, što su podaci o gradovima transparentniji i dostupniji, to više ovi pametni gradovi mogu imati koristi od genijalnosti svojih građana da ubrzaju urbani razvoj.

Ponovno promišljanje urbanističkog planiranja za budućnost

Ovih dana postoji moda koja zagovara subjektivno umjesto vjerovanja u objektivno. Za gradove, ovi ljudi kažu da ne postoji objektivna mjera ljepote kada je u pitanju dizajn zgrada, ulica i zajednica. Jer lepota je ipak u očima posmatrača. 

Ovi ljudi su idioti. 

Naravno, lepotu možete kvantifikovati. Samo slijepi, lijeni i pretenciozni kažu drugačije. A kada su gradovi u pitanju, to se može dokazati jednostavnom mjerom: statistikom turizma. Postoje određeni gradovi na svijetu koji privlače mnogo više posjetitelja od drugih, konzistentno, decenijama, čak i stoljećima.

Bilo da se radi o Njujorku ili Londonu, Parizu ili Barseloni, Hong Kongu ili Tokiju i mnogim drugima, turisti hrle u ove gradove jer su dizajnirani na objektivno (i usudio bih se reći univerzalno) atraktivan način. Urbanisti širom svijeta proučavali su kvalitete ovih vrhunskih gradova kako bi otkrili tajne izgradnje atraktivnih gradova u kojima se može živeti. A putem podataka dostupnih iz gore opisanih tehnologija pametnih gradova, urbanisti se nalaze usred urbane renesanse gdje sada imaju alate i znanje da planiraju urbani rast održivije i ljepše nego ikada prije. 

Planiranje ljepote u našim zgradama

Zgrade, posebno neboderi, one su prva slika koju ljudi povezuju s gradovima. Fotografije razglednica obično prikazuju jezgro grada u centru grada koje stoji visoko iznad horizonta i zagrljeno vedrim plavim nebom. Zgrade govore mnogo o stilu i karakteru grada, dok najviše i vizuelno najupečatljivije zgrade govore posetiocima o vrednostima do kojih grad najviše brine. 

Ali kao što vam svaki putnik može reći, neki gradovi rade bolje od drugih. Žašto je to? Zašto neki gradovi imaju kultne zgrade i arhitekturu, dok drugi izgledaju sivo i nasumično? 

Uopšteno govoreći, gradovi koji imaju visok procenat „ružnih“ zgrada imaju tendenciju da pate od nekoliko ključnih bolesti: 

• Nedovoljno finansiran ili slabo podržan odjel za urbanizam;
• Loše planirane ili loše sprovedene smjernice za urbani razvoj za cijeli grad; i
• Situacija u kojoj su smjernice za izgradnju koje postoje nadjačane interesima i dubokim džepovima graditelja nekretnina (uz podršku oskudnih ili korumpiranih gradskih vijeća). 

U ovom okruženju gradovi se razvijaju u skladu sa voljom privatnog tržišta. Beskonačni redovi kula bez lica izgrađeni su bez obzira na to kako se uklapaju u svoju okolinu. Zabava, prodavnice i javni prostori su naknadna misao. To su kvartovi u koje ljudi idu spavati umjesto kvartova u koje ljudi idu živjeti.

Naravno, postoji bolji način. A ovaj bolji način uključuje vrlo jasna, definisana pravila za urbani razvoj visokih zgrada. 

Kada su u pitanju gradovi kojima se svijet najviše divi, svi su uspjeli jer su pronašli ravnotežu u svom stilu. S jedne strane, ljudi vole vizuelni red i simetriju, ali previše toga može biti dosadno, depresivno i otuđujuće, slično kao Norilsk, Rusija. Alternativno, ljudi vole složenost u svom okruženju, ali previše toga može biti zbunjujuće, ili još gore, može se osjećati kao da nečiji grad nema identitet. 

Balansirati ove krajnosti je teško, ali najatraktivniji gradovi su naučili da to rade dobro kroz urbanistički plan organizovane složenosti. Uzmimo za primjer Amsterdam: zgrade duž njegovih poznatih kanala imaju ujednačenu visinu i širinu, ali se uvelike razlikuju po svojoj boji, dekoraciji i dizajnu krova. Drugi gradovi mogu slijediti ovaj pristup nametanjem podzakonskih akata, kodeksa i smjernica na graditelja zgrada koje im govore tačno koji kvaliteti njihovih novih zgrada trebaju da ostanu u skladu sa susjednim zgradama i s kojim se kvalitetama ohrabruju da budu kreativni. 

Na sličan način, istraživači su otkrili da je veličina važna u gradovima. Konkretno, idealna visina za zgrade je oko pet spratova (mislimo na Pariz ili Barselonu). Visoke zgrade su dobre u umjerenim količinama, ali previše visokih zgrada može učiniti da se ljudi osjećaju malim i beznačajnim; u nekim gradovima blokiraju sunce, ograničavajući zdravo svakodnevno izlaganje ljudi dnevnoj svjetlosti.

Općenito govoreći, visoke zgrade bi idealno trebale biti ograničene na broj i na zgrade koje najbolje oslikavaju vrijednosti i težnje grada. Ove sjajne zgrade trebale bi biti ikonično dizajnirane strukture koje ujedno predstavljaju turističke atrakcije, vrste zgrada ili zgrada po kojima se grad može vizualno prepoznati, kao što je Sagrada Familia u Barceloni, CN Tower u Torontu ili Burj Dubai u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. .

Ali sve ove smjernice su ono što je danas moguće. Do sredine 2020-ih pojavit će se dvije nove tehnološke inovacije koje će promijeniti način na koji ćemo graditi i kako ćemo dizajnirati naše buduće zgrade. Ovo su inovacije koje će premjestiti razvoj zgrada na područje naučne fantastike. Saznajte više u treće poglavlje ovog serijala Future of Cities. 

Ponovno uvođenje ljudskog elementa u naš ulični dizajn

Sve ove zgrade povezuju ulice, cirkulacijski sistem naših gradova. Od 1960-ih, razmatranje vozila u odnosu na pješake dominiralo je dizajnom ulica u modernim gradovima. Zauzvrat, ovo razmatranje povećalo je otisak ovih sve širih ulica i parking mesta u našim gradovima uopšte.

Nažalost, loša strana fokusiranja na vozila umjesto pješaka je to što pati kvalitet života u našim gradovima. Zagađenje zraka raste. Javni prostori se smanjuju ili postaju nepostojeći jer ih ulice istiskuju. Lakoća putovanja pješice degradira jer ulice i gradski blokovi moraju biti dovoljno veliki da prime vozila. Sposobnost djece, starijih osoba i osoba sa invaliditetom da se samostalno kreću gradom postaje narušena jer raskrsnice postaju teške i opasne za prolazak za ovu demografsku kategoriju. Vidljivi život na ulicama nestaje jer su ljudi podstaknuti da voze do mjesta umjesto da hodaju do njih. 

E sad, šta bi se dogodilo kada biste ovu paradigmu preokrenuli da dizajnirate naše ulice sa razmišljanjem o pješacima? Kao što biste i očekivali, kvaliteta života se poboljšava. Naći ćete gradove koji više liče na evropske gradove koji su izgrađeni prije pojave automobila. 

I dalje ostaju široki NS i EW bulevari koji pomažu u uspostavljanju osjećaja smjera ili orijentacije i olakšavaju vožnju po gradu. Ali povezujući ove bulevare, ovi stariji gradovi također posjeduju zamršenu mrežu kratkih, uskih, neravnih i (povremeno) dijagonalno usmjerenih uličica i stražnjih ulica koje dodaju osjećaj raznolikosti njihovom urbanom okruženju. Ove uže ulice redovno koriste pješaci jer ih je svima mnogo lakše preći, a samim tim privlače povećan promet. Ovaj povećani pješački promet privlači vlasnike lokalnih poduzeća da uspostave trgovine i gradske planere kako bi izgradili javne parkove i trgove uz ove ulice, stvarajući još veći poticaj ljudima da koriste ove ulice. 

Ovih dana, prednosti koje su gore navedene su dobro shvaćene, ali ruke mnogih urbanista širom svijeta i dalje su vezane za izgradnju sve širih ulica. Razlog za to ima veze s trendovima o kojima se govori u prvom poglavlju ove serije: broj ljudi koji se useljavaju u gradove eksplodira brže nego što se ti gradovi mogu prilagoditi. I dok su sredstva za inicijative javnog prijevoza danas veća nego što su ikada bila, stvarnost ostaje da promet automobila u većini svjetskih gradova raste iz godine u godinu. 

Srećom, postoji inovacija koja mijenja igru ​​i koja će u osnovi smanjiti troškove prijevoza, saobraćaja, pa čak i ukupnog broja vozila na cesti. Kako će ova inovacija revolucionirati način na koji gradimo naše gradove, saznat ćemo više o tome četvrto poglavlje ovog serijala Future of Cities. 

Intenziviranje gustoće u našim urbanim jezgrama

Gustina gradova je još jedna glavna karakteristika koja ih razlikuje od manjih, ruralnih zajednica. A s obzirom na projektovani rast naših gradova u naredne dvije decenije, ova gustina će se samo intenzivirati svake godine. Međutim, razlozi koji stoje iza gušćeg rasta naših gradova (tj. razvoja novih stanova) umjesto povećanja otiska grada u širem kilometarskom radijusu imaju mnogo veze s gore navedenim točkama. 

Ako bi grad odlučio da prihvati svoju rastuću populaciju tako što će se proširiti sa više stambenih jedinica i jedinica niskogradnje, tada bi morao ulagati u širenje svoje infrastrukture prema van, a istovremeno bi gradio sve više cesta i autoputeva koji će usmjeravati sve veći promet ka unutrašnje jezgro grada. Ovi rashodi su trajni, dodatni troškovi održavanja koje će gradski poreski obveznici morati snositi neograničeno. 

Umjesto toga, mnogi moderni gradovi odlučuju se za postavljanje umjetnih ograničenja širenju svog grada prema van i agresivno usmjeravaju privatne investitore da grade stambene kondominijume bliže jezgru grada. Prednosti ovog pristupa su brojne. Ljudi koji žive i rade bliže centru grada više ne moraju posjedovati automobil i podstaknuti su da koriste javni prijevoz, čime se ukloni značajan broj automobila sa cesta (i njihovo zagađenje). Daleko manje je potrebno uložiti u razvoj javne infrastrukture u jednu neboderu u kojoj se nalazi 1,000, nego u 500 kuća u kojima se nalazi 1,000. Veća koncentracija ljudi također privlači veću koncentraciju radnji i poslova koji se otvaraju u centru grada, otvarajući nova radna mjesta, dodatno smanjujući vlasništvo automobila i poboljšavajući ukupni kvalitet života u gradu. 

Po pravilu, ova vrsta grada mješovite namjene, u koji ljudi imaju u blizini pristup svojim domovima, poslu, sadržajima za kupovinu i zabavi, samo je efikasniji i praktičniji od predgrađa iz kojeg mnogi milenijalci sada aktivno bježe. Iz tog razloga, neki gradovi razmatraju radikalno novi pristup oporezivanju u nadi da će još više promovirati gustinu. O tome ćemo dalje razgovarati peto poglavlje ovog serijala Future of Cities.

Inženjering ljudskih zajednica

Pametni gradovi kojima se dobro upravlja. Lijepo građene zgrade. Ulice asfaltirane za ljude umjesto za automobile. I ohrabrujuća gustoća za proizvodnju pogodnih gradova mješovite namjene. Svi ovi elementi urbanog planiranja rade zajedno na stvaranju inkluzivnih gradova u kojima se može živeti. Ali možda je važnije od svih ovih faktora negovanje lokalnih zajednica. 

Zajednica je grupa ili zajednica ljudi koji žive na istom mjestu ili dijele zajedničke karakteristike. Prave zajednice se ne mogu umjetno izgraditi. Ali sa pravim urbanističkim planiranjem, moguće je izgraditi prateće elemente koji omogućavaju zajednici da se samosastavi. 

Veliki dio teorije koja stoji iza izgradnje zajednice unutar discipline urbanog planiranja potiče od poznate novinarke i urbanistkinje, Jane Jacobs. Ona se zalagala za mnoge principe urbanističkog planiranja o kojima je bilo riječi – promovirajući kraće i uže ulice koje privlače više korištenja od strane ljudi što onda privlači poslovni i javni razvoj. Međutim, kada su u pitanju zajednice u razvoju, ona je takođe naglasila potrebu da se razviju dva ključna kvaliteta: raznolikost i sigurnost. 

Da bi postigao ove kvalitete u urbanom dizajnu, Jacobs je ohrabrio planere da promoviraju sljedeće taktike: 

Povećati poslovni prostor. Potaknite sve novogradnje na glavnim ili prometnim ulicama da rezervišu svoj prvi jedan do tri sprata za komercijalnu upotrebu, bilo da je to prodavnica, zubarska ordinacija, restoran, itd. Što grad ima više poslovnog prostora, to je niža prosečna najamnina za ove prostore , čime se smanjuju troškovi otvaranja novih poslova. I kako se više preduzeća otvara na ulici, navedena ulica privlači više pješačkog prometa, a što je više pješačkog prometa, otvara se više preduzeća. Sve u svemu, to je jedna od onih stvari vrlih ciklusa. 

Građevinska mješavina. Vezano za gornju tačku, Jacobs je također ohrabrio gradske planere da zaštite postotak starijih zgrada u gradu od zamjene novijim stambenim zgradama ili korporativnim tornjevima. Razlog je taj što novije zgrade naplaćuju veće zakupnine za svoj poslovni prostor, privlačeći na taj način samo najbogatije kompanije (kao što su banke i luksuzne modne kuće) i istiskuju nezavisne radnje koje ne mogu priuštiti njihove veće najamnine. Uvođenjem mješavine starijih i novijih zgrada, planeri mogu zaštititi raznolikost poslovanja koje svaka ulica može ponuditi.

Više funkcija. Ova raznolikost tipova poslovanja na ulici igra u Jacobov ideal koji ohrabruje svaki kvart ili okrug da ima više od jedne primarne funkcije kako bi privukao pješački promet u svako doba dana. Na primjer, Bay Street u Torontu je finansijski epicentar grada (i Kanade). Zgrade duž ove ulice toliko su koncentrisane na finansijsku industriju da do pet ili sedam popodne, kada svi finansijski radnici odu kućama, čitava oblast postaje mrtva zona. Međutim, ako bi ova ulica uključivala visoku koncentraciju preduzeća iz druge industrije, kao što su barovi ili restorani, onda bi ovo područje ostalo aktivno do večeri. 

Javni nadzor. Ako su gornje tri tačke uspješne u ohrabrivanju velikog broja preduzeća da se otvori duž gradskih ulica (ono što bi Jacobs nazvao „ekonomskim fondom korištenja“), tada će ove ulice imati promet pješaka tokom dana i noći. Svi ovi ljudi stvaraju prirodni sloj sigurnosti – prirodni sistem nadzora očiju na ulici – dok kriminalci izbjegavaju uključivanje u nezakonite aktivnosti na javnim površinama koje privlače veliki broj svjedoka pješaka. I ovdje opet, sigurnije ulice privlače više ljudi koji privlače više preduzeća koja privlače još više ljudi.

Jacobs je vjerovao da u našim srcima volimo živahne ulice pune ljudi koji rade stvari i komuniciraju na javnim mjestima. I u decenijama od objavljivanja njenih temeljnih knjiga, studije su pokazale da kada urbanisti uspiju da stvore sve gore navedene uslove, zajednica će se prirodno manifestovati. I dugoročno, neke od ovih zajednica i kvartova mogu se razviti u atrakcije s vlastitim karakterom koji će na kraju biti poznat u cijelom gradu, a zatim i na međunarodnom nivou - pomislite na Broadway u New Yorku ili ulicu Harajuku u Tokiju. 

Sve ovo kaže, neki tvrde da će, s obzirom na uspon Interneta, stvaranje fizičkih zajednica na kraju biti preuzeto uključivanjem u online zajednice. Iako bi to mogao postati slučaj u drugoj polovini ovog stoljeća (vidi našu Budućnost interneta serije), za sada su online zajednice postale alat za jačanje postojećih urbanih zajednica i stvaranje potpuno novih. Zapravo, društveni mediji, lokalne kritike, događaji i web stranice s vijestima, te mnoštvo aplikacija omogućili su urbanim stanovnicima da često izgrade stvarne zajednice uprkos lošem urbanističkom planiranju koje je izloženo u odabranim gradovima.

Nove tehnologije spremne da transformišu naše gradove budućnosti

Gradovi sutrašnjice će živjeti ili umrijeti od toga koliko dobro podstiču veze i odnose među svojim stanovništvom. A upravo oni gradovi koji najefikasnije ostvare ove ideale će na kraju postati globalni lideri u naredne dve decenije. Ali dobra politika urbanog planiranja sama po sebi neće biti dovoljna za sigurno upravljanje rastom budućih gradova koji će, prema predviđanjima, doživjeti. Evo gdje će nove tehnologije koje smo gore nagovijestili doći u igru. Saznajte više klikom na linkove ispod da biste pročitali sljedeća poglavlja naše serije Budućnost gradova.

Serijal Budućnost gradova

Naša budućnost je urbana: Budućnost gradova P1

Cijene stanova padaju dok 3D štampanje i maglev revolucioniraju gradnju: Budućnost gradova P3  

Kako će automobili bez vozača preoblikovati sutrašnje megagradove: Budućnost gradova P4

Porez na gustoću koji će zamijeniti porez na imovinu i zaustaviti zagušenje: Budućnost gradova P5

Infrastruktura 3.0, obnova megagradova sutrašnjice: Budućnost gradova P6